UG WAVE技術(shù)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、UG WAVE技術(shù)在產(chǎn)品構(gòu)造設(shè)計(jì)中的應(yīng)用1.前言NX被當(dāng)今許多世界領(lǐng)先的制造商用來從事概念設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、詳細(xì)的機(jī)械設(shè)計(jì)以及工程仿真和數(shù)字化的制造等各個領(lǐng)域，是當(dāng)前世界主流AD/A軟件之一。洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司是國內(nèi)探究AD/A/AE/AT技術(shù)較早的單位之一。早在70年代初期，就在某飛機(jī)研制中建立了飛機(jī)的局部外形數(shù)學(xué)模型。1987年公司引進(jìn)美國UGII軟件用于K8飛機(jī)研制。為了使更多的新品在設(shè)計(jì)制造中廣泛地應(yīng)用AD/A技術(shù)，公司從1997到2022年又連續(xù)屢次從美國UGS公司引進(jìn)了大型AD/A軟件UGII和PD軟件Teaenter，裝機(jī)量達(dá)200多臺，在某高級教練機(jī)飛機(jī)的研制過程中，大量采用了

2、UG進(jìn)展數(shù)字化與制造。從理論外形建模到構(gòu)造件、系統(tǒng)部件的三維模型詳細(xì)的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)獲得了良好的效果。從洪都集團(tuán)以往的理論來看，推廣應(yīng)用AD/AE/A/AT/PD技術(shù)，是進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變才能和國際競爭才能的必備手段。飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造過程的全過程采用AD/AE/A/AT/PD技術(shù)進(jìn)展設(shè)計(jì)制造對于進(jìn)步飛機(jī)的制造質(zhì)量、縮短飛機(jī)研制和批產(chǎn)制造周期具有重要意義。2.相關(guān)性設(shè)計(jì)的必要性在飛機(jī)型號研制過程中，實(shí)行并行工程是縮短研制周期、加快上市時間的關(guān)鍵，而并行工程實(shí)行的好與否關(guān)鍵在于從總體氣動外形設(shè)計(jì)與各個構(gòu)造詳細(xì)設(shè)計(jì)、各個構(gòu)造設(shè)計(jì)系統(tǒng)與輔助系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)最大可能的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，甚至產(chǎn)品構(gòu)造設(shè)計(jì)與工裝設(shè)計(jì)之間

3、的最大可能的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)。當(dāng)前該型號的各功能部件設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)性主要是靠UG的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)AVE來保證和進(jìn)展，同時關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)模塊UGAVE的應(yīng)用還是在PD的環(huán)境支持下進(jìn)展的。3.自頂向下的AVE設(shè)計(jì)方法3.1根本概念控制構(gòu)造ntrlstruture：傳遞飛機(jī)全局性的參數(shù)、外形、基準(zhǔn)位置等約束條件至零件進(jìn)展詳細(xì)設(shè)計(jì)的樹狀構(gòu)造，在TeaenterEngineering中表達(dá)為產(chǎn)品裝配構(gòu)造?？梢杂卯a(chǎn)品構(gòu)造編輯器PSE編輯。起始部件StartPart：包含零件詳細(xì)設(shè)計(jì)所必需的各種約束條件即link鏈接關(guān)系的Ugpart文件。對于不同零件所需的不同約束條件，通過pyGeetrytPart來包含不同的約束條件，可以

4、通過引用集的區(qū)分不同的幾何體。鏈接零件LinkPart：產(chǎn)品構(gòu)造樹和控制構(gòu)造樹發(fā)生關(guān)聯(lián)的UGPart文件，在其中進(jìn)展詳細(xì)設(shè)計(jì)，使其成為產(chǎn)品構(gòu)造樹中的零件或部件。根據(jù)以下兩點(diǎn)決定不用reateLinkPart，而采用pyGeetrytpart：根據(jù)保密要求只能提供必要的基準(zhǔn)信息到詳細(xì)的零件UGPart，而reateLinkPart會將基準(zhǔn)文件的所有信息一起鏈接到詳細(xì)的零件UGPart；而采用pyGeetrytpart可以選擇局部基準(zhǔn)信息鏈接到詳細(xì)的零件UGPart.reateLinkPart會將基準(zhǔn)文件的所有信息一起鏈接到詳細(xì)的零件UGPart，這樣會將多余的基準(zhǔn)信息傳遞到詳細(xì)的零件UGPart

5、，造成基準(zhǔn)信息冗余，在進(jìn)展AVEUpdate時加大計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)；而采用pyGeetrytpart可以選擇局部基準(zhǔn)信息鏈接到詳細(xì)的零件UGPart，確保詳細(xì)的零件UGPart的數(shù)據(jù)量最小，進(jìn)步計(jì)算機(jī)處理的效率。StartPart與Part之間的關(guān)聯(lián)：pyGeetrytpart.從StartPart通過選用不同的UG對象來生成不同的LinkedPart.3.2AVE控制構(gòu)造體系A(chǔ)VE的構(gòu)造體系應(yīng)采用自頂向下的設(shè)計(jì)方法，構(gòu)造體系根據(jù)系統(tǒng)的復(fù)雜性來確定。a各個AVE構(gòu)造采用UGPart來實(shí)現(xiàn)。可以用或不用裝配的方式來表達(dá)構(gòu)造，總體理論外形與子系統(tǒng)理論外形和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不需用裝配的方式來表達(dá)。b各個

6、AVELINK必須采用自頂向下的鏈接方式。以確保不會產(chǎn)生循環(huán)鏈接的情況發(fā)生。功能級或部件級的AVE構(gòu)造中包括本功能或部件的幾何元素和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。d部件級的AVE構(gòu)造并不是必須的。3.3飛機(jī)產(chǎn)品構(gòu)造體系a零件中所需的設(shè)計(jì)元素設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和外形曲面從控制構(gòu)造AVE源中鏈接。b原那么上詳細(xì)設(shè)計(jì)的零件與零件之間不進(jìn)展AVE鏈接。如需進(jìn)展AVE鏈接，應(yīng)確保不會產(chǎn)生循環(huán)的鏈接情況發(fā)生。幾何體的鏈接原那么：統(tǒng)一、明晰。4.AVE應(yīng)用在后機(jī)身的實(shí)例以L15后機(jī)身為例，介紹控制構(gòu)造的構(gòu)建方法：a先在TeaenterEngineering中構(gòu)建后機(jī)身AVE總控PSE構(gòu)造，它與UG中的裝配文件構(gòu)造保持同步；b后機(jī)身AVE

7、總控文件L15_RearAVE_S由后機(jī)身外形鏈接L15_RearFuselage_Link它是后機(jī)身外形是通過AVE_Link的方式從理論外形中鏈接的和L15_RearFuselage_Datus后機(jī)身設(shè)計(jì)基準(zhǔn)后機(jī)身中所用的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)在此文件中創(chuàng)立組成；其中文件L15_RearFuselage_Link和L15_RearFuselage_Datus是后機(jī)身子系統(tǒng)級控制。根據(jù)建模功能需要，可以建立功能級AVE構(gòu)造控制，如：L15_RearFuselage_Kuang2后機(jī)身框內(nèi)形控制L15_RearFuselage_H后機(jī)身長桁控制L15_RearFuselage_后機(jī)身艙門控制L15_Rear

8、Fuselage_HBT后機(jī)身后邊條控制L15_RearFuselage_LBL后機(jī)身兩邊梁控制L15_RearFuselage_ZL后機(jī)尾垂整流包皮控制L15_RearFuselage_KG后機(jī)身口蓋L15_RearFuselage_Kuang1后機(jī)身框外形控制L15_RearFuselage_Datu_后機(jī)身長桁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)L15_RearFuselage_pk發(fā)動機(jī)尾噴口控制由于后機(jī)身艙門包括了前艙門，中艙門，后艙門以及有許多鎖扣位置，隔板，桁條等構(gòu)造，針對后機(jī)身艙門控制的復(fù)雜性，還可以創(chuàng)立部件級的AVE控制構(gòu)造。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.L15_RearFuselage_后機(jī)身艙門控制L15_

9、H_AXIS_LINEL15_RearFuselage_HL15_H_xiaxie_36_37L15_H_xiaxie_37_38L15_H_xiaxie_38_39L15_RearFuselage_xinaiL15_RearFuselage_zx_1_2L15_RearFuselage_zx_2_3L15_RearFuselage_zx_3_4L15_RearFuselage_zx_4_5L15_RearFuselage_xinai_1_2L15_RearFuselage_xinai_2_3L15_RearFuselage_xinai_3_4L15_RearFuselage_xinai_4_

10、5通過上面幾種方法將各級控制幾何和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)構(gòu)造出來：將整個后機(jī)身各個子系統(tǒng)、功能構(gòu)造和部件構(gòu)造的裝配傳遞關(guān)系明晰出來，將公共幾何在控制構(gòu)造中構(gòu)造出來，形成詳細(xì)設(shè)計(jì)的基矗5.后記通過實(shí)際工程的理論，我們充分體會到了UG/AVE的強(qiáng)大功能，以及對實(shí)際工程問題的適應(yīng)性；如：aAVE符合我們傳統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中的自頂鄉(xiāng)下的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方法；即先進(jìn)展總體布置，再進(jìn)展子系統(tǒng)和部件及零件設(shè)計(jì)；b由于根據(jù)總體布置設(shè)計(jì)、打樣設(shè)計(jì)階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的需求設(shè)計(jì)了整個AVE構(gòu)造，使任務(wù)分發(fā)成為可能；在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)主管負(fù)責(zé)AVE構(gòu)造的構(gòu)建和公用幾何、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的建立，并進(jìn)展任務(wù)分發(fā)，一般設(shè)計(jì)人員進(jìn)展詳細(xì)設(shè)計(jì)；使得大家的職責(zé)比較明確，工作比較順利；真正用機(jī)身的理論外形和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)控制了整個后機(jī)身的其他子系統(tǒng)和部件的設(shè)計(jì)；而且是集中控制，如某個設(shè)計(jì)基準(zhǔn)需要更改，我們?nèi)缃裰恍枰囊粋€地方，其它局部均會自動更新；保證整個后機(jī)身構(gòu)造的一致性，防止錯誤；d由于在后機(jī)身設(shè)計(jì)中有大量的公用幾何體，采用AVE構(gòu)造后，節(jié)省了大量的重復(fù)建模時間，且保證公用局部模型的一致性；也節(jié)省以后修改