二級(jí)建造師考試考前30天復(fù)習(xí)資料5月版

1、二級(jí)建造師考試考前30天復(fù)習(xí)資料路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)掌握最佳含水量測(cè)定1擊實(shí)試驗(yàn)法是如何測(cè)定最佳含水量的？答：擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土。（1）用干法或濕法制備一組不同含水量（相差約2%）的試樣（不少于5個(gè)）（2）取制備好的土樣按所選擊實(shí)方法分3次或5次倒入擊實(shí)筒，每層按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)，要求擊完后余土高度不超過(guò)試筒頂面5mm。修平稱量后用推土器推出筒內(nèi)試樣，測(cè)定擊實(shí)試樣的含水量和測(cè)算擊實(shí)后土樣的濕密度。其余土樣按相同方法進(jìn)行試驗(yàn)。（3）計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐

2、標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。（4）當(dāng)試樣中有大于25mm（小筒）或大于38mm（大筒）顆粒時(shí)，應(yīng)先取出大于25mm或大于38mm顆粒，求得其百分率（要求不得大于30%），對(duì)剩余試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，再利用修正公式對(duì)最大干密度和最佳含水量進(jìn)行修正。掌握壓實(shí)度檢測(cè)1采用灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的適用范圍有哪些？答：灌砂法測(cè)定壓實(shí)度是在現(xiàn)場(chǎng)挖坑，利用灌砂測(cè)定體積，計(jì)算密度。適用路基土壓實(shí)度檢測(cè)，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測(cè)定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實(shí)度檢測(cè)。熟悉彎沉的檢測(cè)1比較常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)。貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)

3、試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。路基施工測(cè)量方法熟悉路基施工測(cè)量方法1GPS的原理。答：GPS是全球定位系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。它有24顆GPS衛(wèi)星，在地球上任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻均可同步觀測(cè)到4顆以上的衛(wèi)星，其定位就是通過(guò)觀測(cè)GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測(cè)量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前廣泛采用的基本觀測(cè)量有碼相位觀測(cè)量和載波相位觀測(cè)量?jī)煞N。其定位原理有絕對(duì)

4、定位和相對(duì)定位。靜態(tài)GPS測(cè)量采用相位差分可以達(dá)到厘米甚至毫米級(jí)精度。GPS主要由空間衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控站及用戶設(shè)備三部分構(gòu)成。GPS空間衛(wèi)星星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成。GPS地面監(jiān)控站主要由分布在全球的一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測(cè)站組成。GPS用戶設(shè)備由GPS接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件及其終端設(shè)備（如計(jì)算機(jī)）等組成。特殊路基施工技術(shù)掌握軟土路基施工1簡(jiǎn)述采用砂墊層處理軟土地基的特點(diǎn)和要求。答：在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。但對(duì)基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無(wú)顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度（在

5、天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。了解膨脹土路基施工1對(duì)膨脹土的使用有何要求？答：強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。中等膨脹土經(jīng)處理后可作為填料，高速公路及一、二級(jí)公路采用中等膨脹土作為路堤填料時(shí)應(yīng)經(jīng)改性處理后方可填筑。膨脹土改性處理的摻灰最佳配比，以其摻灰后脹縮總率不超過(guò)0.7%為宜。弱膨脹土作為路堤填料時(shí)，若脹縮總率不超過(guò)0.7%，可直接填筑。路面工程路面基層（底基層）施工技術(shù)掌握粒料基

6、層（底基層）施工1粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍。粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級(jí)配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等，其中級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層；級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。掌握無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工1無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（半剛性基層）包括內(nèi)容及適用范圍。答：水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、

7、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。石灰穩(wěn)定土包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經(jīng)過(guò)崩解達(dá)到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。路面防

8、、排水施工技術(shù)熟悉路面防、排水施工1 路面基層排水施工的注意事項(xiàng)。答：排水層也采用橫貫路基整個(gè)寬度的形式，不設(shè)縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。在一些特殊地段，如連續(xù)長(zhǎng)縱坡坡段、曲線超高過(guò)渡段和凹形豎曲線段等，排水層內(nèi)滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過(guò)4560m。在這些路段，應(yīng)增設(shè)橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長(zhǎng)度。排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或?yàn)r青處治，或者未經(jīng)處治的開(kāi)級(jí)配碎石集料。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處治的要低，其滲透系數(shù)大致變動(dòng)于60100m/d范圍內(nèi)。而水泥或?yàn)r青處治碎石集料的滲透系數(shù)則大致在100060

9、00m/d范圍內(nèi)，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或?yàn)r青處治的碎石集料，在施工攤鋪時(shí)易出現(xiàn)離析，在碾壓時(shí)不易壓實(shí)穩(wěn)定，并且易在施工機(jī)械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議采用作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時(shí)，宜采用水泥處治開(kāi)級(jí)配碎石集料，最大粒徑可選用25mm。而用作瀝青混凝土面層的排水層時(shí)，則宜采用瀝青處治碎石集料，最大粒徑宜為20mm。材料的透水性同集料的顆粒組成情況有關(guān)，孔隙率大的組成材料，其滲透系數(shù)也大，需通過(guò)透水試驗(yàn)確定?？v向集水溝布置在路面橫坡的下方。行車道路面采用雙向坡路拱時(shí)，在路面兩側(cè)都設(shè)縱向集水溝。集水溝內(nèi)側(cè)邊緣可設(shè)在行車道面層邊緣處，但

10、有時(shí)為了避免排水管被面層施工機(jī)械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側(cè)移出6090cm。路肩采用水泥混凝土鋪面時(shí)，集水溝內(nèi)側(cè)邊緣可外移到路肩面層邊緣處。排水基層下必須設(shè)置不透水墊層或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時(shí)防止墊層或路基土中的細(xì)粒進(jìn)入排水基層而造成堵塞。特殊瀝青混凝土路面施工技術(shù)熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)1.何為瀝青瑪諦脂碎石SMA？答：是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪諦脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。

11、了解SAC瀝青混凝土路面施工技術(shù)1何為碎石瀝青混凝土（SAC）？水泥混凝土路面施工技術(shù)掌握水泥混凝土路面原材料施工技術(shù)1混凝土外加劑按其主要功能是如何進(jìn)行分類的？答：改善混凝土拌合物流變性能的外加劑各種減水劑、引氣劑和泵送劑等。調(diào)節(jié)混凝土凝結(jié)時(shí)間、硬化性能的外加劑早強(qiáng)劑、緩凝劑和速凝劑等。改善混凝土耐久性的外加劑引氣劑、防水劑和阻銹劑等。改善混凝土其他性能的外加劑加氣劑、膨脹劑、防凍劑、著色劑、防水劑和泵送劑等。掌握水泥混凝土路面施工方法1對(duì)混凝土拌合物運(yùn)輸?shù)囊?。答：?yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)?？傔\(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)

12、輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)符合時(shí)間控制的規(guī)定。不滿足時(shí)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運(yùn)輸應(yīng)減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。2混凝土路面養(yǎng)護(hù)的要求。答：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)護(hù)。在雨天或養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護(hù)方式，不宜使用圍水養(yǎng)護(hù)方式。養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉

13、強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。一般養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為1421d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于28d，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量6978，礦粉610，油石5左右。了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的

14、應(yīng)用1土工合成材料類型有哪些？有何特點(diǎn)？答：應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在瀝青路面中作用機(jī)理也完全相同，所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結(jié)構(gòu)中能夠以較大的變形吸收應(yīng)力，從而減少應(yīng)力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強(qiáng)度很高，能夠依靠自身的剛度擴(kuò)散應(yīng)力分布范圍，承受較大的應(yīng)力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸入剛性土工格柵。土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分為無(wú)紡（非織造non-woven）土工織物和有紡（織造woven）土工織物。無(wú)紡?fù)凉た椢锸怯杉?xì)絲或纖維按定向排列或非定向

15、排列并結(jié)合在一起的織物；有紡?fù)凉げ际莾山M平行細(xì)絲或紗按一定方式交織而成的織物。目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。掌握橋梁基礎(chǔ)施工1比較各類基礎(chǔ)的適用條件。答：剛性基礎(chǔ)：適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開(kāi)挖。樁基礎(chǔ)：按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。（1）沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，樁錘有墜錘、單動(dòng)汽錘、雙動(dòng)汽錘、柴油機(jī)錘、液壓錘等，可根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石

16、土；射水沉樁法適用在密實(shí)砂土、碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N20的軟黏土中，可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備沉入各種類型的樁；鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋入，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。（2）鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。（3）挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通風(fēng)措施。管柱、沉井適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜

17、修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。地下連續(xù)墻適用于作地下?lián)跬翂?、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ)，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)施工1比較低樁和高樁承臺(tái)底的處理要求。答：低樁承臺(tái)：當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無(wú)地下水或能排干時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工。當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填1030cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。高樁承臺(tái)：當(dāng)承臺(tái)底以下河床為松軟土?xí)r，可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高。填砂時(shí)視情況決定，可抽干水填入或靜

18、水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。2墩臺(tái)砌筑施工要點(diǎn)。答：（1）在砌筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)圖放出實(shí)樣，掛線砌筑。（2）砌筑基礎(chǔ)的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，只在已砌石塊的側(cè)面鋪上砂漿即可，不需坐漿；如基底為石質(zhì)，應(yīng)將其表面清洗、潤(rùn)濕后，先坐漿再砌石。（3）砌筑斜面墩臺(tái)時(shí)，斜面應(yīng)逐層放坡，以保證規(guī)定的坡度。（4）砌塊間用砂漿粘結(jié)并保持一定的縫厚，所有砌縫要求砂漿飽滿。形狀比較復(fù)雜的工程，應(yīng)先作出配料設(shè)計(jì)圖，注明塊石尺寸。掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)施工1先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)。答：（1）同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致；張拉過(guò)程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平行

19、，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過(guò)按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5。（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于5mm，同時(shí)不得大于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的4。（3）張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。（4）橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mm.（5）應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過(guò)大的偏心壓力。（6）在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。（7）用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。（8）張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。（9）緊錨塞時(shí)，用力不可過(guò)猛，以防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷；

20、擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。（10）臺(tái)座兩端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向每隔45m應(yīng)放一防護(hù)架。（11）當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停23min再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。2產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的原因有哪些？答：預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大是指預(yù)應(yīng)力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象。主要原因有：錨具滑絲或鋼絞線（鋼絲束）內(nèi)有斷絲；鋼絞線（鋼絲）的松弛率超限；量測(cè)表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小；錨具下混凝土局部破壞變形過(guò)大；鋼索與孔道間摩阻力過(guò)大。3支架、模板制作與安裝應(yīng)注意事項(xiàng)有哪些？答：構(gòu)件的連接應(yīng)盡量緊密，以減小支架變形，使沉降量符

21、合預(yù)計(jì)值。為保證支架穩(wěn)定，應(yīng)防止支架與腳手架和便橋接觸。模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴(yán)實(shí)，以防漏漿。建筑物外露面的模板應(yīng)涂石灰乳漿、肥皂水或無(wú)色潤(rùn)滑油等潤(rùn)滑劑。為減少現(xiàn)場(chǎng)施工的安裝和拆卸工作和便于周轉(zhuǎn)使用，支架和模板應(yīng)盡量做成裝配式組件或塊件。鋼支架宜做成裝配式常備構(gòu)件，應(yīng)特別注意構(gòu)件外形尺寸的準(zhǔn)確性。模板應(yīng)用內(nèi)撐支撐，用對(duì)拉螺栓銷緊，內(nèi)撐有鋼管內(nèi)撐、鋼筋內(nèi)撐、塑料膠管內(nèi)撐。涵洞分類及施工技術(shù)1涵洞是如何分類的？答：涵洞是橫貫公路路基，用以泄水或通過(guò)人、畜、車輛的小型構(gòu)筑物。根據(jù)橋梁涵洞按跨徑分類標(biāo)準(zhǔn)，涵洞的單孔跨徑小于5m或多孔跨徑總長(zhǎng)小于8m，但圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多

22、少，均稱為涵洞。涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵和鋼筋混凝土涵；按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵；按涵頂填土情況可分為明涵（涵頂無(wú)填土）和暗涵（涵頂填土大于50cm）；按水力性能分為無(wú)壓涵、半壓力涵和壓力涵。掌握涵洞的施工1圓管涵施工時(shí)，安裝管節(jié)的注意事項(xiàng)有哪些？答：應(yīng)注意按涵頂填土高度取用相應(yīng)的管節(jié)，管節(jié)應(yīng)檢查合格后方可使用。各管節(jié)應(yīng)順流水坡度安裝平順，當(dāng)管壁厚度不一致時(shí)應(yīng)調(diào)整高度使內(nèi)壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實(shí)，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。對(duì)插口管，接口應(yīng)平直，環(huán)形間隙應(yīng)均勻，并應(yīng)安裝特制的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對(duì)平接管，接縫寬度應(yīng)不大

23、于1020mm，禁止用加大接縫寬度來(lái)滿足涵洞長(zhǎng)度要求；接口表面應(yīng)平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實(shí)，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。熟悉橋梁施工測(cè)量1橋梁測(cè)量工作的基本內(nèi)容有哪些？答：（1）補(bǔ)充施工需要的橋涵中線樁。（2）測(cè)定墩、臺(tái)中線和基礎(chǔ)樁的位置。（3）測(cè)定橋涵錐坡、翼墻及導(dǎo)流構(gòu)造的位置。（4）補(bǔ)充施工需要的水準(zhǔn)點(diǎn)。（5）在施工過(guò)程中，測(cè)定并檢查施工部分的位置和標(biāo)高。（6）其他施工測(cè)量與放樣定位。隧道結(jié)構(gòu)組成1隧道的組成及作用。答：隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物是

24、主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供配發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等建造的。隧道施工1新奧法施工的概念及特點(diǎn)。答：新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。隧道圍巖分級(jí)1隧道圍巖分級(jí)是如何進(jìn)行綜合評(píng)判的？答：宜采用兩步分級(jí)，并按以下順序進(jìn)行：根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個(gè)基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，綜合進(jìn)行初步分級(jí)。對(duì)圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級(jí)時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級(jí)

25、基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。按修正后的巖體基本質(zhì)量指標(biāo)，結(jié)合巖體的定性特征綜合評(píng)判、確定圍巖的詳細(xì)分級(jí)。隧道施工測(cè)量和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)隧道施工測(cè)量1洞內(nèi)施工測(cè)量時(shí)對(duì)導(dǎo)線的要求。答：洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測(cè)角中誤差，不應(yīng)超過(guò)測(cè)量等級(jí)的要求，后視方向的長(zhǎng)度不宜小于300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長(zhǎng)在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核。用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。隧道施工監(jiān)控量

26、測(cè)1隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的有哪些？答：掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。同時(shí)，為理論解析、數(shù)值分析提供計(jì)算依據(jù)與對(duì)比指標(biāo)；為地下工程設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)資料。2隧道量測(cè)管理的規(guī)定。答：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)成立專門(mén)量測(cè)小組，由施工單位或委托其他單位承擔(dān)量測(cè)任務(wù)。量測(cè)組負(fù)責(zé)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)、日常量測(cè)、數(shù)據(jù)處理和儀器保養(yǎng)維修工作，并及時(shí)將量測(cè)信息反饋于施工和設(shè)計(jì)。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)按量測(cè)計(jì)劃認(rèn)真組織實(shí)施，并與其他施工環(huán)節(jié)緊密配合，不得中斷工作。各預(yù)埋測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠，易于識(shí)別并妥善保護(hù)，不得任意撤換和遭到破壞。3

27、隧道量測(cè)竣工文件中應(yīng)包括的量測(cè)資料有哪些？答：包括現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃；實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖；圍巖和支護(hù)的位移曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測(cè)記錄匯總表；經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)說(shuō)明。交通安全設(shè)施構(gòu)成與功能1交通安全設(shè)施的構(gòu)成。答：交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。農(nóng)村公路的技術(shù)要求1.農(nóng)村公路橋涵涉及的有關(guān)規(guī)定。答：（1）新建橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)可采用公路一級(jí)車道荷載效應(yīng)的0.8倍，車輛荷載效應(yīng)的0.7倍。（2）新建橋梁應(yīng)與路基同寬。當(dāng)利用原有橋梁時(shí)，如橋梁寬度小于路基寬度，橋頭

28、引道應(yīng)設(shè)置漸變路段，漸變率不應(yīng)小于1/7。（3）村鎮(zhèn)行人密集區(qū)橋梁宜設(shè)置人行道，寬度不宜小于0.75m。（4）農(nóng)村公路一般應(yīng)修建雙車道隧道。受限路段可以修建單車道的直線隧道或大半徑曲線隧道，隧道凈高不應(yīng)小于3.5m，行車道寬度不應(yīng)小于4.0m；長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格控制，不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)；洞內(nèi)應(yīng)設(shè)置避車洞，并宜采用單向縱坡。（5）當(dāng)單車道隧道與單車道路基相連接，洞口兩端應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道，其路基寬度不應(yīng)小于6.5m，有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。（6）農(nóng)村公路受限路段尤其是起始點(diǎn)，應(yīng)增設(shè)必要的警示、警告等安全設(shè)施。農(nóng)村公路質(zhì)量控制要點(diǎn)1農(nóng)村公路路面工程質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？答：外購(gòu)原材料必須進(jìn)行試驗(yàn)，質(zhì)量不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)使用

29、；自采材料必須經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，保證材料規(guī)格和質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。基層、底基層施工時(shí)必須保證計(jì)量準(zhǔn)確、拌合均勻，保證厚度，并在最佳含水量情況下進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到最大密實(shí)度；有條件時(shí)基層施工提倡廠拌機(jī)鋪，路拌法施工時(shí)必須保證拌合深度，不得留有夾層；基層完工后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生，控制交通。路面面層施工應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度、均勻性及耐久性的質(zhì)量管理。采用磚、石或預(yù)制塊件結(jié)構(gòu)時(shí)，要加強(qiáng)底層、墊層質(zhì)量控制；采用撒布法瀝青表面處治時(shí)，應(yīng)保證層間整潔、粒料干凈、瀝青撒布均勻、初期養(yǎng)護(hù)到位；采用上拌下灌黑色路面結(jié)構(gòu)時(shí)，要加強(qiáng)灌入層均勻性和拌合層密實(shí)性質(zhì)量控制；采用瀝青碎石或?yàn)r青混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，要嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范加強(qiáng)質(zhì)量控制；采用水泥路面結(jié)

30、構(gòu)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)配合比、水泥用量、拌合、養(yǎng)生、切縫、灌縫的質(zhì)量控制。路面面層施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)交通的疏導(dǎo)與管制。公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制1施工組織設(shè)計(jì)的主要作用有哪些？答：主要作用有：（1）項(xiàng)目全體員工進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)；（2）項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)指導(dǎo)施工準(zhǔn)備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的依據(jù)；（3）勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)和調(diào)配的依據(jù)；（4）編制工程預(yù)算的依據(jù)。2.施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？答：編制依據(jù)是指在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，遵循、引用和參照的文件、資料和技術(shù)規(guī)范。一般包括以下內(nèi)容：（1）相關(guān)文件：包括工程招標(biāo)文件、工程投標(biāo)書(shū)、工程設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、與業(yè)主簽訂的

31、施工合同文件。（2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料或報(bào)告，包括道路沿線的地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文和氣象條件；當(dāng)?shù)刂凡牧稀趧?dòng)力和能源的分布情況，對(duì)外交通運(yùn)輸；沿線村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)、廠礦企業(yè)、其他工程建設(shè)的分布情況。（3）各種定額及概預(yù)算資料包括概算定額、施工定額、沿線地區(qū)性定額。預(yù)算單價(jià)、工程概預(yù)算編制依據(jù)等。（4）與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規(guī)定、環(huán)境保護(hù)條例、上級(jí)部門(mén)對(duì)施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。（5）所涉及國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的名稱（包括編號(hào)）3.公路工程中主要的大型臨時(shí)工程。答：大型臨時(shí)工程一般指混凝土構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)、水泥混凝土和瀝青混凝土攪拌站、拼裝式龍門(mén)吊、架橋機(jī)、懸澆混凝土的掛籃、大型圍堰、

32、大型腳手架和模板、大型構(gòu)件吊具、塔吊、施工便道和便橋等，有時(shí)承包人駐地建設(shè)也列入大型臨時(shí)工程。大型臨時(shí)工程均應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算并出具施工圖紙，編制相應(yīng)的各類計(jì)劃和制訂相應(yīng)的質(zhì)量保證和安全勞保技術(shù)措施。需要單獨(dú)編制施工方案的大型臨時(shí)設(shè)施工程，應(yīng)按要求進(jìn)行評(píng)審。1、透層的概念公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）中規(guī)定，為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層稱為“透層”。2、透層的作用透層一般采用乳化瀝青或煤油稀釋瀝青為材料。特別是煤油稀釋瀝青，因其細(xì)度為分子量級(jí)，在黏度適當(dāng)?shù)那闆r下，無(wú)論任何非瀝青材料基層，都可以

33、在其表面實(shí)現(xiàn)理想的滲透。透層的關(guān)鍵是“透”。噴灑的透層油要滲透下去，基層頂面不殘留油膜，也就是說(shuō)透層只有滲透深度，而沒(méi)有獨(dú)立厚度。透層油的滲透深度應(yīng)該不小于5 mm（半剛性基層）10 mm（無(wú)結(jié)合料基層）透層油的主要作用具體體現(xiàn)為：a）透入基層表面孔隙，增強(qiáng)了基層和瀝青面層間的黏結(jié)；b）有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料；c）經(jīng)過(guò)透層油滲透成型的基層表面，其開(kāi)口空隙被填充，從而得到一個(gè)滲透深度上的防水層；d）完成基層的鋪裝后，適時(shí)噴灑透層油可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；e）由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可向基層提供臨時(shí)性防護(hù)，防止降雨和臨時(shí)行車的破壞。透層材料一般稱為透層油。應(yīng)根據(jù)

34、基層類型選擇滲透性好的液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青做透層油。級(jí)配砂礫級(jí)配碎石等粒料基層宜采用較稠的透層瀝青，而表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的較稀的透層瀝青。a）乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動(dòng)性很好的一種道路建筑材料。由于半剛性基層材料具有強(qiáng)堿性，通常采用普通的陽(yáng)離子或陰離子乳化瀝青，滲透效果均較差，結(jié)果形成一層油皮，容易在運(yùn)料車和攤鋪機(jī)行走時(shí)大面積地被粘走。b）煤瀝青的滲透效果最好，但是煤瀝青的毒性較強(qiáng)。因此一般并不推薦采用煤焦油作透層油。c）液體瀝青是采用汽油、煤油、柴油等稀釋劑摻配到石油瀝青中得到的，

35、液體瀝青作透層油在國(guó)外最普遍，用量比乳化瀝青大得多，其中煤油回配的AL（M）-1、2效果最佳，可透入半剛性基層510 mm的深度。工程實(shí)踐中一般常用液體瀝青和乳化瀝青兩種，該支線工程透層油采用AL（M）-1煤油稀釋瀝青，基質(zhì)瀝青采用道路石油瀝青。制作時(shí)，在常溫下按規(guī)定的摻配比例將熔化的瀝青加入煤油中，人工攪拌20min，再用瀝青泵自循環(huán)5min即可，如果用膠體磨粉碎，后者質(zhì)量更好。本工程采用了后者制作方式。1、透層的施工技術(shù)指標(biāo)1.1 噴灑時(shí)機(jī)無(wú)結(jié)合料基層的透層油，在噴灑時(shí)間上要求不高，鋪筑瀝青層前12 d噴灑即可。而對(duì)于半剛性基層的透層油的噴灑時(shí)機(jī)則很重要，宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥

36、，但尚未硬化的情況下噴灑。實(shí)踐表明，這個(gè)時(shí)機(jī)噴灑透層油的滲透深度最深，而隨著齡期的增長(zhǎng)，強(qiáng)度增長(zhǎng)，透層油會(huì)越來(lái)越難以滲透。1.2 噴灑溫度噴灑溫度一般應(yīng)控制在80120 ，噴灑溫度過(guò)低，不利于透層油的滲透。1.3 噴灑量對(duì)于半剛性的封閉式結(jié)構(gòu)基層，用于透層油的液體瀝青用量公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）規(guī)定為0.61.5 L/（指包括稀釋劑和水分等在內(nèi)的液體瀝青的總量）該支線工程采用0.81.0 L/的用量。透層施工時(shí)，應(yīng)保證噴灑均勻，透入效果良好，滲透深度滿足要求。1.4 滲透深度公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F402004）中明確要求透層油的滲透深度應(yīng)該不小于5 mm

37、（半剛性基層）10 mm（無(wú)結(jié)合料基層）如果不能透入基層，只灑在表面形成了一層油膜，它并不能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用。因?yàn)轲そY(jié)層太薄，在路面使用過(guò)程中，油膜很容易與基層脫開(kāi)，或被下面結(jié)構(gòu)層的粗集料刺破。由于該支線工程的基層為基本封閉式結(jié)構(gòu)的半剛性基層，因此取規(guī)范的最低值5 mm.2、透層油的施工技術(shù)傳統(tǒng)的瀝青灑布車操作麻煩，噴灑量不準(zhǔn)，灑布不均，特別是在噴灑起步和結(jié)束時(shí)效果更差，然而過(guò)量噴灑或噴灑不足會(huì)造成路面泛油或透水，嚴(yán)重影響路面的施工質(zhì)量。因此，本工程透層油施工作業(yè)選用具備強(qiáng)噴功能、罐內(nèi)循環(huán)功能、準(zhǔn)確計(jì)量功能、噴頭組合調(diào)整功能及帶手動(dòng)噴槍的智能型瀝青灑布車噴灑，克服了舊式設(shè)備靠車

38、速控制灑布量，在起步時(shí)灑布量過(guò)多、行進(jìn)中花白、結(jié)束時(shí)灑布量過(guò)少的現(xiàn)象，保證了灑布量的均勻性。噴灑透層油后進(jìn)行嚴(yán)格的交通管制，嚴(yán)禁車輛通行，直至透層油全部滲透。3、透層油的施工注意事項(xiàng)a）施工前，應(yīng)徹底清除基層表面浮灰，確保透層油透入基層一定深度，使下封層與基層粘結(jié)牢固。由于本工程在基層施工較短時(shí)間內(nèi)即對(duì)基層進(jìn)行透層噴灑，基層面比較潔凈，無(wú)需較大工作量的清掃。b）透層油噴灑前應(yīng)對(duì)人工構(gòu)造物（如路緣石）進(jìn)行適當(dāng)防護(hù)，以防污染。c）在噴灑透層油之前，應(yīng)預(yù)熱并疏通油嘴，保證透層油噴灑的均勻性。噴灑時(shí)如有遺漏，應(yīng)及時(shí)采用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。噴灑過(guò)量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)碾壓。d）透層油噴灑過(guò)程中

39、應(yīng)確保透層油灑布量，噴灑人員不得隨意調(diào)整或更改。e）灑完透層油后的養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層。為了保護(hù)透層油不被運(yùn)輸車輛破壞，通?？稍谏厦嫒鲆粚邮蓟虼稚啊）如遇大風(fēng)或即將降雨時(shí)，不得噴灑透層油，并應(yīng)及時(shí)對(duì)基層進(jìn)行薄膜養(yǎng)生，待天氣條件較理想時(shí)，再進(jìn)行透層油的噴灑，噴灑前應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清理，清除基層表面浮灰和泥漿，盡量使基層頂面集料顆粒部分外露。前言瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。盡管目前瀝青路面設(shè)計(jì)方法是建立在層狀彈性理論基礎(chǔ)上的耐久性設(shè)計(jì)方法，瀝青路面仍然存在

40、著設(shè)計(jì)年限內(nèi)由于各種原因而發(fā)生的早期破壞。高速公路瀝青路面早期破損是指高速公路瀝青路面在通車后1-3年內(nèi)，呈現(xiàn)出開(kāi)裂、泛油、剝落、車轍等早期破損，或者在通車當(dāng)年即發(fā)生病害，正常維修期大大提前，公路行使質(zhì)量降低，直接影響車輛運(yùn)行。雖然造成瀝青路面病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛及養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)等幾個(gè)方面。1、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)

41、于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。（注：水在路面中表現(xiàn)形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對(duì)路面的損害：a.高溫動(dòng)水壓力對(duì)瀝青有剝離作用造成路面松散；b.層間水使瀝青路面各層分開(kāi)改變路面的受力狀況，路面在動(dòng)荷載的作用下彎拉應(yīng)力成幾何級(jí)數(shù)的增加；c.水的沖刷破壞路面材料結(jié)構(gòu)；d.滲水是路基不均勻沉降的主要原因。）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)也是關(guān)鍵問(wèn)題，現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中可供設(shè)計(jì)者選擇的路面結(jié)構(gòu)單一，而且調(diào)配范圍過(guò)寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)具有良好的隔水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料浮于細(xì)集料之中，在

42、行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重新分配，因此易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)是有很好的骨架，抗車轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，極易產(chǎn)生水損壞。另一方面由于國(guó)家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，盡管我們重視“目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)”的相符性，但是在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入較大。這些因素都會(huì)影響集料的吸水性，更嚴(yán)重的會(huì)影響集料與瀝青的瀚附能力，使生產(chǎn)的混合料質(zhì)量大打折扣，不能有效滿足生產(chǎn)要求，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。2、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)

43、量控制問(wèn)題路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。（1）對(duì)原材料、配合比、及攤鋪溫度等質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)。對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等；施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響；瀝青混合料拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120165，而實(shí)際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測(cè)將近180，而有時(shí)不足110，溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青老化、

44、變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青混合料松散，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。溫度過(guò)低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配。更有甚者有的地方片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，容易造成空隙率增大，壓實(shí)度不足，從而影響平整度。此外落后的攤鋪機(jī)對(duì)路面影響也較大，縱橫接縫處理問(wèn)題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青混合料壓實(shí)度難以達(dá)到。（2）施工過(guò)程中的路面污染。當(dāng)前許多公路投標(biāo)項(xiàng)目劃分太細(xì)，路基撟涵、路面、工程都嚴(yán)重平整度，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在高速公路中瀝青混合料攤鋪底面層中面層時(shí)，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝

45、，其他路段的車輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見(jiàn)的橋面鋪裝被拉開(kāi)、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方，造成路面局部松散、剝落。（3）基層施工?；鶎邮浅袚?dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層，基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工的主要：基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水

46、作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實(shí)密度。3、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛及日常養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)

47、作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細(xì)的保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。促使路面開(kāi)裂、推擁，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞。嚴(yán)格控制超載車輛，公路管理部門(mén)應(yīng)該按照公路法及交通部超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載。而目前高等級(jí)路面上或其它等級(jí)的公路上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見(jiàn)，因此對(duì)瀝青路面的損害是非常大的。建立科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高等級(jí)瀝青混凝土路面的長(zhǎng)期使用及大中修時(shí)間的確定是非常必要的，其主要包括路面強(qiáng)度彎沉檢測(cè)、車轍深度檢測(cè)、抗滑性能檢測(cè)及路面病害面積占車道面積的

48、百分率調(diào)查。然而目前我國(guó)對(duì)這方面的檢測(cè)還處于起步階段，設(shè)備及應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上目前我國(guó)高速公路建設(shè)快速發(fā)展的速度。結(jié)束語(yǔ)總之，瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無(wú)論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理等方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。高速公路的前期養(yǎng)護(hù)非常重要，它能夠減少后期的大中修費(fèi)用及次數(shù)，并能保證其良好的服務(wù)能力。（1）吊裝方案的編制依據(jù)及其主要內(nèi)容 吊裝方案的編制主要依據(jù)：有關(guān)規(guī)程、規(guī)范；施工總組織設(shè)計(jì)；被吊裝設(shè)備（構(gòu)件）的設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)參數(shù)、技術(shù)要求等；施工現(xiàn)場(chǎng)情況，包括場(chǎng)地、道路、障礙等。 吊裝方案的主要內(nèi)容有：工程概況；方案選擇；工藝分析與工藝布置；吊裝施工平面布置圖；施工步驟與工藝崗位分工；工藝計(jì)算；進(jìn)度