大眾寶來汽車常故障維修

1、1發(fā)動機抖,加不上速,EPC燈亮,去除故障碼后故障現(xiàn)象消失了,車正常了,但車主開了幾天此現(xiàn)象又出現(xiàn)了EPC是電控節(jié)氣門意思,EPC燈亮代表電子節(jié)氣門系統(tǒng)有毛病,檢查油門位置傳感器,電子節(jié)氣門以及線路系統(tǒng)有故障,可以用1552進行檢測.清洗節(jié)氣門后進行匹配：01-10-00-04-060o檢查01-08-066檢查剎車開關3腳到電腦55腳.2#為12V,1#為12V,4#為剎燈.油門傳感插頭到電腦連線：1-722-733-364-355-336-34都通故障依舊更換節(jié)氣門試試,不行的話更換發(fā)動機線束2 .平時ASR燈不亮就起步的時候急加油燈閃,加速完成之后有時侯燈滅有時侯燈亮由于在急加速時,驅(qū)動

2、防滑ASR進入工作狀態(tài),所以ASR燈就會閃,但假設是正常行駛穩(wěn)住油門時它也亮的話,那就是有問題了,3 .電腦匹配換儀表和電腦板之前要先查一下密碼,再用5051匹配.換發(fā)動機電腦板方法如下：01-10-50-四位密碼-底盤號或01-Adaptionchannal50PIN-七位密碼-底盤號換儀表如下：17-Adaptionchannal50PIN-密碼-底盤號-10-21-要匹配的鑰匙總數(shù)數(shù)換儀表方法如下：01-10-50-四位PIN碼-VIN碼鑰匙匹配：17-10-21-要配的鑰匙總數(shù)4 .看看我這三個月的經(jīng)歷吧7月12日當時是18500公里,將近一年早上打火,發(fā)現(xiàn)：冷啟動一把能打著,不抖,但

3、是轉(zhuǎn)速指針會在840轉(zhuǎn)遲滯一下,伴隨著發(fā)動機無力地哼兩聲,然后轉(zhuǎn)速上升到1200轉(zhuǎn),再漫漫降到840轉(zhuǎn).正常應是：一把就打到1200轉(zhuǎn),漫漫降到840轉(zhuǎn).一直到8月7日,去4s昊天林,檢查,電腦檢測正常,師傅結論是積碳,建議先用原廠汽油添加劑,照辦.用了才兩天,上述現(xiàn)象消失.正常了十天期間檢查出氧傳感器壞,索賠.8月17日,復發(fā).9月3日,換機油原廠的,機油濾清器、汽油濾清器很臟,遂疑心是汽油濾清器堵塞的問題.第二天早上打火,正常！自以為是汽油濾清器的問題.又過了十幾天,9月13日,復發(fā).郁悶.9月14日,去4s水貝清洗節(jié)氣門并復位.第二天反而抖起來了見鬼,馬上回水貝檢查,電腦檢查還是一切無恙

4、,4s堅持說是積碳,遂清洗進氣門、噴油嘴翻開看積碳確實不少,堅信是積碳的緣故.第二天早上打火,問題依然不抖.9月18日,清洗油泵、油箱,第二天問題依然,當日又檢查出蓄電池快掛了,以為是電池的問題,換了,并換了新的博士三爪火花塞.第二天打火,問題依然！后聽一個老師傅說換好機油試試,9月23日換了藍喜力,問題依然！后來把車放在水貝4s一晚,第二天師傅親自打火,結論是汽缸內(nèi)有積碳,讓加原廠汽油添加劑跑高速試試,隨又加了原廠添加劑跑了兩箱油.國慶前,去奔程4S檢查,師傅說是油壓偏低熱車怠速測,只有2.3,我打去其他3家4s問,都說2.3并不低,正常.前幾天加了殼牌的燃燒室添加劑,自駕游.跑了700公里

5、并且我最近還發(fā)現(xiàn)：放12個小時左右一晚上打火就是以上情況,如果放24個小時一天左右,第一把打不著也就是打著馬上熄火,不抖,第二把就很正常！這個問題困擾了三個月了,花費近2500元,問題依然！10月5日繼續(xù)補充：我的車是03年5月出產(chǎn)的1.6,點火線圈是直接在火花塞上安裝四個那種.昨天晚上我把車子專門放到4S昊天林,那的一個技術經(jīng)理不錯,很認真,今天早上他親自連上電腦打火,觀察了一會,他的結論是氣門還有積碳,肯定是上次在水貝4s沒有洗干凈,導致氣門關閉不嚴,啟動時缺缸壓.(我提出油壓的問題,他再次強調(diào)不是油壓的緣故)他拿了一瓶化油器清洗劑,拔下活性炭罐旁的一條管子,往里噴,并讓我轟大油門,大概三

6、分鐘,只見排氣管噴出大量水還有一些黑糊糊的東西(他說是燃燒出來后的積碳).弄完之后(沒有收錢),讓我明天早上打火觀察一下,如果還不行再檢查噴油嘴,看看是否有滲油現(xiàn)象.10月7日水溫傳感器換了,無效！噴油嘴也檢查過了,正常,沒有問題.積碳清洗過兩遍！問題依然！10月9日換了點火線圈之后,感覺還是有變化：今天早上冷啟動感覺正常了,黃昏下班啟動非常正常(都放了10個小時左右,以前放十個小時左右冷啟動都會有那種現(xiàn)象).另外,我的車原來怠速感覺不是很聞,有稍微抖動,換了點火線圈之后感覺穩(wěn)多了,幾乎感覺不到抖動.再多觀察兩天看看.5.寶來2002款1.8T更換二手儀表.有原車密碼,二手儀表密碼也有.防盜匹

7、配如何進行更換二手組合儀表,但沒有更換發(fā)動機電腦和鑰匙操作方法：(連接X431,翻開點火開關)：(1)進入儀表板系統(tǒng)(2)選擇系統(tǒng)登錄功能(3)輸入二手組合儀表的密碼(通常4位)(4)登錄成功(5)選擇"通道調(diào)整匹配功能(6)進入501道(7)輸入原車防盜密碼,確認(8)屏幕顯示學習值被成功保存確定(9)直接著車,就可以了,不需要配鑰匙5.更換二手發(fā)動機電腦,組合儀表和鑰匙沒有更換操作方法：(連接X431,翻開點火開關)：(1)進入發(fā)動機系統(tǒng)(2)選擇系統(tǒng)登錄功能(3)輸入二手發(fā)動機電腦的密碼(4)登錄成功(5)選擇"通道調(diào)整匹配功能(6)進入501道(7)輸入原車密碼,確

8、認(8)屏幕顯示學習值被成功保存確定(9)直接著車,就可以了,不需要配鑰匙6.寶來1.8T,AUM引擎,氧傳感(6PIN插頭)每條線的定義？怎樣檢查VW車上這傳感器有2種：NTK的12456去電腦,3接地,其中三根是信號線,BOSCH的6根全都去電腦,4根信號線,現(xiàn)在裝NTK較多.是寬頻氧傳感.01-08-30到組,-10%-+10%正常7寶來1.8T的遙控鑰匙的升降玻璃的功能,被廠家鎖閉了,要翻開此功能的授權碼是多少46-07-0025907-01024寶來1.8T渦輪增壓器異響故障車型：寶來1.8T帶渦輪增壓器故障現(xiàn)象：車輛加速至3000轉(zhuǎn)時,發(fā)出“嗡嗡異響,且車輛動力性出現(xiàn)缺乏.故障描述

9、：該車行駛0.8萬公里,反映車在高速行駛時,加速至3000轉(zhuǎn)左右,有明顯的噪音,維修人員隨同試車,故障屬實.使用V.A.G1552查詢發(fā)動機限制單元有故障存儲,為“增壓超過公差范圍,檢查渦輪增壓系統(tǒng)均正常.將車加速至3000轉(zhuǎn)檢查發(fā)現(xiàn)渦輪增壓系統(tǒng)工作正常.此時,疑心可能是“增壓壓力傳感器G31'自身故障所至,更換G31試車,故障依舊.根據(jù)發(fā)動機限制單元內(nèi)故障所提示,檢查增壓壓力限制電磁閥N75,N75作用是當增壓壓力超過允許范圍時,由發(fā)動機限制單元接通該電磁閥,使產(chǎn)生的高壓增壓空氣排入排氣管中,從而保證增壓系統(tǒng)在適宜的壓力下工作.疑心N75電磁閥故障,維修人員準備更換該閥時發(fā)現(xiàn),與該電

10、磁閥相連的真空管斷裂,將斷裂的真空管重新接好后,試車故障排除.總結：增壓壓力限制電磁閥N75與增壓器壓力單元相連的真空管斷裂,導致增壓系統(tǒng)壓力單元無法在增壓壓力高于正常范圍時工作,從而使增壓壓力傳感器G31監(jiān)測到較高的壓力,將該信號傳遞給發(fā)動機控制單元.限制單元產(chǎn)生上述故障記憶.將斷裂的真空管修復后故障排除.寶來1、8T發(fā)動機不著火寶來1、8T自動檔,行駛13萬公里.故障現(xiàn)象：打起動機稍有著火的績象.用VAG1551無法檢查發(fā)動機電控系統(tǒng),其它各系統(tǒng)都能正常查詢.變速器限制單元存儲有G69G62等發(fā)動機傳感器無信號故障,儀表存儲了發(fā)動機限制單元無響應.檢查10號、29號保險絲良好,用VAG15

11、98/31檢查發(fā)動機限制單元供電電壓正常.折下電腦發(fā)現(xiàn)它過熱,手感溫度有50度左右.斷定電腦燒毀.翻開電腦有一股焦糊味,查看電腦板,發(fā)現(xiàn)一編號為303430210的芯片燒毀.電腦燒毀原因：在檢查發(fā)動機相關元件和線路,催化器后氧傳感器線燒毀.依次向后查.氧傳感器線燒毀的原因是三元催化器溫度過高,催化器溫度過高的原因是有過多未燃燒的汽油進入.以此判斷三元催化器械肯定也燒毀了.折下催化器切割開,發(fā)現(xiàn)催化器前段燒蝕嚴重并堵塞.更換三元催化器、氧傳感受器、電腦.試車發(fā)現(xiàn)竟然有兩個缸不工作.再更換兩只點火線圈,再試車一切正常了.事后得知,此車沒有固定司機,各駕車者都對車不了解.加上不工作的兩個缸是1、3缸

12、,抖動的輕在駕駛艙內(nèi)感覺不到.所以兩個缸長期不工作也沒人知到,直至造成這么大的問題寶來1.8T豪華自動檔電子油門故障車型：寶來1.8T豪華自動檔故障現(xiàn)象：電子油門報警燈EPC燈常亮,且加速無力.使用V.A.S5051查詢故障有兩個故障分別是“17950'節(jié)氣門角度傳感器G187不可靠信號,“17952'節(jié)氣門角度傳感器G187信號太大.故更換電子油門操作裝置故障仍顯示上述兩故障,后檢測電子油門操縱系統(tǒng)電路,檢測過程中發(fā)現(xiàn)電子油門操縱裝置插頭與發(fā)動機電子限制單元插頭處供電線斷路,將故障鎖定后進行查找,發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機艙左側流水槽處藍色六孔插頭有一處插腳變形,將插腳矯正后裝配試車故障排

13、除.結論：該車故障原因是流水槽左側接線盒處電子油門供電線斷路所致,將斷路位置修復后故障排除寶來1.8舒適型遙控鑰匙失效車型：寶來1.8L舒適型故障現(xiàn)象：遙控鑰匙無法對車輛進行遙控,只有使用鑰匙方可將車翻開.故障描述：該車行駛4萬多公里,未加裝任何電器設備.司機反映下午下班后,準備回家使用遙控器開車時,遙控器失靈,用戶以為是鑰匙遙控器電池沒電了,于是到維修站更換了一塊新電池,但遙控器仍無法使用,后來用戶使用另外一巴遙控鑰匙仍無法翻開車門.該車來維修站檢測,使用電腦檢測儀檢測系統(tǒng)無任何故障存儲.后來認為可能是舒適系統(tǒng)限制單元損壞,更換舒適系統(tǒng)限制單元故障依舊,維修人員查找線路,發(fā)現(xiàn)從舒適系統(tǒng)限制單

14、元出來的位于車身A柱左側的天線磨破,與車身打鐵,將磨破的天線重新包好后,故障排除.總結：舒適系統(tǒng)的遙控天線打鐵導致遙控鑰匙與舒適系統(tǒng)限制單元無法進行通訊.從而導致了遙控鑰匙失靈BORA1.8電動座椅調(diào)節(jié)無提示音,調(diào)節(jié)記憶功能失效故障分析：經(jīng)使用檢測儀器VAS5051檢測其故障為：1.01335駕駛員座位/后視鏡位置限制單元.2.01336舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線.根據(jù)檢測的結果分析：（1） .可能駕駛員限制單元損壞；（2） .數(shù)據(jù)總線線路接觸不良或斷路.首先,更換了一個新的座椅限制單元,經(jīng)試驗故障依舊,最后我們根據(jù)電路圖重新查找故障,發(fā)現(xiàn)座椅控制單元插頭T10-9線與CAN總線連接電阻為ex歐,說明該

15、限制線已斷路,喪失與其它限制單元的信息交流,由于CAN總線與各限制單元之間信息共享,所以只要用一根導線將其信號傳遞給任意限制單元后,CAN總線即可獲得該信號.故障排除：用一導線連接座椅限制單元T10-9線與舒適系統(tǒng)限制單元,座椅記憶功能恢復正常故障現(xiàn)象：更換新儀表后不能匹配故障分析：因是第1次更換儀表,按維修手冊進行匹配,翻開點火開關,輸入地址碼17,進入防盜系統(tǒng).按箭頭鍵輸入11功能進行登錄,輸入新儀表防盜密碼,輸入10進行自適應,輸入50,進行防盜器和發(fā)動機限制單元匹配,輸入原車防盜密碼,輸入正確,5秒后底盤號將出現(xiàn)在診斷儀顯示器上,組合儀表故障燈亮,按Q鍵確認,組合儀表故障燈滅,故障燈顯

16、示匹配信號燈先滅5秒鐘,再亮5秒鐘,隨后熄滅,按箭頭鍵.輸入11進行登錄,輸入原車防盜密碼,進入10通道,輸入21通道,輸入鑰匙數(shù)量后,不讓匹配,最后通過咨詢和查找,發(fā)現(xiàn)故障出在組合儀表鎖死,通過A6電子防盜維修手冊中數(shù)據(jù)塊024中第1區(qū)和第2區(qū)可以看出鎖止時間.故障排除：根據(jù)數(shù)據(jù)塊中鎖止時間解除后重新匹配故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機無法起動,打著車馬上自動熄火檢測過程：1、進組合儀表限制單元,進不去.2、檢測其他的線路連接,發(fā)現(xiàn)燃油噴射主繼電器沒電.3、直接給燃油噴射主繼電器供電,再次起動發(fā)動機故障消除但是斷開供電線以后還是打不著車.故障排除更換37號保險絲故障排除說明：電路圖所標保險絲S10與S2

17、37兩個標反了寶來遙控個性的匹配01*209不同的無線電遛控功能98年6月以后通過選擇通通號03-10片進行自適應,可以使用F友所列的不同功能：可以使用通道號含義測顯數(shù)據(jù)03自動鎖匕翻開二車速達15kmz卜時,車門自動上鎖升=1英二0(U自動頓匕翻開:點火朗題從點火鉞中拔出時.車門鎖自動翻開開=1關=0(B內(nèi)部監(jiān)控開關關,內(nèi)部監(jiān)鐐被起動或停止,通過操作中央鎖關閉2次開二1關=006開鎖時喇叭響：開鎖時輸認信號力開=1關=007領車時喇叭響士鎖車時確認信號0汗=1關=0Ofl開鎖時轉(zhuǎn)向信號閃*轉(zhuǎn)向信號閃次確認乍鎖翻開升=1美二.09鎖車時轉(zhuǎn)向信號內(nèi):轉(zhuǎn)向信號內(nèi)1次.確認熊車開=1關二.10警報喇

18、叭的女宜：對觸發(fā)警報后喇叭的動作進行編程,使其符合所在國家的法規(guī)矍求1;歐洲以外德國“英國°根據(jù)馥國法規(guī)不允注一不同的無線電波遙控功能98年5月以前.通過選摔通道-K并進行自適應.可以使用卜表所列的不同功能:通道號美系測量數(shù)據(jù)03自動攜a開1關四自動翻開"開=i關=005內(nèi)部監(jiān)控開關-關JT=1關=0附翻開=轉(zhuǎn)向信號燈閃開=】關=009鎖上一二轉(zhuǎn)向信號燈閃開二1關=010設置膂報喇叭1=歐洲以外2二德國3工英國0內(nèi)內(nèi)除控“車輛速度超過15km/h時車門自動鎖hM車輛速度加過15km,h時車門口動鎖匕撥卜點火鈿延時自動翻開寶來1.8AT故障現(xiàn)象：制動踏板不踏下時,仍然可以變換

19、擋位.檢查：經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)儀表上的換擋桿鎖止警告燈不亮.疑心其線路故障或制動開關短路,于是拔下制動開關插頭,但此燈依然不亮.測量制動燈開關插座4號腳電壓為7.8Vo后經(jīng)查閱維修手冊得知此腳連接發(fā)動機限制單元、變速器限制單元及制動燈,于是檢查制動燈泡,發(fā)現(xiàn)2個制動燈泡斷路圖2.排除：更換制動燈泡后故障排除.分析：在2個制動燈泡損壞后,發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象：翻開點火開關后,即使不踩制動踏板,也可將換擋桿從P或N位移出.制動燈開關4號腳與2個制動燈泡及自動變速器限制單元的15號腳相連,當制動燈泡正常時制動燈開關4號腳對地為0V,一旦2個制動燈泡斷路,那么4號腳的電壓就是自動變速器限制單元15號腳的電壓

20、,即限制單元內(nèi)部決定的電壓,經(jīng)測量為7.8Vo當兩側制動燈泡都燒毀后,15號腳的7.8V有可能使自動變速器限制單元認為是制動燈開關閉合,所以對換擋桿電磁閥N110斷電而釋放換擋桿,此時就出現(xiàn)了不踩制動踏板就可以隨意移動換擋桿的現(xiàn)象.電動座椅有時不能調(diào)節(jié),座椅記憶有時紊亂檢查：進入舒適系統(tǒng)地址碼46,查詢故障碼為：01173駕駛側座椅前后高度調(diào)節(jié)電機/舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障進入數(shù)據(jù)診斷接口地址碼19,查詢到了故障含義為數(shù)據(jù)總線單線模式的故障碼.連接故障診斷儀VAS5051觀察舒適系統(tǒng)總線的波形,發(fā)現(xiàn)1ow線對地短路.由于數(shù)據(jù)診斷接口以星型方式與舒適系統(tǒng)限制單元、4車門限制模塊及電動座椅限制單元連接

21、,在將4個車門及電動座椅限制單元的插頭斷開后,測量總線波形仍是以h1gh線單線運行.分別測量儀表前方的綠色插頭中8、9號接腳舒適總線到組合儀表對地的電阻以及兩線之間的電阻,未見異常.對儀表內(nèi)的8號和9號接腳進行電阻測量,其阻值接近無窮大.分析：數(shù)據(jù)診斷接口是網(wǎng)關效勞器,它能將幾種不同的總線系統(tǒng)信息進行轉(zhuǎn)換,以實現(xiàn)不同系統(tǒng)間信息的交換.試更換組合儀表,故障現(xiàn)象消失且波形正常.測量損壞儀表的8、9腳對地電阻為無窮大,而正常阻值為2.6kQ左右.可見,此車的故障是由于儀表內(nèi)Low線對地短路引起的.排除：更換組合儀表,對新儀表進行自適應后,故障排除.根據(jù)對數(shù)例座椅有時無法調(diào)節(jié),中央門鎖有時失效數(shù)據(jù)總線

22、單線運行故障的維修,故障原因多是數(shù)據(jù)診斷接口損壞,少量是舒適系統(tǒng)限制單元損壞加油時發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)出吹哨聲原地加油時發(fā)動機艙內(nèi)發(fā)出吹哨聲,急加速時尤為明顯.檢查：翻開發(fā)動機艙蓋屢次試聽,聽到聲音發(fā)出的位置在進氣道,對進氣道檢查沒發(fā)現(xiàn)有阻礙空氣流通的異物.疑心是空氣濾清器,把空氣濾清器拆下再裝好空濾器上罩,起動發(fā)動機聲音還存在.但是把空氣濾清器上罩拆開那么吹哨聲音消失,所以疑心空氣濾清器前端的進氣道有阻礙物.把進氣管道都拆開,看到大燈后面的進氣管進口有1個濾網(wǎng)圖3,在吸入空氣時,空氣中的柳絮、灰塵將濾網(wǎng)堵塞,當空氣流過時擾動空氣發(fā)出聲音.排除：去除柳絮、灰塵,試車吹哨異響聲消失.分析：2004年以前

23、生產(chǎn)的寶來車在進氣管入口處安裝此濾網(wǎng),2004年以后不再安裝,但加重了空氣濾清器的過濾負擔.壓力傳感器安裝不到位導致空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象：用戶反映此車行駛里程為1200km,以前沒有使用過空調(diào),當使用空調(diào)時發(fā)現(xiàn)不制冷.檢查：發(fā)現(xiàn)壓縮機電磁離合器不吸合,導致不吸合的原因通常有3種：空調(diào)系統(tǒng)缺制冷劑.空調(diào)限制系統(tǒng)不正常.有限制壓縮機工作的條件存在.經(jīng)檢查空調(diào)系統(tǒng)無制冷劑泄漏,但發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力傳感器無信號輸出.拆下壓力傳感器時發(fā)現(xiàn)與管路連接處沒有油跡,斷定此壓力傳感器根本沒有和管路接通,就是說傳感器沒有把管路上針閥頂開.排除：正確安裝壓力傳感器,空調(diào)工作正常.1、Bra1.8T、AT車行駛1萬公里故障現(xiàn)

24、象：急加速時噪音大,行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速不匹配,提速慢.故障檢查與排除：用1551查詢發(fā)動機、變速箱無故障.重新對發(fā)動機限制單元與自動變速箱限制單元進行根本設置,故障排除.2、故障現(xiàn)象：寶來1.6AT,發(fā)動機冷起動怠速不穩(wěn),加速無力,熱車正常故障檢查與排除：用VAG1551檢測,存在節(jié)流閥故障.經(jīng)檢查,發(fā)動機線束被裝防盜器喇叭時破壞發(fā)動機后圍板更換發(fā)動機線束后,故障記憶去除,但故障現(xiàn)象依舊.更換點火線圈無效果,測氣缸壓力為13.113.6baro正常.建議客戶添加燃油清洗劑,加質(zhì)量好的燃油,2個星期后回訪客戶,故障有所改善.3,故障現(xiàn)象：一輛1.8T寶來車,水溫高.故障病癥：冷卻液內(nèi)有油污.

25、故障排除：經(jīng)檢查,機油冷卻器匯漏,機油進入冷卻系統(tǒng),產(chǎn)生油污.經(jīng)更換機油冷卻器后,故障仍然存在,再更換自動變速箱油冷卻器后,故障排除.故障原因：冷卻器內(nèi)部損壞,而自動變速箱油壓力高于冷卻系統(tǒng)壓力,使自動變速箱油滲入冷卻系統(tǒng),致使水溫高.4,故障現(xiàn)象：該車在行駛當中,發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)3600-4000轉(zhuǎn),變箱五檔時速130-140公里/小時,駕駛室內(nèi)傳出發(fā)動機轟鳴聲排氣吼叫聲和消聲器的嗡嗡聲,前后回響,以至于聽不清說話聲音高速路上無法駕駛.原地加油試車噪聲也一樣大.維修經(jīng)過：車主在7500公里時提出噪聲問題,我站試車后發(fā)現(xiàn)比1.6LBORA偏大,逐對發(fā)動機膠墊和位置及消聲器進行了調(diào)整,同時查閱了發(fā)動機

26、限制單元無故章.處理效果不理想.現(xiàn)在10300公里噪聲日漸嚴重,重新處理發(fā)動機膠墊和位置無效,舉起車輛加油門觀察發(fā)動機與催化器之間排氣吼叫聲很大,同時消聲器后節(jié)發(fā)出嗡嗡聲響.故障分析：發(fā)動機特定轉(zhuǎn)數(shù)下高溫汽流沖擊催化器產(chǎn)生噪聲,排氣高速氣流再次與消聲器內(nèi)的隔板和外殼產(chǎn)生共鳴可能缺少吸聲棉.即發(fā)動機和催化器消聲器的共振平衡點沒有很好的抑制,噪聲傳到車身產(chǎn)生前后回響.問提解決：更換催化器消聲器后故障排除！5,車型：寶來1.8T故障現(xiàn)象：冷車和停車一段時間啟動后冒白煙,稍微一熱車故障消失.故障診斷分析：造成冒白煙的原因有：沖缸墊；渦輪增壓器中潤滑機油泄露造成機油不能完全燃燒而冒白煙；通過其他系統(tǒng)使機

27、油或其他油類進入排氣系統(tǒng).通過描述,此車是一事故車,剛維修完畢,就出現(xiàn)此現(xiàn)象.首先檢查冷卻液并沒有缺少,同時翻開膨脹水壺啟動著車,加油觀察并沒有反水現(xiàn)象,說明汽缸墊并沒有多大問題.啟動著車后同時觀察,發(fā)現(xiàn)白煙在啟動后一段時間及會消失,在啟動著車后產(chǎn)生機油壓力應該白煙不斷,根據(jù)此現(xiàn)象分析渦輪增壓器不可能泄露機油.在冷車工作一段時間的只有二次空氣噴射系統(tǒng),拆下二次空氣限制閥供氣管發(fā)現(xiàn)有機油從管接頭流出.此時問題已找到.拆下二次空氣噴射泵以及供氣管有大量機油存在,將內(nèi)部機油清洗干凈,裝車后故障消失.此故障是由于發(fā)生事故時車體翻轉(zhuǎn),發(fā)動機機油通過二次空氣噴射泵供氣管進入泵體以及管路中.在車輛修復后,啟

28、動著車由于冷車二次空氣噴射系統(tǒng)工作,將泵體內(nèi)機油通過二次空氣限制閥排入排氣管,從而產(chǎn)生冒白煙現(xiàn)象.6,寶來1.8行駛5萬公里故障現(xiàn)象：車正常行駛時水溫溫度過高,忽然熄火后,車再也發(fā)動不著.檢察分析：打馬達發(fā)動車時,發(fā)現(xiàn)氣缸沒壓縮,拆下時規(guī)蓋發(fā)現(xiàn)時規(guī)帶已磨損一半,且下部已脫齒,拆下時規(guī)帶發(fā)現(xiàn)水泵軸承已碎.分析首先是由于水泵損環(huán)后將時規(guī)帶損壞,然后將氣門頂彎.故障排除拆缸蓋,換氣門、時規(guī)帶、漲緊器、水泵等后試車正常7、BORA1.6AT行使3000KM早上不好啟動,啟動后易死火,熱車正常.檢查各限制單元,無記憶故障.檢查火花塞,微紅,判斷為燃油質(zhì)量有問題.現(xiàn)進行清洗油路及積炭后回訪正常.客戶說加注

29、93號油,但油質(zhì)很難保證,建議到較好的加油站加油.8,車型：寶來1.6故障現(xiàn)象：涼車時發(fā)動機加速放炮,嚴重抖動,車熱時故障消失.維修過程：更換氧傳感器,清洗、匹配節(jié)氣門閥體.檢測燃油壓力,當時感覺很好,過一段時間故障依舊.用故障診斷儀V.A.G1551檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)沒有故障.故障分析：檢查火花塞,氣缸燃燒不好,而且有生油氣味,后疑心燃油質(zhì)量不好.分析結果：燃油品質(zhì)對發(fā)動機工作影響很大,拆開燃油噴油器,檢查發(fā)現(xiàn)上面貼有膠性物質(zhì).涼車時,燃油膠質(zhì)稍微堵塞噴油器,車一熱故障消失,后更換燃油,故障排障.9,車型：寶來1.8L故障現(xiàn)象：此車行駛5萬公里后,出現(xiàn)加速不良,動力缺乏,油耗高.故障診斷：首

30、先用VAG1551取故障碼,有2個故障碼,分別為氧傳感器和節(jié)氣門位置傳感器,由于我國汽油為含鉛汽油,氧傳感器損壞是經(jīng)常發(fā)生的故障.拆下火花塞,4只火花塞都成紅褐色.說明汽油含鉛量很高,再檢查三元催化器已中毒損壞.故障排除：清洗發(fā)動機油路,更換火花塞、三元催化器、換掉油箱內(nèi)的有鉛汽油,添加上93#以上的無鉛汽油,路試正常故障排除.10,寶來1.8T起動不良現(xiàn)象：起動車較困難尤其是冷車時檢修：加燃油添加劑,更換火花塞清洗油路等均無明顯改善.電腦檢測無故障.拆檢發(fā)現(xiàn)：增壓器空氣冷卻器外殼有破損分析：是因事故破損,雨天涉水時不注意水從此進入缸體導致壓縮比達不到起動困難.測量氣缸壓力有差異.排除：更換增

31、壓器空氣冷卻器總成,更換發(fā)動機連桿后,故障排除.11,寶來1.8手動舒適型怠速不穩(wěn),加速無力寶來1.8手動舒適型1300公里現(xiàn)象：怠速不穩(wěn),加速無力檢查內(nèi)容：1、4缸無點火最終發(fā)現(xiàn)發(fā)動機限制單元無1、4缸點火信號結果：更換發(fā)動機限制單元正常12,寶來1.8T手動舒適型機油報警寶來1.8T手動舒適型12000公里現(xiàn)象：機油液面指示報警檢查內(nèi)容：是油位傳感器供電電壓,兩根火線,疑心是線路連接地方,經(jīng)檢查正常.又疑心儀表不良；后來試著給儀表限制單元編碼更為以前的1122改成1102;儀表指示燈熄滅,后來又改回1122,儀表指示燈液熄滅.結果：正常13,行駛時竄動,加速不良車型：寶來1.8故障現(xiàn)象：出

32、現(xiàn)故障時,換擋打艮,加速不良,當加速踏板不動時車輛又忽然竄出去.故障出現(xiàn)無規(guī)律,無法正常行駛判斷與分析：用1552檢查,有多個偶發(fā)故障,消碼試車,故障依舊,在用1552檢查有一個故障碼,空氣流量計偶發(fā)故障.更換空氣流量計,試車故障依舊.更換發(fā)動機限制電腦,故障依舊.檢查空氣流量計的供電正常,與發(fā)動機限制單元導線無短路無斷路現(xiàn)象.維修陷入僵局拆下空氣流量計,忽然發(fā)現(xiàn)空氣流量計欄柵處有一塊小塑料布,故障是否由這快塑料布引起呢？拿去塑料布,裝好各部件,試車故障排除.分析：當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,小塑料布被吸到空氣流量計欄柵上,使空氣流量計信號不準,造成換檔打艮,加速不良.當司機抬起加速踏板,小塑料布又回

33、落到空氣流量計下面故障消失,當再加速時小塑料布又被吸上,故障再現(xiàn).14,故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機怠速忽高忽低,有時自動熄火檢測過程：I、用V.A.G1552檢測發(fā)現(xiàn)兩個故障：1、G70信號太小,有時為偶發(fā),有時不是偶發(fā).2、G28與G40連接錯誤.U、檢測G28、G40線路連接,單獨檢測均無故障.皿、消除故障,更換發(fā)動機限制單元故障暫時排除,行駛一段時間故障再次出現(xiàn).V、用V.A.G1552檢測故障與以前一樣.VI、對照電路圖分析造成G28、G40線路連接錯誤的,有增壓壓力傳感器G31.口、檢查G31線路連接,發(fā)現(xiàn)G31線路與發(fā)電機皮帶輪有時相互摩擦,導致兩條線連在一起,造成一種假打鐵現(xiàn)象,只要發(fā)

34、動機限制單元檢測到G28打鐵,發(fā)動機就熄火；由于G31線路連接在一起,造成增壓壓力信號失真,造成怠速忽高忽低.故障排除包扎G31破損線路并固定好故障排除.15、寶來1.8T手動檔發(fā)動機無法起動故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機無法起動,打著車馬上自動熄火檢測過程：1、進組合儀表限制單元,進不去.2、檢測其他的線路連接,發(fā)現(xiàn)燃油噴射主繼電器沒電.3、直接給燃油噴射主繼電器供電,再次起動發(fā)動機故障消除.但是斷開供電線以后還是打不著車.故障排除更換37號保險絲故障排除說明：電路圖所標保險絲S10與S237兩個標反了.車型：寶來1.6AT行駛里程：4000KM故障現(xiàn)象：停放一天后.起動困難,有時一次起動不著車,屢次

35、起動著車后,發(fā)動機突突,且拌有嗆人的生油氣味,假設起動著車后立即起步,車輛發(fā)抖,急加速有回火現(xiàn)象.檢修：用電腦檢測儀檢測無故障,讀出數(shù)據(jù)流沒有發(fā)現(xiàn)異常,先后更換過發(fā)動機限制單元,噴嘴、油壓調(diào)節(jié)器、燃油泵、火花塞、高壓線、點火線圈、空氣流量計、氧傳感器、進氣管等,故障仍未排除.氣缸壓力也正常如需換線束,道理是什么？17,寶來1.8T渦輪增壓器異響故障車型：寶來1.8T帶渦輪增壓器故障現(xiàn)象：車輛加速至3000轉(zhuǎn)時,發(fā)出嗡嗡異響,且車輛動力性出現(xiàn)缺乏.故障描述：該車行駛0.8萬公里,反映車在高速行駛時,加速至3000轉(zhuǎn)左右,有明顯的噪音,維修人員隨同試車,故障屬實.使用V.A.G1552查詢發(fā)動機限

36、制單元有故障存儲,為增壓超過公差范圍,檢查渦輪增壓系統(tǒng)均正常.將車加速至3000轉(zhuǎn)檢查發(fā)現(xiàn)渦輪增壓系統(tǒng)工作正常.此時,疑心可能是增壓壓力傳感器G31'自身故障所至,更換G31試車,故障依舊.根據(jù)發(fā)動機限制單元內(nèi)故障所提示,檢查增壓壓力限制電磁閥N75,N75作用是當增壓壓力超過允許范圍時,由發(fā)動機限制單元接通該電磁閥,使產(chǎn)生的高壓增壓空氣排入排氣管中,從而保證增壓系統(tǒng)在適宜的壓力下工作.疑心N75電磁閥故障,維修人員準備更換該閥時發(fā)現(xiàn),與該電磁閥相連的真空管斷裂,將斷裂的真空管重新接好后,試車故障排除.總結：增壓壓力限制電磁閥N75與增壓器壓力單元相連的真空管斷裂,導致增壓系統(tǒng)壓力單元

37、無法在增壓壓力高于正常范圍時工作,從而使增壓壓力傳感器G31監(jiān)測到較高的壓力,將該信號傳遞給發(fā)動機限制單元.限制單元產(chǎn)生上述故障記憶.將斷裂的真空管修復后故障排除.18,車型：寶來1.8L豪華自動檔故障描述：該車行駛3萬公里,早上涼車不好啟動,使用V.A.S5051檢測無故障存儲,檢查燃油供應系統(tǒng)均正常,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門廢氣循環(huán)管被積碳堵死,將積碳處理干凈后,清洗節(jié)氣門故障排除.一個月后,車主反映該車早上再次出現(xiàn)不好啟動且啟動后發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象,檢查廢氣再循環(huán)管,發(fā)現(xiàn)該管再次被堵死,將該車進氣管拆下發(fā)現(xiàn)進氣門上粘有大量積碳,將氣門外表的積碳清理干凈,試車故障排除.檢查燃油時發(fā)現(xiàn)燃油內(nèi)有

38、很多雜質(zhì),建議用戶更換燃油,該車故障排除.結論：因該車加注劣質(zhì)燃油導致積碳過多,影響到該車的正常使用,更換燃油后故障徹底排除.19,現(xiàn)象：一輛寶來1.8T,加速時噪音特別大檢查：拆下護板,聽聲音很清楚,由于該車已經(jīng)行駛了近8萬公里,疑心是排氣管接口墊子損壞,更換之后,故障依舊檢查排氣支管,支管墊子時發(fā)現(xiàn),連接EGR系統(tǒng)的綜合閥接頭損壞,造成漏氣.更換綜合閥接頭后,故障解除.綜合閥配件號為06A131102A故障描述：BORA1.8TAT,行駛14200KM,進氣中冷器前方的進氣管上有機油漏出.故障分析：渦輪增壓器的油封滲漏,以至于機油從渦輪增壓器排出到達進氣管.經(jīng)檢測該車的機油與汽油消耗量比值

39、超過標準值,屬渦輪增壓器質(zhì)量問題.故障排除：更換渦輪增壓器總成.20,寶來1、8T發(fā)動機不著火寶來1、8T自動檔,行駛13萬公里.故障現(xiàn)象：打起動機稍有著火的績象.用VAG1551無法檢查發(fā)動機電控系統(tǒng),其它各系統(tǒng)都能正常查詢.變速器限制單元存儲有G69、G62等發(fā)動機傳感器無信號故障,儀表存儲了發(fā)動機限制單元無響應.檢查10號、29號保險絲良好,用VAG1598/31檢查發(fā)動機限制單元供電電壓正常.折下電腦發(fā)現(xiàn)它過熱,手感溫度有50度左右.斷定電腦燒毀.翻開電腦有一股焦糊味,查看電腦板,發(fā)現(xiàn)一編號為303430210的芯片燒毀.電腦燒毀原因：在檢查發(fā)動機相關元件和線路,催化器后氧傳感器線燒毀

40、.依次向后查.氧傳感器線燒毀的原因是三元催化器溫度過高,催化器溫度過高的原因是有過多未燃燒的汽油進入.以此判斷三元催化器械肯定也燒毀了.折下催化器切割開,發(fā)現(xiàn)催化器前段燒蝕嚴重并堵塞.更換三元催化器、氧傳感受器、電腦.試車發(fā)現(xiàn)竟然有兩個缸不工作.再更換兩只點火線圈,再試車一切正常了.事后得知,此車沒有固定司機,各駕車者都對車不了解.加上不工作的兩個缸是1、3缸,抖動的輕在駕駛艙內(nèi)感覺不到.所以兩個缸長期不工作也沒人知到,直至造成這么大的問題.21,廢氣再循環(huán)閥漏氣故障現(xiàn)象：寶來1.8T轎車彳f駛2萬KM左右,發(fā)動機突突異響分析原因：用戶反映此寶來車開始時突突很小,之后突突聲越來越大.經(jīng)過仔細檢

41、查發(fā)現(xiàn)廢氣循環(huán)發(fā)現(xiàn)廢氣循環(huán)閥塞子損壞：由于原塞子加工面比擬薄,一般行駛2年或2萬KM左右塞子穿孔損壞.由于只是塞子損壞,更換新廢氣閥價格比擬貴,外加工一塞子使用22,現(xiàn)象：1.6寶來,怠速時運轉(zhuǎn)平穩(wěn),加速省力,但掛擋跑起來加速,車有點發(fā)闖.排除：用v.a.g1552讀故障碼無故障,數(shù)據(jù)流正常,量汽油壓力也正常,都在標準范圍之內(nèi),洗節(jié)氣門,節(jié)氣門匹配也不起作用,在檢查火花塞時,發(fā)現(xiàn)3缸火花塞有點燒的發(fā)黑,換火花塞不起作用,最后換了第3缸缸線,故障排除.23,故障現(xiàn)象一臺Bora1.6自動根本型車,用戶反映加速不良,在高速公路上行駛時,車速到達140km/h就有稍微沖擊的感覺,而且再提速很難.在市區(qū)行駛時,根本沒有異常.我們和用戶一起上高速公路試車,情況確實如此.檢查了發(fā)動機的故障記憶,無任何故障存儲.檢測燃油壓力,怠速下2.5bar,急加速3.0bar,抬油門發(fā)動機倒拖時2.0bar.這說明燃油壓力調(diào)節(jié)器正常.我們檢測油壓時,是把燃油壓力表連接好,用膠帶固定在風檔玻璃外,在行駛中測量.因不太平安,沒有上高速公路試驗,在良好的郊