汽車怠速抖動論文

1、第一章緒論1.1 前言汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時往往在發(fā)動機(jī)怠速工況時產(chǎn)生低頻率異常振動現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動時，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動機(jī)怠速抖動會影響發(fā)動機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時維修，會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。所以，如何解決怠速抖動是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個難題，讓維修企業(yè)頭痛，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時，還往往找不到故

2、障原因。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。1.2 研究汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動的意義通過對汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動研究的現(xiàn)狀及排除發(fā)動機(jī)怠速抖動方法的弊端進(jìn)行分析。以從理論上對發(fā)動機(jī)怠速抖動的形成機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究和探討，為以后檢測發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象及排除方法拓寬思路。第二章發(fā)動機(jī)怠速的概述1 怠速的定義汽車發(fā)動機(jī)怠速是指發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時發(fā)動機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動機(jī)怠速時的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動機(jī)對外沒有輸出功率時的最

3、低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動機(jī)不抖動、耗油最少時的最低轉(zhuǎn)速為最佳。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動機(jī)配有電腦板就無法人為調(diào)整怠速了。怠速不是一種速度，而是一種工作工況。1 發(fā)動機(jī)怠速的作用怠速是克服發(fā)動機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置一不做無用功。如在等信號燈，或交通擁堵路段，雖然時間很短，但是暫時讓發(fā)動機(jī)熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)能減排效果。1 發(fā)動機(jī)怠速抖動機(jī)理（一）發(fā)動機(jī)正常振動的不平衡激振力和力矩由內(nèi)燃機(jī)動力學(xué)知，汽車發(fā)動機(jī)主要存在三類激振源：1.離心慣性力和力矩。2.往復(fù)性力和

4、力矩。3.反倒力矩。第一類激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。第二類激振源通過多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高,幅值已經(jīng)很小。但常見的4缸發(fā)動機(jī)，其在2次以下的激振源中尚存在2次往復(fù)慣性力，實(shí)際運(yùn)用中，為了簡化結(jié)構(gòu)和降低成本，往往不予平衡。第三類激振源通常也靠多氣缸的相互抵消來解決。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關(guān)。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化（個別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化）引起各氣缸功率不平衡（每個氣缸的輸出功率不相同），以致發(fā)動機(jī)因反倒力矩（每個氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動機(jī)橫向搖到的力矩）不平衡而發(fā)生怠速抖動。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)

5、動機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化（各氣缸功率不平衡）的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動，這是分析發(fā)動機(jī)怠速抖動現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第一類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障（簡稱直接故障），它直接造成個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動現(xiàn)象。第二類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障（簡稱間接故障），此類故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動通常較輕。（二）發(fā)動機(jī)在車架上的振動形式發(fā)動機(jī)在車架上的固定彈性支撐上有6個自由度，具有6種運(yùn)動形式，即3種角運(yùn)動形式。假定發(fā)動機(jī)是理想安裝，及其

6、重心和彈性支撐的形心重疊，不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)振動。實(shí)際上發(fā)動機(jī)重心和彈性支撐的形心并不重合，會出現(xiàn)并聯(lián)振動。在這種情況下，其振動是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。第三章怠速產(chǎn)生抖動的原因及危害6 直接影響的因素（一）怠速開關(guān)信號電路原因發(fā)動機(jī)控制電路（ECU是根據(jù)怠速開關(guān)信號（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECLM斷發(fā)動機(jī)處于怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動機(jī)ECU等無法正確判斷怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此，在檢查時

7、應(yīng)加點(diǎn)火開關(guān)尾燈開關(guān)總保齡±一X工一倭輦我u->以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。參考其電路圖：（二）怠速控制閥及其電路原因怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動機(jī)ECU艮據(jù)水溫傳感器信號（THWfi子）及空調(diào)（A/C）、發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分布進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時，發(fā)動機(jī)EC戊法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷

8、時應(yīng)加以重點(diǎn)檢測。參考電路圖：電源主繼電器速制7L，點(diǎn)火開關(guān)工控制模塊圖1電源主燃電器及怠速控制忸電路圖（三）空氣流量計及其電路原因空氣流量計檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計及其電路故障使ECU受不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。診斷是可用數(shù)字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECUffi應(yīng)輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。參考電路圖:©ECU燃油泵-,_|3_OOC繼電器,空腳!A._&,2A12345Q空氣流量計（四）噴油器及其電路原因噴油器及其電路故障

9、影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如果噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電器故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。分析參考電路圖：!二研.1發(fā)動機(jī)罩用性斗下附伸導(dǎo)1SAI雄接線盒09y3加七總'Q1O2i；射符法忸行色05國色1744J1憒油里0詢紅色色國粉紅色055副紅色的gffl射需湃174J慢海睹荊富制惘油眩附洋“0.5渣州由。色1745Q5圖得03幡紅色.茶色114GU44燃油噴射料？檸制射篙3檸割一愛動機(jī)囂:怦刷根塊（五）冷卻液溫度傳感器及其電路原因怠速時，發(fā)動機(jī)ECU艮據(jù)冷卻液溫

10、度傳感器輸入信號（TH姍子）判斷發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)，對噴油量進(jìn)行修正，水溫低時，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真，ECIMTHWfi子獲得錯誤信號，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。分析參考電路圖：（六）燃油泵及油路系統(tǒng)原因燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時問的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；壓力過高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作有關(guān)。

11、（七）空調(diào)開關(guān)信號電路原因空調(diào)（A/C）信號是一個開關(guān)信號，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請求。當(dāng)開空調(diào)時電腦根據(jù)A/C信號及時提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C信號失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動機(jī)抖動和熄火。分析參考電路圖：點(diǎn)火開丈接通II攙新it相鼓風(fēng)機(jī)W電由機(jī)瑪取電由橇電阻骷舜放火器空調(diào)爆電器現(xiàn)任開關(guān)同府電國1II?111S1217g空調(diào)控制怠成bib6電麟離合器空何*端機(jī)圖iAcv-ncr）id電磴閥（八）廢氣再循環(huán)閥及其電路原因廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時才打開，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR對卡死在

12、開啟位置，或在怠速時關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和和熄火等。（九）空檔起動開關(guān)電路原因配置自動變速器的汽車，ECU艮據(jù)空檔起動開關(guān)的信號，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒擋或前進(jìn)檔時，自動提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起動開關(guān)電路故障，ECU攵到錯誤信號使怠速過高或過低。（十）點(diǎn)火系故障點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU分電器、點(diǎn)火信號發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。6 其他故障因素除以上故障原因外還有以下故障同樣會引起某種怠速異常：ECLM障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電

13、源電路；冷起動噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器堵塞；氣缸壓縮不良等。6 怠速抖動的危害怠速抖動必須進(jìn)行檢修，抖動可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常磨損，積碳增多，油耗增加，怠速不穩(wěn)必須及時檢修，以免導(dǎo)致更高的維修費(fèi)用。費(fèi)油，因?yàn)槭侨紵煌耆?，在燃燒室以及?jié)氣門形成積碳造成的怠速抖動。不及時清理積炭，嚴(yán)重時會影響其他部件。比如拉缸。會有一定的影響，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)到一定的轉(zhuǎn)速，才會動力輸出平衡，均勻，對發(fā)動機(jī)各各部件的壓力減壓。不到一定轉(zhuǎn)速對曲軸，汽門，和活塞環(huán)，以及其它部件沖擊大。磨損也大。第四章怠速抖動的檢測維修及排除方法怠速抖動的檢測及維修（一）怠速

14、不穩(wěn)，易熄火故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。故障原因：.進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣。.空氣濾清器堵塞。.怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。.空氣流量計有故障。.EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉。.怠速調(diào)整不當(dāng)。.油路壓力太低。.噴油器霧化不良、漏油或堵塞。.火花塞不良。.高壓線漏點(diǎn)或斷路。.點(diǎn)火正時失準(zhǔn)。.氣缸壓縮壓力過低。故障診斷與排除：.先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣

15、再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。.檢查怠速控制閥的工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。.怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。.檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。.拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。.檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，

16、其電阻大于25k,說明高壓線損壞，應(yīng)更換。.檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。9,按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速。.檢查空氣流量計。.仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。.檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa,則應(yīng)拆檢發(fā)動機(jī)。.檢查、調(diào)整氣門間隙。如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動機(jī)電腦。二、冷車怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)像：發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時怠速

17、不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。故障原因：1,附加空氣閥故障。2,怠速控制閥故障。3,冷卻液溫度傳感器故障。4,噴油器霧化不良或堵塞。故障診斷與排除：1,進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。.檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應(yīng)更換。.檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動機(jī)啟動后再插上。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。4,測量冷卻液溫度傳感器。.拆檢、清洗各缸噴油器、檢查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。三

18、、熱車怠速不穩(wěn)或熄火故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車時怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。故障原因：1.怠速調(diào)整過低。2,冷卻液溫度傳感器有故障。3.怠速控制閥有故障。4,火花塞或高壓線不良。5.電腦搭鐵不良。6,氧傳感器有故障或失效。故障診斷與排除1.故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。2,按正確的程序，檢查發(fā)動機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過低，則應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。.檢查冷卻液溫度傳感器。.檢查怠速控制閥有無工作。.檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙。6,測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?,或高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線。.檢查電腦搭鐵線及

19、發(fā)動機(jī)機(jī)體是否搭鐵良好?？稍诖蜷_點(diǎn)火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動機(jī)機(jī)體）和電瓶負(fù)極之間的電壓。若該電壓大于1V,說明電腦搭鐵線或發(fā)動機(jī)搭鐵不良。可檢查搭鐵線的接地端有無松動或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線。四、熱車怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車時能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。.節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)。.怠速調(diào)整不當(dāng)。.附加空氣閥故障。.怠速控制閥卡滯或控制電路故障。.冷卻液溫度傳感器故障。.空調(diào)開關(guān)，動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障。.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。.進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。.發(fā)電機(jī)充電電壓過低。故障診斷與排除：怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時進(jìn)氣量過多或發(fā)動機(jī)控制信

20、號錯誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計/進(jìn)氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦l(fā)動機(jī)怠速異常過高的故障時，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。.檢查怠速時節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動，如果發(fā)動機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。若節(jié)氣門拉索卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。.按該發(fā)動機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對發(fā)動機(jī)電腦重新設(shè)定。所謂對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動機(jī)電腦中的故障記憶，讓

21、其重新學(xué)習(xí)怠速。對于大多數(shù)電控發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。.進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進(jìn)一步讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號、冷卻液溫度信號、各開關(guān)信號等。.檢查冷卻液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動機(jī)故障警告燈會亮

22、起，此時電腦的失效保護(hù)功能起作用，自動將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發(fā)動機(jī)熄火后拆下發(fā)動機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。.用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時漏氣，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。.檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣

23、閥。.檢查怠速控制閥。在發(fā)動機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動后再插上。如果發(fā)動機(jī)隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。.在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有進(jìn)一步升高，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動控制線路。.如果電瓶電壓長時間過低，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會偏高所以應(yīng)測量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。五、怠速上下波動故障現(xiàn)象：怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動。故障原因：.怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時開關(guān)不閉合。.噴油器霧化不良或堵塞。.空氣流量計有故障。.怠速控制閥或怠速控制電路有故障。5,冷卻

24、液溫度傳感器信號不正確。.氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。故障診斷與排除：1,進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動機(jī)各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降不明顯，說明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。.檢測節(jié)氣門位置傳感器，若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。4,用汽車電腦檢測儀，可以通過測量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動機(jī)電腦的冷卻液

25、溫度數(shù)值和實(shí)際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。,用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計，如有異常應(yīng)更換。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對此，應(yīng)檢查怠速控制閥線束插頭處有無脈沖電信號，若無電信號，則說明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。造成怠速上下波動、喘車的故障原因基本與怠速抖動不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時不能關(guān)閉是發(fā)動機(jī)怠速喘車的主要原因。六

26、、使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時怠速不穩(wěn)、熄火故障現(xiàn)象：在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。故障原因：.發(fā)動機(jī)初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常進(jìn)行。.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時，由于空調(diào)壓縮機(jī)或動力轉(zhuǎn)向液壓泵開始工作，增大了發(fā)動機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。.空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和汽車轉(zhuǎn)向的信號，沒有進(jìn)行怠速自動控制，導(dǎo)致怠速過低。故障診斷與排除：怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)，冷車時怠速高，熱車時怠速低。怠速時接通空調(diào)開關(guān)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向（動力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通），變速桿從

27、P位或N位掛入D位,怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。.進(jìn)行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常（如線路短路或斷路）時，電腦會顯示出一個故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可通過電腦檢測儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的工作情況。如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應(yīng)的反應(yīng)，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，檢測儀所顯示的空調(diào)開關(guān)或動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)應(yīng)由關(guān)閉（OFF）狀態(tài)變?yōu)殚_啟（ON）狀態(tài)；如

28、無此變化，說明電腦或空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)有故障。.按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動機(jī)的初始怠速。.檢查怠速控制閥工作是否正常。對于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作。對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動機(jī)熄火后拔下線柬插頭，待發(fā)動機(jī)起動后再插上。若此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，則說明怠速控制閥不工作，應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無脈沖.電壓。如無脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。.檢查空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)有無故障，它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。4.2怠速抖動的排除方法（一）故障診斷與排

29、除的一般步驟.驗(yàn)證故障現(xiàn)象：詳細(xì)記下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并稍踩一點(diǎn)加速踏板，再比較一下發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。.目視檢查：線束插頭、真空管是否松動脫落等。.讀取故障碼、數(shù)據(jù)流，按故障碼、數(shù)據(jù)流提示分析查找故障原因。.基本檢查：空氣濾清器過臟、真空泄漏、真空管插錯等。.檢查有無缺缸。.檢查怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體是否過臟，怠速控制閥或節(jié)氣門電動機(jī)工作情況等。.檢查CO可變電阻（如有的話），重調(diào)初始怠速并進(jìn)行基本設(shè)定。.檢查點(diǎn)火正時。.檢查節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)、空氣流量計、各開關(guān)信號等。.檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。.檢查氧傳感器信號，結(jié)合尾氣分析，判斷混合氣濃稀等。.檢查炭罐電磁閥等。.檢查噴油器（泄漏、臟堵和平衡

30、情況）。.檢查氣缸壓力、氣門間隙、配氣正時等。.檢查平衡軸裝配與發(fā)動機(jī)支架狀態(tài)。各個步驟視車型不同可作相應(yīng)的變動。第五章典型車故障檢修5.1奧迪A6L發(fā)動機(jī)怠速抖動故障的維修一輛2006款奧迪A6L2.4轎車，配備BDWg動機(jī)和自動變速器，行駛里程12萬公里。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速輕微抖動及加速不良。故障診斷：連接解碼器，讀的故障內(nèi)容如圖1所示，VAS-5G53皿臼工皿圖1讀取的故障代碼圖2發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流根據(jù)故障代碼看來車子存在燃燒不良的故障，于是讀取數(shù)據(jù)流，如圖2所示。圖2中第33組數(shù)據(jù)I區(qū)為第I列氣缸（第I缸一第3缸）前氧傳感器對燃油噴射的修正值，2區(qū)為第I列氣缸前氧傳感器的信號電壓值，3區(qū)為第2列氣缸（第4缸一第6缸）前氧傳感器對燃油噴射的修正值，4區(qū)為第2列氣缸前氧傳感器的信號電壓值。從該組數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，2區(qū)顯示的電壓無論在什么工況下始終是4.995V,I區(qū)的修正值總是在35%£右變化。氧傳感器信號電壓值高說明混合氣過稀，1區(qū)的修正量在增加噴油量，但超出了正常的修正范圍（-10%-10%）,整體的數(shù)據(jù)說明第1列氣缸混合氣整體嚴(yán)重過稀，而第2列氣缸工作是正常的出現(xiàn)這種情況不應(yīng)該考慮進(jìn)氣方面，因?yàn)樵谕贿M(jìn)氣道中第2列氣缸工作是正常的，所以應(yīng)該考慮噴油方面，結(jié)合2區(qū)信號電壓始終不變化，