罐車緊急切斷閥裝卸作業(yè)時的工作原理及作用

1、 油罐車緊急切斷閥裝卸作業(yè)時的工作原理及作用LPG罐車緊急切斷閥裝卸作業(yè)時的工作原理及作用。有時卸車開始時，可能產(chǎn)生緊急切斷閥自行關(guān)閉現(xiàn)象，我們?nèi)绾螏椭脩籼幚?。緊急切斷裝置位于罐體底部液相、氣相口處，緊急切斷閥有手動和液壓兩種控制方式，手動控制緊急切斷閥結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。緊急切斷閥的開啟是由軟鋼索控制的。軟鋼索與閥門箱上部的操作裝置以及罐車尾部的控制手柄相連接。裝卸作業(yè)時，將操作裝置中的手柄拉出并卡住，于是軟鋼索牽動擺動杠桿，杠桿帶動閥內(nèi)凸輪推開先導閥并壓縮大彈簧，待過流閥的上下腔的壓力均衡相近后，過流閥瓣受小彈簧作用，向上開啟，緊急切斷打開。裝卸作業(yè)完成后，輕拉推頂桿將桿推回到原位。此時

2、杠桿在大彈簧和拉簧作用下帶動凸輪離開先導閥頂桿。由于大彈簧壓力大于小彈簧壓力，大彈簧推動先導閥與過流閥瓣恢復至關(guān)閉狀態(tài)，緊急切斷閥關(guān)閉。裝卸作業(yè)時，如果管路意外破裂或液化氣體從液相閥、氣相閥等處產(chǎn)生嚴重泄漏，當不能接近閥門箱進行操作時，應迅速到罐車尾部向后拉紅色事故手柄，釋放桿，使緊急切斷閥關(guān)閉。緊急切斷閥擺動杠桿軟鋼索接頭處裝有易熔合金連接件，在裝卸作業(yè)或行駛過程中如發(fā)生火災事故、環(huán)境溫度驟升，當溫度達到75±5時，易熔合金連接件自行熔化，使軟鋼索與緊急切斷閥開，閥門自動關(guān)閉，避免險情擴大。卸液時，因意外出現(xiàn)液體流量過大時，緊急切斷閥會因過流而自動關(guān)閉，從而可以避免因流量過大失去控

3、制。在正常情況下，有時卸車開始時，可能產(chǎn)生緊急切斷閥自行關(guān)閉現(xiàn)象，這是由于先導閥的開啟度不夠，造成過流閥上、下腔之間壓差過大所致，此時應關(guān)小球閥的開啟度，減少流量后即可正常工作。卸車結(jié)束后調(diào)整緊急切斷閥操縱鋼絲繩的長度，增大凸輪軸的轉(zhuǎn)角，即可消除故障。1 閥門的正常工作與否，很大程度上取決于日常的檢查和維護，用戶有必要建立日常維護檢查的制度，以確保系統(tǒng)設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)。并應做好在故障發(fā)生時的應急處置準備工作。2 在適用手輪開啟或關(guān)閉操作時，應使用手輪開關(guān)操作，不得借助輔助杠桿或板手等其它工具。不要用力過大過猛，否則容易損壞氣缸處，或板斷手輪、手柄。3 本系列閥門的閥桿低溫介質(zhì)接觸，因此請勿加注潤

4、滑劑。4 閥門使用后應定期檢查，閥桿等有無磨損以及墊片、填料。若損壞失效，應及時修理或更換。閥門的日常檢查項目主要有以下內(nèi)容5.1 填料壓蓋處有無泄漏；5.2 閥桿表面是否有雜質(zhì)或劃痕；5.3 氣源接口處有無泄漏；5.4 氣缸螺栓、螺母有無松動；5.5 確認開啟或關(guān)閉的指示；5.6 氣缸表面有無雜質(zhì)或裂紋等；5.7 其他異常情況配管的振動、配管的搖擺配管支架的腐蝕情況；局部有無過冷或過熱的情況；管網(wǎng)中連接部位有無泄漏；可能發(fā)生的故障、原因及消除方法可能發(fā)生的故障 發(fā)生故障的原因消除方法填料滲漏1.填料壓蓋未壓緊2.填料因使用過久或保存不妥而失效1.均勻地擰緊螺母，將填料壓緊2.更換填料密封面間

5、滲漏1.密封面有污雜物附著2.密封面損壞3.閥桿關(guān)閉不到位1.將污雜物清除干凈2.重新加工修整或更換3.檢查氣源壓力是否達到要求閥體與閥蓋連接處滲漏1.連接螺栓緊固不均勻2.法蘭密封面損壞3.墊片破裂或失效1.均勻擰緊2.重新修整3.更換新墊片手輪轉(zhuǎn)動不靈活或閥瓣不能啟閉1.填料壓得太緊2.填料壓板，壓套裝置歪斜3.氣缸閥桿螺母有損壞4.氣缸閥桿螺母的螺紋嚴重磨損或斷裂5.氣缸閥桿彎曲1.適當旋松填料壓板上的螺母2.校正填料壓板3.拆開修整螺紋和清除污雜物4.更換閥桿螺母5.矯正閥桿本產(chǎn)品是一種常閉式緊急切斷閥，適用于低溫槽車和低溫罐車上切斷和流通介質(zhì)，并在出現(xiàn)故障時能及時切斷介質(zhì)，并且在自動

6、開關(guān)失靈的情況下，可實現(xiàn)手動開關(guān)，確保安全可靠。這種新型閥門具有結(jié)構(gòu)緊湊、密封可靠、操作方便、啟閉靈活等優(yōu)點，廣泛用于 LO 2 、LN 2 、LAr、LNG 及其它低溫介質(zhì)運輸槽罐車, 具有防火、防靜電、防爆功能。二 主要性能規(guī)范1 執(zhí)行標準：GB/T 24925-2010 低溫閥門技術(shù)條件；Q/55644400-2.002-2012 低溫緊急切斷閥；2 公稱壓力：1.6MPa3 使用溫度：-196+70±54 公稱通徑：20200mm5 主體材質(zhì)：閥體： CF8閥桿、閥瓣： 不銹鋼填料、密封圈： PTFE/PCTFE6 使用介質(zhì)：LO 2 、LN 2 、LAr、LAir、LNG

7、等7 連接形式：承插焊/法蘭8 性能等級：GB/T 24925-2010 低溫閥門 技術(shù)條件三、結(jié)構(gòu)特點及工作原理該閥與管路連接分為承插焊式與法蘭式，在正常情況下，利用活塞上部彈簧的壓力，推動活塞向下運動，繼而帶動活塞桿和閥桿向下，使閥頂密封面和閥座密封面緊密貼合，并借助介質(zhì)自身的作用力，實現(xiàn)閥門的關(guān)閉；當向氣缸充壓后，活塞壓縮彈簧向上運動，帶動活塞桿和閥桿向上，將閥頂抬高，閥門打開。當閥門處于開啟位置，正常工作時，若環(huán)境溫度升高至 70±5時，安裝在氣缸處的易熔塞熔化，氣缸泄壓，彈簧推動活塞向下運動，帶動閥桿和閥頂向下，迅速關(guān)閉閥門，阻止介質(zhì)繼續(xù)流動，防止危險發(fā)生或擴大。其特點為：

8、車用低溫緊急切斷閥 使用維護說明書版本：V20122 /61 閥體為精鑄件，傳動機構(gòu)為明桿傳動機構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加合理；2 密封面上較一般截止閥做了改進，使密封更為可靠，更適用于緊急切斷閥的使用要求；3 執(zhí)行器部分為氣缸活塞式機構(gòu)，動作更加平穩(wěn)可靠；4 閥門填料密封采用新型的填料結(jié)構(gòu)，除聚四氟乙烯填料外，還配有O形圈密封，在很小的壓緊力下，能夠達到零外漏；5 當無法向閥門提供驅(qū)動氣源或者氣動執(zhí)行器因故無法工作時，可用閥門的手動裝置實現(xiàn)閥門的開啟與關(guān)閉，不致影響整個系統(tǒng)的正常工作。四 貯存、安裝注意事項1 閥門貯存時，應放在干燥通風的室內(nèi),通道兩端須密封防塵，長期存放應定期檢查。2 在搬運和安裝閥門時

9、，要謹防磕碰劃傷的事故。3 閥門拆封后應檢查是否含有機溶劑，并做去油處理，再進行安裝，工作中嚴格忌油。4 閥門安裝時，應仔細核對標志是否與使用要求相符；關(guān)閉時介質(zhì)壓差方向應與閥體箭頭方向一致（即介質(zhì)流向箭頭應指向遠離罐體端安裝）。5 閥門應按照允許的工作位置垂直安裝, 還應該注意到檢修和操作的方便。6 閥門若安裝在有振源的場合，應增加防振措施，避免安裝帶來附加應力。7 焊接連接和法蘭連接閥門具體要求：7.1 焊接連接閥門安裝：閥門與管道焊接時，應旋轉(zhuǎn)氣缸頂端手輪將閥門開啟，使閥瓣密封圈與閥體密封面脫離，防止焊接產(chǎn)生的高熱傳導給密封副造成密封圈的損傷；7.2 法蘭連接閥門安裝：7.2.1 閥門及

10、配管的法蘭面應無損傷、劃痕等，并保持清潔。特別是采用金屬墊圈（橢圓形或八角形截面）的時候，法蘭盤的切槽與墊圈應相吻合，要涂上紅丹進行配研，以確保其密封狀態(tài)良好。7.2.2 配管上的法蘭面與配管中心線的垂直度及法蘭螺栓孔的誤差應在允許值的范圍內(nèi)。閥門和配管中心線要取得一致后，再進行安裝。7.2.3 連接兩個法蘭時，首先要使法蘭密封面與墊片均勻壓緊，由此保證靠同等的螺栓應力對法蘭進行連接。7.2.4 在緊固螺栓時，要使用與螺母相匹配的扳手。7.2.5 法蘭的緊固要避免用力不勻，應按照對稱、交叉的方向均勻旋緊。7.2.6 法蘭的安裝后，要確認所有的螺栓螺母的緊固均勻。7.2.7 螺栓、螺母的材質(zhì)必須

11、符合規(guī)定。緊固后，螺栓頭以從螺母中露出兩個螺距為宜。8 管道全部安裝好后，應將管道內(nèi)部作徹底的吹除，吹除壓力應逐步提高，將管道內(nèi)的焊渣和其他雜物吹除干凈以后，方可啟閉閥門，以避免焊渣等臟物嵌在密封面而損壞閥門。車用低溫緊急切斷閥使用維護說明書版本：V2012 3 /69 氣缸氣源接頭處接管為6*1 銅管或不銹鋼管；也可在氣源接頭前加裝二位三通電磁閥，以便遠程控制；10 閥門拆卸的注意事項10.1 一般拆卸的注意事項以安裝注意事項為準。但在拆卸之前，應確認管道和閥門內(nèi)部無壓力，或?qū)⒔橘|(zhì)置換成惰性氣體。10.2 當采用氣割時，要在焊縫的位置上進行切割。切割后，管道內(nèi)部及閥門內(nèi)部的切割殘留物要去除干凈。10.4 螺栓原則上要用板手拆卸。10.5 拆卸下來的零件要做好防護措施，避免遺失或損壞。11 管道裸冷后，在冷態(tài)下對法蘭