鋼軌探傷技術(shù)及規(guī)則PPT課件

1、高速鐵路鋼軌探傷技術(shù)及規(guī)則中國(guó)鐵道科學(xué)研究院金化所黎連修2010.7.19金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所目 錄 一. 無(wú)損檢測(cè)簡(jiǎn)介 二.常用無(wú)損檢測(cè)方法 三.鋼軌超聲波探傷 四. 鋼軌焊縫探傷 五. 高速鐵路探傷規(guī)則金屬及化學(xué)研究所一.無(wú)損探傷簡(jiǎn)介金屬及化學(xué)研究所1.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)1.1 無(wú)損檢測(cè)與無(wú)損探傷無(wú)損檢測(cè)：在不破壞被檢測(cè)對(duì)象物理化學(xué)性能和幾何完整性的情況下，對(duì)其表面和內(nèi)部參數(shù)或性能等進(jìn)行測(cè)量，稱為無(wú)損檢測(cè)。如果檢測(cè)的目的是發(fā)現(xiàn)傷損，則稱為無(wú)損探傷。在大多數(shù)情況下，如無(wú)特殊說(shuō)明，無(wú)損檢測(cè)實(shí)際上指的是無(wú)損探傷。金屬及化學(xué)研究所1.2 無(wú)損檢測(cè)與檢測(cè) 無(wú)損檢測(cè)：尤其是無(wú)損探傷，是對(duì)未知 量

2、的檢測(cè)，即要檢測(cè)的傷不一定存 在，因而有很大的隨機(jī)性、偶然性 和不可知性。 檢測(cè)：往往是對(duì)一個(gè)“已知量”的檢測(cè)， 或?qū)σ粋€(gè)已存在量的檢測(cè)，該量有 一定的已知性，或可知性。 金屬及化學(xué)研究所1.3 缺陷與傷缺陷：用來(lái)說(shuō)明材料性能的一個(gè)總的概念。介質(zhì)中的非一致性、非均勻性、非連續(xù)性都可稱為缺陷，嚴(yán)格講晶體中的一個(gè)位錯(cuò)即為一個(gè)缺陷。傷：指金屬材料幾何上的連續(xù)性遭到破壞，實(shí)際上指的是宏觀缺陷?！叭毕荨钡母拍钸h(yuǎn)比 “傷”大，缺陷包括了傷，或傷是缺陷的一部分。金屬及化學(xué)研究所1.4 無(wú)損檢測(cè)的基本特點(diǎn)無(wú)損探傷的顯著特點(diǎn)是不具破壞性，因而可實(shí)現(xiàn)檢測(cè)對(duì)象的100%檢驗(yàn)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)100%的檢測(cè)對(duì)象及每個(gè)檢測(cè)對(duì)

3、象的100%部位進(jìn)行探傷。無(wú)損探傷或無(wú)損檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果往往不夠“精細(xì)”，在大多數(shù)情況下，只能給出缺陷的有無(wú)，而無(wú)法準(zhǔn)確給出缺陷的大小或性質(zhì)。金屬及化學(xué)研究所1.5 無(wú)損檢測(cè)與產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)可用于產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)階段，從原材料的選取、生產(chǎn)工藝的監(jiān)控，直到最后產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)收，也可用于在使用過(guò)程中安全性能的監(jiān)督和檢查,是現(xiàn)代工業(yè)不可缺少的質(zhì)量保證手段?，F(xiàn)代工業(yè)需要：高參數(shù)設(shè)計(jì)、大規(guī)模集成、高速度運(yùn)行、長(zhǎng)壽命使用，每道工序、每個(gè)部件或部位都必須安全可靠，都需要監(jiān)督或監(jiān)控，只有無(wú)損檢測(cè)才能做到這一點(diǎn)。日本曾有人說(shuō)：現(xiàn)代工業(yè)是建立在無(wú)損檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)之上的。金屬及化學(xué)研究所1.6 無(wú)損檢測(cè)與安全安全

4、（生產(chǎn)）是當(dāng)今社會(huì)一個(gè)熱門話題。直接關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定的大局，關(guān)系到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。安南曾指出，僅因工傷及職業(yè)病所造成的損失就相當(dāng)于全球GDP的4%左右。我國(guó)是事故和災(zāi)害大國(guó)，2003年因生產(chǎn)事故造成損失2500億，各種自然災(zāi)害損失1500億，交通事故損失2000億，衛(wèi)生和傳染病的損失500億。合計(jì)6500億人民幣,約相當(dāng)于損失GDP的6.5%。金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所大連新港輸油管道爆炸金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所近年來(lái)，我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，近幾年經(jīng)濟(jì)損失甚至有逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，安

5、全問題不僅不會(huì)自行消失，反而會(huì)更加突出。因而國(guó)內(nèi)有些人提議：“安全”應(yīng)提升為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，與人口、資源、環(huán)境一樣受到廣泛重視。要抓好安全，除其它因素之外，還必須有手段和措施，無(wú)損檢測(cè)就是其中一種重要的監(jiān)控手段或技術(shù)，因而越來(lái)越受到重視。 金屬及化學(xué)研究所二.常用無(wú)損檢測(cè)方法 -五大常規(guī)方法金屬及化學(xué)研究所五大常規(guī)方法：(1).超聲探傷法-UT(2).磁粉探傷法-MT(3).射線探傷法-RT(4).渦流探傷法-ET(5).滲透探傷法-PT 另為還有諸多非常規(guī)方法，如聲發(fā)射、紅外、熱成像、激光超聲、電磁超聲等。金屬及化學(xué)研究所2.1 超聲波探傷法基本原理：利用聲波在介質(zhì)中的傳播特性、衰減特性

6、和在界面上的反射特性、折射特性等。超聲法適用于鍛件、軋制件等晶粒較細(xì)的工件或材料的探傷。主要用于內(nèi)部缺陷的探測(cè)，也可用于表面缺陷的探測(cè)。缺陷顯示不夠直觀。金屬及化學(xué)研究所 金屬及化學(xué)研究所2.2 磁粉探傷法基本原理：利用磁力或磁場(chǎng)與鐵磁體的相互作用進(jìn)行探傷。有缺陷時(shí)，一部分磁力線外露形成漏磁場(chǎng)，漏磁場(chǎng)吸附磁粉形成磁痕，給出缺陷的存在。只適于鐵磁材料中非鐵磁性缺陷的檢測(cè)。由于趨膚效應(yīng)，磁探法只能探測(cè)表面或近表面缺陷。缺陷顯示直觀。金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所2.3 射線探傷法基本原理：利用射線的穿透性、衰減性和膠片的光化學(xué)作用進(jìn)行探傷。射線探傷適用于各種不同材質(zhì)的探傷，但主要用于鑄件和焊縫檢

7、測(cè)。射線探傷主要用于內(nèi)部缺陷的探測(cè)。探傷結(jié)果顯示直觀，且可長(zhǎng)期保存。需要嚴(yán)格防護(hù)，一般不能連續(xù)作業(yè)。目前已有了射線工業(yè)電視。金屬及化學(xué)研究所2.4 渦流探傷法基本原理：利用電磁感應(yīng)原理。線圈在工件表面感應(yīng)出一渦流，有缺陷時(shí)，渦流的幅度、相位和分布等要發(fā)生變化，相應(yīng)地渦流輻射的電磁場(chǎng)也要發(fā)生變化，這一變化被接收線圈接收即可給出缺陷。渦流檢測(cè)直接檢測(cè)的實(shí)際上是工件表面阻抗的變化?；蛘哒f(shuō)是通過(guò)測(cè)量阻抗的變化進(jìn)行檢測(cè)的。阻抗的變化，引起渦流的變化，進(jìn)而引起渦流電磁場(chǎng)的變化金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所2.5 滲透探傷（著色探傷）基本原理：主要利用毛細(xì)現(xiàn)象。液體表面張力：來(lái)自內(nèi)部分子的相互吸引力，即內(nèi)

8、聚力。接觸角：金屬及化學(xué)研究所毛細(xì)作用液面高度： 金屬及化學(xué)研究所滲透探傷的基本操作步驟預(yù)清洗、滲透、去除、干燥、顯像、觀察1.預(yù)清洗 2.滲透 3.清洗4.顯像 5.觀察 6.滲透檢測(cè)工件實(shí)物示例金屬及化學(xué)研究所三.鋼軌超聲波探傷金屬及化學(xué)研究所鋼軌探傷包括新制鋼軌探傷和在役鋼軌探傷兩種情況：新鋼軌探傷主要是檢查鋼軌中的材質(zhì)缺陷和制造缺陷，如夾雜、疏松、氣孔、白點(diǎn)和各種表面裂紋等。在役鋼軌探傷則主要探測(cè)在使用中產(chǎn)生的各種疲勞缺陷，即疲勞裂紋。金屬及化學(xué)研究所3.1新鋼軌探傷鋼軌內(nèi)部缺陷使用超聲波法進(jìn)行探測(cè)，而表面和近表面缺陷則主要使用渦流法進(jìn)行探測(cè)。3.1.1 超聲波法內(nèi)部缺陷：45MHz的

9、超聲縱波，從鋼軌側(cè)面、踏面、底面進(jìn)行掃查；軌底縱向裂紋：從軌底斜面上使用超聲橫波進(jìn)行探測(cè)。 金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所探傷靈敏度 內(nèi)部材質(zhì)缺陷：約相當(dāng)于1.4平底孔。 軌底縱向裂紋：1mm深人工裂紋當(dāng)量。探傷范圍 鋼軌長(zhǎng)度方向: 全長(zhǎng)連續(xù)檢查. 在橫截面上，最小檢查面積應(yīng)達(dá)到： 軌頭部分：不小于軌頭面積的70； 軌腰部分：不小于軌腰面積的60金屬及化學(xué)研究所 軌底部分：與鋼軌腰部下部等寬， 對(duì)于60軌約25mm寬。4.1.2渦流探傷 探測(cè)表面缺陷，國(guó)內(nèi)基本上沒開展。金屬及化學(xué)研究所3.2 在役鋼軌探傷情況簡(jiǎn)介3.2.1 檢測(cè)缺陷-主要檢查各種疲勞裂紋。 其中最主要的：軌頭核傷、螺孔裂紋和

10、其他各種方向的裂紋及嚴(yán)重的縱向夾雜等。3.2.2 發(fā)展過(guò)程 1950年:進(jìn)口共振式探傷儀-我國(guó)超探開端。 60年代:自己生產(chǎn)鋼軌探傷儀， 80年代:推出多通道探傷儀，帶有前后翻板。 80年代后期:引進(jìn)大型鋼軌探傷車。 近幾年推出數(shù)字探傷儀，通道增多至 89個(gè)。金屬及化學(xué)研究所3.2.3 鋼軌基本探傷方法金屬及化學(xué)研究所3.2.4 核傷探測(cè)3.2.4.1 鋼軌核傷-系軌頭橫向疲勞裂紋 呈橢圓形，距踏面812mm、距內(nèi)側(cè) 515mm處。近年來(lái)，也有位于軌頭中 部的核傷。與軌頭側(cè)面近乎垂直，與踏 面多呈1025夾角（單行線上）或 近乎垂直（復(fù)行線上）。核傷在未發(fā)展到外表面時(shí)肉眼不可見，稱“白核”；已

11、擴(kuò)展到外表面時(shí)，因氧化變?yōu)?黑色，稱“黑核”。金屬及化學(xué)研究所3.2.4.2 核傷及其探測(cè)方法 用二次波探測(cè)核傷，軌顎反射面不與探測(cè)面平行，為研究缺陷的反射規(guī)律，需對(duì)聲波在軌頭中的傳波路徑進(jìn)行研究。金屬及化學(xué)研究所3.2.4.3 核傷探測(cè)技術(shù)的改進(jìn)與發(fā)展 隨著速度和載重量的提高，核傷類型和分布發(fā)生不少變化，軌底橫向裂紋數(shù)量也有明顯增加。相應(yīng)的儀器通道和探頭數(shù)量都有所增加，下圖列舉了其中一種新形探傷方式。金屬及化學(xué)研究所3.2.5 螺孔裂紋的探測(cè) 螺孔裂紋是從螺孔周邊開裂發(fā)展而成的疲勞缺陷，一般可與水平線呈045夾角。螺孔裂紋的探測(cè)方法如圖所示。金屬及化學(xué)研究所3.2.6 在役鋼軌探傷設(shè)備3.2

12、.6.1 大型鋼軌探傷車 鋼軌探傷車是指能在鐵路上運(yùn)行并在行進(jìn)中對(duì)兩根鋼軌中的傷損同時(shí)進(jìn)行探測(cè)的專用車輛。探傷車一般都自帶動(dòng)力，也可由其他車輛牽引獨(dú)立編組運(yùn)行，使用的檢測(cè)方法主要是超聲法，有些探傷車也使用電磁感應(yīng)法。 鋼軌探傷車最早可追溯到1928年，為美國(guó)的電磁感應(yīng)式鋼軌探傷車。 1956年德國(guó)研制出超聲波鋼軌探傷車，探傷速度僅有12km/h ，后提高到18km/h。 1959年美國(guó)也研制出全超聲鋼軌探傷車 。 金屬及化學(xué)研究所 鋼軌探傷車是一種大型高科技探傷設(shè)備，集和了聲學(xué)、機(jī)械、電子、自控和計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)技術(shù)。 除車輛自身外，其探測(cè)系統(tǒng)包括：超聲探頭（傳感器）、模擬處理、數(shù)字處理、信息

13、分析處理、系統(tǒng)控制、顯示和存儲(chǔ)系統(tǒng)以及機(jī)械伺服系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。 自動(dòng)化程度高、技術(shù)難度大。金屬及化學(xué)研究所探傷速度是重要技術(shù)指標(biāo)，可反映出其技術(shù)高低。但不是一個(gè)完全獨(dú)立的指標(biāo)，還與許多其他因素有關(guān)，如線路狀況、鋼軌條件、探傷要求等，目前探傷車的探傷速度一般不超過(guò)40 km/h，較好的已達(dá)到60km/h ，可探出5mm當(dāng)量以上的缺陷。我國(guó)使用的探傷車為美國(guó)制造，輪式探頭，系統(tǒng)升級(jí)后，探傷速度可達(dá)60km/h。德、法、英等國(guó)的主要使用滑靴式探頭。金屬及化學(xué)研究所1989年：開始從國(guó)外引進(jìn)，以加強(qiáng)鋼軌探傷工作。第一臺(tái)：1989年5月從澳大利亞引進(jìn)，系Temper公司制造的RFD-140探傷車，由一

14、節(jié)車廂組成，采用輪式探頭，探傷速度40km/h。由于種種原因，該探傷車沒有得到很好地應(yīng)用。1993年開始：改從美國(guó)引進(jìn)。第一批5臺(tái)，為PJT（Pandrol Jackson Technologies Inc）公司制造，SYS-1000型鋼軌探傷車。金屬及化學(xué)研究所該探傷車：4只輪式探頭，24個(gè)通道或24個(gè)聲束，探傷速度40km/h。車輛：兩臺(tái)為美國(guó)制造，一節(jié)車廂；另三輛寶雞工程機(jī)械廠制造，兩節(jié)車廂。1998-2003年：共引進(jìn)美國(guó)探傷車10臺(tái)。2005-2007年：引進(jìn)美國(guó)SPERRY公司新型FRONTIER探傷車9臺(tái)，探傷速度60km/h，配備自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)和GPS定位裝置。目前已累計(jì)從美國(guó)引

15、進(jìn)29臺(tái)。 金屬及化學(xué)研究所最新引進(jìn)的探傷車： 30各通道，3個(gè)輪探頭，增加了70探頭的二次波探傷,探傷速度可達(dá)80km/h。 對(duì)于5mm的核傷和8mm的螺孔裂紋，檢出率可達(dá)到80%以上，誤報(bào)率不大于20%，實(shí)測(cè)值檢出率可達(dá)到95%。 與探傷小車相比，大探傷車的探傷靈敏度稍低些，檢測(cè)核傷的可靠性較差，但對(duì)螺孔裂紋的檢測(cè)效果比較好。金屬及化學(xué)研究所輪式傳感器THANK YOUSUCCESS2022/7/1849可編輯金屬及化學(xué)研究所SYS-1000型檢測(cè)系統(tǒng) 金屬及化學(xué)研究所FRONTIER型檢測(cè)系統(tǒng)金屬及化學(xué)研究所40km/h檢測(cè)小車 金屬及化學(xué)研究所B型顯示-類似醫(yī)學(xué)上的B超 金屬及化學(xué)研究

16、所標(biāo)準(zhǔn)螺栓孔的B型顯示金屬及化學(xué)研究所60km/h檢測(cè)小車（起落架）金屬及化學(xué)研究所SYS-1000型鋼軌探傷車金屬及化學(xué)研究所第一代鋼軌探傷車金屬及化學(xué)研究所第二代鋼軌探傷車金屬及化學(xué)研究所第三代鋼軌探傷車金屬及化學(xué)研究所3.2.6.2 鋼軌探傷小車-鋼軌探傷儀 是指能在一股線路鋼軌上推行并能對(duì)鋼軌中的各種缺陷同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的小型超聲波探傷設(shè)備。 該探傷儀由儀器、探頭和作為運(yùn)載工具的小車（還起到掃查裝置的作用）三部分組成，儀器一般有59個(gè)獨(dú)立的通道，可攜帶59只探頭同時(shí)工作，能夠?qū)σ粋?cè)鋼軌上不同部位不同類型的缺陷同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，具有高效率、低付出的特點(diǎn)，特別適于目前我國(guó)的國(guó)情。金屬及化學(xué)研究所探

17、傷小車具有十分明顯的專用性和特殊性，既能在鋼軌上推行，也能在陸地上推行?？衫昧熊囆羞M(jìn)的間隙上道作業(yè)，具有機(jī)動(dòng)、靈活、方便、實(shí)用的特點(diǎn)。 由于野外使用，主要靠報(bào)警聲發(fā)現(xiàn)缺陷，因而報(bào)警功能十分完善，同時(shí)為適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，電路上做了許多特殊處理，如增大了阻塞和抑制，并帶有很強(qiáng)的距離補(bǔ)償?shù)?。探傷小車追求的不是通用指?biāo)，而是使用性能。金屬及化學(xué)研究所鋼軌探傷小車金屬及化學(xué)研究所鋼軌探傷小車金屬及化學(xué)研究所鋼軌探傷小車金屬及化學(xué)研究所四.鋼軌焊縫探傷金屬及化學(xué)研究所4.1鋼軌焊縫及焊縫缺陷4.1.1 鋼軌焊縫 我國(guó)無(wú)縫線路延伸長(zhǎng)度已近5萬(wàn)余公里，為列車大提速提供了重要的基礎(chǔ)。鋼軌焊接主要有接觸焊氣壓焊和鋁

18、熱焊三種不同的焊接方法,相應(yīng)地也有接觸焊氣壓焊和鋁熱焊三種不同的焊縫形式。 目前三分之二以上斷軌發(fā)生在接頭部位，鋼軌接頭部位已成為線路最薄弱的環(huán)節(jié)。金屬及化學(xué)研究所4.1.2 焊縫缺陷 夾雜、疏松縮孔氣孔、過(guò)燒等 -體積狀/點(diǎn)狀缺陷。 光斑、灰斑、裂紋、未焊透等 -平面狀缺陷。 疲勞缺陷：即疲勞裂紋。 平面狀缺陷減小了有效截面，還可造成應(yīng)力集中，是最危險(xiǎn)的缺陷。金屬及化學(xué)研究所4.2 鋼軌焊縫常用探傷方法體積狀缺陷： -單探頭法。平面狀缺陷 -單探頭法，利用直角反射。 -雙探頭法，K型和串列式掃查。 -陣列探頭，分區(qū)掃查。4.2.1 K型和串列式掃查 探頭須相對(duì)或向背等速相對(duì)移動(dòng)，一般都要借助

19、專門的掃查裝置，并且要停頓下來(lái)進(jìn)行探測(cè)。金屬及化學(xué)研究所 平面缺陷反射 直角反射 金屬及化學(xué)研究所 K型掃查 串列式掃查 金屬及化學(xué)研究所金屬及化學(xué)研究所 陣列式探頭掃查 金屬及化學(xué)研究所4.2.2 鋼軌焊縫連續(xù)掃查法 上述鋼軌焊縫探傷方法的缺點(diǎn)： 一是只能停頓式作業(yè)，不能進(jìn)行連續(xù)掃查。 二是只能探測(cè)焊縫自身，難以對(duì)熱影響區(qū) 進(jìn)行掃查。 不停頓探傷法：能夠?qū)缚p連續(xù)掃查。 利用 - 復(fù)合式陣列探頭， - 電子切換技 術(shù)。 金屬及化學(xué)研究所 復(fù)合陣列探頭 金屬及化學(xué)研究所工作原理：可組成20個(gè)不同的探傷狀態(tài)，分別探測(cè)不同的焊縫位置。當(dāng)探頭不動(dòng)時(shí)，掃查到的是20個(gè)分立的點(diǎn)，這20個(gè)點(diǎn)構(gòu)成兩條斜率等

20、于探頭K值的斜線。當(dāng)探頭移動(dòng)時(shí)，這兩條斜線隨之移動(dòng)，從而完成對(duì)焊縫全部掃查。軌底腳部分及軌頭兩側(cè)，仍需用手工或其他方法進(jìn)行掃查。 金屬及化學(xué)研究所4.3 焊縫探傷存在的問題 鋼軌焊縫探傷：目前還有一些技術(shù)問題沒有解決。 -光斑和灰斑反射弱，難以有效檢出； -固定波、干擾波多，誤判嚴(yán)重； -現(xiàn)場(chǎng)探傷勞動(dòng)強(qiáng)度大； -探傷設(shè)備手段落后。今后應(yīng)大力開展焊縫探傷工作。金屬及化學(xué)研究所五、高速鐵路鋼軌探傷實(shí)施細(xì)則金屬及化學(xué)研究所 5.1 組織管理鐵道部鋼軌探傷主管部門負(fù)責(zé)全路高速鐵路鋼軌探傷管理工作。鐵路局工務(wù)處負(fù)責(zé)全局高速鐵路鋼軌探傷管理工作，并設(shè)鋼軌探傷專職技術(shù)主管人員。焊軌基地、工程局和工務(wù)段負(fù)責(zé)本

21、單位鋼軌焊接接頭探傷管理工作，并設(shè)專人負(fù)責(zé)鋼軌探傷技術(shù)管理。金屬及化學(xué)研究所5.2. 鋼軌探傷人員5.2.1探傷人員應(yīng)取得相應(yīng)專業(yè)級(jí)或以上無(wú)損檢測(cè)技術(shù)資格證書。5.2.2鋼軌探傷執(zhí)機(jī)、操作和傷損分析人員應(yīng)取得相應(yīng)專業(yè)的級(jí)或以上無(wú)損檢測(cè)技術(shù)資格證書。5.2.3焊縫探傷人員應(yīng)取得相應(yīng)專業(yè)級(jí)及以上無(wú)損檢測(cè)技術(shù)資格證書，并應(yīng)經(jīng)過(guò)專門的焊縫探傷技術(shù)培訓(xùn)。金屬及化學(xué)研究所5.3 探傷作業(yè)形式應(yīng)采用以大型鋼軌探傷車為主、小型鋼軌探傷儀為輔的方式對(duì)正線鋼軌進(jìn)行檢查，探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損應(yīng)使用小型鋼軌探傷設(shè)備進(jìn)行復(fù)核。應(yīng)采用小型探傷設(shè)備對(duì)焊縫、站線鋼軌、道岔及伸縮調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查。金屬及化學(xué)研究所5.4. 探傷周

22、期5.4.1鋼軌 正線：大車每月1遍， 小車每年1遍 到發(fā)線：每年4遍（小車） 其它站線：每年2遍（小車） 冬季可適當(dāng)減小探傷間隔。5.4.2 焊接接頭 廠焊：每2年1遍；現(xiàn)場(chǎng)焊：每年2遍 正線、到發(fā)線道岔內(nèi)焊縫：每年2遍 其它站線道岔內(nèi)焊縫：每年檢查1遍金屬及化學(xué)研究所5.4.3道岔及伸縮調(diào)節(jié)器 正線道岔及伸縮調(diào)節(jié)器： 探傷每月檢查1遍 到發(fā)線道岔：每年檢查4遍 其它站線道岔：每年檢查2遍5.4.4 鋼軌探傷評(píng)判 傷損評(píng)判：分為輕傷和重傷 金屬及化學(xué)研究所5.4.4.1輕傷 輕傷包括如下兩種情況： （1）鋼軌材質(zhì)缺陷 未達(dá)到250/350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件規(guī)定的鋼軌

23、報(bào)廢程度，但差值不超過(guò)6dB的缺陷。 （2）焊接缺陷 未達(dá)到工務(wù)作業(yè) 第21部分 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)規(guī)定的焊縫報(bào)廢程度，但差值不超過(guò)6dB的缺陷。金屬及化學(xué)研究所5.4.4.2重傷 （1）在規(guī)定的探傷靈敏度下發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋即判為重傷。 （2）達(dá)到或超過(guò)250/350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件規(guī)定的鋼軌報(bào)廢程度的內(nèi)部材質(zhì)缺陷。 （3）達(dá)到或超過(guò)工務(wù)作業(yè) 第21部分 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)規(guī)定的焊縫報(bào)廢程度的焊接缺陷。金屬及化學(xué)研究所5.5. 探傷信息管理5.5.1鋼軌傷損信息管理5.5.1.1 路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。5.5.1.2

24、探傷管理部門應(yīng)制定年度探傷計(jì)劃安排表、鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿和重傷鋼軌登記簿。5.5.1.3 工務(wù)段應(yīng)建立健全臺(tái)賬和報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。5.5.1.4鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報(bào)告要按有關(guān)規(guī)定上報(bào)。金屬及化學(xué)研究所5.5.2探傷設(shè)備信息管理5.5.2.1 應(yīng)建立健全探傷設(shè)備和器材臺(tái)賬。5.5.22 探傷儀測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行記錄和備案5.5.3傷損鋼軌管理5.5.3.1 線路上傷損鋼軌應(yīng)作標(biāo)記。5.5.3.2 輕傷鋼軌應(yīng)定期跟蹤觀測(cè)。5.5.3.3下道重傷軌應(yīng)嚴(yán)格管理，防止重新上道。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行傷損復(fù)測(cè)和分析，確定原因，預(yù)防同類傷損再

25、次發(fā)生。金屬及化學(xué)研究所5.5.4 鋼軌傷損標(biāo)記：用白鉛油作標(biāo)記 連續(xù)傷損 單點(diǎn)傷損輕傷： 輕傷有發(fā)展： 重傷 ： 金屬及化學(xué)研究所5.6.探傷作業(yè)要點(diǎn)5.6.1 鋼軌探傷5.6.1.1鋼軌探傷車探傷 （1）探傷靈敏度 軌頭核傷： 6mm平底孔當(dāng)量； 軌底及軌腰裂紋：415mm裂紋當(dāng)量。 （2）探傷速度： 40km/h 80km/h以上探傷車： 60km/h。 發(fā)現(xiàn)的傷損應(yīng)采用探傷儀進(jìn)行復(fù)核。金屬及化學(xué)研究所5.6.1.2小型探傷設(shè)備探傷 (1) 探傷靈敏度 軌頭核傷：4mm平底孔當(dāng)量； 軌底及軌腰裂紋：315mm裂紋當(dāng)量。(2)探傷速度 一般不大于3km/h。5.6.2 鋼軌焊接接頭探傷 按工務(wù)作業(yè) 第21部分 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 金屬