航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析PPT課件

1、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)分析 一、航運(yùn)市場分析二、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 五、航運(yùn)成本分析六、航運(yùn)服務(wù)定價 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷一、航運(yùn)市場分析 1國際航運(yùn)活動的生成背景（1）世界經(jīng)濟(jì)，國際貿(mào)易（2）世界地理（3）當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)、重大事件及對國際航運(yùn)的影響 經(jīng)濟(jì)全球化。世界經(jīng)濟(jì)正從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向知識經(jīng)濟(jì)過渡。美國次貸危機(jī)。人民幣升值。中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長的趨勢不變。 一、航運(yùn)市場分析 2國際航運(yùn)市場的形成與發(fā)展（1）形成（2）分化（3）發(fā)展海運(yùn)業(yè)發(fā)展方向規(guī)模發(fā)展、集約經(jīng)營，進(jìn)一步完善能源利用和環(huán)境保護(hù)。 一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析（1）航運(yùn)需求特點(diǎn)

2、派生性個別上呈異質(zhì)性，但在總體上卻有一定的規(guī)律性不平衡性波動性一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析（2）航運(yùn)需求彈性分析價格彈性需求價格彈性的計算公式為：Ed需求的價格彈性 Q需求量P商品本身的價格 Q需求變動量P價格變動量一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析（2）航運(yùn)需求彈性分析交叉彈性：貨運(yùn)需求的交叉彈性，指一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量對另外一種運(yùn)輸方式運(yùn)價變動反應(yīng)的程度。一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析（2）航運(yùn)需求彈性分析要素彈性 要素需求彈性 要素在成本中所占份額最終產(chǎn)品的需求彈性 若把運(yùn)輸看成是國際貿(mào)易的一個生產(chǎn)要素，貿(mào)易量（運(yùn)量）對運(yùn)價的彈性以e來表示，出口供給對Pfob的彈性以ES表示，進(jìn)

3、口需求對Pcif的彈性以Ed表示，運(yùn)輸費(fèi)用F表示，則： 一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析（3）其他運(yùn)輸服務(wù)的替代性對集裝箱班輪運(yùn)輸需求彈性的影響無論對哪一種貨物的運(yùn)輸來說，集裝箱班輪運(yùn)輸并非是不可替代的，不定期船運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及大陸橋運(yùn)輸都在一定程度上影響著集裝箱班輪運(yùn)輸需求，使之更富有彈性。 集裝箱班輪運(yùn)輸需求曲線的大致形狀，如下圖3。 一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析PA：為航空運(yùn)價 PC：為不定期船運(yùn)價圖3 集裝箱班輪需求曲線PAPCPQ一、航運(yùn)市場分析 3航運(yùn)需求分析（3）航運(yùn)需求預(yù)測一、航運(yùn)市場分析 4航運(yùn)供給分析（1）航運(yùn)供給特點(diǎn)非貯存性運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的不一致性 一、航運(yùn)市場

4、分析 4航運(yùn)供給分析 （2）航運(yùn)供給彈性分析供給彈性的計算公式為：Es=（R/P）（P/R）Es供給彈性R供給量P運(yùn)價R供給變動量P運(yùn)價變動量一、航運(yùn)市場分析 4航運(yùn)供給分析集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)力供給的運(yùn)價彈性有以下特征：從時間上看。短期的供給彈性小，長期的供給彈性大。從運(yùn)價升降來考慮。運(yùn)價上升時，有較大的供給彈性；運(yùn)價下降時，運(yùn)力供給彈性較小。從箱位利用率來考察。箱位利用率越高，運(yùn)價上升時，運(yùn)力的供給彈性越大，運(yùn)價下降時，運(yùn)力的供給彈性越?。幌湮焕寐试降?，運(yùn)價上升時，運(yùn)力的供給彈性越小，運(yùn)價下降時，運(yùn)力的供給彈性越大。 一、航運(yùn)市場分析 4航運(yùn)供給分析（3）航運(yùn)供給預(yù)測 二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的

5、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 1海上集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性產(chǎn)業(yè)特征（1）海上集裝箱運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)作用的間接性（2）海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的超前性（3）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)中的自然壟斷性（4）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的公益性（5）海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 2海上集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)特征（1）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的基本特征（2）海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)與有別于其它網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的特征 二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 3海上集裝箱運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（1）海上集裝箱運(yùn)輸需求方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 由于海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，包括港口節(jié)點(diǎn)的增加和港口節(jié)點(diǎn)間連接的改進(jìn)，使港口節(jié)點(diǎn)上用戶效用增加，促使與集裝箱運(yùn)

6、輸相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展而導(dǎo)致的港口運(yùn)輸需求的增加和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中貨流重新分布。二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 3海上集裝箱運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（2）海上集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 運(yùn)輸供應(yīng)方的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性包括了運(yùn)輸業(yè)的密度經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)。我國運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)者榮朝和把運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性定義為：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。二、海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征分析 3海上集裝箱運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)（3）運(yùn)輸需求方與供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的相互作用 一定運(yùn)輸需要條件下的海上集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)影響著運(yùn)輸供應(yīng)情況和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而一定運(yùn)輸供應(yīng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)條件

7、下的海上集裝箱運(yùn)輸需求方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)促使著運(yùn)輸需求的變化，導(dǎo)致了運(yùn)輸供應(yīng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這種供需雙方網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)之間的相互作用成為海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的內(nèi)在動力。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是其在海上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和在港內(nèi)的規(guī)模負(fù)經(jīng)濟(jì)效益的綜合體現(xiàn)。集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)的來源主要包括了三個方面：資本成本、船員工資以及燃料成本的節(jié)約。除此以外，維修費(fèi)、物料費(fèi)、代理費(fèi)、保險費(fèi)以及岸上管理費(fèi)用的分?jǐn)偝杀镜纫搽S著集裝箱船舶船型的增大，使其單位成本產(chǎn)生下降，產(chǎn)生集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析在港內(nèi)的規(guī)

8、模不經(jīng)濟(jì)主要是由于大型集裝箱船舶的單位裝卸時間增加所引起的，根據(jù)體積與表面積的幾何比例關(guān)系，并且通常船舶只在一舷裝卸貨物，裝卸能力只能與船舶規(guī)模的三分之一冪成正比。 同時船型的增大還會引起裝卸機(jī)械平均回轉(zhuǎn)時間的增加，所以平均單位裝卸速度將隨著船型增大而下降。航線長度對于集裝箱船舶運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性也產(chǎn)生重要影響，即大型集裝箱船舶能取得較高的距離經(jīng)濟(jì)。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 1集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析對于集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性研究結(jié)論說明：在滿足一定裝載率的情況下，大型集裝箱船舶應(yīng)最大限度地提高在海上運(yùn)輸時間的比例，配置在長距離的運(yùn)輸干線上，并力求掛靠具有較高生產(chǎn)率的港口，同時減少掛靠港口

9、的數(shù)量。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析與對集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的共識相比，對集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或船隊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性充滿了爭議。 在海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的各個階段中小公司所占的運(yùn)力份額持續(xù)減少，而大型公司所占的份額持續(xù)增加，以及航運(yùn)并購與聯(lián)盟現(xiàn)象的發(fā)展都說明了班輪運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析（1）班輪運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)的規(guī)模和范圍擴(kuò)大，能使其與貨主、供應(yīng)商、港口方、陸上物流企業(yè)以及代理商談判時處于有利地位，節(jié)約交易成本。（2）班輪運(yùn)輸公司或聯(lián)盟所擁有與控制的集裝箱船舶數(shù)量的增加，提高了對船舶航線重新配置的靈活性，使其能

10、根據(jù)各航運(yùn)市場需求的波動調(diào)節(jié)船舶的船型及運(yùn)輸服務(wù)頻率，更好地應(yīng)對運(yùn)輸需求的波動，提高運(yùn)輸能力的利用率。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析 （3）班輪運(yùn)輸公司或聯(lián)盟所服務(wù)的運(yùn)輸市場的增加，使其能對相互關(guān)聯(lián)的航線進(jìn)行同步運(yùn)作，通過加強(qiáng)各航線運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)調(diào)與配合，提高各航線的運(yùn)作效率，降低平均運(yùn)輸成本。 （4）大型班輪運(yùn)輸公司可以通過先進(jìn)高效的信息系統(tǒng)的使用節(jié)約平均成本。 （5）大型班輪運(yùn)輸公司可以降低其內(nèi)部管理成本。 （6）大型班輪運(yùn)輸公司可以降低其集裝箱重新配置的單位費(fèi)用。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 2集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析但是，關(guān)于集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或船隊

11、具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的推論卻沒有在實(shí)際中得到驗(yàn)證。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（1）運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的概念海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生包括了兩種情況。一種是在航線上產(chǎn)生的，集裝箱船舶一個航次通常掛靠多個集裝箱港口，同時提供了這些港口間集裝箱貨流的運(yùn)輸服務(wù)，也就是對不同種類的產(chǎn)品同時進(jìn)行了運(yùn)輸生產(chǎn)，如果這種生產(chǎn)組織方式比起各港口間分別進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)具有更低的平均成本，就可以說產(chǎn)生了航線網(wǎng)絡(luò)上的范圍經(jīng)濟(jì)。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（1）運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的概念另一種范圍經(jīng)濟(jì)是由兩條以上航線所形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的，在這種運(yùn)

12、輸網(wǎng)絡(luò)中，部分集裝箱運(yùn)輸需要通過不同航線組合完成，需要進(jìn)行集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)，與航線上的范圍經(jīng)濟(jì)分析相比，獲得這種范圍經(jīng)濟(jì)需要增加某些集裝箱的中轉(zhuǎn)成本。 三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（2）海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的來源首先，把不同起迄地的貨流合并到同一條航線或同一艘船舶上的運(yùn)輸，使該航線上的集裝箱船舶與相關(guān)港口設(shè)施具有了“公共品性質(zhì)”，通過這種投入要素的聯(lián)合使用降低了平均運(yùn)輸成本。其次，通過增加貨流種類獲得運(yùn)輸上的密度經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，實(shí)際上是通過對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)剩余運(yùn)輸能力的共享和利用。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（2）海上集裝

13、箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的來源再次，一艘集裝箱同時運(yùn)輸不同種類的貨流時，一種貨流數(shù)量的增加會導(dǎo)致另一種貨流運(yùn)輸邊際成本的減少，即不同品種之間在運(yùn)輸生產(chǎn)中具有生產(chǎn)成本的互補(bǔ)性。此外，集裝箱船舶及港口設(shè)施具有一定的資產(chǎn)專用性，如大型船舶通常配置在干線上，掛靠大型的集裝箱港口，來自小型集裝箱港口的貨物增加其運(yùn)輸數(shù)量，分?jǐn)偭司哂袑Ｓ眯缘墓潭ㄙY產(chǎn)。另外，海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)還包括了知識與信息的共同利用、共同管理中的協(xié)同效應(yīng)以及避免機(jī)會主義帶來的損失等方面的來源。三、航運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)分析 3海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)分析（3）海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的影響和作用促使了海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。促

14、使了海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理結(jié)構(gòu)的形成。促進(jìn)了海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)的集中化。海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)的計量四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 1航運(yùn)產(chǎn)品的概念（1）航運(yùn)產(chǎn)品屬于運(yùn)輸產(chǎn)品（2）航運(yùn)產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品（3）航運(yùn)產(chǎn)品也是商品（4）航運(yùn)產(chǎn)品的區(qū)分（起運(yùn)地、目的地，運(yùn)達(dá)時間，是否直達(dá)）（不同的產(chǎn)品有不同的價格）（5）航運(yùn)產(chǎn)品的單位（噸海里，箱海里）四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 2航運(yùn)產(chǎn)品的特性（1）航運(yùn)產(chǎn)品的無形性（2）航運(yùn)產(chǎn)品的差異性（服務(wù)水平差異）（3）航運(yùn)產(chǎn)品無法貯存（4）航運(yùn)產(chǎn)品的服務(wù)性四、航運(yùn)產(chǎn)品特征分析 3航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的特性（1）產(chǎn)品形成過程復(fù)雜（2）產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)依賴硬件支撐（3）產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)具有重大風(fēng)險（4

15、）產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)與法律緊密關(guān)聯(lián)五、航運(yùn)成本分析 運(yùn)輸成本是航運(yùn)企業(yè)在一定時期內(nèi)客貨運(yùn)輸工作所消耗的營運(yùn)費(fèi)用總和。1分析方法對比分析法結(jié)構(gòu)分析法因素分析法動態(tài)分析法五、航運(yùn)成本分析 2海上集裝箱運(yùn)輸成本的構(gòu)成從海上集裝箱運(yùn)輸成本的構(gòu)成上可以歸納為資本、營運(yùn)成本、航次成本三大類。 五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（1）首先，根據(jù)統(tǒng)計資料，對運(yùn)輸成本的升降情況進(jìn)行總的評價，揭示企業(yè)成本管理工作中存在的主要問題和取得的成績，給重點(diǎn)分析指明方向。對成本總況的了解，可運(yùn)用對比分析法對成本各項目在報告期與基期的總費(fèi)用、單位費(fèi)用進(jìn)行比較，或者通過成本結(jié)構(gòu)來了解報告期運(yùn)輸成本的特點(diǎn)。五、航運(yùn)成本分析 3成本

16、分析的內(nèi)容和程序（2）分析船舶工作效率指標(biāo)變動對運(yùn)輸成本的影響，并從貨源組織、船舶調(diào)度和港口裝卸工作情況進(jìn)行深入調(diào)查研究，確定營運(yùn)工作組織對成本的影響程度。運(yùn)輸成本的變動同船舶營運(yùn)工作指標(biāo)之間存在著直接或間接的依存關(guān)系，歸納起來主要有四個方面。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量變動對運(yùn)輸成本的影響。船舶主要技術(shù)性能對運(yùn)輸成本的影響。 營運(yùn)組織工作水平對運(yùn)輸成本的影響。自然條件對運(yùn)輸成本的影響。五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（3）對主要成本項目逐一分析，確定消耗量變動和價格變動對成本的影響。（4）航運(yùn)企業(yè)成本水平分析航運(yùn)企業(yè)成本水平分析，即指運(yùn)輸成本計劃執(zhí)行情況的分析，其內(nèi)容包括：成本計劃執(zhí)行情況的總評價各類

17、運(yùn)輸成本計劃執(zhí)行情況的分析各航線運(yùn)輸成本計劃執(zhí)行情況的分析五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（5）航運(yùn)成本形成過程分析裝載率變化的原因分析1）貨源在方向上和時間上不平衡性的影響； 2）貨物種類和批量的影響；3）航線規(guī)劃和航線配船的影響；4）船舶配載和積載的影響等等。 五、航運(yùn)成本分析 3成本分析的內(nèi)容和程序（5）航運(yùn)成本形成過程分析航行率變化的原因分析1）裝卸工藝及裝卸組織的影響； 2）氣象因素的影響等等。有關(guān)航距對航行成本的影響，主要是由于平均貨運(yùn)距離的變化所引起的，因此通過對周轉(zhuǎn)量的變化的分析可以發(fā)現(xiàn)有哪些貨種有哪些航線上，貨物平均運(yùn)距發(fā)生了變化。再之，對航運(yùn)成本形成的過程進(jìn)行分析，

18、也可以從航行費(fèi)用和停泊費(fèi)用的主要組成項目入手。 六、航運(yùn)服務(wù)定價 1成本定價平均成本定價：運(yùn)價=平均固定成本十單位運(yùn)量變動成本十單位運(yùn)量利潤邊際成本定價：海運(yùn)邊際成本是在給定的時間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo)數(shù)。運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。邊際成本可表示為：Pf一單位運(yùn)價（元噸海里）；dTC海運(yùn)總成本的增量（元）；dQ海運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的增量（噸海里）。 六、航運(yùn)服務(wù)定價 2從價定價從價定價，又稱為負(fù)擔(dān)能力定價，是指以貨物對運(yùn)價水平的承受力大小來確定運(yùn)價。從價定價的實(shí)質(zhì)是在貨物運(yùn)輸雙方進(jìn)行價格競爭的條件下，按需求彈性高低來確定貨物運(yùn)價的一種模式。通常，負(fù)擔(dān)能力定價被

19、運(yùn)用于需求導(dǎo)向型定價方法。它與成本定價方法相比較，更重視貨主對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量以及滿足需求程度等方面的要求。 運(yùn)價=貨物價值承受能力系數(shù)。 貨物價值是指投入運(yùn)輸?shù)膯挝回浳铮ㄍǔＲ灾亓繃嵒蛞匀莘e噸計算）的市場價格。承受能力系數(shù)通常根據(jù)市場調(diào)查或經(jīng)驗(yàn)確定。 六、航運(yùn)服務(wù)定價 2從價定價原理：設(shè)某一產(chǎn)品或勞務(wù)在彼此隔離的市場A和市場B上出售，市場需求量分別為Qa、Qb，價格分別為Pa、Pb，需求彈性分別ea、eb，則：上式可變換為即價格歧視的程度與需求彈性差異的大小成正比。 六、航運(yùn)服務(wù)定價 3供求關(guān)系定價 供求關(guān)系定價是指運(yùn)價取決于航運(yùn)市場的供求關(guān)系，運(yùn)價隨著航運(yùn)供給的增加而下降，隨著航運(yùn)供給的減少而

20、提高，構(gòu)成航運(yùn)供給價格曲線；運(yùn)價隨著航運(yùn)需求的增加而上升，隨著航運(yùn)需求的減少而下降，構(gòu)成航運(yùn)需求價格曲線。航運(yùn)供給與航運(yùn)需求這兩種市場力量的強(qiáng)弱，將具體決定運(yùn)價的高低。六、航運(yùn)服務(wù)定價 4運(yùn)輸價值定價運(yùn)輸價值定價是依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的價值多少進(jìn)行定價。它與負(fù)擔(dān)能力定價相類似，是需求者根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)為其創(chuàng)造的價值水平而愿意支付的價格，反映運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的市場價值。六、航運(yùn)服務(wù)定價 5競爭導(dǎo)向定價競爭導(dǎo)向定價是為了確保市場占有率，或?yàn)榱藬D入市場，而針對市場形勢進(jìn)行定價的。這種定價方法不能只考慮企業(yè)利益，更重要的是根據(jù)市場供求關(guān)系和競爭對手的運(yùn)價水平。它一般有以下幾種情況：與競爭對手運(yùn)價水平相當(dāng)，服務(wù)

21、水平高于競爭對手；高于競爭對手的運(yùn)價水平，服務(wù)水平明顯高于競爭對手；低于競爭對手的運(yùn)價水平，服務(wù)水平與競爭對手相當(dāng)；低于競爭對手的運(yùn)價水平，服務(wù)水平略低于競爭對手。 六、航運(yùn)服務(wù)定價 6集裝箱班輪公司的優(yōu)先服務(wù)定價所謂優(yōu)先服務(wù)定價就是將企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)分成若干類，確定不同服務(wù)類別的合理運(yùn)價。而貨主則可以根據(jù)服務(wù)的質(zhì)量和自身的需求選擇優(yōu)先服務(wù)類別。用此種方法定價，首先可以爭取不同層面的客戶，運(yùn)價不再是爭取貨源的主要手段，這就會減少市場供求關(guān)系的變化對企業(yè)運(yùn)價的影響，使船公司在制定運(yùn)價的時候變被動為主動。而且，由于優(yōu)先服務(wù)定價法把貨主和運(yùn)輸公司看成一個統(tǒng)一的利潤最大化系統(tǒng)，用這種方法制定的運(yùn)價，可以

22、使班輪運(yùn)輸企業(yè)和貨主實(shí)現(xiàn)雙贏，從而增強(qiáng)班輪公司與貨主之間的合作。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進(jìn)行分析。流動性分析l）資金平衡分析 資金平衡是怎樣實(shí)現(xiàn)的，自有資金和負(fù)債各占有多少比例，這種比例能否繼續(xù)維持下去。 在負(fù)債資金中，固定負(fù)債和流動負(fù)債各占多少比例，這種比例和固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)是什么關(guān)系。 負(fù)債的來源及各來源的可靠性和安全性如何，各占多少比例。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進(jìn)行分析。流動性分析2）資金構(gòu)成分析 分析自有資金比率（ = 自有資金額總資金額

23、100 ）。 分析固定比率（ = 固定資產(chǎn)自有資金 100）。 分析長期資金固定比率（ = 固定資產(chǎn)額（自有資金十長期負(fù)債額）100）。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進(jìn)行分析。流動性分析3）流動資金周轉(zhuǎn)情況分析分析流動資金周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入流動資金占用額100）。 分析應(yīng)收款周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入應(yīng)收運(yùn)輸總收入100）。 分析應(yīng)收貨款與應(yīng)付貸款的比率（ = 應(yīng)收運(yùn)輸總收入應(yīng)付貸款100）。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進(jìn)行分析。流動性分析4）固定資金的

24、流動情況分析。一般采用固定資金周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入固定資產(chǎn)平均占用額100）表示。此指標(biāo)值高說明資金周轉(zhuǎn)快；反之，則說明資金周轉(zhuǎn)慢。5）全部資金流動情況分析，一般用總資金周轉(zhuǎn)率（ = 運(yùn)輸總收入資金總額100）表示，其數(shù)值越高越好。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進(jìn)行分析。安全性分析 1）流動比率（ = 流動資產(chǎn)流動負(fù)債100）。 2）現(xiàn)金比率（ = 現(xiàn)金存款流動負(fù)債100）。 3）速動比率（ = 速動資產(chǎn)流動負(fù)債100）。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（1）資金流動運(yùn)行狀態(tài)與功能狀態(tài)分析可從以下三個方面入手進(jìn)行

25、分析。收益性分析 1）總資金利潤率（或利稅率）（ = 全部利潤或利稅期初期未平均總資本100）。 。 2）自有資金利潤率（ = 利潤額期初期未平均自有資本100）。 。 3）股金利潤率（ = 本期利潤期初期未平均股金100） 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（2）資金籌措與使用的機(jī)能分析 可從以下幾個方面入手分析 。資金籌措機(jī)能分析 l）要了解近三年來，籌措了哪些資金，資金的結(jié)構(gòu)比例如何（包括自有資金，長期負(fù)債和短期負(fù)債）。2）資金籌措效果分析。3）資金籌措與能力分析。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理診斷 1資金管理診斷（2）資金籌措與使用的機(jī)能分析 可從以下幾個方面入手分析 。企業(yè)投資機(jī)能分析包括各經(jīng)營戰(zhàn)略領(lǐng)域的資金效果分析和設(shè)備投資效果分析。 除以上分析以外，若是國有企業(yè)還要進(jìn)行國有企業(yè)資產(chǎn)存量分析檢查逐年國有資金的增長情況或流失的原因。 七、航運(yùn)企業(yè)財務(wù)管理