第4章-航次租船合同課件

1、第4章 航次租船合同1第4章 航次租船合同本章內(nèi)容（一）4.1 合同當事人4.2 船舶描述4.3 履約時間4.4 裝卸港口4.5 約定的貨物4.6 運費4.7 貨物的裝卸條款4.8 裝卸時間的規(guī)定方法4.9 裝卸時間的起算4.10 裝卸時間的計算2第4章 航次租船合同本章內(nèi)容（二）4.11 海上貨物留置權(quán)4.12 租船合同提單4.13 承運人的責任4.14 共同海損條款4.15 合同義務(wù)的免除4.16 金康合同的其他條款4.17 附加條款3第4章 航次租船合同4.1 合同當事人4.1.1 合同當事人概述合同的當事人是合同的主體，合同的主體是船舶出租人和承租人。航次租船合同中應(yīng)當明確規(guī)定當事人的

2、名稱、住址和聯(lián)系方式。合同當事人享有合同權(quán)利，同時承擔合同義務(wù)。4第4章 航次租船合同4.1.2 關(guān)于出租人（一）船舶出租人的種類船舶出租人通常是船舶所有人，即出資購買船舶并在船舶登記機構(gòu)注冊的人。船舶作為特殊動產(chǎn)必須經(jīng)過登記注冊，取得船舶所有權(quán)。船舶注冊證書是確定船舶法定所有人的書面憑證。國際租船市場上，船舶出租人不一定是船舶所有人。在租得船舶之后再以出租人身份將船舶出租給航次租船人的這類承租人被稱為二出租人或二船東（disponent owner），但他們對船舶沒有所有權(quán)。5第4章 航次租船合同4.1.2 關(guān)于出租人（二）各類出租人的法律義務(wù)由于多層出租人的存在和提單合同與租船合同并存，發(fā)

3、生海事請求時，各類出租人的法律義務(wù)復(fù)雜。航次租船合同中：該合同只約束合同當事人。提單合同中：原出租人可能會與二出租人承擔連帶責任，這是因為國際上普遍認為船長是船東的代理人，因此他所簽發(fā)的提單約束船舶所有人。6第4章 航次租船合同4.1.3 關(guān)于承租人（一）船舶承租人的含義承租人是指與船舶出租人訂立航次運輸合同的人。一般地，程租租船人應(yīng)該是買方或賣方，但因為轉(zhuǎn)租船的存在，還存在非貨方的承租人。（二）船舶承租人的復(fù)雜性租船業(yè)務(wù)中的實際租船人并不一定是貿(mào)易商。例如一些皮包公司以及一些國際貨運代理企業(yè)。7第4章 航次租船合同皮包公司皮包公司：沒有固定資產(chǎn)、沒有固定經(jīng)營地點及定額人員，只提著皮包，從事社

4、會經(jīng)濟活動的人或集體，多掛有公司的名義，也叫皮包商。8第4章 航次租船合同4.1.3 關(guān)于承租人（三）對承租人責任的認定原則承租人對船舶出租人不履行義務(wù)的表現(xiàn)形式主要有兩種：一是不履行運費或其他費用支付義務(wù)；二是未履行與貨物相關(guān)的義務(wù)導致出租人受到損害。根據(jù)合同法和有關(guān)國際公約，對上述兩類違約行為的責任認定應(yīng)當按照以下原則：9第4章 航次租船合同對承租人責任的認定原則租船合同提單合同未收到運費或其他應(yīng)收費用第一承租人為唯一的義務(wù)履行人出租人可以要求實際收貨人履行支付義務(wù)因貨物原因?qū)е聯(lián)p害第一承租人與實際托運人須承擔連帶責任托運人是必然的責任承擔者10第4章 航次租船合同4.2 船舶描述租船合同

5、中的船舶描述概念：是指對船舶的主要特征和船舶技術(shù)狀況所做的說明。船舶描述是對船舶出租人的義務(wù)約定，構(gòu)成租船合同的重要條款。11第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述航次租船合同中關(guān)于船舶特征的描述應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：1、船名如果指定船舶發(fā)生了嚴重事故（如沉沒）構(gòu)成合同受阻，船舶出租人可以宣布解除合同而無須承擔安排替代船的義務(wù)。出租人可以在租約中規(guī)定替代船條款，允許出租人在無法提供指定船舶時派出替代船舶履行合同義務(wù)。12第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述2、船籍（nationality）概念：是指船舶的國籍。在租約中規(guī)定船籍主要出于以下考慮：（1）政治、外交、軍事上的原因；（

6、2）不同的船籍可間接反映出船舶的技術(shù)狀況；（3）對不同船籍的船舶實行不同的保險費率；（4）一國港口當局對來自不同國家的船舶征收不同的港口使費。13第4章 航次租船合同船旗國船旗國：又稱船舶登記國。國際航行船舶，應(yīng)向本國或他國政府登記取得國籍并在船尾旗桿上懸掛該登記國的國旗。船舶在登記國政府登記后，應(yīng)遵守登記國政府的法令和條例，并受登記國的保護。國際航行船舶除了在本國登記，還可根據(jù)政治、軍事和經(jīng)濟上的需要，選擇在在他國登記。 14第4章 航次租船合同方便旗船 概念：在實行開放登記的國家注冊，取得該國國籍，并懸掛該國國旗的船舶。該種國旗稱為方便旗。主要特點：（1）提供方便旗的注冊國，允許船舶所有人

7、和（或）其管理人員不是該國公民，也允許不雇用該國船員。（2）船舶更換船東不加限制，過戶比較容易。（3）營運成本低，注冊國一般按船舶噸位征收注冊費和年度稅，免收船舶所得稅或征收很低所得稅。（4）容易獲得銀行貸款上的支持，避免向本國銀行貸款的困難。（5）注冊手續(xù)簡單。一般可在注冊國的駐外領(lǐng)事館辦理。（6）注冊國對船公司不加控制和監(jiān)督管理。提供方便旗的國家有：利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、索馬里、馬耳他、新加坡、摩洛哥、塞拉里昂、圣馬力諾、哥斯達黎加、洪都拉斯和黎巴嫩等。 15第4章 航次租船合同巴拿馬方便旗方便旗一詞從戰(zhàn)后一直被世界海運界廣泛地使用著。但后來聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議(UNCTAD)、經(jīng)濟合作和

8、發(fā)展組織(OECD)等用開放登記代替了方便旗，從而使其應(yīng)用范圍更加廣泛。聯(lián)合國也從1981年開始使用開放登記一詞。巴拿馬的方便旗歷史可追溯到1920年。1920年，美國一些船舶所有人為了避免美國法律強制性的貿(mào)易規(guī)定、規(guī)避美國船舶雇傭美國海員工會所屬船員的規(guī)定，雇傭低工資的外國船員，紛紛將船舶向巴拿馬轉(zhuǎn)移。二戰(zhàn)中，美國修改了中立法，禁止美國運輸武器，禁止美國船舶進入歐洲戰(zhàn)區(qū)。美國船舶為了享受戰(zhàn)爭帶來的利益，規(guī)避美國的法律，將擁有的船舶在巴拿馬登記注冊。二戰(zhàn)后，海運業(yè)出現(xiàn)了激烈的競爭，這使方便旗船隊得到了迅速的發(fā)展。美國以及其它國家的船東為了節(jié)約成本，在與外國的激烈競爭中取勝，將其所有的船舶轉(zhuǎn)移到

9、能夠提供更加自由的登記和可以免除稅金的國家。當時，在注冊方便旗業(yè)務(wù)方面，巴拿馬以其優(yōu)惠的條件和注冊方便旗的歷史成為大多數(shù)船東的首選。巴拿馬也一度成為方便旗注冊的大國。 16第4章 航次租船合同中國方便旗船現(xiàn)狀 早在1998年，我國掛方便旗的船舶就已達2015萬載重噸，占當時遠洋船隊總噸位的55.74。如今，這一比例仍居高不下。2006年，我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過了1億載重噸，居世界第5位。而懸掛五星旗的只有1920艘，規(guī)模有 2458萬噸；懸掛外旗的船舶達2237萬載重噸，占遠洋船隊總噸位的56。 而且，掛“方便旗”的中資船舶，平均船齡不到10年，平均噸位為4萬載重噸。與此形成鮮明對比的是

10、，我國懸掛五星紅旗的船隊平均船齡高達19年，平均噸位僅1.5萬載重噸?？傊?，新船、大船掛的都是外國旗! 17第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述3、船級（classification）船級社（classification society）是船舶建造及船舶技術(shù)狀況的專門檢驗機構(gòu)。入級：是指船舶必須加入某船級社的做法。由于船級反映了船舶的技術(shù)狀況，所以合同中的船級規(guī)定被視為重要條款。18第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述4、船舶噸位（vessels tonnage）包括船舶的注冊噸和載重噸?！敖鹂怠焙贤幸?guī)定的是“貨物載重能力”，但考慮到簽訂合同時無法準確計算總儲備量，該合同

11、在載重量前規(guī)定了“約”字，容易引起爭議。因此在使用“金康”合同時，建議改用“載重噸”（deadweight ton， DWT）的規(guī)定。19第4章 航次租船合同4.2.1 船舶特征的描述5、船舶尺度（vessels dimension）船舶的長、寬、高涉及船舶能否安全進出指定港口，其他尺度涉及船舶能否安全、順利地裝卸和運送規(guī)定的貨物。船舶尺度屬于中間性條款。6、對船舶其他能力的要求例如：裝運散貨時要求單甲板船并可自動平艙；要求船舶具有機械通風裝置；要求貨艙沒有障礙等等。20第4章 航次租船合同中間性條款國際法里的概念：租船合同的條款 ：條件條款、保證條款、中間性條款中間條款：是指對此類條款的違反

12、將導致實質(zhì)性地剝奪了非違約方基于對合同的信賴而認為其應(yīng)當獲得的合同項下的全部預(yù)期利益，從而賦予非違約方解除合同的權(quán)利。中間性條款(intermediate clause)：是指介于條件條款和保證條款之間的合同條款。從合同條款的法律效力程度來分，租船合同中的條款可分為首要條款(paramount clause)、印就條款(printed clause)、手寫條款(hand-clause)等等。21第4章 航次租船合同保證條款 保證條款：又稱“擔保條款”，特約條款的一種。由投保人（被保險人）向保險人擔保某種特定事實存在或承認特定義務(wù)的履行，以利于保險人控制危險的條款。擔保條款必須經(jīng)雙方同意明訂于保

13、險合同中作為合同的有效條件。如果擔保的事實有虛假或違背特定義務(wù)的履行，保險人可以解除合同或者拒絕賠償。保證條款分為約定保證條款和認定保證條款2種：約定保證條款，是指擔保某項事實現(xiàn)在和將來均存在的條款；認定保證條款，是指僅擔保某項事實現(xiàn)在正確，即訂約時存在，而對以后則不作保證的條款。約定與認定保證均屬于明示保證。此外，在海上保險中還有默示保證，如有航海安全能力，不變更航程，航程具有合法性等。這些內(nèi)容雖不載明于保險單內(nèi)，但屬于海商慣例，雙方應(yīng)絕對遵守，其效力與明示保證相同，但是，可以用明示保證條款來改變默示保證的內(nèi)容。22第4章 航次租船合同吊桿與吊車的區(qū)別 在船上的機械設(shè)備統(tǒng)稱為CARGO GE

14、AR，沒有卸貨設(shè)備的船就是GEARLESS。CRANE和DERRICK是最常見的兩種GEAR。CRANE就是吊車（吊機），由基座、回轉(zhuǎn)塔架、吊壁、操作室等組成?；潭ㄔ诩装迳?，并有旋轉(zhuǎn)支承裝置和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)?；剞D(zhuǎn)塔架支撐在基座上，由上層的操縱室和下層的電機系統(tǒng)組成，可以整個水平旋轉(zhuǎn)，而吊臂根部固定在回轉(zhuǎn)塔架的底部，可繞根部支點上下俯仰，這樣就可以實現(xiàn)整個吊機的水平回轉(zhuǎn)（單個吊機0度-360度）和吊臂在一個角度內(nèi)的升降（一般在15度-80度內(nèi)）。這種機械效率比較高，但比較貴。有些船上裝有組合式吊機，就是兩個單回轉(zhuǎn)吊機裝在同一個轉(zhuǎn)動平臺上，可以按照各自的回轉(zhuǎn)塔架進行各自的作業(yè)，但是在水平轉(zhuǎn)動范圍有些

15、限制，大概是220度的范圍。這種也可以在吊大件時合并起來繞公用的轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)，就是DOUBLE UP WORKING。23第4章 航次租船合同吊車與吊桿的區(qū)別而DERRICK就是吊桿，一般分為輕型吊桿（SWL小于10噸）和重型吊桿（大于10噸），吊桿主要由起重柱、吊桿裝置和起貨機組成，起重柱（也可以說是桅桿）固定在甲板上不能動的，和船首的桅桿類似，吊桿的支撐座就在起重柱的下部，和吊機最大的不同就是吊桿的旋轉(zhuǎn)和方向都是需要鋼索來控制的，分為吊貨索、穩(wěn)索、千斤索等，吊桿的操作只要是靠起貨機來調(diào)整各條鋼索的長短來實現(xiàn)，十分的麻煩，而且在作業(yè)中有很多角度和旋轉(zhuǎn)范圍上的限制。有些時候要靠兩個吊桿一起作業(yè)也就

16、是這個原因，這樣的話兩個SWL10噸的單吊桿組合使用只能吊5噸的貨很正常，通過分析力矩就可以理解。另外關(guān)于UNION PURCHASE，這個不是單指吊桿了，只是說兩個吊貨機械在一起連接在同一個大吊鉤（GEMENI）上組合使用而已，兩個單回轉(zhuǎn)吊機一起作業(yè)也是UNION PURCHASE，有的船可以把兩組組合式吊機連在一起使用，就是4個吊一起作業(yè)。24第4章 航次租船合同4.2.2 船舶描述的法律地位船舶的陳述（representation）概念：船舶出租人對船舶情況所做的承諾。注意：出租人必須保證陳述內(nèi)容的正確性，因為此陳述將船舶特定化，是承租人決定是否租用船舶的重要依據(jù)，同時也構(gòu)成合同的重要條

17、款。船舶的誤述（misrepresentation）欺詐性誤述承租人可解除合同并要求損害賠償疏忽性誤述通常不可解除合同只能要求損害賠償25第4章 航次租船合同4.3 履約時間4.3.1 履約時間條款的重要性履約時間涉及三個方面的問題：船舶現(xiàn)在位置、受載期、解約日。4.3.2 船舶目前位置（present position）概念：是指在訂立合同當時船舶所處的位置。寫法：如果船舶在某港口，則填寫該港名稱；如果在航行，則填寫“在航行”（now trading）。26第4章 航次租船合同4.3.3 受載期（一）受載期的概念受載期（layday）：是指航次租船合同中規(guī)定的船舶預(yù)定抵達裝貨港并裝貨準備就緒

18、的日期。發(fā)貨人將按這個日期來安排裝貨事宜。（二）受載期的規(guī)定方法 兩種方法：一種是規(guī)定在某個期間里；另一種是只規(guī)定一個受載日。后者很少使用。27第4章 航次租船合同4.3.3 受載期（三）受載期條款的法律性質(zhì)出租人如果不能保證船舶在受載期內(nèi)或受載日抵達裝貨港，要承擔違反重要條款的法律后果。出租人在合同訂立時面臨兩大義務(wù)：一是要合理速遣船舶；二是要保證船舶按期抵達裝貨港。出租人能否保證船舶按期抵達，關(guān)鍵在于訂立合同時能否正確估計時間。其中不確定因素很多?！敖鹂怠焙贤囊?guī)定免除了在預(yù)備航次中卸貨完畢前出租人的合理盡速派遣船舶義務(wù)。28第4章 航次租船合同4.3.4 解約日（一）解約日的概念解約日（

19、canceling date）：也稱銷約日，是指租船合同中規(guī)定的，如果船舶不能在約定日期內(nèi)抵達裝貨港，承租人有權(quán)解除合同的日期。（二）解約日的規(guī)定方法一種是當受載期規(guī)定為某一具體日期時，規(guī)定在受載期之后的某一日；另一種是當受載期規(guī)定為一個時期時，解約日通常規(guī)定為受載期的最后一日。29第4章 航次租船合同4.3.4 解約日（三）規(guī)定解約日條款的目的保護承租人。有了銷約選擇權(quán)，承租人可以在約定的船舶不能按時抵達裝貨港口時宣布解除合約，然后安心地去另外租船。（四）解約權(quán)的行使時限承租人不得在解約日之前宣布解除租約，也不得在解約日之后的過遲時間宣布解除租約。30第4章 航次租船合同4.3.5 請詢條款

20、請詢條款（interpellation clause）含義：是指租船合同規(guī)定的，當收到出租人或船長通知，船舶將于晚于解約日的某一時間抵達裝貨港口時，承租人應(yīng)在一定時間內(nèi)回復(fù)是否解約，否則視為放棄解約權(quán)利的條款?！敖鹂怠?994合同規(guī)定：承租人必須在收到詢問后的48小時內(nèi)作答，否則視為同意新的受載期，該日后的第7天為新的解約日。31第4章 航次租船合同4.4 裝卸港口4.4.1 裝卸港口的規(guī)定（一）裝卸港口的規(guī)定方法1、制定具體的裝卸港口條款中還規(guī)定允許使用的泊位數(shù)量2、規(guī)定選擇港口當貿(mào)易合同中賣方的供貨地點或買方的轉(zhuǎn)賣地點未確定時，可以預(yù)先規(guī)定幾個港口，留待臨近裝運期時或是臨近船抵卸貨港時再選

21、擇確定。選擇港口有兩種規(guī)定方法：一種是在列名的港口中做出選擇；另一種是規(guī)定選擇范圍。32第4章 航次租船合同4.4.1 裝卸港口的規(guī)定（二）規(guī)定裝卸港口時應(yīng)注意的問題1、應(yīng)明確規(guī)定允許承租人使用的港口數(shù)量和每個港口中允許使用的泊位數(shù)量；2、在選擇港口條件下，承租人是否應(yīng)按照地理順序使用港口目前無明確的法律立場；3、承租人須及時宣布選擇港口。（一般的規(guī)定是：承租人應(yīng)在船舶抵達第一港口前48小時宣布港口）33第4章 航次租船合同4.4.2 關(guān)于安全港（一）安全港口的概念安全港口：是指在正常情況下和船舶使用了良好船藝情況下，能夠安全地進入、停靠和駛離而不會遭受損害風險的港口。以下情況不屬于安全港口定

22、義范疇：他船突然撞來；引航員偶然錯誤；戰(zhàn)爭突然爆發(fā)；港口擁擠；等待大潮等。34第4章 航次租船合同4.4.2 關(guān)于安全港（二）安全港口要求的內(nèi)容港口的安全包括實體上和政治上兩個方面：實體上的安全（physical safety）：要求港口本身能在各方面保證船舶安全地進出及停留。政治上的安全：是指當?shù)氐恼址€(wěn)定，港口當局正常工作，不存在戰(zhàn)爭、敵對行為、恐怖活動、捕獲和充公等風險。35第4章 航次租船合同4.4.2 關(guān)于安全港（三）港口安全的負責人在無明確規(guī)定情況下，一般認為應(yīng)該按以下原則處理：1、在列明港口（包括列明了選擇港）情況下，出租人應(yīng)對港口安全負責；2、如果承租人在合同開始履行后指定港口

23、，則承租人應(yīng)對港口安全負責；3、泊位安全責任分擔按照上述兩個原則處理。港口責任和泊位責任的劃分界線是：從錨地到泊位的航道及泊位，是泊位責任范疇；影響全港或全部泊位的風險是港口責任。36第4章 航次租船合同4.4.2 關(guān)于安全港（四）出租人在安全港口下的權(quán)利如果出租人發(fā)現(xiàn)承租人指定了一個不安全港口，可以要求改換。如果承租人拒絕更換，則構(gòu)成違約，在此種情況下：如果船舶空載，出租人可以宣布解除合同；如果船舶滿載，出租人可選擇鄰近安全港口卸下貨物。出租人應(yīng)謹慎認定港口或泊位的安全性。37第4章 航次租船合同基本港和非基本港基本港（Base Port）：指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中

24、心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費，并應(yīng)簽發(fā)直達提單。非基本港口（Non-Base Port）：凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯

25、尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費。 38第4章 航次租船合同4.5 約定的貨物4.5.1 違反貨物約定的法律后果提供合同約定的貨物是承租人的嚴格責任。（一）延遲提供貨物及時提供約定貨物是承租人的一項保證義務(wù)。（二）合同受阻導致無法提供貨物合同受阻：是指在合同簽訂后，在沒有人為過錯的情況下，發(fā)生了不可預(yù)見的嚴重突發(fā)事件，令合同無法履行的情形。大陸法系稱為不可抗力。此種情況下，雙方的合同義務(wù)可自動解除，承租人無需向出租人作出任何賠償。39第4章 航次租船合同4.5.1 違反貨物約定的法律后果（三）故意毀約概念：故意毀約（repudiation）是指承租人宣布他將不履行提供約定貨物義務(wù)，或不可能履

26、行或無力履行提供約定貨物義務(wù)的行為。此種情況下，出租人可以接受毀約而去另訂租約，并索賠毀約帶來的損失，但如果部分貨物已經(jīng)裝船，其余貨物無法提供則不構(gòu)成上述意義的毀約，出租人只能索賠虧艙費（dead freight）。40第4章 航次租船合同4.5.1 違反貨物約定的法律后果（三）故意毀約索賠計算的原則是：索賠額不得超過預(yù)計航次的凈利益損失。如果出租人在隨后的替代合同中獲得了額外的利益，應(yīng)與毀約導致的凈損失沖抵。即：索賠額=凈利益損失=預(yù)計航次凈損失-替代航次凈收入根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定和國外的相關(guān)判例，計算出租人的預(yù)計航次凈損失時，應(yīng)考慮以下幾個原則：（1）預(yù)計航次的凈損失計算方法是：該航次應(yīng)收取的

27、合同運費減去該航次出租人的開支。41第4章 航次租船合同4.5.1 違反貨物約定的法律后果（三）故意毀約根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定和國外的相關(guān)判例，計算出租人的預(yù)計航次凈損失時，應(yīng)考慮以下幾個原則：（2）如果船舶已開往裝貨港并在等待，等待船期損失可按同類船舶市場盈利水平或合同約定的滯期費率進行計算，但預(yù)備航次時間不包括在內(nèi)。（3）計算替代航次凈收入時，還要航速一致。（4）從毀約港口開往替代合同裝貨港的時間及費用算做替代合同的預(yù)備航次，不得計為損失。42第4章 航次租船合同預(yù)備航次條款預(yù)備航次：是指簽訂了航次租船合同后，船舶從合同規(guī)定的前一港口開往裝貨港的一段航程。 合同中有關(guān)出租人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，同樣適

28、用預(yù)備航次，如由于航次租船合同免責條款中規(guī)定的事發(fā)生，使船舶延遲到達裝貨港，給承租人造成損失，出租人可提出抗辯。出租人有義務(wù)將船舶開往裝貨港，或船舶能安全抵達的鄰近地點。預(yù)備航次中，不應(yīng)該有不合理的延誤。 在預(yù)備航次中，如果任一方當事人都沒有違反合同，但是船舶延誤到港，使得合同無法履行，就稱為預(yù)備航次受阻，此情況下任一方都可以無償解除合同。 43第4章 航次租船合同4.5.1 違反貨物約定的法律后果（四）Jupiter 條款1、Jupiter條款的來由該條款的內(nèi)容：在租約中規(guī)定，如果裝卸時間起算后貨物仍未備妥，承租人則應(yīng)每隔若干日支付滯期費，否則出租人有權(quán)取消合同。2、Jupiter條款的措辭

29、為避免出租人投機取巧，承租人可以修改上述規(guī)定，也可以在發(fā)生船舶待泊情況時提早支付滯期費。44第4章 航次租船合同4.5.1 違反貨物約定的法律后果（四）Jupiter 條款3、“金康”合同的規(guī)定在產(chǎn)生滯期費時，船舶出租人可以出示通知，要求逐天支付；如仍不支付，船舶出租人應(yīng)再發(fā)出一個警告提醒支付，96h后仍不支付，可以撤船。此外，多數(shù)航次租船合同有一個追加條款，規(guī)定滯期費在卸貨港卸貨后的若干天內(nèi)結(jié)算。注意：追加條款的效力高于印就條款。45第4章 航次租船合同4.5.2 貨物數(shù)量（一）規(guī)定滿載貨物規(guī)定滿載貨物（full and complete cargo）的方法沒有規(guī)定一個具體的數(shù)量，而是要求承

30、租人必須提供足夠的貨物裝滿船舶。對于重貨來說，是指達到船舶本航次的最大載重量；對于輕貨來說，是指裝滿船舶所有貨艙。46第4章 航次租船合同4.5.2 貨物數(shù)量（二）明確規(guī)定貨物數(shù)量多數(shù)情況下還允許一個上下浮動幅度。應(yīng)注意的問題有：（1）對貨方而言，浮動幅度應(yīng)與貿(mào)易合同和信用證規(guī)定的保持一致。（2）如果合同沒有規(guī)定浮動量的選擇權(quán)，一般認為選擇權(quán)在船方，并且具體浮動裝貨量以船長的合理宣載為準。宣載即宣布載明，航運術(shù)語，如船長宣載，宣載通知書 （declaration of ships deadweight tonnage of cargo ）。（3）對大宗貨物而言，應(yīng)避免規(guī)定絕對數(shù)量。（4）承租人

31、提供貨物不足時，出租人除索賠虧艙費外，還可以索賠由于虧艙帶來的其它損失。47第4章 航次租船合同4.5.3 貨物的品種（一）貨物品種約定的法律性質(zhì)按照英國普通法原則，租約中貨物品種的規(guī)定應(yīng)視為中間性條款。承租人未按合同規(guī)定提供屬違約行為，但違約性質(zhì)應(yīng)視具體情況而定。我國海商法嚴格規(guī)定：如果承租人不能提供約定貨物，出租人可解除合同。48第4章 航次租船合同4.5.3 貨物的品種（二）承租人對貨物品種的選擇權(quán)1、選擇權(quán)的規(guī)定方法（1）規(guī)定貨物的類別此方法給了承租人很大的選擇權(quán)（2）規(guī)定可以替代此種方法給了承租人更大的選擇權(quán)，對船舶出租人十分不利。（3）默視選擇權(quán)是指在公平、合理的法律原則下，允許承

32、租人在無法提供規(guī)定的貨物情況下，改運與規(guī)定的貨物相似或相近的貨物。49第4章 航次租船合同默視選擇原則默視選擇原則：在當事人沒有作出明示的法律選擇時, 法院往往根據(jù)一定的合同條款、詞語和案件事實所推定出來的合同當事人關(guān)于法律選擇的意向。即所謂的“默視的法律選擇”。國際借貸協(xié)議通常都有一項法律選擇條款，明文規(guī)定它所選擇的準據(jù)法，但有時當事人對應(yīng)適用的準據(jù)法并不作出明示的選擇，原因是各種各樣的：有的是借款人對外國法有疑慮，不愿在協(xié)議中明示規(guī)定以外國法為準據(jù)法；有的是因為本國法律規(guī)定禁止適用外國法；有的借款人是某一國家的政府，他們?yōu)榱司S護國家的尊嚴，不愿意在借貸協(xié)議上明文規(guī)定以外國法作為準據(jù)法。在缺

33、乏明示的法律條款的情況下，如何確定借貸協(xié)議的準據(jù)法，是一個十分重要而又非常復(fù)雜的問題。顯然，對這個問題的解決有一個很簡單的辦法，這就是像“當事人意思自治原則”不曾存在時那樣，回過頭來按照古老的“場所支配原則”來確定合同的法律。不過，如前面提到的，在現(xiàn)代國際社會中，這個簡單辦法的巨大缺陷是顯而易見的。50第4章 航次租船合同4.5.3 貨物的品種（二）承租人對貨物品種的選擇權(quán)2、選擇權(quán)的法律地位當租約中規(guī)定了承租人的貨物選擇權(quán)時，應(yīng)按以下原則解釋：（1）承租人應(yīng)在合理時間內(nèi)做出選擇；（2）貨物一經(jīng)選擇，承租人不得再另行選擇，除非符合默視選擇原則；（3）承租人在行使選擇權(quán)時不必考慮是否會給承運人帶

34、來運費損失；（4） 當合同受阻無法提供貨物時，承租人可以宣布解除租約而無義務(wù)提供選擇貨物，更無義務(wù)就此向出租人支付賠償。51第4章 航次租船合同4.5.3 貨物的品種（三）危險品危險品在租約中訂明后，承運人便無權(quán)拒絕裝運。但是，托運人/承租人必須按照有關(guān)法律規(guī)定，如實地將危險品的性質(zhì)、特點、注意事項等通知給承運人，讓其采取合理的預(yù)防措施。如果承運人可以采取有效措施，則應(yīng)當裝運；如果承運人無法采取有效措施，則有權(quán)拒絕裝運。52第4章 航次租船合同4.5.3 貨物的品種（四）甲板貨物1、有關(guān)規(guī)定海牙規(guī)則：將甲板貨物排除在承運人責任范圍之外是合理的。如托運人/承租人甘愿冒風險將貨物置于甲板，此種風險

35、理應(yīng)由他們自己負責?！敖鹂怠焙贤?guī)定：甲板貨物風險由承租人負責。53第4章 航次租船合同4.5.3 貨物的品種（四）甲板貨物2、注意事項（1）裝運甲板貨物時，提單上必須注明“on deck”或“shipped on deck”。（2）即使托運人同意貨物裝于甲板，也不免除承運人海牙規(guī)則下的管理貨物責任。（3）按照慣例不可裝于甲板，或明知不可裝于甲板而同意托運人請求將貨物裝于甲板并導致貨物損失，即使此行為已經(jīng)記入提單，承運人也有可能被以未盡管理貨物義務(wù)為由而遭到起訴。54第4章 航次租船合同4.6 運費4.6.1 運費的規(guī)定方法（一）按數(shù)量計算概念：是指以貨物數(shù)量作為計算運費基礎(chǔ)，規(guī)定每數(shù)量單位運

36、費若干的計費方法。（二）包干運費（lumpsum freight）概念：是指承租人支付一個總的議定運費，作為托運一定貨物報酬的計費方法。兩種做法：（1）租下一定的艙容（包括全部艙容）；（2）就一定重量的貨物支付總的包干運費。55第4章 航次租船合同4.6.2 運費的計算依據(jù)（一）常用的重量計量方法1、對于包裝貨物的重量：采用岸上清點件數(shù)，再乘以單件重量，或以過磅的方法確定總的貨物重量。2、對流動性強的貨物：采用岸上儀表計重的方法。3、對大宗低值貨物：采用讀取船舶吃水的計量方法。具體的計算方法：讀取貨物裝卸前和裝卸完畢時的兩次吃水，根據(jù)兩次吃水的差值，在船舶載重表尺中查出船舶載重量的變化，如無其

37、他載荷變化，該變化值即為裝貨重量或卸貨重量。采用此法時，應(yīng)注意在裝卸港口都得采用同種方法計算，以盡量減少計重誤差。56第4章 航次租船合同4.6.2 運費的計算依據(jù)（二）計算依據(jù)1、按裝貨重量計算（freight on intake quantity）概念：是指按照裝貨港最終的裝貨重量作為計費基礎(chǔ)的計算方法。裝貨重量一般以提單記載為準。2、按卸貨重量計算（freight on delivery or outturn quantity）概念：是指以卸貨港的實際卸貨重量作為計算運費基礎(chǔ)的計算方法。對理貨重量有爭議時，可請出租人互保協(xié)會出面協(xié)調(diào)。57第4章 航次租船合同船東互保協(xié)會P. & I. C

38、lubs（Protection and Indemnity Clubs） 船東互保協(xié)會規(guī)定承保范圍，它由船東組成，意圖為可能承擔的責任范圍提供金融保障。作為船東面臨同類性質(zhì)風險的結(jié)果，船東互保協(xié)會在風險放在同類業(yè)務(wù)量這一互助的基礎(chǔ)上運作；每年度102保險費的溢價將匯入根據(jù)風險暴露程度確定的共同基金，而損失將從該共同基金對外補償。每一成員每年度繳納費用的定價根據(jù)他希望承保的災(zāi)難情況、所選擇的絕對免配額(deductibles)和他所提示披露的特別風險(individual risk)確定。這個基準定價（包括維持協(xié)會運作開支每一成員承擔的份額和再保險費(reinsurance premiums)）

39、，乘以保單年度中輸入的總噸數(shù)，從而產(chǎn)生“預(yù)付保險費(advance call)”。在保單年度終結(jié)后，年度余額為預(yù)付保險費收入減去已付和應(yīng)付的訴訟費用、管理費用、在保險費用和代理費用。如果各類費用超支，將向各成員按預(yù)付保險費的比例（一次或數(shù)次）征收補充保險費(supplementary calls)。如果收入多于各類開支，將按同樣基礎(chǔ)做出返還。58第4章 航次租船合同4.6.2 運費的計算依據(jù)（二）計算依據(jù)3、按裝貨重量計算運費，但以卸貨重量調(diào)整此種規(guī)定方法實際上仍是“按卸貨重量計算”。它主要適用于“運費預(yù)付”情況下，承租人擔心到港貨物重量變少而多交運費。計量單位：lbs59第4章 航次租船合同

40、lbs是什么單位lb.是英文pound（磅）的縮寫，復(fù)數(shù)為lbs.1磅寫作1lb. 5磅寫作5lbs. pound(磅)是重量單位. 常衡：1pound(磅)=16 ounces(盎司)=454克 ； 金衡：1pound(磅)=12 ounces(盎司)=373.24克 常衡盎司：重量單位。整體縮寫為oz.av。 1盎司=28.350克 ；1盎司=16打蘭（dram） ；16盎司=1磅（pound） 金衡盎司：重量單位。整體縮寫為oz.tr（英）、oz.t（美）。常見于金銀等貴金屬的計量中。 1盎司=31.1035克 ；12盎司=1 lbs磅60第4章 航次租船合同4.6.3 運費的支付時間（

41、一）法律基本原則運費到付到付運費的基本原則是：第一，運費應(yīng)當在貨物運抵目的地并準備交貨時才能收??；第二，運費是一種服務(wù)費，運到多少貨物，收貨人支付多少服務(wù)費；第三，發(fā)生貨物損壞，不影響運費的收取。（二）按運輸合同規(guī)定的時間支付多數(shù)情況下，合同雙方通過追加條款在合同中規(guī)定運費應(yīng)何時支付，并將此規(guī)定寫入提單。61第4章 航次租船合同4.7 貨物的裝卸條款貨物裝卸條款通常需要規(guī)定貨物裝卸責任、有關(guān)費用及風險的劃分問題，貨物裝卸條款與貿(mào)易合同中的裝運條款緊密相連，所以在制定運輸合同時，應(yīng)保持與貿(mào)易合同一致。4.7.1 “金康”合同的規(guī)定方法1、總承擔條款（gross terms, 相當于Liner T

42、erms或 FAS）要求出租人在裝貨港把貨物裝進船艙，在卸貨港將貨物從船艙卸下。交接點是：在裝貨港，是船上吊桿的鉤子所及之處；在卸貨港，是船上吊桿可伸展到達之處。62第4章 航次租船合同4.7.1 “金康”合同的規(guī)定方法2、船東不管裝卸、平艙、理艙條款（FIO and free stowed/trimmed）此規(guī)定免去了普通法下出租人的裝卸貨物責任，當今航運實務(wù)中多采用這種規(guī)定。63第4章 航次租船合同4.7.2 關(guān)于堆裝由于堆裝不包括在裝貨定義中，所以有必要在合同中作出明確規(guī)定。堆裝的作用：（1）防止運輸途中倒垛損壞貨物和船舶穩(wěn)性；（2）對不規(guī)則貨物或裸裝貨物作必要的綁扎、襯墊、楔縫，以方便

43、通風、卸貨、防止貨物移位從而保證貨物安全；（3）充分利用艙容。英美普通法及海牙規(guī)則規(guī)定：堆裝責任由承運人承擔。“金康”合同規(guī)定：由承租人來承擔堆裝的責任、風險及費用。64第4章 航次租船合同4.7.3 關(guān)于平艙裝運散貨時需要平艙，主要目的有3個：1、避免運輸途中貨物移動而破壞船舶穩(wěn)性；2、平均船舶受力，防止船舶結(jié)構(gòu)遭到破壞；3、充分利用船舶艙容，提高運輸收入。普通法下平艙的責任、費用和風險由承運人承擔，而“金康”合同規(guī)定由承租人負責。65第4章 航次租船合同4.7.4 堆裝、平艙與貿(mào)易合同如上所述，堆裝、平艙兩個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)不僅涉及費用，還涉及責任和風險。由于貿(mào)易合同對此項內(nèi)容通常做有規(guī)定，在簽訂

44、運輸合同時就應(yīng)考慮這兩個合同相關(guān)條款的協(xié)調(diào)問題，避免做出沖突規(guī)定。66第4章 航次租船合同4.7.5 關(guān)于理貨、綁扎、固定與襯墊實際業(yè)務(wù)中，理貨的責任及費用由出租人負責。綁扎、固定與襯墊是堆裝、平艙工作中不可分割的環(huán)節(jié)?！敖鹂怠焙贤鞔_規(guī)定：如果承租人負責堆裝、平艙，就意味著他也應(yīng)負擔綁扎、固定與襯墊的費用、責任與風險。在裝卸港口還會產(chǎn)生許多名目繁多的其他費用，一般地，租約都規(guī)定：與船舶有關(guān)的費用，由出租人支付；與貨物有關(guān)的費用，由承租人支付。67第4章 航次租船合同4.8 裝卸時間的規(guī)定方法4.8.1 裝卸時間條款的重要性航次租船合同下的航次可分為連續(xù)的四個階段：（1）預(yù)備航程：即航次租船合

45、同確立后或從前一個租船合同結(jié)束之日（以較遲者為準）到該輪駛往指定的裝貨地點的航程。（2）裝貨作業(yè)；（3）運送航程；（4）卸貨作業(yè)一般地，預(yù)備航程和運送航程由出租人自己操控，而裝卸作業(yè)則多數(shù)由承租人來控制。在由承租人控制的裝卸作業(yè)階段，出租人就需要通過合同來約束承租人，要求其在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要賠償出租人損失。68第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間概念：是指承運人與承租人就一定數(shù)量的貨物明確約定完成裝卸的天數(shù)。規(guī)定的方法有兩種：一種是規(guī)定具體的日數(shù)；另一種是規(guī)定每日完成定額，定額單位一般為公噸，以此定額去除所要裝卸貨物的數(shù)量，計算出允許的日

46、數(shù)。2000年租船合同裝卸時間名詞解釋（簡稱解釋規(guī)則）69第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間1、“日”或“連續(xù)日”日（day）：是指從00：00時起至24：00時止的連續(xù)24h時間，不足一天的按比例計算。在此期間內(nèi)，不考慮影響裝卸作業(yè)的因素，也不排除星期天及節(jié)假日的非工作時間。這種規(guī)定對承租人很不利。70第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間2、“工作日”或“連續(xù)工作日”“工作日”（working day）或“連續(xù)工作日”（running working day）：是指不包括星期日和法定節(jié)假日的港口工作的日數(shù)。理解

47、“工作日”時應(yīng)注意：（1）“星期日不包括在內(nèi)”只適用于那些在星期日不工作的港口；（2）許多港口星期六下午和星期一上午8點前不工作，法定節(jié)假日的前一日17：00至假期結(jié)束的次日早8點前也都不工作。因此，承租人常通過合同約定將這些不工作時間也排除在外。71第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間2、“工作日”或“連續(xù)工作日”有些港口，周末在支付加班費條件下，或沒有加班費也照常工作，這對出租人來說是不利的，于是便有了“除非使用（unless used，UU）”這樣的約定，即如果周末工作了，裝卸時間照算。但這樣規(guī)定仍然存在問題：如果星期六下午只工作兩小時，或星期日只

48、工作半天，按此規(guī)定，應(yīng)算作一整天的，這對承租人又是不公平的。于是又有了附加規(guī)定：“實際使用時間記為裝卸時間”。72第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間3、“良好天氣工作日”（weather working day）概念：是指在工作日中不受天氣影響可以進行特定貨物裝卸作業(yè)的時間?！傲己锰鞖夤ぷ魅铡睏l件下應(yīng)扣除兩部分時間：一是星期日及法定節(jié)假日不工作的時間；二是因不良天氣而不能進行裝卸作業(yè)的時間。天氣是否良好是針對貨物裝卸而言的，并且不良天氣還必須是客觀存在的。天氣的好壞應(yīng)記錄在“裝卸事實記錄”中。73第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）

49、以“日”規(guī)定裝卸時間4、“24h良好天氣工作日”（weather working day of 24 hours）含義是：累積24h的良好天氣時間為一個工作日，而不論這24h跨越幾天。這種方法對出租人很不利，所以在實務(wù)中很少使用。5、“連續(xù)24h良好天氣工作日” （weather working day of 24 consecutive hours）含義是：以連續(xù)的24h為一日，但星期日、節(jié)假日及影響裝卸的不良天氣時間除外。此用語在實務(wù)中使用最多。74第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間6、“工作日，天氣允許”含義是：在計算裝卸時間時需要扣除星期日、節(jié)

50、假日等非工作時間以及壞天氣影響作業(yè)的時間。這一用語的含義與“連續(xù)24h良好天氣工作日” 是一樣的。“金康”合同范本中規(guī)定的就是“工作日，天氣允許”。75第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（一）以“日”規(guī)定裝卸時間6、“工作日，天氣允許”此條款的含義是：（1）連續(xù)天，但應(yīng)扣除星期日及節(jié)假日；（2）星期六需計算在內(nèi)；（3）與連續(xù)24h良好天氣工作日一樣，遇上影響裝卸作業(yè)的不良天氣應(yīng)如數(shù)扣減；（4）星期日、節(jié)假日實際使用的時間應(yīng)計入裝卸時間。76第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（二）用艙口作業(yè)率規(guī)定裝卸時間1、規(guī)定每艙口裝卸率（rate per hatch）概念：是

51、指規(guī)定每良好天氣工作日每艙口應(yīng)裝卸貨物的數(shù)量。按此規(guī)定，每天裝卸多少貨物完全取決于船舶有幾個艙口可用。解釋規(guī)則明確解釋了這種規(guī)定方法：裝卸時間（日）貨物數(shù)量/（日艙口裝卸率艙口數(shù)） 對于能同時由兩個工班進行作業(yè)的艙口，按兩個艙口計算。77第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（二）用艙口作業(yè)率規(guī)定裝卸時間2、規(guī)定每吊鉤的裝卸率（rate per hook）計算公式為： 裝卸時間（日）=貨物數(shù)量/（日吊鉤裝卸率 艙口數(shù)各艙口工作吊數(shù)）假設(shè)一船有三個貨艙，但有6個吊鉤可同時作業(yè)，而港口作業(yè)通常是每吊鉤安排一個工班。78第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（二）用艙口作業(yè)率

52、規(guī)定裝卸時間3、規(guī)定每個可作業(yè)艙口（或可用于作業(yè)艙口）的裝卸率（rate per working hatch or per available or workable hatch）例如，規(guī)定：250mt/per working hatch WWD SHEX UU此規(guī)定方法應(yīng)按以下原則計算裝卸時間：（1）可作業(yè)艙口（或可用于作業(yè)艙口）是指某一具體時間內(nèi)可進行裝卸作業(yè)的艙口。79第4章 航次租船合同公噸 簡單地說，公噸是tonne或者metric ton，噸是ton。1公噸（tonne, metric ton）= 1000公斤，1噸（ton）= 1016公斤（Br）或907.2公斤（US）。但事情

53、并不是這么簡單。 公噸是公制的單位，在英文中原本的表達法為tonne或者metric ton。由于用公噸的人太多，人都喜歡偷懶，故常把metric ton縮略為ton。國外客戶說ton的時候，有可能是指metric ton。我們中國人說噸，其實指的都是公噸，因為中國采用公制。（我們說1噸等于1000公斤，也證明了我們所說的噸，其實是公噸。） 噸（原本意義上的噸）是英制單位，英文中是ton。英國和美國對ton的定義不同。在英國1 ton等于1016公斤，因此英國的噸又稱為long ton（長噸）；在美國1 ton等于907公斤，因此美國的噸又稱為short ton（短噸）。 80第4章 航次租船

54、合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（二）用艙口作業(yè)率規(guī)定裝卸時間3、規(guī)定每個可作業(yè)艙口（或可用于作業(yè)艙口）的裝卸率（2）總的允許裝卸天數(shù)應(yīng)按最大貨艙裝卸量計算： 裝卸時間（日）=最大貨艙載貨量/（每艙口日裝 卸率該貨艙服務(wù)艙口數(shù)）這樣規(guī)定的原因是：船舶的各貨艙載貨能力是不同的，通常船舶中后部有一個最大貨艙，如果所有可工作貨艙同時工作，最大貨艙總是最后完成。81第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（三）按港口習慣盡快裝卸1、按港口習慣盡快裝卸（customary quick despatch, CQD）的含義承租人保證按照裝卸港口慣常的裝卸方法和能力，盡快完成貨物裝卸，只要裝卸正常

55、，裝卸時間由出租人承擔。2、CQD條件下出租人的風險（1）港口擁擠；（2）天氣原因；（3）港口發(fā)生罷工、停工；（4）港口當局干擾。82第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（三）按港口習慣盡快裝卸3、CQD條件下承租人的義務(wù)（1）必須準備好與貨物裝卸有關(guān)的條件；（2）發(fā)貨人必須備妥貨物等待貨船；（3）所裝貨物應(yīng)該合格；（4）承租人在目的港接運貨的運輸工具安排上應(yīng)盡職盡責。4、CQD條件下承租人的賠償標準承租人應(yīng)對其違約造成的全部實際損失進行賠償。83第4章 航次租船合同4.8.2 裝卸時間的規(guī)定方法（三）按港口習慣盡快裝卸4、CQD條件下承租人的賠償標準實務(wù)中對船舶的實際損失較難做

56、出準確計算，通常的做法是：以該輪的本航次前三個航次和后三個航次（如果索賠計算較晚的話）的平均凈收入來確定。租約雙方常常在租約中規(guī)定“延滯損失賠償條款”：規(guī)定如承租人違約，需向出租人每日支付一定金額的延滯損失。如果合同中沒有規(guī)定裝卸速度，法律上仍規(guī)定有一條模式責任：要求承租人應(yīng)在合理的時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。84第4章 航次租船合同補充：延滯損失與滯期的關(guān)系在航次租船合同中還存在延滯損失的概念，與滯期費有著較大區(qū)別。延滯損失又稱為“滯留損失”、“滯期損失”、“超滯期”，是指因船舶滯留于港口而由承租人賠償給出租人的一種補償性損失。延滯損失不是當事雙方事先約定的，或者不能完全預(yù)見到，而是由于承租人的過失

57、，或者是非承租人過失的其他原因，造成船舶延誤而產(chǎn)生的損失，應(yīng)按船舶的實際損失賠償。 85第4章 航次租船合同補充：延滯損失與滯期的關(guān)系延滯損失賠償是一種補償性違約賠償金。延滯損失的范圍包括延誤產(chǎn)生的燃料費、港口使費等營運費用，還包括因為延滯，出租人可能喪失的期得利益，即因船舶延滯而使出租人不能履行下一航次與其他承租人簽訂的租船合同而損失的利潤。滯期費和延滯損失是可以同時并列適用的，如1976年“金康格式”第7條規(guī)定“滯期時間為10個連續(xù)日”，在10個連續(xù)日內(nèi)按約定的滯期費率計算滯期費，10個連續(xù)日后則計算延滯損失。 86第4章 航次租船合同補充：延滯損失與滯期的關(guān)系船舶延滯不同于通常意義上的滯

58、期。滯期是指約定的裝卸時間屆滿而裝卸工作仍未完成，而延滯是由于承租人的過失，或是非承租人過失的其他原因造成的船舶延誤裝卸。滯期費條款，是指承租人未按照合同規(guī)定在約定的裝卸時間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對于延遲期間的損失，承租人應(yīng)付滯期費。在賠償內(nèi)容上，滯期費通常由合同明確約定數(shù)額，而延滯損失的內(nèi)容在當事人未事先約定的情況下應(yīng)是船舶的實際損失，通常包括：（1）因延滯而產(chǎn)生的船舶實際成本支出，如額外消耗的燃油、船員工資成本、港口使費等；（2）因延滯而減少的期得利益，即以市場上較高的運費率計算出的運費或下一個或幾個航次的毛收入扣除因此而節(jié)省的費用。我國海商法未對延滯損失的計算作出規(guī)定。87第4章 航次租船合同

59、4.9 裝卸時間的起算裝卸時間的起算點是個重要的分水嶺，起算之前的時間消耗由出租人負責，起算之后的時間消耗就要由承租人負責。如果實際貨物裝卸時間超過允許時間，承租人必須就超過的那部分裝卸時間向出租人支付損失補償，即滯期費。因此，如何起算裝卸時間涉及雙方的經(jīng)濟利益，合同雙方應(yīng)了解掌握相關(guān)的習慣做法，并能科學、準確地規(guī)定裝卸時間的起算方法。88第4章 航次租船合同4.9 裝卸時間的起算多數(shù)航次租船合同范本都規(guī)定：裝卸時間應(yīng)當在船長有效地遞交了“裝卸準備就緒通知書”（notice of readiness，NOR）后的某一時間開始起算。根據(jù)普通法和國際通行慣例，有效的準備就緒通知書必須滿足以下三個條

60、件：1、船舶必須抵達合同規(guī)定的裝卸港口或地點；2、船舶必須實際上準備就緒，可以裝卸貨物；3、準備就緒通知書必須按規(guī)定的方式遞交給承租人或其代理人。89第4章 航次租船合同4.9.1 船舶的抵達船舶抵達（arrival of the ship）：是指要求該船舶必須抵達合同規(guī)定的裝卸地點。有的合同把這個地點規(guī)定為某港口中的具體泊位，我們稱這種合同為“泊位合同”（berth charter）；有的合同把它規(guī)定為某個港口，我們稱這種合同為“港口合同”。在不同的合同下，對船舶抵達要求是不同的。90第4章 航次租船合同4.9.1 船舶的抵達（一）泊位合同1、泊位合同的概念是指合同中規(guī)定船舶應(yīng)抵達某一港口的