飛行區(qū)的組成

1、第二章飛行區(qū)的組成、功能及運行 飛行區(qū)組成及功能概述 跑道 滑行道標準及功能 機坪的標準及功能 機場運行的制約條件 機場的進近和凈空（飛行）區(qū) 飛行區(qū)運行治理、組織及規(guī)章一、機場系統(tǒng)和組成一、機場組成一樣可將機場分為空側(cè)和陸側(cè)兩部份。空側(cè)（又稱對空面或向空而）受機場當局操縱的區(qū)域，包括機場空域、飛行區(qū)、站坪航站樓隔離區(qū)及相鄰地域和建筑物，進入該區(qū)是受操縱的。陸側(cè)是為航空運輸提供效勞的區(qū)域，是公眾能自由進出的場所和建筑物。包括了航站樓非隔離區(qū)、車道邊、航站樓前地而交通系統(tǒng)?？諅?cè)和陸側(cè)的分界點從旅客活動的意義上講是安檢口；從機場計劃的意義上講空測和陸側(cè)是由航站樓與機坪作為分界限的，也確實是說，飛機

2、停機位成為兩個區(qū)域的分界限。從圖中可看出，機場要緊由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)3部份組成。一、飛行區(qū)：飛機運行的區(qū)域。要緊用于飛機的起飛、著陸和滑行和用于飛機起降的空域一一空中部份、地臉部份?？罩胁糠荩簷C場的空域，包括飛機進場和離場航線。地臉部份：跑道、滑行道、停機坪和登機門，和一些為飛機維修和空中交通管制效勞的設施和場地（機庫、塔臺、救援中心等）五娘麻熊五邊起降 是一種大體的起降飛行線路，同時飛五邊也是一種重要的進近程序。 一邊（upwind,離場邊） 二邊（crosswind,側(cè)風邊，方向與跑道成90度） 三邊（downwind,下風邊，方向與跑道起飛方向反向平行） 四邊（ba

3、se,底邊，與跑道垂直，開始著陸預備） 五邊（final,進場邊，與起飛方向相同，著陸剎車）。受制于航線、風速、空域和機場忙碌程度、ATC的指揮，進近航線不必然嚴格要飛完五邊，能夠適時從某條邊直接切入二、航站區(qū)：旅客等機的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運輸區(qū)的結(jié)合部位。包括候機樓建筑本身和候機樓外的登機機坪和旅客出入車道。3、地面運輸區(qū)：車輛和旅客活動的區(qū)域。包括機場進入通道、機場停車場和內(nèi)部道路。進出機場的地面交通系統(tǒng)。二、飛行區(qū)組成及功能概述面交通系統(tǒng)-旅客流程 運轉(zhuǎn)區(qū)：機場內(nèi)用于起飛、著陸和滑行部份，不包括機坪 活動區(qū)：機場內(nèi)用于起飛、著陸、滑行和停放飛機的部份，由運轉(zhuǎn)區(qū)和機坪組成 飛行區(qū)：供飛機

4、起飛、著陸、滑行和停放利用的場地，包括:起落帶、跑道端平安區(qū)、滑行道、機坪和機場凈空二、飛行區(qū)一樣占據(jù)了整個機場面積的80%95%,并阻礙著機場運營的方方而而。飛行區(qū)的大小要緊取決于跑到數(shù)量、跑到的方位、跑到系統(tǒng)的幾何構(gòu)形、以后進展的土地預留。三、跑道1、機場跑道決定飛行區(qū)等級ICAO第一要素ICAO第二要素代碼航空器基準飛行場地長度Lr(m)代字翼展L(m)主起落架外輪外側(cè)間距h(m)1Lr800AL15h2800WLr1200B15WLV24WhV631200WLrV1800C24WLV366Wh1800D36WLV529Wh14E52WLV609Wh14中國各國際空港的飛行區(qū)品級都是4E

5、,目前利用的世界上最大的波音747客性能夠滿載起降，其中北京首都機場、上海浦東機場、廣州新白云機場都能夠知足空客A380巨型飛機的起降要求。二、機場的構(gòu)形要緊取決于跑道的數(shù)量、方位及跑道與航站區(qū)的相對位置。跑道系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪和跑道平安地帶組成。它們與起飛及著陸有直接關系，組成了起飛著陸區(qū)。端安全 跑道道肩：跑道雙側(cè)寬度為1.5米，有足夠的強度； 跑道平安帶：跑道周圍劃出的區(qū)域一一側(cè)平安帶、端平安帶。側(cè)平安帶跑道中心線向外延伸150米；端平安帶跑道端向外延伸60米; 防吹坪設置在跑道結(jié)尾的延長線上。要緊避免飛機起飛時氣流對地表面的侵蝕，對偶然滑出跑道的飛機也起平安作用。防吹坪和跑道

6、同寬，長度一樣大于或等于30米。 凈空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、寬150米。 凈空條件：飛機場凈空區(qū)由端凈空和側(cè)凈空組成。端凈空是一組從跑道兩頭以遠必然距離起，依照不同條件，采取不同的起始寬度和向雙側(cè)擴展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的凈空限制面，包括起飛爬升面、進近面、內(nèi)進近面、復飛面等。側(cè)凈空從飛行區(qū)雙側(cè)開始向外擴展的一組障礙物限制面，包括過渡面、內(nèi)水平面、錐形面等，如下圖。冷空海壽杓區(qū)弘曲以飛行區(qū)卷紋楫標4為例，單位長度： 地面區(qū)域大體面； 水平面一一在機場標高45米以上的一個平面空域； 進近面一一由跑道端大體面沿跑道延長線向外向上延長的平面； 錐形面一一

7、在水平面邊緣按1：20的斜度向上延伸的平面； 過度面一一在大體面和進近面外側(cè)以1：7的斜度向上向外延伸。h跑道入口圖4.4障礙評估面W和X為進近面；（；、D、E為德定莉砧地帶；丫為過渡而、Z為中斷進場把飛面繪笛用RulesuH進行模執(zhí)用3單觸較胎面及股觸鼬轉(zhuǎn)型3、跑道形式跑道的大體形式能夠是平行、交叉或開口V形非平行跑道能夠躲開過大的側(cè)風，平行跑道的間距、交叉跑道交叉點的位置對跑道容量（單位時刻內(nèi)可能容納的最大飛機運行次數(shù)）是有阻礙的。(a)(b)平行跑道之間的最小間距（附件14）3.1.11建議：平行非儀表跑道打算同時利歷時，其中線的最小間距應為：-在較高的基準代碼為3或4時一210m；-在

8、較高的基準代碼為2時一150m；一在較高的基準代碼為1時一120mo平行儀表跑道在以下的條件下打算同時利用的場合，其中線的最小間距應為，- -獨立平行進近一1035m；- 非獨立平行進近一915m；- -獨立平行起飛一760m；- 分開的平行運行一760mo跑道方位的確信一一凈空條件、風力負荷、工程條件等跑道方位風力負荷：按不同飛行場地長度，規(guī)定90側(cè)風分量的允許風速為1937千米/時。跑道方位應能知足飛機場所在地的所有方向風的風速，所產(chǎn)生與跑道方向垂直的側(cè)風分量，大于允許90側(cè)風風速的百分率等于或小于5%,即跑道風力負荷應大于或等于95%。當受綜合因素限制，風力負荷值達不到95%時,如不降低

9、飛機場的利用率,那么應建第二條跑道。4、跑道的大體技術參數(shù)工程條件：是跑道建設的可能性和經(jīng)濟性的要緊因素，應依照地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進行全面衡量。其他。如與城市及相鄰飛機場的關系，噪聲阻礙等也應慎重考慮。 跑道的長度是機場的關鍵參數(shù)，是機場規(guī)模的重要標志，它直接與飛機起降平安有關。 跑道的寬度、坡度、平整度和粗糙度 摩擦力：道而的表面摩阻狀況需進行按期測量 摩擦系數(shù)與制動效率之間的關系 飛機品級序號(ACNAircraftClassficationNumber)與道而品級序號(PCNPavementClassificationNumber)飛機品級序號(CAN)與道面品級序號(P

10、CN) E機品級序號(CANAircraftClassficationNumber)：K機的實際重量、起落架輪胎的內(nèi)壓力、輪胎與地面接觸的面積和主起落架機輪間距等參數(shù)由飛機制造商計算得出的。例波音747(16個機輪)CAN為55,波音707的CAN為49(它的重量只有747的2/5) 道面品級序號(PCNPavementClassificationNumber)：由道而的性質(zhì)、道面基礎的承載強度經(jīng)技術評估而得出的。 一樣情形下，當CAX值小于PCN值，該類型的飛性能夠無窮制的利用這條跑道。在一些特殊情形下，CAN值能夠大于PCN值5%10%以下時利用這一跑道，但會造成跑道利用壽命的縮短。發(fā)布距

11、離一一跑道的距離參數(shù)為了是所需跑道長度與可用距離相匹配，機場對每條跑道的以下距離參數(shù)進行發(fā)布： 可用起飛滑行距離(TOR) 可用起飛距離(TOD)：TOR+凈空道長度 可用中斷起飛滑跑距離(ED)：TOD+停止道長度 可用著陸滑跑距離(LD)這些信息與機場基準溫度、跑道海拔高度、跑道傾斜度一路在國家民用航空資料匯編上發(fā)布。次文跑就長應的條件C仝發(fā)正拈起飛WL陣b一友夫效鵬飛距港C加邇一停止迎離d*曲跑用 跑道寬度：30M60M 縱向坡度：最大土 跑道的橫坡限制標準：1% 跑道的整個長度范圍內(nèi)，在中線之上1.5M的任何兩點彼此可見 依照國際民用航空組織1981年對世界147個國家和地域的1038

12、個飛機場的1718條跑道的統(tǒng)計資料，跑道長度：3500米以上的占;35003001米的占；30002501米的占；25002000米的占；2000米以下的占。 跑道寬度：60米（或60米以上）的占；50米的占；45米的占;30米（或30米以下）的占。道而的表而摩阻狀況進行按期測量民用機場運行平安治理規(guī)定第七十九條跑道日航空器著陸架次大于210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應當很多于每周一次； 151至210架次很多于每兩周一次； 91至150架次很多于每一個月一次； 31至90架次很多于每三個月一次； 16至30架次很多于每半年一次； 15次以下一一應當很多于每一年一次。摩擦系數(shù)與制動效率之間

13、的關系測量/計算的摩擦系數(shù)制動效果好中等至好中等中等至差差五、跑道方位的標注一一跑道號 主跑道方向和跑道號一一機場主跑道的方向一樣和本地的主導風向一致，跑道號依照跑道中心線的磁方向以10度為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示。 兩條平行跑道：L代表左跑道；R右跑道 三條平行跑道：R、C、L 四條平行跑道：一對以最接近的10度標記，另外標記上R和L；另外一對以另一個最近的10度標記，同時標注R和L（例亞特蘭大機場）美國亞特蘭大機場一一陸側(cè)各一對近距跑道附：什么是方位角?從某點的指北方向線起，依順時針方向到目標方向線之間的水平夾角，叫方位角。由于每點都有真北、磁北和坐標縱線北三種不同的指北方向線，因此，從

14、某點到某一目標，就有三種不同方位角。（1）真方位角。某點指向北極的方向線叫真北方向線，而經(jīng)線，也叫真子午線。從某點的真北方向線起，依順時針方向到目標方向線間的水平夾角，叫該點的真方位角。通常在周密測量中利用。（2）地球是一個大磁體，地球的磁極位置是不斷轉(zhuǎn)變的，某點指向磁北極的方向線叫磁北方向線，也叫磁子午線。在地形圖南、北圖廓上的磁南、磁北兩點間的直線，為該圖的磁子午線。從某點的磁北方向線起，依順時針方向到目標方向線間的水平夾角，叫該點的磁方位角。（3）坐標方位角。從某點的坐標縱線北起，依順時針方向到目標方向錢間的水平夾角，叫該點的坐標方位角。方位角在測繪、地質(zhì)與地球物理勘探、航空、航海、炮兵

15、射擊及軍隊行進時等，都普遍利用。不同的方位角能夠彼此換算。倫敦蓋特威克機場一一1條主，1條備用兼滑行道法蘭克福萊茵-美茵國際機場一一兩條平行，1條南北慕尼黑機場兩條獨立的跑道紐約拉瓜迪亞機場交叉跑道二、機場航管站：（李永P59） 隸屬機場當局治理； 要緊任務：機場范圍的起落航線上（半徑不超過25海里）為飛機提供空中交通管制效勞； 機場管制效勞的范圍：確保航空器在機場交通管制區(qū)的空中運行；確保航空器的起飛和降落平安；確保航空器在機坪上的平安、順序運動；避免飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。一一機場空中交通管制員、機場地面交通管制員；機場地面交通管制員：操縱在跑道之外的機場地面上包括滑行道

16、、機坪上的所有航空器的運動；機場空中交通管制員：負責飛機進入跑道上的運動和按目視飛行規(guī)那么在機場操縱的起落航線上的飛機交通3、運營部門一一飛行區(qū)、航站樓區(qū)、平安捍衛(wèi)飛行區(qū)：機場運控中心（AOC）是機場的現(xiàn)場運行指揮部門，治理范圍要緊包括機場運行現(xiàn)場和飛行區(qū)平安運行治理，包括場而交通工具的運行治理。它是機場運行治理和應急指揮的核心,是機場日常航班平安生產(chǎn)和旅客效勞現(xiàn)場的最高和諧治理機構(gòu)，要緊負責整個機場航班生產(chǎn)運行的監(jiān)控、指揮和和諧，航班信息的統(tǒng)一搜集、發(fā)布和更改；飛行區(qū)資源的分派治理，包括飛機橋位、登機門的資源分派、重大活動的組織、突發(fā)事件的處置和應急救援指揮等。航站區(qū)：航站區(qū)運控中心（TOC）是機場航站區(qū)運行的區(qū)域治理者，是候機樓內(nèi)日常運營、平安生產(chǎn)和效勞保障的核心機構(gòu)，是整個候機樓現(xiàn)場運行的指揮中心。TOC是航空公司客運的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客碰到困難時的和諧和指導中心。TOC對整個航站區(qū)的日常運營和航站區(qū)內(nèi)各駐樓單位進行統(tǒng)一治理。TOC與旅客的聯(lián)系最多、最頻繁、最直接，實施區(qū)域化治理后，通過席位治理，高效和諧各專業(yè)支持部門，可為旅客提供便利、舒適、全方位的效勞