汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)

1、車168教你學(xué)知識(shí)一一汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)為了抑制汽車排放有害氣體的產(chǎn)生，并促使相關(guān)廠商注重產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn)，已有許多國家制定了相關(guān)汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)（國際主流的有歐、美、日三大體系）其中應(yīng)用最為廣泛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，而在此基礎(chǔ)上推出了更適合國情的國標(biāo)。目前國產(chǎn)和進(jìn)口的車型都要滿足國田或國w標(biāo)準(zhǔn)。歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是由哪個(gè)機(jī)構(gòu)怎樣制定的？目前歐洲執(zhí)行怎樣的標(biāo)準(zhǔn)？這個(gè)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EECC即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。其中排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可的，而排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐

2、洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，從1992年起開始實(shí)施歐I、1996年起開始實(shí)施歐D、2000年起開始實(shí)施歐田、2005年起開始實(shí)施歐IV一直至今。不過隨著SUV車型的興起和機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，歐洲V號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已經(jīng)提到議事日程上來。而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)明顯針對大排量SUV7座以上商務(wù)車以及柴油乘用車等等。那么這套歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣制定的呢？簡單的說，它就是一個(gè)對汽車常見排放物：HC（碳g/km）計(jì)算，因?yàn)闅浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）占所排放物含量的控制規(guī)定，具體數(shù)值可以參見下面的表格。標(biāo)準(zhǔn)類別實(shí)施時(shí)間HC（溝CO（%PMI（溝NOx（衿歐洲I

3、號(hào)標(biāo)準(zhǔn)1995年底前1.14.50.368歐洲n號(hào)標(biāo)準(zhǔn)1995年-2000年1.140.157歐洲出號(hào)標(biāo)準(zhǔn)2000年-2005年0.662.10.15歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)2005年底至今0.461.50.023.5歐洲V號(hào)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2012年9月1日實(shí)行-歐洲VI號(hào)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2014年實(shí)行-其中歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)

4、?，F(xiàn)行國田、國四標(biāo)準(zhǔn)比歐田、歐IV更嚴(yán)格？差別在哪里?車其實(shí)我國的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（國田、國IV等）就是根據(jù)歐田、歐IV而來，要求數(shù)值也基本相同。但不同的是，引入或在國內(nèi)生產(chǎn)的新車必須安裝一個(gè)叫OBD的車載自診斷系統(tǒng)。什么是OBD呢?該系統(tǒng)特點(diǎn)在于對排放的檢測點(diǎn)增多、檢測系統(tǒng)增多。在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐田排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐田標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實(shí)施國

5、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。）。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國田機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國田標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐田標(biāo)準(zhǔn)的油品。因而從這個(gè)層面說可以認(rèn)為國標(biāo)比歐標(biāo)更嚴(yán)格。但需要說明的是，與一些歐洲國家相比，盡管我們也在實(shí)行相似的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但限于各地方城市油品質(zhì)量以及道路狀況的參差不齊，因而綜合水平還有待提高。相關(guān)新聞閱讀：北京提前實(shí)施歐田歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)治尾氣污染環(huán)保新能源車型已成全球熱點(diǎn)，各國支持政策相繼出臺(tái)。就環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)而言，各國一方面在進(jìn)行著節(jié)能減排，一方面也在大力推廣清潔能源汽車。自哥本哈根全球氣候峰會(huì)之后，該問題也得到了更廣泛的重視。

6、在全球汽車業(yè)界，新能源車型、環(huán)保車型已經(jīng)有大行其道的趨勢，當(dāng)然這也得益于政府的相關(guān)政策支持。我們也可以看一看：美國上半年公布了一項(xiàng)新的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定比原標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格：截至2016年,美國汽車每加侖汽油平均行駛里程要達(dá)到35.5英里（約合6.6升/百公里）英國政府則宣布，為推廣普及新能源車和鼓勵(lì)駕駛?cè)耸抠徺I更多環(huán)保車型，將對混合動(dòng)力及純電動(dòng)車的補(bǔ)貼從3000-4000美元的范圍提高到7500美元，并且在2011年之前還會(huì)不斷調(diào)整西班牙政府撥款5.9億歐元，并計(jì)劃出臺(tái)一系列刺激政策以在2011年至2012年期間促進(jìn)7萬輛電動(dòng)車的消費(fèi)。根據(jù)補(bǔ)貼政策，西班牙消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)，可以享受高達(dá)6000歐元的補(bǔ)貼。法國政府年初宣布將實(shí)施“發(fā)展電動(dòng)汽車全國計(jì)劃”，并為此投入15億歐元以上，主要用于建充電站。在該計(jì)劃中，純電動(dòng)和油電混合動(dòng)力汽車成為重點(diǎn)鼓勵(lì)對象。6月，法國政府又推出了一項(xiàng)旨在鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的低息貸款，貸款總額為2.5億歐元，專門發(fā)放給電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，資助這類企業(yè)