項日一起重機械及其性能認識

1、工程二集裝箱碼頭進口操作任務一卸船與堆放任務引導現有某船公司的“桔祥輪 V11 航次靠泊天津港集裝箱碼頭，請問碼頭堆場工作人員該如何高效準確地卸載該船的集裝箱貨物呢？學習目標知識目標：1. 了解集裝箱碼頭中裝卸搬運的評價指標。2. 掌握集裝箱裝載的方法。3. 掌握進口堆場堆碼的幾種方式。能力目標：1. 能簡述進口卸船理箱的過程。2. 能簡述進口卸船過程。任務要求集裝箱碼頭的卸船堆放工作是由卸船和理箱兩個工作來完成的。卸船工作又按照業(yè)務的先后順序分為卸船準備工作、集裝箱碼頭裝卸橋卸箱及堆場堆放兩局部完成。要正確完成卸船理箱操作，需要復習前面所學習過的船舶根本知識、集裝箱根本知識、 碼頭裝卸設備和

2、港口裝卸知識。另外，還要繼續(xù)學習以下相關知識。知識儲藏一、集裝箱碼頭吞吐量1. 吞吐量的定義吞吐量指經由水路運進、運出港區(qū)范圍并經裝卸的貨箱數量包括補給運輸船舶燃料、物料和淡水，它是反映港口船舶裝卸任務量的指標，計算單位為“噸或 TEUU-NIT?！案蹍^(qū)范圍是指各港口規(guī)章中規(guī)定的或經港口當地政府機關劃定的港口陸域、水域范 圍。“箱僅指集裝箱。統計吞吐量可以反映港與港之間的物資交流和經濟聯系，反映港口腹地的經濟開展狀況，反映港口開展規(guī)模及速度。2. 吞吐量的計算1吞吐量的計算方法 對自本港裝船運出港區(qū)的貨 箱，計算一次出口吞吐量。 對自水運運進港區(qū)卸下的貨 箱，計算一次進口吞吐量。 對由水運運進

3、港區(qū)，經裝卸又由水運運出港區(qū)的轉口貨箱，不管是船到船直接轉口，或是經過庫場再裝船轉口，均分別按進口卸船和出口裝船，各計一次吞吐量。 補給國內外運輸船舶的燃料、物料和淡水，計算為出口吞吐量。 由水運運進港區(qū)的建港物資、人防物資和防汛物資，并在港內消耗的包括港用機械、設備等，計算進口吞吐量。 由水運運進、運出港區(qū)的郵件、行李、包裹，分別按進口或出口計算吞吐量。2以下情況不計算吞吐量： 港區(qū)范圍內的水上運輸貨 箱。 船舶運載進港后，未經裝卸又原船運載出港的貨箱。 自船上卸下，繼而又裝到同一船上的貨箱。 裝船后未運出港區(qū)，又卸人本港區(qū)范圍內其他地方的貨箱。3. 自然箱數的換算集裝箱吞吐量除按一般貨物統

4、計其質量含箱皮重外，還要按箱型、空重統計其自然箱數，并且將有關數據按各自的換算系數折合成20 ft標準箱TEU的數據進行統計。國際標準集裝箱換算系數的計算公式：換算系數=集裝箱自然長度ft/20 ft二、現代集裝箱碼頭裝卸搬運指標統計裝卸搬運指標可以反映裝卸貨物的數量、操作過程、操作次數，為分析裝卸組織的規(guī)律性，到達裝卸過程與碼頭組織的科學而合理的結合，提供資料和依據。裝卸工作統計的截止時間為報告期末一天的18點止。裝卸工作統計的原始資料為裝卸作業(yè)票及單船工班記錄表。1. 裝卸量裝卸量是指經由水路或陸路運進運出港區(qū)范圍并經裝卸的貨箱數量，它是反映港口裝卸任務大小的指標。計算單價為“噸或TEU

5、。裝卸量應在貨箱到港卸船、卸車及貨箱離港裝船、裝車時進行統計，并按不 同的集疏方式，如船舶包括駁船、運輸車輛包括火車等，分別統計。1裝卸量的計算方法： 從水上進港或出港的貨箱，從運輸船上卸下或裝上運輸船時，計算一個船舶裝卸量。 從陸上進港或出港的貨箱，從運輸車輛上卸下或裝上運輸船時，分別計算裝卸量。 運輸船與運輸船不包括港內駁運船舶直接換裝作業(yè)，按進港與出港各計算一個船 舶裝卸量。 運輸車輛與運輸船舶直接換裝作業(yè)，分別按運輸車輛包括火車和船舶各計算一個裝卸量。2以下情況不能計為裝卸量： 從水上或陸上進港，未經裝卸又運載出港的貨 箱包括原駁船船隊換拖輪。 由同一船舶卸下，隨后又裝上同一船舶運出港

6、口的貨箱俗稱“翻艙作業(yè)，或裝船車后未運出又卸回本港的貨 箱。 港區(qū)內倉庫之間，以及港內駁運船舶的裝卸貨箱。2. 操作量操作量指完成一個完整操作過程的貨箱數量，它是反映港口裝卸工作量大小的指標。在一個完整的操作過程中，不管貨箱是經過幾部機械操作，也不管其采用何種裝卸工藝以及搬運距離的遠近或是否有輔助作業(yè)，均只能計算一個操作量。計算單位為“噸或TEU。所謂完整的操作過程一般分為： 船駁一船駁，船駁一車火車，船駁一庫場， 車火車一庫場，庫場一庫場指不同庫場之問等。前兩種操作過程屬直接作業(yè)。 同一庫 場內的歸并均屬裝卸輔助作業(yè)，一律不得統計為操作量。3. 裝卸自然量裝卸自然量是指進出港區(qū)并經裝卸的貨箱

7、的物理數量。它是反映港E1裝卸貨箱實際數量的指標，不僅反映了港口裝卸的任務，而且還是計算港口裝卸本錢的根底。不管貨箱從進港至出港止經過幾個操作過程，均只能計算一個裝卸自然量。計算單位為“噸或TEU。4. 操作系數操作系數指操作量與裝卸自然量的比值。它是反映港V1裝卸工作組織是否經濟合理的重要指標，主要用來測定每噸箱從進港至出港，在港口內的平均操作次數。所以，應盡量減少不必要的貨箱的移動，增加直接作業(yè)的比重， 從而降低操作系數， 以到達降低 操作本錢的目的。操作系數=操作量/裝卸自然量操作系數總是大于1。在一般情況下，操作系數高，碼頭完成換裝作業(yè)所需要的勞動 量多；操作系數低，碼頭完成換裝作業(yè)所

8、需要的勞動量少，本錢低。5. 集裝箱在區(qū)拆裝箱數集裝箱在區(qū)拆裝箱數指報告期內在港區(qū)進行拆裝箱作業(yè)的集裝箱數量。6. 裝卸工時效率指標裝卸工時效率指標是指裝卸工人 包括裝卸司機與其助手平均1h所完成的操作量， 它是反映碼頭裝卸勞動生產率的指標之一。裝卸工時效率=與裝卸工時所對應的操作量 /裝卸工時數7. 裝卸工日產量指標裝卸工日產量指標是指裝卸工人包括裝卸司機與其助手 平均每個裝卸工作日所完成的操作量，它也是反映碼頭裝卸勞動生產率的指標之一。裝卸工日產量=與裝卸工日產量相對應的操作量 /裝卸實際工日數裝卸實際工日數是裝卸工人出勤后實際從事裝卸作業(yè)的工日數，包括節(jié)、假日加班裝卸工日在內。凡一個裝卸

9、工人出勤參加裝卸工作， 不管是否滿一個工班， 或加班加點超過 一個工班，均按一個裝卸工目計。裝卸工時效率和裝卸工日產量都是說明勞動生產率的指標。裝卸工時指配工后的工作時間。裝卸實際工日數指的是出勤后從事裝卸的工日數，包括工問待時的時間，可以用下面的公式表示：裝卸工日產量=與裝卸工日產量相對應的操作量 /裝卸實際工日數：與裝卸工日產量 相對應的操作量/裝卸工時數x 裝卸工時數/裝卸實際工日數=裝卸工時效率 X裝卸工 時數/裝卸實際工日數從上式可以看出，影響工日產量指標的因素除包括影響工日效率的 全部因素外，還受到實際從事裝卸的工時在實際裝卸工日中所占比重的影響。三、集裝箱的裝卸搬運知識國際海運集

10、裝箱在流通過程中經過屢次裝卸，不僅意味著集裝箱本身或箱內貨物可能遭受損壞，而且可能危害人身平安。因此，作業(yè)人員需要具有集裝箱裝卸設備的知識。1. 集裝箱裝卸知識1集裝箱的強度根據國際標準化組織的規(guī)定，集裝箱必須有足夠的強度，能夠經受住在下述正常作業(yè)過程中所受外力。堆碼強度：在最大總重條件下，可堆碼6層。在同一方向，每塊墊料縱向長為38 mm寬向長為25.44mm。而且，在這種條件下，集裝箱可承受豎直方向的l.8g的加速度。起吊強度：在最大總重條件下， 可借助于箱頂或箱底角件將集裝箱吊起。在這種條件下，集裝箱可經受豎直方向2.0g的加速度。底板強度：底板應能經受均勻分布于底床的貨物的最大有效載荷

11、。在這種條件下，箱底床能承受豎直方向 2.0g的加速度。此外，還允許 2t叉車在箱內進行作業(yè)。拴固強度：可經受住裝有最大有效載荷的集裝箱，并且在4個底角均已拴固在車輛上的條件下，能承受當車輛連掛時產生的2.0g的沖擊力。端壁強度：能夠承受均勻分布于端壁的0.4P內載荷。側壁強度：能夠承受 0.6P均勻分布內載荷。箱頂強度：能夠承受300kg載荷均勻分布于剛性箱頂最薄弱處600mrx 300mm的面積上，相當于兩個工人的重量 。叉槽強度：在1.25P的條件下，能通過叉槽將集裝箱舉起。2集裝箱水密性能集裝箱結構應保證當掛車、鐵路車輛或船舶載運集裝箱在風雨中快速行駛時，集裝箱不得有滲水現象。但集裝箱

12、并非完全水密，當集裝箱浸泡在水中時，可能出現滲水現象。2. 集裝箱的裝卸方法和注意問題(1) 利用頂角起件這是經常用的一種裝卸方法。使用這種方法時提升力必須垂直作用，并均勻分布于4個頂角件上。這種裝卸方法既可使用配有液控電控旋鎖的吊具又可使用人工吊鉤或U形鉤。無論是哪一種情況，都必須對所用設備進行檢查，以確保該設備與角件完全嚙合。(2) 利用底角件起吊(見圖4-2-1、圖4-2-2)對利用底角件起吊的設備，在起吊作業(yè)時，設備中心線與角件外表之間的距離不得超過38mm起吊40ft集裝箱時，吊索夾角必須大于30,起吊20ft集裝箱時，吊索夾角必須大于40。圖4-2-1底角件起吊圖(3) 利用叉槽裝

13、卸對按照國際標準化組織標準設計的帶叉槽的集裝箱，可將叉齒插入叉孔進行裝卸。在這種情況下，叉齒照例必須穿過整個箱底；但無論如何，200mm寬的叉齒插進叉槽的深度應大于1828 mm(大約為集裝箱寬度的 2/3)。圖4-2-2 起吊裝置與底角件嚙合利用抓臂裝卸(見圖4-2-3)根據國際標準化組織的規(guī)定，利用抓臂裝卸集裝箱時，抓臂應與集裝箱底部專門為此種裝卸方式而設計的抓槽相嚙合。圖4-2-3用抓臂裝卸集裝箱的正確方法(5)裝卸集裝箱的考前須知往地面放置：在將集裝箱往地面或船舶格艙導軌的放置過程中，當集裝箱快要接觸地面時，應逐漸減慢放置速度，切勿沖捆。當集裝箱在格艙導軌視野以外滑動時，或者偏 載造成

14、集裝箱傾斜落置時，應特別注意。拖動集裝箱：應防止在地上或其他集裝箱上拖動集裝箱，防止在滾筒上或棒上滑動集裝箱。集裝箱必須用適當的設備進行裝卸，并堆置在適當的位置上。集裝箱堆置場地：集裝箱應堆置在平整、平安的地方，4個底角必須保持同一水平。由于集裝箱并非完全密閉，因此堆置場地的排水性能應良好，并保持集裝箱遠離水源。集裝箱堆碼：集裝箱堆碼時，上下角件必須完全接觸。20ft集裝箱或其他尺寸的集裝箱不能堆放在40ft集裝箱上，40ft集裝箱不能堆碼在兩個不同高度的20ft集裝箱上。注意風壓：當堆碼集裝箱，特別是堆碼空箱時，必須注意風壓的作用。作為防臺風或 旋風的措施，集裝箱最好單層堆碼。如果必須多層堆

15、碼，必須采取平安措施，并將集裝箱 相互拴固起來。四、卸船作業(yè)前的準備工作碼頭工作人員根據桔祥輪 V11船期預、確報。在桔祥輪V11船舶抵港前，得知準備在 天津港卸下200TEU根據此200TEU的具體情況預先作出相關堆場配置方案及場地、機械、人力配置方案。1. 進口作業(yè)方案的編制與實施工作人員根據桔祥輪 V11的進口艙單、進口船舶積載圖、BAY圖(集裝箱在船上橫向積載的位置)、上一港口的離港報告、此航次預計卸下的特種箱貨有關貨運單證資料、吉 祥輪V11船型、船舶性能、天津港的潮汐及堆場情況、港口公司的工作情況和生產方案安 排編制進V1作業(yè)方案。編制出桔祥輪 V11的進口作業(yè)方案后，將以此作為卸

16、船的工作指 導標準。2. 碼頭調度單船方案員核對統計船舶相關貨運資料碼頭調度、單船方案員接到中遠船公司；貨代公司及貨主轉來的桔祥輪V11進E1貨運單證及資料后，核對如下單據：(1) 核對桔祥輪V11在天津的進口艙單和進口船舶積載圖，分清在天津港的港卸箱和 過境箱。(2) 以空、重箱為內容，核實 20ft、40ft和其他規(guī)格的箱型，在天津港港卸箱總數以 及中轉箱、特種箱、冷藏箱、危險貨物箱等有特殊裝卸、堆存要求的箱數。(3) 核實碼頭堆場部門提供的卸箱場地及箱位。(4) 根據碼頭堆場中的作業(yè)線及裝卸機械出勤、堆場場地、船舶技術要求、進口箱裝載以及出口箱預配等情況，為桔祥輪V11在天津港口合理分配

17、對應的堆場、各條作業(yè)線的卸箱量并打印卸船順序表。(5) 根據堆場堆存條件，空箱、重箱分開堆碼，重箱分票堆碼，冷藏箱、危險貨物箱、超限箱、中轉箱專用堆場堆碼，制定特種箱提箱作業(yè)等各項作業(yè)要求，分別在卸船順序表上編制卸箱場位。(6) 在卸船順序表封面注明各種箱型的箱數以及總箱數。(7) 進口單船作業(yè)方案編制完畢簽字后，連同其他有關卸船資料送交天津港碼頭堆場箱控室，由堆場箱控室下達指令并組織卸船作業(yè)。五、集裝箱碼頭的卸船作業(yè)實施1. 桔祥輪V11到達天津港預先安排好的指定泊位。2. 該船的船舶理貨員根據早已上一步介紹到的編制好卸船方案和卸船清單并通過裝卸橋上的計算機終端系統將所卸集裝箱的位置和箱號通

18、知裝卸橋司機，司機得到命令后吊起對應的集裝箱。3. 桔祥輪V11船上的理貨員核對積載圖和卸裝清單內容及集裝箱的箱號。船上工人檢查進口集裝箱的外表箱體，看有無破損和封條是否完好。如有問題立即通知理貨人員。4. 甲板集裝箱解開捆綁裝置根據積載圖的指示，如果集裝箱處在甲板上，工人需要翻開旋鎖及解開捆綁裝置。5. 碼頭控制中心提前編制好卸船方案和卸船清單，在將卸箱具體命令發(fā)送給裝卸橋司機的同時，也通過拖車上的車載終端設備將其發(fā)送給拖車司機，指揮司機按順序前往裝卸橋下等待裝載集裝箱。拖車司機將卸下的集裝箱拖離船舶，從而完成一個作業(yè)指令。對于箱底下帶有旋鎖的集裝箱，橋下工人在箱卸在拖車上之前迅速撤除集裝箱的4個角上的旋鎖，并將其保管好，如圖4-2-4所示。6作業(yè)區(qū)的外輪理貨員核對箱號、封條號碼，并在艙單、裝箱單、積載圖上標注卸下 船的集裝箱，逐一圈銷卸船的集裝箱箱號。7. 拖車司機繼續(xù)按車載終端設備的下一個提示指令將集裝箱送去堆場指定位置卸箱。8. 拖車司機拖箱到堆場指定位置卸箱后返