機(jī)場(chǎng)耗電項(xiàng)目(1)ppt課件

1、六個(gè)西格瑪工程Six Sigma Project降低候機(jī)樓國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)夏季照明運(yùn)轉(zhuǎn)的耗電量工程簡(jiǎn)介1、根據(jù)機(jī)場(chǎng)公司2002年對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)保證部關(guān)于水電費(fèi)支出的要求，2002年度的電費(fèi)支出是在2001年度實(shí)踐電費(fèi)支出550萬(wàn)元的根底上節(jié)約50萬(wàn)元，即控制在500萬(wàn)元內(nèi)。2、候機(jī)樓各種用電設(shè)備的用電占機(jī)場(chǎng)用電總量的83%。而照明用電又占候機(jī)樓用電的14%，處于候機(jī)樓電能耗費(fèi)的第二位。處理照明的節(jié)電問(wèn)題，對(duì)機(jī)場(chǎng)節(jié)能降耗任務(wù)目的的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。3、照明運(yùn)轉(zhuǎn)的操作原那么是在滿足顧客需求的前提下最大限制的降低能耗。4、我們的顧客是一切旅客、機(jī)場(chǎng)任務(wù)人員和機(jī)場(chǎng)公司。5、照明的開(kāi)啟時(shí)間是每天第一個(gè)航班前2小時(shí)

2、，封鎖時(shí)間是最后一個(gè)航班終了后0.5小時(shí)。6、選擇行李分揀區(qū)照明耗電量作為六個(gè)西格瑪工程，是由于行李分揀區(qū)在候機(jī)樓內(nèi)的各個(gè)區(qū)域里的照明耗電量最大，又是一個(gè)獨(dú)立控制的區(qū)域，具有可控性強(qiáng)的特點(diǎn)，且有一定的經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)該區(qū)域六個(gè)西格瑪工程的完成，帶動(dòng)其它區(qū)域節(jié)能任務(wù)的開(kāi)展，將已獲得的成果向其他區(qū)域推行，到達(dá)提高控制才干，節(jié)能降耗的目的。工程概述問(wèn)題陳說(shuō) Problem Statement 候機(jī)樓國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)2002年24月份照明用電平均每天耗電量是158度，最高耗 電量是168度，最低耗電量是度。我們 以為每日耗電量大，有可控制的空間。缺陷定義Defect(s) Definition候機(jī)樓國(guó)內(nèi)行

3、李分揀區(qū)照明耗電量每天高于118度。對(duì)本公司或部門(mén)關(guān)鍵業(yè)務(wù)目的的詳細(xì)影響: Airlines Metrics Affected降低電能耗費(fèi)，節(jié)約資金。工程開(kāi)場(chǎng)實(shí)施后一年之內(nèi)估計(jì)的財(cái)務(wù)收益Estimated Financial Savings估計(jì)年節(jié)約資金RMB 19600.00元。團(tuán)隊(duì)Team陳 穎楊春海劉 毅 楊昌茂 林程旭 工程指點(diǎn) - 王愛(ài)軍指點(diǎn)黑帶BB 吳詩(shī)玲(GE)工程支持指點(diǎn) Sponsor- 程從懷目的Goal/Objective2002年各部門(mén)本錢(qián)控制考核方案：年終計(jì)劃完成比例75以下含，本錢(qián)控制評(píng)價(jià)等級(jí)A級(jí)，獎(jiǎng)勵(lì)金額10000元。把夏季每天照明耗電量控制在118度以內(nèi)。風(fēng)險(xiǎn)/

4、限制Risks/Constraints1. 航班時(shí)間和密度的影響。2. 環(huán)境的影響。3. 客戶的需求團(tuán)隊(duì)引見(jiàn)Core Team：DMAIC楊昌茂xResources：吳詩(shī)玲程從懷維修電工工程指點(diǎn)黑帶GE運(yùn)轉(zhuǎn)保證部總經(jīng)理Function楊春海班組長(zhǎng)xxxxOxxxx王愛(ài)軍劉毅班組長(zhǎng)林程旭維修電工陳穎工程經(jīng)理xxxxx遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)區(qū)國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)六個(gè)西格瑪工程國(guó)際行李分揀區(qū)國(guó)際到達(dá)區(qū)國(guó)際迎客區(qū)國(guó)內(nèi)迎客區(qū)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓一樓分區(qū)平面圖該區(qū)域照明日耗電量最大遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)通道外航行李提取南方行李提取海航行李提取閑置區(qū)業(yè)務(wù)樹(shù)形圖運(yùn)轉(zhuǎn)保證部綜合室設(shè)備室場(chǎng)務(wù)隊(duì)動(dòng)力室設(shè)備維修室制冷站制冷站照明設(shè)備秤重帶、投放帶行李提取盤(pán)

5、電梯、電扶梯47.8820.457.988.737.487.4行李分揀盤(pán)行李傳送帶2002年24月設(shè)備維修室擔(dān)任的用電設(shè)備平均日運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是22.11小時(shí)， 平均日耗電量是7185度325kw/h。照明分布圖 分揀盤(pán)區(qū)1分揀盤(pán)區(qū)2行李提取盤(pán)區(qū)1綠色圓點(diǎn)表示非任務(wù)區(qū)的照明燈66盞燈，藍(lán)色圓點(diǎn)表示分揀盤(pán)區(qū)照明燈30盞燈，紅色圓點(diǎn)表示提取盤(pán)區(qū)照明燈12盞燈。合計(jì)108盞燈,每盞65w/hABCD行李提取盤(pán)區(qū)2行李提取盤(pán)區(qū)3照明開(kāi)關(guān)流程員工崗到查看航班信息第一個(gè)航班前120分鐘開(kāi)啟照明至全天航班終了中間巡視運(yùn)轉(zhuǎn)照明檢查照明有無(wú)缺點(diǎn)檢查、處置、記錄無(wú)缺點(diǎn)有缺點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)查看航班動(dòng)態(tài)航班終了后0.5小時(shí)關(guān)燈國(guó)內(nèi)行

6、李分揀區(qū)各分區(qū)照明平均日耗電量柏拉圖數(shù)據(jù)采集于2002年2月1日-4月30日，這三部分合計(jì)88.9%，是要重點(diǎn)控制的部分，是耗電量高的主要緣由數(shù)據(jù)采集于2002年2-4月份One-way ANOVA: 耗電量 versus 非任務(wù)區(qū)分區(qū)Analysis of Variance for 耗電量 Source DF SS MS F P分區(qū) 3 18923.42 6307.81 2811.59 0.000Error 352 789.71 2.24Total 355 19713.13 Individual 95% CIs For Mean Based on Pooled StDevLevel N Me

7、an StDev -+-+-+-+-A 89 35.063 2.081 *) B 89 26.299 1.560 (* C 89 19.106 1.134 (* D 89 16.183 0.961 (* -+-+-+-+-Pooled StDev = 1.498 18.0 24.0 30.0 36.0 這四個(gè)區(qū)的均值無(wú)太大差別；并且pvalue小于0.05，闡明從統(tǒng)計(jì)上四個(gè)區(qū)至少有一個(gè)與其它三個(gè)存在差別。得出結(jié)論：在處理問(wèn)題時(shí)對(duì)這四個(gè)區(qū)都要進(jìn)展研討，而且分別進(jìn)展分析和改良。數(shù)據(jù)采集于2002年2月1日2002年4月30日One-Way ANOVA分析Ppk=1.42 Zlt=3ppk=3*(-

8、1.42)=- 4.26取Zshift=1.5 Zst=Zshift+Zlt=1.5+(-4.26)=-2.76過(guò)程才干分析經(jīng)過(guò)分析可以看出目前的流程才干是很差的。控制才干和技術(shù)才干都差控制才干好，技術(shù)才干差控制才干差，技術(shù)才干好世界級(jí)程度6300 3 6 ZshiftControlTechnology(Zst)2-4月份行李分檢區(qū)照明日平均耗電量趨勢(shì)圖目前151度/天USL 100度/天目前158度/天USL118度/天最低點(diǎn)度/天最高點(diǎn)168度/天從圖 上可以看出國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)2002年2月4月每日耗電量最大值、最小值、平均值和以后要控制的上限。目前140度/天USL118度/天2-4月份

9、行李分檢區(qū)照明日耗電量趨勢(shì)圖不包括行李提取盤(pán)區(qū) 此圖表示的是未包括提取盤(pán)區(qū)照明的耗電量；從圖 上可以看出，平均140度/天的耗電量和總耗電量平均值相差18度。最低點(diǎn)127度/天最高點(diǎn)150度/天 經(jīng)過(guò)頭腦風(fēng)暴分析影響耗電量大小的緣由，大家一致以為紅圈內(nèi)能夠是要找的關(guān)鍵的X。行李分揀區(qū)非任務(wù)區(qū)魚(yú)骨刺圖分析操作人員任務(wù)時(shí)間柏拉圖平均每人每月加班約30小時(shí)，闡明人員偏少有百分之十五的工作是在超時(shí)任務(wù)時(shí)間完成的Regression Analysis: 2-4月耗電量 versus 非任務(wù)區(qū)耗電, 分揀盤(pán)區(qū)總耗, .The regression equation is2-4月耗電量 = 1.42 - 3

10、6.1 非任務(wù)區(qū)耗電量 + 67.7 分揀盤(pán)區(qū)總耗電量 + 38.0 提取盤(pán)區(qū)總耗電量Predictor Coef SE Coef T PConstant 1.4188 0.4544 3.12 0.002非任務(wù)區(qū) -36.057 8.687 -4.15 0.000分揀盤(pán)區(qū) 67.70 15.60 4.34 0.000提取盤(pán)區(qū) 37.96 17.61 2.16 0.034S = 0.2514 R-Sq = 99.9% R-Sq(adj) = 99.9%Analysis of VarianceSource DF SS MS F PRegression 3 7540.4 2513.5 39779.9

11、3 0.000Residual Error 85 5.4 0.1Total 88 7545.8Source DF Seq SS 非任務(wù)區(qū) 1 7539.2分揀盤(pán)區(qū) 1 0.9提取盤(pán)區(qū) 1 0.3從分析中可知，非任務(wù)區(qū)、分揀盤(pán)區(qū)、提取盤(pán)區(qū)所對(duì)應(yīng)的P值均小于0.05，R-sq99.9%，闡明這三部分與總耗電量有關(guān)系。非任務(wù)區(qū)照明耗電量是呵斥總耗電量大的主要緣由。回歸分析：總耗電量與非任務(wù)區(qū)、分揀盤(pán)區(qū)、提取盤(pán)區(qū)P0，R-sq100%，闡明運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是影響非任務(wù)區(qū)耗電量的主要緣由。回歸分析：非任務(wù)區(qū)耗電量與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、航班時(shí)間、航班數(shù)量結(jié)論 1、非任務(wù)區(qū)照明耗電量占總耗電量的比例最大，是呵斥耗電量大的主要

12、組成部分，應(yīng)在改良原操作流程的根底上對(duì)其進(jìn)展重點(diǎn)控制。2、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是影響照明耗電量大的重要緣由，在保證航班正常運(yùn)轉(zhuǎn)和滿足運(yùn)用要求的前提下盡能夠的減少開(kāi)燈的相對(duì)時(shí)間和數(shù)量。3、.經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)成員集體頭腦風(fēng)暴分析，大家一致以為，人員少，任務(wù)疲勞和不能及時(shí)掌握航班動(dòng)態(tài)是影響運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，呵斥耗電量大的一個(gè)重要因素。4、照明的開(kāi)關(guān)制度是操作人員控制照明運(yùn)轉(zhuǎn)的規(guī)范根據(jù)，應(yīng)制定合理的操作制度和控制流程，合理控制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使耗電量降到最低限制。實(shí)施方案Plan to implement實(shí)施方案開(kāi)關(guān)燈制度 原來(lái)的開(kāi)關(guān)燈制度沒(méi)有思索到不同區(qū)域?qū)φ彰餍枨蟮脑敿?xì)情況，呵斥部分燈具空耗電能。根據(jù)消費(fèi)活動(dòng)和區(qū)域功能的實(shí)踐情況制

13、定適宜于國(guó)內(nèi)行理分揀區(qū)任務(wù)需求的照明運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)燈制度。2002年5月20日王愛(ài)軍把國(guó)內(nèi)行理分揀區(qū)按照運(yùn)用功能分成行李分揀盤(pán)區(qū)、行李提取盤(pán)區(qū)和非任務(wù)區(qū)三個(gè)大區(qū)，再把國(guó)內(nèi)行理分撿區(qū)分成分揀盤(pán)區(qū)1和分揀盤(pán)區(qū)2，非任務(wù)區(qū)分成A、B、C、D四個(gè)區(qū)進(jìn)展線路改造，實(shí)現(xiàn)分區(qū)單獨(dú)控制。2002年5月31日對(duì)國(guó)內(nèi)行理分撿區(qū)的照明實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，按照新的開(kāi)關(guān)燈制度，根據(jù)航班動(dòng)態(tài)的實(shí)踐情況對(duì)各個(gè)區(qū)域分別進(jìn)展單獨(dú)控制；哪個(gè)區(qū)域暫時(shí)不需求照明，就先把該區(qū)域的照明關(guān)掉，待需求時(shí)再開(kāi)啟。人員少，工作疲勞組織維修技術(shù)培訓(xùn)一次、崗位培訓(xùn)一次。組織員工學(xué)習(xí)新的開(kāi)關(guān)燈制度和有關(guān)獎(jiǎng)罰制度一次； 組織員工學(xué)習(xí)機(jī)場(chǎng)公司關(guān)于開(kāi)展節(jié)約任務(wù)的各類文

14、件，宣傳節(jié)約的艱苦意義一次。 根據(jù)記錄的航班方案時(shí)間及時(shí)查詢航班顯示系統(tǒng)，有延誤航班時(shí)自動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)指揮中心聯(lián)絡(luò)，了解延誤航班信息。根據(jù)記錄的航班終了時(shí)間提早派出人員進(jìn)展巡視，準(zhǔn)確掌握旅客候機(jī)情況。楊昌茂楊春海劉毅林城旭2002年7月16日一次、30日一次。2002年5月25日2002年5月20日 王愛(ài)軍完成日期擔(dān)任人關(guān)鍵要素運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不掌握航班動(dòng)態(tài)楊昌茂楊春海劉毅長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)防備措施Risk Abatement風(fēng)險(xiǎn)能夠性高/中/低影響防備措施沒(méi)有及時(shí)開(kāi)啟照明中影響行李分揀人員對(duì)行李分揀工作的進(jìn)展，把行李分揀錯(cuò)，呵斥任務(wù)過(guò)失。經(jīng)過(guò)航班顯示系統(tǒng)查詢航班動(dòng)態(tài)，做到按照間隔時(shí)間較長(zhǎng)航班的開(kāi)場(chǎng)時(shí)間及時(shí)巡視，控制

15、關(guān)鍵時(shí)段。強(qiáng)化制度管理，每班落實(shí)一人兼職擔(dān)任開(kāi)燈，采取分工擔(dān)任，責(zé)任到人。重點(diǎn)時(shí)段值班指點(diǎn)檢查制。沒(méi)有及時(shí)封鎖照明高耗電量添加，呵斥浪費(fèi)。經(jīng)過(guò)航班顯示系統(tǒng)查詢航班動(dòng)態(tài)，做到按照間隔時(shí)間較長(zhǎng)航班的結(jié)束時(shí)間及時(shí)巡視，控制關(guān)鍵時(shí)段。強(qiáng)化制度管理 ，每班落實(shí)一人兼職擔(dān)任關(guān)燈，采取分工擔(dān)任，責(zé)任到人。值班指點(diǎn)抽查的方法，發(fā)現(xiàn)未及時(shí)封鎖照明的景象進(jìn)展提示。對(duì)多次不能及時(shí)封鎖照明的人員提出批判，進(jìn)展教育，對(duì)不矯正錯(cuò)誤者將按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)展處分。 無(wú)人接聽(tīng)值班高不能及時(shí)接到報(bào)障信息，缺點(diǎn)不能得到及時(shí)處置對(duì)講機(jī)隨身攜帶,留意接聽(tīng)報(bào)障信息把值班轉(zhuǎn)移到設(shè)備室，由設(shè)備室值班指點(diǎn)暫時(shí)擔(dān)任接聽(tīng)國(guó)內(nèi)行理分揀區(qū)夏季照明開(kāi)關(guān)制度

16、1、早晨5點(diǎn)鐘開(kāi)啟分揀盤(pán)區(qū)1、分撿盤(pán)區(qū)2、非任務(wù)區(qū)A、非任務(wù)區(qū)B、行李提取盤(pán)區(qū)的照明。2、7點(diǎn)鐘封鎖非任務(wù)區(qū)A、非任務(wù)區(qū)B的照明。3、19點(diǎn)鐘開(kāi)啟非任務(wù)區(qū)A、B、C、D四區(qū)的照明。4、分揀盤(pán)區(qū)1行李分揀任務(wù)終了，10分鐘內(nèi)封鎖該區(qū)照明。5、分揀盤(pán)區(qū)2行李分揀任務(wù)終了，10分鐘內(nèi)封鎖該區(qū)照明。6、分揀盤(pán)區(qū)1行李分揀任務(wù)終了，封鎖非任務(wù)區(qū)A的一半照明。7、分揀盤(pán)區(qū)2行李分揀任務(wù)終了，封鎖非任務(wù)區(qū)B的一半照明。8、行李提取盤(pán)區(qū)1、提取盤(pán)區(qū)2的提取任務(wù)終了，封鎖非任務(wù)區(qū)C的照明。9、提取盤(pán)區(qū)3的提取任務(wù)終了，封鎖非任務(wù)區(qū)D的照明。10、當(dāng)某個(gè)區(qū)域前后兩個(gè)航班間隔時(shí)間在1.5小時(shí)以上的，可暫時(shí)封鎖該區(qū)域

17、照明， 下個(gè)航班開(kāi)場(chǎng)前10分鐘再開(kāi)啟該區(qū)域照明。11、每天固定三次巡視，九點(diǎn)一次，十五點(diǎn)一次，二十一點(diǎn)一次。12、本日航班終了，封鎖一切剩余的照明。改良后照明開(kāi)關(guān)流程員工到崗查看航班信息開(kāi)啟照明根據(jù)航班動(dòng)態(tài)確定需求開(kāi)啟照明的區(qū)域至全天航班結(jié)束封鎖一切照明中間巡視運(yùn)轉(zhuǎn)照明檢查照明有無(wú)缺點(diǎn)根據(jù)航班動(dòng)態(tài)、開(kāi)關(guān)燈制度進(jìn)展照明開(kāi)啟操作根據(jù)航班、天氣、時(shí)間、開(kāi)、關(guān)不同區(qū)域的照明不具備開(kāi)燈條件等待具備開(kāi)燈條件檢查、處置、記錄無(wú)缺點(diǎn)有缺點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)封鎖部分照明有航班光線暗有航班光線暗無(wú)航班光線亮開(kāi)啟照明封鎖照明航班終了區(qū)域有航班目的值118度改良后平均值71度 改良前2002年2月1日-5月31日改良后2002年6

18、月1日7月23日改良前后的趨勢(shì)圖對(duì)比Run Chart改良前后的耗電量有明顯的差別，平均降低耗電量87度/天。改良前平均值158度控制才干和技術(shù)才干都差控制才干差，技術(shù)才干好控制才干好，技術(shù)才干差世界級(jí)程度ZshiftControlTechnology(Zst)0 3 6 630Ppk=1.59 Zlt=3ppk=3*1.59=4.77取Zshift=1.5 Zst=Zshift+Zlt=1.5+4.77=6.27經(jīng)過(guò)分析可以看出改良后的流程才干提高了很多。改良方案實(shí)施后的過(guò)程才干分析改良方案實(shí)施前后的過(guò)程才干比較3.01.50(Zshigt)ControlTechnology(Zst)03.

19、06.0Technology(Zst)(Zshigt)Control630改良前改良后控制才干和技術(shù)才干都差控制才干和技術(shù)才干都差控制才干差，技術(shù)才干好控制才干差，技術(shù)才干好控制才干好，技術(shù)才干差控制才干好，技術(shù)才干差世界級(jí)程度世界級(jí)程度036改良后有顯著提高改善前后的顯著性檢驗(yàn)Test for significant before/afterTwo-sample T for 改良前 vs 改良后 N Mean StDev SE Mean改良前 120 154.5 12.6 1.1改良后 53 70.92 9.85 1.4Difference = mu 改良前 - mu 改良后Estimate

20、 for difference: 83.5895% CI for difference: (79.74, 87.43)T-Test of difference = 0 (vs not =): T-Value = 42.93 P-Value = 0.000 DF = 171Both use Pooled StDev = 11.8P-Value=0.000,闡明工程改良方案實(shí)施前后的耗電量存在明顯差別！ 數(shù)據(jù)來(lái)源：2002年2月1日7月23日改良前后箱圖比較從箱圖可以直觀的看出改良前后耗電量的明顯不同！ 數(shù)據(jù)來(lái)源：2002年2月1日7月23日改良前后各數(shù)據(jù)比較數(shù)據(jù)稱號(hào)改良前改良后MeanStDev

21、ZltZstZshiftpdDPMO154.5度12.6-4.261.50.99998999998971度9.854.776.271.50.00000101.02.76每個(gè)階段中減少的百萬(wàn)次缺陷率10000005000001000000Define/Measure定義/分析Analyze分析 Improve改良9999899999891.01.0Control控制DPMO國(guó)內(nèi)行李分揀區(qū)估計(jì)財(cái)務(wù)收益監(jiān)控方案監(jiān)控內(nèi)容 監(jiān)控頻率 監(jiān)控方法 責(zé)任人 檢查開(kāi)關(guān)燈制度執(zhí)行情況每周根據(jù)航班動(dòng)態(tài)抽查開(kāi)關(guān)燈進(jìn)展的實(shí)踐情況，對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)總結(jié)，再反響給操作人員王愛(ài)軍航班信息掌握情況每周了解操作人員對(duì)航班動(dòng)態(tài)的熟習(xí)程度，對(duì)延誤的航班能否可以及時(shí)掌握陳穎抽查照明區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)情況不定期抽查國(guó)內(nèi)行理分撿區(qū)照明運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)的實(shí)際情況，對(duì)于不能