第二章城市交通規(guī)劃(2014-8學(xué)時(shí))

1、2022-4-312022-4-322022-4-332022-4-342022-4-352022-4-362022-4-372022-4-382022-4-392022-4-3102022-4-3112022-4-3122022-4-3132022-4-314交通規(guī)劃角度交通規(guī)劃角度土地利用角度土地利用角度2022-4-3152022-4-3162022-4-3172022-4-3182022-4-3192022-4-3202022-4-3212022-4-3222022-4-323一般指來(lái)往兩個(gè)方向車輛數(shù)一般指來(lái)往兩個(gè)方向車輛數(shù)2022-4-3242022-4-3252022-4-326A

2、ADTHVK30 不恰當(dāng)?shù)亟档驮O(shè)計(jì)小時(shí)交通量會(huì)使道路的交通條件惡化、交通阻塞和交通事故增多。 據(jù)研究表明，第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比K值十分穩(wěn)定，所以設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一般用年第30位小時(shí)交通量。2022-4-3270.800.901.001.10一 二三四 五 六 日周交通量變化圖周交通量變化圖A A DT以每周的各日每周的各日為橫橫坐標(biāo)，周變系數(shù)周變系數(shù)l lD D為縱縱坐標(biāo)繪制的曲線稱為周交通量變化圖周交通量變化圖 2022-4-3283120 30 50 100 150 200 250 300 350小時(shí)交通量順序小時(shí)交通量順序百分比百分比(%)(%)高峰小時(shí)交通量占年平均交通

3、量高峰小時(shí)交通量占年平均交通量不同公路的高峰小時(shí)交通量特性不同公路的高峰小時(shí)交通量特性1-1-河北三河河北三河 15.015.0；2-2-天津武清天津武清 13.613.6；3-3-廣東廣東聯(lián)和聯(lián)和 11.711.7101112131415161718圖是一組各種圖是一組各種設(shè)施設(shè)施日高峰小日高峰小時(shí)交通量占年時(shí)交通量占年平均日交通量平均日交通量的百分比的百分比。道。道路路1 1的的斜度斜度最大，最大，它所反映的是它所反映的是該道路在一年該道路在一年中的某幾天有中的某幾天有非常大的高峰非常大的高峰小時(shí)流量。小時(shí)流量。2022-4-3292022-4-3301月6月1 2月0 .80.91.00

4、1.1月交通量變化圖月交通量變化圖北京宣武門大街107國(guó)道長(zhǎng)沙回龍鋪站2月 4月1 1月以月份為橫坐標(biāo)月份為橫坐標(biāo)，以月變?cè)伦兿禂?shù)的倒數(shù)系數(shù)的倒數(shù)1 1M M為縱坐標(biāo)，為縱坐標(biāo)，繪制的一年內(nèi)路段觀測(cè)斷面上的交通量變化曲線，這種曲線稱為月交通量變?cè)陆煌孔兓瘓D化圖 2022-4-3312022-4-3322022-4-3332022-4-334 1 1）密度直接反映了交通需求量。密度直接反映了交通需求量。 2 2）密度是個(gè)瞬間值，它隨觀測(cè)的時(shí)刻和觀測(cè)的路段長(zhǎng)度）密度是個(gè)瞬間值，它隨觀測(cè)的時(shí)刻和觀測(cè)的路段長(zhǎng)度 而變化，通常用觀測(cè)的總計(jì)時(shí)間內(nèi)的平均值表示。而變化，通常用觀測(cè)的總計(jì)時(shí)間內(nèi)的平均值表示。

5、 3 3）交通流密度應(yīng)用廣泛，還是劃分服務(wù)水平的依據(jù)）交通流密度應(yīng)用廣泛，還是劃分服務(wù)水平的依據(jù)。2022-4-335密度密度最佳密度最佳密度臨界密度臨界密度阻塞密度阻塞密度接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的車流密度，相應(yīng)車速為的車流密度，相應(yīng)車速為臨界車速臨界車速交通流量最大時(shí)的車流密交通流量最大時(shí)的車流密度，相應(yīng)車速為最佳車速。度，相應(yīng)車速為最佳車速。密度過(guò)大，道路阻塞無(wú)法通密度過(guò)大，道路阻塞無(wú)法通行時(shí)的密度，此時(shí)交通量和行時(shí)的密度，此時(shí)交通量和車速均為零車速均為零2022-4-33611naiiRlL1） 空間占有率 在道路的一定路段上，車輛總長(zhǎng)度與路段總長(zhǎng)度之比，在道路

6、的一定路段上，車輛總長(zhǎng)度與路段總長(zhǎng)度之比，以百分?jǐn)?shù)表示。空間占有率能反映以百分?jǐn)?shù)表示?？臻g占有率能反映某路段上車隊(duì)的長(zhǎng)度某路段上車隊(duì)的長(zhǎng)度。 式中：式中： 空間占有率；空間占有率； L L 觀測(cè)路段總長(zhǎng)度；觀測(cè)路段總長(zhǎng)度； 第第i i輛車的長(zhǎng)度輛車的長(zhǎng)度(m)(m)； n n 通過(guò)該路段的車輛數(shù)。通過(guò)該路段的車輛數(shù)。aRil2 .車道占有率車道占有率2022-4-33711ntiiRtT 時(shí)間占有率；T 觀測(cè)總時(shí)間； 第i輛車通過(guò)觀測(cè)路段所用的時(shí)(s)；N 觀測(cè)時(shí)間內(nèi)通過(guò)該路段的車輛數(shù)。tRit式中式中：2022-4-3382022-4-3392022-4-3402022-4-3412022-

7、4-3422022-4-3432022-4-3442022-4-3452022-4-3462022-4-3472022-4-348VQK VKQ（2）2022-4-349bKaV（3）212022-4-350fVV fVa jKK jfKVb jfKKVV1fVjK（4 4）jK2022-4-3512fVQKKVKjf021jfKKVdKdQ20jKK jfKVQ41maxVKQ （5）jKK 2022-4-3520K0K0K22不擁擠不擁擠擁擠擁擠2022-4-3532VVf0fjVV1KKfjVVVKQ2fVV （6）4VKQQfjmax 232022-4-3540V 23不擁擠不擁擠擁擠

8、擁擠2022-4-3550V0V0K 24不擁擠不擁擠擁擠擁擠不擁擠不擁擠擁擠擁擠2022-4-3560KjKmaxQ0V0KmaxQQ 0KK 0VV maxQQ 0KK 0VV 不擁擠不擁擠 擁擠擁擠不擁擠不擁擠擁擠擁擠2022-4-3572022-4-3582022-4-3592022-4-3602022-4-3612022-4-3622022-4-3632022-4-3642022-4-3652022-4-3662022-4-3672022-4-3682022-4-3692022-4-370116817601780145012739721370580982854104810421724

9、161438214044762706941250724338448694892270398648516548638552910926362510678628450428106265672612121134402368634456112096678652614784182524472654478572104669468411281024772181840088471650875284451455235483610227069841994100890653688213521346108874812161418196417981254149872089851210121898748808125415

10、441250948113255458686254834861611127768007:008:00時(shí)刻道路交通流量2022-4-37113201760178016201273103413705809349729701184122412383861028146304360139285042058060847434425252452850862010325988603924526624964743369285586781024988588402732342141410858242862880223864420870236860299880872216241386806168648210228847

11、926829264786642989261186548112018721282111260280814201462128259813421568200219229021280152483272464812641986838100211181642132410921116588672926498406702122480287811189:0010:00時(shí)刻道路交通流量2022-4-3721008162016281580164286214205807301096912119814821424430148435044269414168903205147044282723765275505323941

12、11866082862446468231438840810624729268681118444308528628142821252840840280830239630882253440212485387201382988620172852876292063680253242860247810001212548102817821228382628148212801114628111813661992148812221122162282299267212221738926782108212429868821380728438992486298738121282692017:0018:00時(shí)刻道路交

13、通流量2022-4-3732022-4-3742022-4-3752022-4-3762022-4-3772022-4-3782022-4-3792022-4-3802022-4-3812022-4-3822022-4-3832022-4-3842022-4-3852022-4-3862022-4-3872022-4-3882022-4-3892022-4-3902022-4-3912022-4-3922022-4-3932022-4-3942022-4-3952022-4-3962022-4-3972022-4-3982022-4-3992022-4-31002022-4-31012022-

14、4-31022022-4-31032022-4-31042022-4-31052022-4-31062022-4-31072022-4-31082022-4-3109u交通量是指道路在某一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過(guò)的車輛數(shù)。交通量是指道路在某一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過(guò)的車輛數(shù)。而通行能力是道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的而通行能力是道路在一定條件下單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力能力”。一般道。一般道路的交通量均小于道路的通行能力。路的交通量均小于道路的通行能力。u當(dāng)?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉枚鄷r(shí)，則司機(jī)駕當(dāng)?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉枚鄷r(shí)，則

15、司機(jī)駕車行進(jìn)時(shí)操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，車行進(jìn)時(shí)操作的自由度就越大，既可以隨意變更車速，轉(zhuǎn)移車道，還可以方便地實(shí)現(xiàn)超車。轉(zhuǎn)移車道，還可以方便地實(shí)現(xiàn)超車。u當(dāng)交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)，車輛行駛的當(dāng)交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)，車輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進(jìn)，如自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進(jìn)，如稍有意外，就會(huì)發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。稍有意外，就會(huì)發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。u當(dāng)交通量超過(guò)通行能力時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。當(dāng)交通量超過(guò)通行能力時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。2022-4-3110基本通行能力基本通行能力可能通行能力

16、可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力設(shè)計(jì)通行能力在一定的時(shí)段，在一定的時(shí)段，理想的理想的道路、交通和管制條件下，道路、交通和管制條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉點(diǎn)，合情合道路的一條車道或一均勻段或一交叉點(diǎn)，合情合理地期望能通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率。理地期望能通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率。在一定的時(shí)段，在在一定的時(shí)段，在具體的具體的道路、交通和道路、交通和管制管制條件條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點(diǎn)，合情合理下，一條車道或一均勻段或一交叉點(diǎn)，合情合理地期望能通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率。地期望能通過(guò)人或車輛的最大小時(shí)流率。在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通和在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通和管制管制

17、條件條件下，一條車道或一均勻段或一交叉點(diǎn)，下，一條車道或一均勻段或一交叉點(diǎn)，對(duì)應(yīng)服務(wù)對(duì)應(yīng)服務(wù)水平水平的通行能力。的通行能力。理想通行能力理想通行能力實(shí)用通行能力實(shí)用通行能力2022-4-31112022-4-31122022-4-31132022-4-31142022-4-31152022-4-31162022-4-31172022-4-31182022-4-31192022-4-31202022-4-31212022-4-31222022-4-3123XY48. 29 .892022-4-31242022-4-31252022-4-3126432162. 369. 0386. 6184. 0

18、5 .45xxxxQ預(yù)測(cè)年 X1 X2 X3 X4 預(yù)測(cè)運(yùn)量 2000年 160 3 50 18 194 2010年 180 5 67 31 269 2020年 200 9 86 52 387 2022-4-31272022-4-3128Eijijtt2022-4-31292jiijijEEttiiipPE jjjpPE 平均增長(zhǎng)系數(shù)法考慮的因素較之常增長(zhǎng)系數(shù)法更為全面；公式簡(jiǎn)明，易于計(jì)算。 迭代次數(shù)多,迭代速度慢；計(jì)算精度低。2022-4-3130iEjE2022-4-31312022-4-31322022-4-31332022-4-31342022-4-3135njAAAAxjxjiijP

19、t1xAjiiPjAijj2022-4-31362022-4-31372022-4-31382022-4-31392022-4-31402022-4-31412022-4-31422022-4-31432022-4-31442022-4-31452022-4-31462022-4-31472022-4-31482022-4-3149三層規(guī)劃模式三層規(guī)劃模式自上而下的規(guī)劃模式自上而下的規(guī)劃模式相互協(xié)調(diào)的規(guī)劃模式相互協(xié)調(diào)的規(guī)劃模式城市總體規(guī)劃城市總體規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市公共交通城市公共交通 規(guī)劃規(guī)劃城市總體規(guī)劃城市總體規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市公共交通城市公共交通 規(guī)劃規(guī)劃202

20、2-4-31502022-4-31512022-4-31522022-4-3153乘居民出乘乘日日LNPPLAM步出乘lLL22022-4-3154網(wǎng)L網(wǎng)FL網(wǎng)網(wǎng)F2022-4-3155最小值候步非車內(nèi)ttt2步營(yíng)行網(wǎng)最佳VFVW3235 . 2網(wǎng)最佳網(wǎng)最佳網(wǎng)最佳網(wǎng)最佳2022-4-3156網(wǎng)線LFL線l2022-4-3157線線lLn2022-4-315830上下乘步佳tLVd2022-4-3159一、一、 公共交通線路網(wǎng)的類型公共交通線路網(wǎng)的類型公共交通網(wǎng)類公共交通網(wǎng)類型型2022-4-3160二、不同規(guī)模城市的主要公共交通方式二、不同規(guī)模城市的主要公共交通方式2022-4-3161三、公

21、共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃依據(jù)三、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃依據(jù) 1.城市土地使用規(guī)劃確定的用地和主要人流集散點(diǎn)布局； 2.城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案 3.城市交通調(diào)查和交通規(guī)劃的出行形態(tài)分布分配資料四、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃的原則四、公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃的原則 1.經(jīng)濟(jì)合理地安排公共交通線路，提供公共交通覆蓋面積，最大限度的滿足公交乘客的出行需求； 2.盡可能在城市主要人流集散點(diǎn)之間開辟直接路線，路線走向必須與主要客流流向一致； 3.盡可能減少居民乘車出行的換乘次數(shù)； 4.使城市居民的公交出行耗時(shí)最小； 5.考慮公交運(yùn)營(yíng)部門的具體情況，使運(yùn)營(yíng)收益盡可能大。2022-4-3162五、公共交通線網(wǎng)

22、規(guī)劃的基本步驟五、公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟n現(xiàn)狀城區(qū)公共交通路線網(wǎng)規(guī)劃通常是在現(xiàn)有公共交通路線基礎(chǔ)上，根據(jù)客流變化情況、道路建設(shè)及新客流吸引中心的需要，對(duì)原有路線的走線、站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等進(jìn)行調(diào)整，或開辟新的公共交通路線。n對(duì)于新建城市或規(guī)劃期內(nèi)將有大的發(fā)展的城市，公共交通路線網(wǎng)需要密切配合城市用地規(guī)劃結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面規(guī)劃。通常按下列步驟進(jìn)行： 1）根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通路線網(wǎng)的系統(tǒng)類型； 2）分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系； 3）在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線及吸引量；2022-4-31632022-4-31642022-4-31652022-4-3166城市公共交通客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃方法研究城市公共交通客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃方法研究一、城市公共交通客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃