物流師考試模擬試題及答案

1、【最新資料，WOR文檔，可編輯修改】( 單項選擇題 )1、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、訂單處理 和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)2、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時 通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方B.共管制C.委托D.分管制3、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)4、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A

2、.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查5、 與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A .干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C .支線的、中端 ; D. 支線的、末端A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法7、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容8、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)9、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸10、物流業(yè)是一種 (

3、 ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性11、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( )A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn) 12、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化13、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常 情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組14、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A

4、.庫存持有成本B .訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本15、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)16、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A.流通加工中心B.儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心 17、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽(yù); 沒有18、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，

5、生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)19、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度20、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)21、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大

6、。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。22、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理 23、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)24、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)

7、型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；25、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜 合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率26、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費(fèi)用是 指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本27、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸

8、搬運(yùn)28、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ29、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)30、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與 軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D.數(shù)據(jù)的模擬化31、 分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中

9、心的規(guī)模和市場競爭程度32、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)33、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。34、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化35、與運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是 ( ) 的運(yùn)輸。A.干線的、末端；B.干線、中端；C.支線的、中端；D.支線的、末端36、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性37、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。

10、這種物流運(yùn)作與管理方式稱作 ( ) 物流。A.第三方B.共管制C.委托D.分管制38、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( )。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)39、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽(yù)40、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ； 沒有 物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。C.兩個支柱D.重要環(huán)節(jié)41、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常 情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.

11、業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組42、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心 內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”43、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)44、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ45、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)46、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C

12、.整體效益D.決策者求得有利的決策A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法48、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容49、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化50、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)51、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸( ) 進(jìn)行綜52、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝

13、備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 合考慮。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證54、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽(yù)55、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)56、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( )，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)

14、中心57、 企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包58、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化59、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是 ( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報告法D.文案調(diào)查法60、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的( ) 。A. 機(jī)械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化61、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用

15、面積與空間，是物流( ) 。A .系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)62、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)63、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸 64、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為( )A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工65、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( )A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)6

16、6、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化67、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲68、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸69、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理70、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科 學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

17、A. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運(yùn)中心71、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度72、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理73、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)74、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能 作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化

18、、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化75、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型76、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)77、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ78、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。

19、A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ79、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工80、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型；81、 服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容

20、 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)82、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性83、 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。84、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ85、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流

21、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。C.商品完好率D.物流網(wǎng)絡(luò)86、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( ) 。A.系統(tǒng)化的目標(biāo)B.系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)87、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動 稱為( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送D.流通加工88、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工89、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工90、下列哪項不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容： ( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用91、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。92、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D.配送中心的規(guī)模和市場競爭程度93、