水泥混凝土路面質(zhì)量管理

1、原因分析1.1 使用不合格的原材料(1)水泥安定性差,強(qiáng)度不足。水泥的安定性差勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致開(kāi)裂水泥強(qiáng)度不足還會(huì)影響混凝土的初期強(qiáng)度,使開(kāi)裂斷板的概率大大增加。水泥的水化熱高,收縮大,溫度超標(biāo)也易導(dǎo)致開(kāi)裂。(2)集料(碎石、砂)含泥量、有機(jī)質(zhì)超標(biāo),石料本身強(qiáng)度不夠,水泥混凝土中膠體與骨料的結(jié)面粘結(jié)不良,往往是產(chǎn)生初期開(kāi)裂薄弱部位。集料的含泥量有機(jī)質(zhì)超標(biāo),勢(shì)必會(huì)造成界面缺陷,容易開(kāi)裂。石料本身強(qiáng)度不足,更易導(dǎo)致開(kāi)裂。(3)外摻劑(減水劑、引氣劑)使用不合格或使用不當(dāng)勢(shì)必會(huì)引起路面開(kāi)裂,外摻劑主要是提高混凝土的工作性,如使用不合格產(chǎn)品或使用不當(dāng),工作性得不到提高,在某些方面反倒起壞作用。1.2 配合比

2、不當(dāng)配合比設(shè)計(jì)時(shí)只考慮強(qiáng)度、和易性,使用較大的膠材用量較大的砂率。水泥漿的塑性收縮裂縫應(yīng)變?yōu)?.43%,是砼的0.186%的 18.4倍 ,砂漿為1.204%是砼的6.5倍。使用較大的膠材用量,較大的砂率尤其是使用細(xì)砂,熱必給早期裂縫埋下隱患。1.3 溫裂風(fēng)大施工會(huì)引起混凝土中水份過(guò)分蒸發(fā),如超過(guò)開(kāi)裂臨界蒸發(fā)率,勢(shì)必導(dǎo)致開(kāi)裂,氣溫下降過(guò)快,會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫。1.4 拌和樓計(jì)量不準(zhǔn)由于計(jì)量器具的失靈導(dǎo)致生產(chǎn)配比與目標(biāo)配比相差太大,時(shí)而膠體多、骨料少,時(shí)而膠體小、骨料多,會(huì)導(dǎo)致砼的強(qiáng)度不一,勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致 開(kāi)裂。1.5 施工工藝混凝土攪拌不足或過(guò)分,振搗捧頻率控制不好,混凝土澆筑間斷時(shí)間長(zhǎng)未按施工處理。

3、1.6 切縫不及時(shí)由于操作不當(dāng),切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫不足,造成混凝土中應(yīng)力集中,砼板的薄弱處易貫穿裂縫。1.7 過(guò)早車(chē)輛通行混凝土強(qiáng)度不足時(shí)過(guò)早地通車(chē),尤其是養(yǎng)護(hù)用水車(chē),這是最長(zhǎng)見(jiàn)的產(chǎn)生荷載應(yīng)力,易產(chǎn)生早期破壞。1.8 養(yǎng)護(hù)不當(dāng)尤其路面氣溫高,風(fēng)大,在這些不利條件下,會(huì)使混凝土水分蒸發(fā)過(guò)快 ,從而形成干縮裂縫。1.9基層標(biāo)高失控不平整及隔離層失效基層標(biāo)高不好,會(huì)導(dǎo)致路面厚度不均,易產(chǎn)生應(yīng)力集中,不平整及隔離層失效,基層與面層摩阻力增大易產(chǎn)生拉裂。1.10 人為因素因單價(jià)原因,個(gè)別施工隊(duì)是唯利是圖,不顧質(zhì)量,在某些環(huán)節(jié)上使手段 ,更易發(fā)生質(zhì)量事故。3.10.1 防治措施2.1 堅(jiān)決不使用不合

4、格材料水泥安定性差,游離氧化鈣超標(biāo)及強(qiáng)度不足禁止使用,盡量使用旋窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少,收縮小的水泥,水泥的到場(chǎng)拌和溫度嚴(yán)格控制。對(duì)水泥的品質(zhì)進(jìn)場(chǎng)后定期抽檢,合格才準(zhǔn)使用。集料的含泥量、有機(jī)質(zhì)含量嚴(yán)格控制,超標(biāo)的更換料源。料場(chǎng)最好要有遮陽(yáng)擋雨棚,有害物質(zhì)超標(biāo)禁止使用。外摻劑選用產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性好、效率高的產(chǎn)品,摻加時(shí)要有施工技術(shù)員在場(chǎng)指導(dǎo)。2.2 配合比設(shè)計(jì)配合比設(shè)計(jì)時(shí)在滿(mǎn)足抗折強(qiáng)度條件下選用較小膠材用量,控制較低的砂率 ,不得使用細(xì)砂。2.3 自然因素在氣溫、風(fēng)速超過(guò)上限時(shí)應(yīng)停止施工,宜選在晚夜間、早晨施工,盡量避開(kāi)中午,溫差過(guò)大時(shí),應(yīng)采取保溫措施,修整完后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生,以保持溫差變化不大。2.4

5、計(jì)量不準(zhǔn)拌和樓要定期檢查計(jì)量器具的準(zhǔn)確性、靈敏度,發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)不靈及時(shí)維修。嚴(yán)格控制配合比中各種用料的準(zhǔn)確性,誤差控制在允許誤差之內(nèi)。2.5 施工工藝的控制混凝土的拌和時(shí)間根據(jù)機(jī)械性能準(zhǔn)確掌握,最長(zhǎng)拌和時(shí)間不應(yīng)超過(guò)最短拌和時(shí)間的3 倍 ,振搗頻率根據(jù)坍落度及時(shí)調(diào)整。澆筑時(shí)間間斷太長(zhǎng),要按施工縫處理。砼路面施工開(kāi)盤(pán)前,一定要仔細(xì)檢查各設(shè)備的工作性,確保其完好,現(xiàn)場(chǎng)中要有備用機(jī)具,并應(yīng)保證施工運(yùn)料道路的暢通,確保施工的連續(xù)性。2.6 切縫的控制根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫及水泥品種試驗(yàn)確定最早切割時(shí)間,同時(shí)要用多臺(tái)切縫機(jī)同時(shí)作業(yè),以保切縫的及時(shí),切縫深度也要控制好一般為板厚的 13 14。2.7 交通管制混凝土強(qiáng)

6、度不足時(shí)嚴(yán)禁一切車(chē)輛通行包括養(yǎng)護(hù)用水車(chē),養(yǎng)護(hù)用水可用較長(zhǎng)膠管接水,以免早期破壞。2.8 養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)目刂苹炷谅访鏀備佇拚旰蠹皶r(shí)噴灑養(yǎng)護(hù)劑,并要保證一定的厚度還要及時(shí)蓋上養(yǎng)護(hù)薄膜,薄膜接頭處要重疊30 cm 以上。2.9 基層控制基層要嚴(yán)格控制好標(biāo)高和平整度,對(duì)標(biāo)高超標(biāo)的應(yīng)堅(jiān)決返工重做。對(duì)基層有裂縫之處,攤鋪水泥混凝土面層之前要先處理,先灌縫處理涂上瀝青，并貼油氈處理寬度應(yīng)不小于1 m?；鶎优c面層之間應(yīng)有一層隔離層,以減小摩阻力,可噴一層乳化瀝青,稀漿封層。厚度不小于 5 mm。2.10 人為因素通過(guò)招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍素質(zhì)較好的,加強(qiáng)施工隊(duì)伍的自身素質(zhì)建設(shè) ,樹(shù)立質(zhì)量是生命的思想。監(jiān)理加強(qiáng)旁站與

7、現(xiàn)場(chǎng)抽查,做到有犯必罰。各級(jí)職能部門(mén)要加強(qiáng)管理,并有個(gè)合理的單價(jià)、工期使施工單位有利可圖 ,實(shí)行獎(jiǎng)罰制度,優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)。3.12 水泥砼面層脫空與唧泥，造成錯(cuò)臺(tái)3.12.1 原因分析唧泥指在車(chē)輛荷載作用下，基礎(chǔ)中的細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，致使板體與基礎(chǔ)逐步脫空，常在接縫或裂縫附近有污跡存在。 脫空指路面板與基礎(chǔ)部分分離而產(chǎn)生空隙。水泥砼路面施工過(guò)程中， 由于現(xiàn)場(chǎng)澆筑砼的水泥漿下滲，使板與基礎(chǔ)之間形成一個(gè)具有一定抗剪能力的整體材料，但受溫度的影響，板要伸縮，反反復(fù)復(fù)的作用使水平抗剪能力下降。同時(shí)， 板內(nèi)溫度的非線性分布引起板向上或向下翹曲，加速板與基礎(chǔ)之間的分離，再加上車(chē)輪荷載的重復(fù)作用

8、，使板底基礎(chǔ)發(fā)生微小的塑性變形，于是水泥砼路面板底與基層之間出現(xiàn)微小空隙，即原始脫空區(qū)。由于硬化后的水泥板在環(huán)境溫度的影響下產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，為避免板的斷裂或拱起，設(shè)置了縱縫和橫縫。在自然環(huán)境下，正是由于縱縫、 橫縫的存在，大氣降水沿縫隙下滲，并積滯在上述脫空區(qū)內(nèi)。在重載車(chē)輛的作用下，車(chē)輪駛過(guò)板體回彈時(shí)形成真空，這種負(fù)壓進(jìn)一步將水泵人業(yè)已形成的原始空隙中。隨著砼板下水的累積，基礎(chǔ)材料趨于自由水飽和狀態(tài)，開(kāi)始表現(xiàn)為少量的冒水現(xiàn)象在重載車(chē)頻繁的作用下， 板后方的邊緣或角隅先向下彎沉，將脫空區(qū)積滯的水?dāng)D向前方， 而后車(chē)輪行駛到板前方時(shí)又將水?dāng)D向后方。移動(dòng)荷載引起的動(dòng)水壓力使某些未經(jīng)處治的細(xì)粒料和聯(lián)

9、結(jié)較弱的膠結(jié)料受到?jīng)_刷，并隨著水的擠出而被帶出，這些懸浮的液體就形成了唧泥現(xiàn)象。唧泥現(xiàn)象意味著基層受沖刷，細(xì)粒料被帶出，進(jìn)一步加劇板底脫空。脫空區(qū)擴(kuò)大，使板的支承條件更為惡化，當(dāng)板底脫空達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)， 路面板在外荷載作用下彎拉應(yīng)力大大增加，從而導(dǎo)致路面板使用壽命大為縮短。板下脫空的存在是導(dǎo)致路面板產(chǎn)生早期縱、橫向或角隅斷裂的重要因素。3.12.2 防治措施3 1 設(shè)計(jì)方面1） 原設(shè)計(jì)單位所采用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)，水泥砼路面采用“一白二黑” 的橫斷面，即行車(chē)道部分為水泥砼路面，兩側(cè)為瀝青硬路肩。兩側(cè)硬路肩基層標(biāo)高高于路面基層標(biāo)高，并且未設(shè)任何路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施， 使兩基層頂面形成一個(gè)凹形的蓄水

10、槽式斷面。沿縫隙下滲的水分積滯在上述區(qū)域內(nèi)，形成產(chǎn)生唧泥的條件之一。為防止產(chǎn)生唧泥，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，硬路肩應(yīng)盡可能采用與行車(chē)道相同的結(jié)構(gòu)組合與厚度衍子車(chē)道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時(shí)，應(yīng)在排水基層或墊層外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并按5o100 m的間隔設(shè)置橫向排水管。2）對(duì)水泥砼路面下基層的首要要求是抗沖刷能力，它取決于基層材料中結(jié)合料的性質(zhì)和含量及細(xì)料的含量。按照不同的交通等級(jí)和基層抗沖刷能力。水泥砼路面設(shè)計(jì)中應(yīng)采用強(qiáng)度、剛度、水穩(wěn)性、抗沖刷能力較好的半剛性基層。3）在路面接縫中設(shè)置傳力桿和拉桿等可減小砼板的彎曲變形-進(jìn)而減少因彎曲變形反復(fù)發(fā)生而產(chǎn)生的沖刷。3 2 施工方面1）

11、路基壓實(shí)度要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟土路基路段要進(jìn)行徹底處治，部分路段根據(jù)需要還要進(jìn)行加載預(yù)壓；明涵及橋梁臺(tái)背應(yīng)回填砂或采取其他處理措施，以避免因路基不均勻沉降而產(chǎn)生脫空。2）舊水泥砼路面加寬改建時(shí)，要防止因新舊路基之間的不均勻沉降、 新路基的塑性累積變形和新舊路基聞的剛度差異等而產(chǎn)生脫空現(xiàn)象。 3）高等級(jí)公路基層的混合料施工中，若采用路拌法，則均勻性及含水量等很難控制，應(yīng)采取集中廠拌法制備混合料。4）基層混合料攤鋪后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)， 長(zhǎng)時(shí)間的擱置會(huì)造成部分水泥失效，使基層的強(qiáng)度、板體性及水穩(wěn)性受到影響。5）嚴(yán)格要求保濕養(yǎng)生，特別在高溫季節(jié)，適當(dāng)增加灑水次數(shù)，以保持施工后的基層表面濕潤(rùn)，防止表層的水泥因

12、保養(yǎng)不當(dāng)而失效。6）齡期未到不能開(kāi)放交通，因此時(shí)行車(chē)會(huì)損害尚未達(dá)到一定強(qiáng)度的基層，造成基層表面磨損及內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。7）進(jìn)行水泥砼路面鋪筑之前，對(duì)基層頂面多余的細(xì)料及任何自成一薄層的細(xì)料覆蓋層都應(yīng)清掃干凈，并對(duì)基層進(jìn)行全面的破損檢查，當(dāng)基層產(chǎn)生縱、橫向斷裂或破壞時(shí)，應(yīng)采取有效措施，徹底修復(fù)后再進(jìn)行路面鋪筑。3 3 養(yǎng)護(hù)方面1） 日常養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)經(jīng)常檢查并疏通邊溝、盲溝、滲井等排水設(shè)施，清理雜物，保證排水暢通。2）影響水泥砼路面裂縫滲入率的主要因素有裂隙寬度、填縫料的損壞和喪失、接縫破碎等。路面接縫是水泥砼路面養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，它直接關(guān)系到接縫自身功能的正常發(fā)揮、路面的使用性能及使用壽命。日常采用粘結(jié)性

13、、回彈性、防滲水性、溫度穩(wěn)定性良好及不易老化、施工方便的填縫料進(jìn)行填、灌縫養(yǎng)護(hù)。3）日常養(yǎng)護(hù)中應(yīng)保持路面整潔，及時(shí)掃除灑落在路面上的碎石、石屑等雜物，以防嵌入接縫后因路面板熱脹冷縮或車(chē)輛行駛對(duì)接縫造成破壞。3.13 泥砼面層平整度差3.13.1 原因分析1 .水灰比控制不嚴(yán)。砼拌制過(guò)程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌和料坍落度出現(xiàn)波動(dòng)導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過(guò)小和易性差對(duì)人工抹平不利， 坍落度過(guò)大造成砼表面浮漿過(guò)多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。2 .劑量不準(zhǔn)的影響。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)影響拌和料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)

14、致收縮不均勻，影響路面的平整度。3 .振搗不實(shí)或振搗過(guò)度，或提漿刮平不好，都會(huì)給人工做面帶來(lái)困難， 造成平整度不理想。振動(dòng)梁的剛度不足，使用時(shí)造成下?lián)献冃?，也?huì)使砼路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。4 .橫板的設(shè)置對(duì)平整度的影響。路面的標(biāo)高和平整度都有賴(lài)于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無(wú)差。5 .模板控制不好，人工難以找平?；炷两K凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大、工效低，而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。6 .脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥砼路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對(duì)路面的使用質(zhì)量和路面的平整

15、度影響較大。7 .水泥砼路面施工機(jī)械和施工工藝的落后，以及施工中的操作不認(rèn)真都對(duì)水泥砼路面的平整度影響較大。8 .13.2防治措施1 .堅(jiān)持配料過(guò)磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準(zhǔn)確。2 .必須有專(zhuān)職技術(shù)人員檢查拌料時(shí)間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準(zhǔn)確。3 .對(duì)施工的支撐面，必須提早灑水濕潤(rùn)，防止基層吸收水分，導(dǎo)致含水量不均。4 .模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩(wěn)固，模板平整光潔，使用期長(zhǎng)。5 .對(duì)拌和不均勻或運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前必須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序的施工。攤鋪時(shí)混合料不得拋擲，尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放，不準(zhǔn)用鐵锨推平。攤鋪時(shí)要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。6 .應(yīng)用平板振搗器要縱橫向全面振搗，相鄰行