城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1、城市道路網(wǎng)規(guī)劃第1節(jié)引論城市道路網(wǎng)是所有城市道路組成的統(tǒng)稱.城市道路網(wǎng)一旦形成,就大體上確定了城市的開展輪廓,并且其影響會一直延續(xù)下去.因此,城市道路網(wǎng)規(guī)劃也就顯得尤其重要.從交通工程的觀點來看,道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的繼續(xù),只有在城市交通規(guī)劃的根底之上,才有可能提出功能良好的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃.一、影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃的因素一用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響城市中的各種用地,如工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、城市行政中央、公園綠地、碼頭倉庫區(qū)及鐵路場站等都是交通的策源地.交通策源地每日都發(fā)生和吸引著大量的人流和貨流,構(gòu)成不同目的和形式的城市客、貨流交通.假設(shè)要使路網(wǎng)規(guī)劃得較為合理,就必須通過

2、交通調(diào)查取得必需的交通資料,只有在充分占有交通資料的條件下,才可能使得城市分區(qū)布局有利于交通便捷、均勻、分散,減少不必要的往返運輸、長距離運輸、迂回運輸,減少交通事故.其原那么是分區(qū)內(nèi)部的近距離交通多,超越分區(qū)的遠(yuǎn)距離交通少.在分區(qū)內(nèi)布置無害工業(yè)、手工業(yè)及各種機(jī)構(gòu),供居民就近工作；要修建與分區(qū)內(nèi)就業(yè)居民人數(shù)相適應(yīng)的住宅,區(qū)內(nèi)應(yīng)具有完善的商業(yè)、效勞、文化娛樂等日常生活公共設(shè)施,使得居民上班及日常生活活動的出行距離較近,這就形成了分區(qū)內(nèi)部交通小系統(tǒng),其主要的交通形式是步行和自行車.各分區(qū)之間的交通是較遠(yuǎn)或遠(yuǎn)距離交通,形成全市交通系統(tǒng).分區(qū)之間的交通應(yīng)該到達(dá)通暢快速,車輛的流動與分布、交通種類與速度

3、都直接影響道路系統(tǒng)的布局與形成.二地形條件的影響城市的地形條件對城市用地分區(qū)、道路線型有很大影響.在城市總體規(guī)劃中,應(yīng)該認(rèn)真地分析城市地形特點和變化,做到用地劃分自然,道路平、縱、橫面線型配合地形變化,既滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),又能結(jié)合環(huán)境和景觀.三城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響城市對外交通有鐵路、水運、航空和公路.公路交通與城市交通的關(guān)系極為密切.公路與城市道路相連接的局部一般稱為城市的進(jìn)出口.城市道路的橫斷面與公路的橫斷面有很大不同,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不同,因此,城市進(jìn)出口既有橫斷面改建,又有橫斷面的銜接過渡問題,如果處理不當(dāng),會使城市進(jìn)出口發(fā)生嚴(yán)重的交通阻塞,甚至造成交通事故.四鐵路線的影響鐵路運輸?shù)拈_展會促進(jìn)

4、城市的開展,但當(dāng)城市開展到一定程度時,鐵路線用地往往成為城市開展用地的障礙,城市道路與鐵路線的交叉,不僅增加了城市的交通設(shè)施和基建費用,而且也影響了城市的環(huán)境、景觀等.因此,一般應(yīng)使城市道路路線與鐵路線平行,但不宜靠得太近,否那么在分支道路跨越鐵路需修建立體交叉時,會造成工程技術(shù)上的困難和不經(jīng)濟(jì).鐵路客、貨運站場與城市道路關(guān)系密切,應(yīng)使城市干道系統(tǒng)與鐵路場站有直接聯(lián)系.五城市原有路網(wǎng)的影響除新建城市外,城市原有道路網(wǎng)對新路網(wǎng)有很大影響.原有路網(wǎng)是根底,是不可忽略的.要根據(jù)出行調(diào)查資料繪制出OD表及流量流向圖,并通過其分布來調(diào)整原有路網(wǎng),開展新的路網(wǎng)系統(tǒng).要預(yù)防簡單化地將舊城道路向外延伸,漫無止

5、境地成片建設(shè),這樣會導(dǎo)致城市用地?zé)o限擴(kuò)大,人口分布不均勻,給城市交通帶來更嚴(yán)重的問題.二城市干道網(wǎng)類型城市道路系統(tǒng)是為適應(yīng)城市開展,滿足城市用地和城市交通以及其它需要而形成的.在不同的社會經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件下,不同城市的道路系統(tǒng)有不同的開展形態(tài).從形式上,常見的城市道路網(wǎng)可歸納為四種類型：1 .方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)圖3a方格網(wǎng)式又稱棋盤式,是最常見的一種道路網(wǎng)類型,它適用于地形平坦的城市.用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整潔,有利于建筑的布置,由于平行方向有多條道路,交通分散、靈活性大,但對角線方向的交通聯(lián)系不便.有的城市在方格網(wǎng)的根底上增加假設(shè)干條放射千線,以利于對角線方向的交通,但因此

6、又將形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交又日,既不利于建筑布置,又不利于交叉口的交通組織.完全方格網(wǎng)的大城市,如果不配合交通管制,容易形成不必要的穿越中央?yún)^(qū)的交通.一些大城市的舊城區(qū)歷史形成的路幅狹窄、間隔均勻、密度較大的方格網(wǎng),已不能適應(yīng)現(xiàn)代城市交通的要求,可以組織單向交通以解決交通擁擠問題.方格網(wǎng)式的道路一也可以順依地形條件彎曲變化,不一定死板地一律采用直線直角.皿力舐網(wǎng)式E汨形故鼾式圖3干道網(wǎng)類型2 .環(huán)形放射式道路系統(tǒng)圖3b環(huán)形放射式道路系統(tǒng)起源于歐洲以廣場組織城市的規(guī)劃手法,最初是幾何構(gòu)圖的產(chǎn)物,多用于大城市.這種道路系統(tǒng)的放射形干道有利于市中央同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系,環(huán)形干道又有利于中央城

7、區(qū)外的市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系,在功能上有一定的優(yōu)點.但是,放射形干道容易把外圍的交通迅速引入市中央地區(qū),引起交通在市中央地區(qū)過分的集中,同時會出現(xiàn)許多不規(guī)那么的街坊,交通靈活性不如方格網(wǎng)道路系統(tǒng).環(huán)形干道又容易引起城市沿環(huán)道開展,促使城市呈同心圓式不斷向外擴(kuò)張.為了充分利用環(huán)形放射式道路系統(tǒng)的優(yōu)點,預(yù)防其缺點,國外一些大城市已將原有的環(huán)形放射路網(wǎng)調(diào)整改建為快速干道系統(tǒng),對緩解城市中央的交通壓力,促使城市轉(zhuǎn)向沿交通干線向外開展起了十分重要的作用.NordhufenBetWSahlteampBuchholzMlshufgista-tad-lWaldhotmohrroMHteireld-I.e口Muh

8、l«niberfl亨Wettberaen/ihorsitHrmkH5iEinELaheLedeburgFlHalphcEr一盤Gr口Ra>Hft£nlwrgHerFE-nhausenNords-iadtHeldevlertelLimmiRrLlndemNordcfeRdLindenCnlenbeMitteNeustaLindenB«m«FQCloHarniLiiTiBuckebuef/A.ileeK七killing-OberrbckllngenABODE3.自由式道路系統(tǒng)國外很多新城的規(guī)劃采用自由式道路系統(tǒng).4.混合式道路系統(tǒng)92、2S、w

9、1;fS1zHMt.MMc1TBM«rpUu/2ClevtHor395,4M4B3arMt5Ctock«4«0KUdtfVWrk/lMt-ermifL«mWe8UMeam,“叼J,：、如仁奔'!1、,廣ffl一R*d«rX3l>X/RI!UMt*u«r/KrE<rgKrU3<r>k3nv/IfHid.H«wW*S1S2S5HANNOVERStadtbahnLtgticCML»newtfixu«faccstation(LightRMunewithunde«9roun

10、duabonpunnedextcmiorti«an»LineOBaB-iMggufbJnfUM)70cHOUrbwRatM今.5(br«on(1)WulfeiHarkenbleekRetticn磴2005MpQuefitcomWilkenburgiAlt9L«1rteScujlhoritDvhref)damerodeW那awKi同4fQ刷7Henn%、.WCflLAjMrJMiltelf號2r*37rtLA1Ktd<l9b#jgstia05005NAWEQ號udKncit士L-f-,WjldticimReden三、城市道路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)一非直線系數(shù)

11、分區(qū)之間的交通干道應(yīng)短捷接近于直線,但實際情況不可能完全做到.衡量道路便捷程度的指標(biāo)稱為非直線系數(shù)或稱曲度系數(shù)、路線增長系數(shù),是道路起、終點問的實際長度與其空間直線距離之比值.交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量限制在1.4之內(nèi),最好在1.11.2之間.應(yīng)該指出,用非直線系數(shù)指標(biāo)衡量城市交通便捷與否,并不是對所有城市均適用,特別是對山城或丘陵地區(qū)的城市,可不必強求.二道路網(wǎng)密度為使城市各分區(qū)用地之間交通方便,應(yīng)有足夠的道路數(shù)量.作為城市總平面骨架的道路數(shù)量及其分布,既要滿足交通開展的要求,也應(yīng)該結(jié)合城市的現(xiàn)狀、規(guī)模、自然地形條件,盡可能有利于建筑布置、環(huán)境保護(hù)等規(guī)劃要求.城市道路的數(shù)量、長度、間距等能否

12、與城市交通相適應(yīng),可用城市道路網(wǎng)密度來衡量.道路網(wǎng)密度是城市各類道路總長度與城市用地面積之比值.從理論上講,擴(kuò)大道路網(wǎng)密度,有利于城市交通.但實際上假設(shè)密度過大,那么造成城市用地不經(jīng)濟(jì),增加城市建設(shè)投資,并且會導(dǎo)致交叉口過多而影響車輛行駛速度和道路通行水平.因此,道路網(wǎng)密度必須與城市客、貨運輸交通量的大小、工業(yè)和居住生活用地劃分的經(jīng)濟(jì)合理性等因素綜合考慮.一般說來,道路網(wǎng)密度與城市的規(guī)模是密切相關(guān)的,我國1995年頒布實施的?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?對各類不同規(guī)模的城市確定了應(yīng)滿足的道路網(wǎng)密度要求,見下表.城市規(guī)模與人口快速路主干路次干路支路道路網(wǎng)密度大城街2000.4O.50.81.21.

13、21.43-42(km/km)大城巾0200中等城市0.3O.40.81.21.01.21.21.41.21.43-43-4城市人口刃人十路支路道路網(wǎng)密度>53435,2(km/km)154546<15668山區(qū)城市道路網(wǎng)密度宜大于平原城市,應(yīng)采用上兩表中給出的上限值.三道路面積密度道路網(wǎng)密度未考慮各類道路不同寬度對交通的影響,也未考慮其它道路交通設(shè)施如廣場、停車場對交通的影響,所以它還缺乏以衡量城市道路系統(tǒng)是否適應(yīng)交通需要.道路面積密度又稱道路面積率或道路用地率.道路面積密度是各類道路總用地面積與城市用地總面積平方公里的商.城市道路用地包括廣場、停車場及其它交通設(shè)施,所以由道路面

14、積密度可以看出一個城市對道路交通的重視程度及該城市道路交通設(shè)施的建設(shè)情況.世界上主要興旺國家的大城市道路面積率一般多在20%以上,而我國主要大城市道路面積率多在10%以下.我國的?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定,城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%15%,對規(guī)劃人口在200萬以上的大城市,宜為15%20%.四居民擁有道路面積密度居民擁有道路面積密度又稱人均擁有道路面積率,它是反映每個城市居民擁有道路面積的技術(shù)指標(biāo).居民擁有道路面積密度等于道路效勞地區(qū)的城市人口人各類道路總用地面積的比值.對于此項指標(biāo),我國城市與世界興旺國家城市相比也存在一定差距.?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定,規(guī)劃城市

15、人口人均占有道路用地面積宜為715m.,其中：道路用地面積宜為6.013.5m2/人,廣場面積宜為0.20.5m2/人,公共停車場面積宜為0.81.0m2/人.四、道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法道路系統(tǒng)是城市總體布局的重要組成局部,它不是一項單獨的工程技術(shù)設(shè)計,而是受到很多因素的影響和制約,它是在城市總體規(guī)劃過程中進(jìn)行的.道路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點相互聯(lián)系線的布置分析；城市客、貨交通量現(xiàn)狀和將來的估計以及在于線上的流量分布；干道性質(zhì)、選線、走向與紅線寬度、橫斷面形式確實定；交叉口位置和形式；停車場布置；路網(wǎng)圖的繪制及規(guī)劃說明書的編制等.在規(guī)劃中應(yīng)考慮道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式并注意滿足

16、路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)指標(biāo).一般道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計步驟如下：一資料準(zhǔn)備1 .城市地形圖：地形圖范圍包括城市市界以內(nèi)地區(qū),地形圖比例尺1:20000-1:5000.2 .城市區(qū)域地形圖：地形圖范圍包括與本城相鄰的其它城鎮(zhèn),能看出區(qū)域范圍內(nèi)城市之間的關(guān)系,河湖水系,公路、鐵路與城市的聯(lián)系等.地形圖比例尺1:500001:10000.3 .城市開展經(jīng)濟(jì)資料：內(nèi)容包括城市性質(zhì),開展期限,工業(yè)及其它生產(chǎn)開展規(guī)模,對外交通,人口規(guī)模,用地指標(biāo)等.4 .城市交通調(diào)查資料：包括城市客流、貨流0D調(diào)查資料；城市機(jī)動車和非機(jī)動車歷年統(tǒng)計車輛數(shù)；道路交通量增長情況及存在問題；機(jī)動車、非機(jī)動車交通流量分布圖等.5 .城市道路現(xiàn)狀資

17、料：1:5001:1000的城市地形圖,能準(zhǔn)確地反映道路平面線型、交叉口形狀；道路橫斷面圖以及有關(guān)道路現(xiàn)狀的其它資料如路面結(jié)構(gòu)型式,橋涵的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計荷載等.二道路系統(tǒng)規(guī)劃在交通規(guī)劃的根底上,可進(jìn)行道路系統(tǒng)規(guī)劃.道路系統(tǒng)規(guī)劃分為三個階段：1.道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計；2.根據(jù)交通規(guī)劃修改初步方案；3.繪制道路系統(tǒng)圖.1 .城市分區(qū)交通吸引點分布及其聯(lián)系線路確實定城市中的工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、市中央、大型影劇院及體育場館、對外交通車站和碼頭等都是人流、貨流的出發(fā)點和吸引點,彼此之間應(yīng)該有便捷、合理的道路聯(lián)系.這些用地之間,遠(yuǎn)景交通量大的主要連接道路,那么形成城市的干道網(wǎng)；遠(yuǎn)景交通量低的且大局部不貫穿全市

18、的那么為次干道；假設(shè)以客運為主,為生活效勞的,那么為生活效勞性道路.因此,了解各主要交通吸引點的交通性質(zhì)、流量流向,是擬定城市道路系統(tǒng)的重要前提,同時要密切結(jié)合自然地形和城市現(xiàn)狀,按道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來確定各幾何要素,進(jìn)行總體路網(wǎng)規(guī)劃.2 .根據(jù)交通規(guī)劃對初步確定的道路系統(tǒng)進(jìn)行修改根據(jù)本章前面所述遠(yuǎn)景交通量預(yù)估和分配的結(jié)果及交通規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容,對干道系統(tǒng)進(jìn)行檢驗修正,確定干道性質(zhì)、走向布局、紅線寬度、橫斷面形式、交叉口和立交橋的形式、位置等.道路系統(tǒng)是否經(jīng)濟(jì)合理也要考慮其它因素,如是否有利于城市開展,道路系統(tǒng)與公路、鐵路、水運、航空等對外交通的聯(lián)系,道路建設(shè)投資與建成后的經(jīng)濟(jì)效益等,這些方面都要作經(jīng)

19、濟(jì)分析比擬.3 .繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖包括道路系統(tǒng)平面圖及道路橫斷面圖.平面圖要繪出于道中央線和限制線,一般應(yīng)標(biāo)明平面線型和豎向線形的主要限制點位置和高程,繪出交通節(jié)點及交叉口平面形狀.此外,還應(yīng)在平面圖上標(biāo)明靜態(tài)交通用地如停車場、廣場、加油站等的位置及規(guī)模.圖紙比例：大中城市1:100001:20000,小城市1:5000I:10000.第2節(jié)城市道路的功能、組成及特點與其它道路,如公路、礦區(qū)道路、林區(qū)道路等相比擬,城市道路的功能更多一些,其組成也更為復(fù)雜,有著與其它道路明顯不同的特點.根據(jù)?城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?cJJ-90的定義,城市道路是指大、中、小城市及大城市的衛(wèi)星城規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、

20、停車場等,不包括街坊內(nèi)部道路和縣鎮(zhèn)道路.城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線為分界線,在城市道路與公路之間應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)倪M(jìn)出口道路作為過渡段,過渡段的長度可根據(jù)實際情況確定,其設(shè)計車速、橫斷面布置、交通設(shè)施、照明等可參照“標(biāo)準(zhǔn)和公路的有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)論證地選用.一、城市道路的功能城市道路是城市人員活動和物資運輸必不可少的重要設(shè)施.同時,城市道路還具有其它許多功能,例如,能增進(jìn)土地的利用、能提供公共空問并保證生活環(huán)境,具有抗災(zāi)救災(zāi)功能等.城市道路是通過充分發(fā)揮這些功能來保證城市居民的生活、工作和其它各項活動的.目前,城市中存在的許多問題無不與城市道路的規(guī)劃建設(shè)及治理的不完善有關(guān)聯(lián).在城市道路規(guī)劃及設(shè)

21、計時,必須充分理解它的功能和作用.城市道路的功能,隨著時代變化、城市規(guī)模和性質(zhì)的不同,外表上或許有所差異,但就其本質(zhì)來說,它的功能并沒有改,主要有四個方面的功能：1 .交通設(shè)施的功能所謂交通設(shè)施功能,是指由于城市活動產(chǎn)生的交通需要中,對應(yīng)于道路交通需要的交通功能.而交通功能又可分為純屬交通的交通功能和沿路利用的進(jìn)入功能.交通功能不難理解,是指交通本身,如汽車交通、自行車交通、行人交通等,進(jìn)入功能那么是指交通主體汽車、自行車、行人等向沿路的各處用地、建筑物等出入的功能.一般說來,干線道路主要具有交通功能,利用干道的交通大多是較長距離的交通或過境交通.支路或次干路的進(jìn)入功能是指向沿線的住宅、建筑物

22、、設(shè)施等的出入功能.在不阻礙城市道路交通的情況下,在路上臨時停車、裝卸貨物、公共交通?？空镜纫矊儆谶@種功能.2 .公共空間功能作為城市生活環(huán)境必不可少的空間,公共空間有道路、公園等.近年來,隨著城市建設(shè)的高度開展,城市土地的利用率越來越高,再加上建筑物的高層化,城市道路這一公共空間的價值顯得更為可貴.這表現(xiàn)在除采光、日照、通風(fēng)及景觀作用以外,還為城市其它設(shè)施提供布置空間,如為電力、電訊、燃?xì)狻⒆詠硭芗芭潘艿鹊墓┙o和處理提供布置空間.在大城市或特大城市中,地面軌道交通、地下鐵道等也往往敷設(shè)在城市道路用地內(nèi),在市中央或大交叉口的下面也可埋設(shè)綜合管道等設(shè)施.此外,亭、火災(zāi)報警器等也有沿街道設(shè)置的

23、.3 .防災(zāi)救災(zāi)功能這一功能包括起避難場地作用、防火帶作用、消防和救援活動用路的作用等.在出現(xiàn)地震、火災(zāi)等災(zāi)害時,在避難場所避難,具有一定寬度的道路可作為避難道使用.此外,為預(yù)防火災(zāi)的蔓延,空地或耐火構(gòu)造極為有用,道路和具有一定耐火程度的構(gòu)造物連在一起,那么可形成有效的防火隔離帶.4 .形成城市結(jié)構(gòu)功能從城市詳細(xì)規(guī)劃的步驟來看,第一步便是進(jìn)行道路網(wǎng)及道路紅線的規(guī)劃,這便足以說明城市道路在形成城市骨架中的作用.從城市規(guī)模來看,主干路是形成城市結(jié)構(gòu)骨架的根底設(shè)施,對于小一些的區(qū)域,道路那么起著形成鄰里居住區(qū)、街坊等骨架的作用.從城市的開展來看,城市是以干路為骨架,并以它為中央向四周延伸.從某種意義

24、上說,城市道路網(wǎng)決定了城市結(jié)構(gòu),反之,城市道路網(wǎng)的規(guī)劃,也取決于城市規(guī)模、城市結(jié)構(gòu)及城市功能的布置,兩者相互作用,相互影響.將上述城市道路功能整理分類如下.道路交通交通功能,沿路利用保證通風(fēng)、采光、日照公共空間q城市景觀<-公用設(shè)施的設(shè)置空間,軌道交通設(shè)置空間保證消防救援、活動防災(zāi)救災(zāi)<避難道路;防火帶,形成城市結(jié)構(gòu)骨架形成城市結(jié)構(gòu)功能I組成鄰里居住區(qū)二、城市道路的組成城市道路一般包括各種類型、各種等級的道路或街道、交通廣場、停車場以及加油站等設(shè)施,在交通高度興旺的現(xiàn)代城市,城市道路還包括高架道路、人行過街天橋地道和大型立體交叉工程等設(shè)施.在城市道路建筑紅線之間,城市道路由以下各個

25、不同功能局部組成：1車行道一一供各種車輛行駛的道路局部.其中供汽車、無軌電車等機(jī)動車輛行駛的稱為機(jī)動車道；供自行車、三輪車等非機(jī)動車行駛的稱非機(jī)動車道；供輕軌車輛或有軌電車行駛的稱有軌電車道.2路側(cè)帶一一車行道外側(cè)緣石至道路紅線之間的局部.包括人行道、設(shè)施帶、路側(cè)綠化帶三局部,其設(shè)施帶為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等設(shè)施的設(shè)置空間.3分隔帶路一在多幅道路的橫斷面上,沿道路縱向設(shè)置的帶狀局部,其作用是分隔交通,安設(shè)交通標(biāo)志及公用設(shè)施等.分隔帶有中央分隔帶和道路兩側(cè)的側(cè)分帶,中央分隔帶用以分隔對向行駛的機(jī)動車車流,側(cè)分帶那么是用以分隔同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車車流.分隔帶亦是道路綠化的用地之

26、一.4交叉口和交通廣場.5停車場和公交彳靠站臺.6道路雨水排水系統(tǒng),如街溝、雨水口集水井、客井檢查井卜雨水管等.7其它設(shè)施,如渠化交通島,平安護(hù)欄、照明設(shè)備、交通信號標(biāo)志、標(biāo)線等.三、城市道路的特點與公路及其它道路相比擬,城市道路有如下特點：一功能多樣,組成復(fù)雜城市道路除了交通功能外,還兼有其它多項功能.因此,在道路網(wǎng)規(guī)劃布局和城市道路設(shè)計時,都要表達(dá)其功能的多樣性.城市道路的組成比一般公路要復(fù)雜些,這給城市道路的規(guī)劃設(shè)計帶來一些特點.二行人、非機(jī)動車交通量大公路在設(shè)計中一般只考慮汽車等機(jī)動車輛的交通問題,城市道路由于其行人、非機(jī)動車交通需求量大,必須對人行道、非機(jī)動車道作專門的規(guī)劃設(shè)計.三道

27、路交叉口多由城市道路的功能已經(jīng)知道,它除了交通功能之外,還有沿路利用的功能.加之一個城市的道路是以路網(wǎng)的形式出現(xiàn)的,要實現(xiàn)路網(wǎng)的“城市動脈功能,頻繁的道路交叉日是不可缺少的.就一條干線道路來說,大交叉口約8001200m便有一個,中、小交叉口那么400"-500m就可能有一個,有的交叉口間距可能更短一些.所以,道路交叉口多是城市道路的又一個明顯特點.121I沿路兩側(cè)建筑物密集城市道路的兩側(cè)是建筑用地的黃金地帶,道路一旦建成,沿街兩側(cè)鱗次櫛比的各種建筑物也相應(yīng)建造起來,以后很難拆遷房屋拓寬道路.因此,在規(guī)劃設(shè)計道路的寬度時,必須充分預(yù)計到遠(yuǎn)期交通開展的需要,并嚴(yán)格限制好道路紅線寬度.此

28、外,還要注意建筑物與道路相互協(xié)調(diào)的問題.五景觀藝術(shù)要求高城市干道網(wǎng)是城市的骨架,城市總平面布局是否美觀、合理,在很大程度上首先表達(dá)在道路網(wǎng),特別是干道網(wǎng)的規(guī)劃布局上.城市環(huán)境的景觀和建筑藝術(shù),必須通過道路才能反映出來,道路景觀與沿街的人文景觀和自然景觀是渾為一體的,尤其與道路兩側(cè)建筑物的建筑藝術(shù)更是相互襯托,j相映成趣.六城市道路規(guī)劃、設(shè)計的影響因素多城市里一切人和物的交通均需利用城市道路.同時,各種市政設(shè)施、綠化、照明、防火等,無一不設(shè)在道路用地上,這些因素,在道路規(guī)劃設(shè)計時必須綜合考慮.七政策性強在城市道路規(guī)劃設(shè)計中,經(jīng)常需要考慮城市開展規(guī)模、技術(shù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、房屋拆遷、土地征用、工程造價、近

29、期與遠(yuǎn)期、需要與可能、局部與整體等問題,這些都牽涉到很多有關(guān)方針、政策.所以,城市道路規(guī)劃與設(shè)計工作是一項政策性很強的工作,必須貫徹實行有關(guān)的方針、政策.上述城市道路的七個方面特點,是道路規(guī)劃設(shè)計人員理應(yīng)了解和掌握的.對這些特點理解得越透徹,工作起來越得心應(yīng)手,工作成果就越令人滿意.第3節(jié)城市道路分類分級及紅線規(guī)劃一、城市道路分類分級的目的要實現(xiàn)城市道路的四個根本功能,必須建立適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)絡(luò).在路網(wǎng)中,就每一條道路而言,其功能是有側(cè)重面的,這是在城市規(guī)劃階段就已經(jīng)賦予的,也就是說,盡管城市道路的功能是綜合性的,但還是應(yīng)突出每一條道路的主要功能,這對于保證城市正?；顒印⒔煌ㄟ\輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理以及交通

30、秩序的有效治理等諸方面.都是非常必要的.進(jìn)行城市道路分類分級的目的在于充分實現(xiàn)道路的功能價值,并使道路交通運輸更加有序,更加有效,更加合理.道路分類方法是建立在一定視角之上的.例如：根據(jù)道路在規(guī)劃路網(wǎng)中所處的交通地位劃分,有主干路、次干路和支路；根據(jù)道路對城市交通運輸所起的作用劃分,那么有全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)道路所處的城市地理環(huán)境劃分,有中央?yún)^(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、生活區(qū)道路及游覽區(qū)道路等.可以肯定,功能不分、交通混雜的道路系統(tǒng),對一個城市的交通運輸乃至整個城市的正常運轉(zhuǎn)和開展都是相當(dāng)有害的.現(xiàn)代城市道路必須進(jìn)行明確的分類分級,使各類各級道

31、路在城市道路網(wǎng)中能充分地發(fā)揮其作用.二、我國城市道路分類分級一道路分類我國的?城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?依據(jù)道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能以及道路對沿路的效勞功能,將城市道路分為四類,即城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路.1 .城市快速路完全是為機(jī)動車輛交通效勞的,是解決城市長距離快速交通的汽車專用道路.快速路應(yīng)設(shè)中央分隔帶,在與高速公路、快速路和主干路相交時,必須采用立體交叉形式,與交通量不大的次干路相交時,可暫時采用平面交叉形式,但應(yīng)保存修建立體交叉的可能性.快速路的進(jìn)出口采用全部限制或局部限制.在規(guī)劃布置建筑物時,在快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人流、車流的公共建筑物出人口,必須設(shè)置時

32、,應(yīng)設(shè)置輔助道路.2 .城市主干路是以交通功能為主的連接城市各主要分區(qū)的干線道路.在非機(jī)動車較多的主干路上應(yīng)采取機(jī)動車與非機(jī)動車分行的道路斷面形式,如三幅路、四幅路,以減少機(jī)動車與非機(jī)動車的相互干擾.主干路上平面交叉口間距以8001200m為宜,道路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量人流、車流的公共建筑物出入口.3 .次干路是城市內(nèi)區(qū)域性的交通干道,為區(qū)域交通集散效勞,兼有效勞功能,配合主干路組成城市于道網(wǎng)絡(luò),起到廣泛連接城市各局部及集散交通的作用.4 .支路是以效勞功能為主的,直接與兩側(cè)建筑物、街坊出入口相接的局部地區(qū)道路.二城市道路分級城市道路的分級主要依據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量以及道路所處的地形類別等來

33、進(jìn)行劃分.大城市人口多,出行次數(shù)頻繁,加上流動人口數(shù)量大,因而整個城市的客貨運輸量比中、小城市大.另外,市內(nèi)大型建筑物較多,公用設(shè)施復(fù)雜多樣,因此,對道路的要求比中、小城市高.為了使道路既能滿足使用要求,又節(jié)約投資和用地,我國?城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定,除快速路外,各類道路又分為I、n、出級.一般情況下,道路分級與大、中、小城市對應(yīng).我國各城市所處的地理位置不同,地形、氣候條件各異,同等級的城市其道路也不一定采用同一等級的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)根據(jù)實際情況論證地選用.如同屬大城市,但位于山區(qū)或丘陵區(qū)的城市受地形限制,達(dá)不到I級道路標(biāo)準(zhǔn)時,可經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比擬,將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作適當(dāng)變動.又如一些中小城市,假設(shè)系

34、省會、首府所在地,或特殊開展的工業(yè)城市,也可根據(jù)實際需要適當(dāng)提升道路等級,要強調(diào)的是,無論提升或降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),均需經(jīng)過城市總體規(guī)劃審批部門批準(zhǔn).各類各級道路的主要技術(shù)指標(biāo)見表.表我國城市各類級道路主要技術(shù)指標(biāo)型目類別、級別設(shè)計車速km/h雙向機(jī)動車道數(shù)條機(jī)動車道寬m分隔帶設(shè)置道路斷面型式快速路80,60>43.75必須設(shè)二、四幅路主I60,50>43.75應(yīng)設(shè)一、二、三、四幅路干n50,40>43.75應(yīng)設(shè)一、二、三幅路路m40,30243.503.75可設(shè)一、二、三幅路次I50,40243.75可設(shè)一、二、三幅路干n40,3023.503.75不設(shè)一幅路路m30,2023.

35、50不設(shè)一幅路I40,3023.503.75不設(shè)一幅路支路n30,2023.50不設(shè)一幅路m2023.50不設(shè)一幅路注：設(shè)計車速在條件許可時,宜采用大值；改建道路根據(jù)地形、地物限制、拆遷占地等具體困難,可選用表中適當(dāng)?shù)燃?城市文化街、商業(yè)街可參照表中次干路及支路的指標(biāo).三、道路紅線規(guī)劃一紅線規(guī)劃的作用所謂道路紅線是指道路用地與城市其它用地的分界線,道路紅線寬度即為道路的規(guī)劃路幅寬,它為道路及市政管線設(shè)施用地提供法定依據(jù).在作城市規(guī)劃的道路網(wǎng)規(guī)劃時,首先要確定路網(wǎng)形式、路網(wǎng)組成、各條道路的功能性質(zhì)、走向和平面位置,然后要具體解決城市道路以及和道路相關(guān)的各項建筑、市政管線工程的近、遠(yuǎn)期建設(shè)問題.規(guī)

36、劃道路紅線也就是規(guī)劃道路的邊線,紅線的作用是限制街道兩側(cè)建筑不能侵入道路用地.從規(guī)劃紅線的意義和作用來看,不僅要全面考慮城市每條道路的布局問題,還要提出每條道路的技術(shù)設(shè)計原那么,以便合理解決各局部地區(qū)各項工程的設(shè)計及建設(shè)的協(xié)調(diào)問題.二紅線規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容1 .確定紅線寬度紅線寬度也即路幅寬度,它是道路橫斷面中機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、設(shè)施帶、綠化帶等各種用地寬度的總和,包括遠(yuǎn)期開展用地.橫斷面各局部寬度確實定原那么和方法在“城市道路橫斷面設(shè)計已經(jīng)介紹.紅線寬度是城市規(guī)劃中路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容之一,也是整個城市建設(shè)用地矛盾和近、遠(yuǎn)期設(shè)計矛盾的焦點之一.紅線寬度規(guī)劃得太窄,不能滿足日益開展的城市交通

37、和其它各方面的要求,給以后道路改建帶來困難；反之,紅線定得太寬,近期沿線各種建筑物就要從現(xiàn)在的路邊后退很大的距離,給近期建設(shè)也帶來矛盾,同時還會造成用地的不必要浪費.所以,紅線寬度確實定要充分考慮“近遠(yuǎn)結(jié)合,以近為主的原那么.對于新建道路,應(yīng)根據(jù)各城市各時期的城市交通和城市建設(shè)特點,尤其注意道路的遠(yuǎn)景開展趨勢,適當(dāng)留有開展余地.對于現(xiàn)有的狹窄的、交通矛盾比擬突出的道路,規(guī)劃時均應(yīng)多留有余地,以備將來條件成熟時逐步拓寬；對于目前矛盾尚不大的干道,應(yīng)根據(jù)道路地位的重要程度、流量大小以及兩側(cè)建筑和用地情況,有區(qū)別地比現(xiàn)狀適當(dāng)加寬,為將來交通發(fā)展留有余地；有些道路沿街建筑確實很好,將來亦無條件拓寬者或

38、交通流量不大、兩側(cè)房屋在相當(dāng)時期不會改建的支路,紅線可維持現(xiàn)狀不動.全國各城市干道紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)不盡相同,如北京為6090m；天津為3550m；武漢為4060m；上海為3240m；廣州為3847m；石家莊為4560m.道路紅線寬度沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),它與城市的根底有關(guān).2 .確定紅線位置道路紅線的平面位置依賴于道路中線的定位.通常是在城市總平面圖根本定案的根底上,確定道路的中央線位置,然后按所擬定的道路橫斷面寬度,劃出道路紅線.紅線的實現(xiàn)有三種方式：1新區(qū)道路：一般是先劃定道路紅線,然后建筑物依照紅線逐步建造,道路那么參照規(guī)劃斷面,分期修建,逐步形成.2舊區(qū)道路：通過近期一次辟筑到達(dá)規(guī)劃寬度,這種情況

39、較簡單,但目前是少數(shù).3舊區(qū)道路：通過兩側(cè)建筑物根據(jù)規(guī)劃紅線逐步改建而逐步形成.這種方式在實際建設(shè)工作中經(jīng)常采用.紅線劃定后,由于近期交通矛盾尚不突出,或由于拓寬、辟筑沒有條件,所以道路暫不改建.但兩側(cè)建筑物的新建、改建那么是經(jīng)常有的,這些都要依照紅線建造.這樣通過建筑物長期的新陳代謝,逐步實現(xiàn)道路的規(guī)劃紅線寬度.道路紅線的實地定位是件政策性很強的工作,涉及到城市建設(shè)諸方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題,應(yīng)該全面考慮紅線實現(xiàn)的全過程中可能出現(xiàn)的情況和各種矛盾,通過調(diào)查研究,妥善處理道路與沿線建筑的關(guān)系.3 .確定交叉口型式城市道路交叉口分平面交叉和立體交叉兩大類別.平面交叉口又分一般平面交叉、拓寬渠化交叉和環(huán)形平面交叉三個類型；立體交叉那么有苜蓿葉型、環(huán)型、喇叭型、菱型、定向式等多種平面形式.不同類別、不同型式的交叉口,其用地范圍、大小、具體位置等各不相同.而道路交叉口是道路的主要組成局部,因此在規(guī)劃道路紅線時,應(yīng)同時確定交叉口的遠(yuǎn)期和近期型式,以便規(guī)劃道路交叉口處的道路紅線,從而使道路紅線規(guī)劃趨于完整.4 .確定道路的限制點的坐標(biāo)和高程規(guī)劃道路中線的轉(zhuǎn)折點和各條道路的相交點,就是道