拉力分散型預應力錨索在深基坑施工中的應用_工程管理

1、拉力分散型預應力錨索在深基坑施工中的應用介紹了拉力分散型錨索的構(gòu)造受力特點，并結(jié)合工程實例，簡述了該新型錨索在地鐵不對稱受力深基坑施工中的應用。1 進展概況目前荷載分散型預應力錨索(包括拉力分散、壓力分散、拉壓分散型)在高大邊坡、壩基及大型地下洞室圍巖加固工程中得到了廣泛應用，特殊是在大型水利工程中已勝利研制6000KN級YKD張拉千斤頂及相應的錨夾具，新型GYM系列錨索，完善了錨索深孔鉆探技術(shù)及分組張拉預應力錨索技術(shù)。2 受力特點一般拉力型錨索的束體是等長的，東直門站原設計的錨索為帶擴大端頭的預應力錨索，該類型的錨索荷載是依靠內(nèi)錨段束體與漿體相接觸界面上的剪應力(粘結(jié)應力)由內(nèi)錨段上部向其底

2、部傳遞。工作時在內(nèi)錨段上部漿體中，拉應力集中，并沿深度方向衰減。拉力分散型錨索又稱為內(nèi)錨段分層固結(jié)式錨索，是將預應力鋼絞線分為數(shù)組，并被分層固結(jié)在錨孔不同深度處，同組的預應力鋼絞線彼此等長，不同組的鋼絞線不等長;然后將各組鋼絞線末端按設計長度錨固在土體或巖體中。當孔內(nèi)注漿后，預應力通過鋼絞線與漿體粘結(jié)力傳遞給加固體，從而供應錨固力。3 工程實例北京市軌道交通機場線東直門站D區(qū)為明挖五層三跨框架結(jié)構(gòu)，基坑深度28m?；颖眰?cè)為在建東華廣場(基坑已開挖16m)，南側(cè)為交通主干道東直門外大街，西側(cè)為既有城鐵13號線站后折返線，施工環(huán)境簡單，施工風險極大?；又ёo參數(shù)：圍護樁采納C25鋼筋砼灌注樁，直

3、徑1000mm，樁間距1500mm，嵌入深度8m。為有效解決深、大基坑不對稱受力狀況，基坑南側(cè)采納拉力分散型預應力錨索。4 主要施工工藝錨索基本施工工藝：施工預備鉆孔錨索制作穿索注漿張拉鎖定。4.1 鉆孔 錨索施工緊接基坑土方開挖進行，基坑土方開挖實行分層開挖，當每層土方開挖至錨索孔位下0.5m左右高程時，平整開挖面后即移動鉆機就位進行鉆孔作業(yè)。該工程采納德國HD90錨桿鉆機，鉆機采納套管跟進水沖法作業(yè)工藝施工，機內(nèi)配置高壓泵及可沖擊鉆頭，土壤在高壓水沖擊鉆頭及推動力的作用下沖散成孔，泥漿及水沿套筒周邊涌出，反復沖擊，形成擴大頭錨桿，能更有力地保證錨索的支撐作用。錨索鉆孔直徑150mm，錨索鉆

4、孔間距水平方向允許偏差為±10mm，垂直方向允許偏差為±50mm，鉆孔傾斜允許偏差為3，孔深應超過錨索設計長度0.51.0m，終孔后清孔要徹底，并馬上插入錨索灌注水泥漿。采納套管跟進水沖法作業(yè)的特點是施工時受地質(zhì)變化影響較小，成孔速度快，一般土層成孔時間為2h(鉆孔30m)，不足之處是施工時需水量大，須做好排水工作。4.2 錨索制作與下放 錨索用4?準15.2鋼絞線制作，每根鋼鉸線長度誤差小于50mm，錨固段每隔2.0m設一個固定環(huán)，用綁扎絲綁扎堅固。錨索自由段套入塑料管愛護，兩端采納塑料膠帶進行封口，防止漏入水泥漿。4.3 注漿 為了提高錨索受力，一次注漿與二次注漿都使用

5、純水泥漿，水灰比為0.450.5，水泥為P.O42.5一般硅酸鹽水泥。錨索注漿分為一次注漿和二次劈裂注漿兩個階段。一次注漿：由孔底開頭注漿，當孔口冒出的水泥漿與新漿相同時，再連續(xù)注漿2分鐘即可;拔出一節(jié)套管，在管內(nèi)注滿水泥漿，并在管口加蓋高壓注漿帽，連續(xù)注漿，管內(nèi)水泥漿在高壓作用下，向錨固端土壤集中，滲透壓縮周邊土體，穩(wěn)定2分鐘后卸管，再撥出一節(jié)套管，并連續(xù)上述過程，直至拔管至自由段時停止二步注漿，連續(xù)撥管至完成。二次劈裂注漿：二次注漿為劈裂注漿，注漿壓力一般為2.54.0MPa，其目的是再次向錨固區(qū)段注漿，漿液在高壓下被壓入孔內(nèi)壁的土體中，使錨索能堅固地錨入巖層。壓漿管為膠管，在制作鋼絞線時綁扎在鋼絞線中。施工中為了使二次注漿達到設計的效果，在一次注漿中必需使錨固段注漿飽滿。4.4 張拉鎖定 荷載分散型錨桿的張拉鎖定有兩種方式，即等荷載張拉和等位移張拉。通常實行等荷載張拉。錨固體的強度大于15MPa且達到設計強度70%時，可進行錨索張拉鎖定。本明挖基坑錨索張拉的時間定為二次注漿后7天進行張拉。拉力分散型預應力錨索采納等荷載張拉，張拉前應進行10%預張拉，有效減緩張拉過程中的受力不勻稱和預應力損失。當分級張拉至110%時卸荷鎖定為設計預加力。 5 錨索基本試驗及抗拔力驗收試驗對錨索進行基本試驗和抗拔