鋼便橋施工方案

1、鋼便橋施工方案1、工程概況1.1、工程概述七浦塘拓浚整治工程蕩茜1號橋位于太倉市璜涇鎮(zhèn)，橫跨七浦塘新開河道，規(guī)劃為六級航道，通航凈寬50m，凈高5m，設計最高通航水位3.76m（吳淞高程）。為保證蕩茜1號橋順利施工及附近村民的出行，在蕩茜1號橋西側(cè)側(cè)搭建一座臨時鋼便橋。 2、編制依據(jù)2.1、七浦塘拓浚整治工程蕩茜1號橋（太倉九標段）施工圖設計；2.2、招投標文件及橋位處水文、地形、地貌、交通等條件；2.3、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）；2.4、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；2.5、公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（JTJ 025-86）；2.6、公路橋

2、涵設計手冊基本資料，毛瑞祥、程翔云主編，北京：人民交通出版社；2.7、鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50017-2003）；2.8、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63-2007）；2.9、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊。廣州軍區(qū)工程科研設計所。黃紹金、劉陌生編，北京：人民交通出版社。3、鋼便橋設計3.1、設計目的及要求為保證蕩茜1號橋順利施工，在新建橋橋西側(cè)搭建一座臨時鋼便橋。鋼便橋設計本著經(jīng)濟、實用、安全的原則進行。便橋的基本設計要求：滿足標段施工全過程施工機械、施工人員及附近村民三輪車的通行要求。3.2、設計基本數(shù)據(jù)受場地因素影響，鋼便橋設置在新建蕩茜1號橋西側(cè)，與蕩茜1號橋間距10米。根據(jù)設

3、計圖紙可知七浦塘新開河道河床底標高約為-2m（航道中心線處），通航凈空高度為5m(最高通航水位)。鋼便橋處河口寬60m，水面寬60m，根據(jù)常水位河水深度為5m。便橋橋頭新建接線道路與施工便道接通。本鋼便橋所處地質(zhì)：受力部分基本位于1層灰色淤泥質(zhì)重粉質(zhì)壤土、粉質(zhì)粘土夾薄層砂壤土、局部為粉質(zhì)粘土質(zhì)淤泥，1層地基土允許承載力【R】為55KPa，側(cè)阻力標準值qsi分別為7KPa。3.3、便橋的位置及基本形式3.3.1、根據(jù)現(xiàn)場勘查，確定橋梁形式為5跨鋼便橋，橋面寬4.55m，跨徑12m×5，鋼便橋全長66m，兩端接施工便道。3.3.2、鋼便橋設置在新建蕩茜1號橋西側(cè)10m，鋼便橋中心線與航道

4、中心線垂直。3.3.3、下部結(jié)構(gòu)0#、5#橋臺基礎利用河道擋墻作為基礎，1#-4#墩采用2根單排630鋼管柱（=10mm），柱長6m左右，共計8根柱子，鋼管樁基礎采用2m*8m*0.2mC30鋼筋混凝土擴大基礎，基礎墊層采用5cm碎石鋪填；每一橋墩處的鋼管樁頂部采用I45B工字鋼作分配梁，與鋼樁焊接牢固。3.3.4、上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用下承式。邊跨中跨采用兩組雙排單層非加強型貝雷梁；貝雷梁每3m設置一道支撐片，貝雷梁上設置28B#工字鋼內(nèi)橫梁，內(nèi)橫梁間距1m；內(nèi)橫梁上設置12#工字鋼縱梁，縱梁在兩側(cè)車輪位置間距0.22m，其他位置間距0.24m；橋面板采用8mm厚鋼板。3.4、鋼便橋基本數(shù)據(jù)鋼

5、便橋設計參數(shù)及基本數(shù)據(jù)技術參數(shù)名稱數(shù)據(jù)或規(guī)格設計標準公路I級鋼便橋長度66m鋼便橋?qū)挾?.55m鋼便橋凈高鋼便橋橋面與兩側(cè)路面平齊基礎形式630鋼管(墩柱)、C30鋼筋混凝土擴大基礎主梁形式及構(gòu)造二排單層非加強型貝雷橋面形式8mm花紋鋼板3.5、便橋設計圖便橋設計圖見附圖。3.6、鋼便橋驗算 3.6.1計算依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設計手冊（GB500172003）建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-200）公路橋涵施工技術規(guī)范（JTGTF50-2011）；公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（JTJ025-86）；貝雷架使用手冊；混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范（GB50010-2002）本工程設計圖紙3.6.2 計算概述鋼便橋

6、采用鋼管、型鋼及貝雷片搭設，橋長66m，寬4.55m，基礎采用20cm厚C30砼條形基礎，630×10mm鋼管立柱，立柱上方主橫梁采用雙榀工45b工字鋼，主縱梁采用雙榀1.5×3m標準貝雷片，小橫梁采用工28b工字鋼，間距0.9m布置，分配梁采用工12，間距22cm布置，結(jié)構(gòu)如下圖所示：3.6.3 荷載分析鋼便橋棧橋承載力應滿足200t汽車吊（空載通行）的要求。汽車吊參數(shù)（徐工200）：整機全長 mm 16130 ，整機全寬 mm 3000 ，整機全高 mm 4000，行駛狀態(tài)整機自重71000kg，軸荷 一、二軸 1st 11750 kg、三、四軸 3rd 11850 k

7、g，五、六軸 5th 11900 kg。鋼便橋主要材料特性：1.5×3m標準貝雷片（不加強）：單排單層：W=3578.5cm3，I=250497.2cm4，雙排單層：W=7157.1cm3，I=500994.4cm4，工45b：W=1500cm3，I=33760cm4，截面積A=111cm2，單位重87.4Kg/m；工28b：W=534cm3，I=7480cm4，截面積A=61cm2，單位重47.9Kg/m；工12：W=77cm3，I=488cm4，截面積A=18.1cm2，單位重14.2Kg/m；16Mn鋼容許軸向應力取1.2=1.2×200=240MPa。Q235鋼容許

8、彎曲應力取1.3w=1.3×145=188.5MPa。鋼材彈性模量E=2.1×105MPa3.6.4 各組件受力計算A、分配梁受力分析分配梁采用工12，輪胎位置間距22cm布置，計算考慮200T汽車吊一組輪胎作用在非配梁上，荷載取軸重最大的后軸×1.3動載系數(shù)=119÷2×1.3=77.35KN，輪胎寬度40cm，即輪胎荷載由3根工12分擔，則F=77.35÷3=25.8 KN，計算簡圖如下圖示意：強度驗算RA=RB=F/2=12.9 KNMmax=F L/4=25.8×0.9÷4=5.805KNm= Mmax/

9、Wx=5.805×10377=75.4Mpa<=188 Mpa強度滿足要求。剛度驗算max=Fl3/48EI=51.6×103×0.93÷（48×2.1×1011×488×10-8）=0.8mm<L/400= 0.9÷400=3.75mm剛度滿足要求。B、小橫梁受力分析小橫梁采用工28b，間距0.9m布置，計算考慮200T汽車吊一組輪胎作用在一道小橫梁上，輪胎軸距取2.6m，荷載F取軸重最大的后軸×1.3動載系數(shù)，F(xiàn)=119÷2×1.3=77.35KN，計算簡圖如

10、下圖示意：強度驗算RA=RB=F=77.35 KNMmax=F a=77.35×0.975=75.5KNm= Mmax/ Wx=75.5×103534=142 Mpa<=188 Mpa強度滿足要求。剛度驗算max=Fa(3l2-4a2)/24EI=77.35×103×0.975×（3×42-4×0.9752）÷（24×2.1×1011×7840×10-8）=8.4mm<L/400= 4÷400=10mm剛度滿足要求。C、主縱梁受力分析主縱梁采用雙榀1.5

11、×3m貝雷片，支點間距12m，計算考慮200T汽車吊位于跨中時工況，汽車吊荷載按均布荷載簡化，q=710000÷9（6排輪胎的長度）=78.9 KN/m，荷載Q取軸重最大的后軸×1.3動載系數(shù)，Q=78.9×1.3=102.6KN/m，計算簡圖如下圖示意：強度驗算RA=RB=F=461.5KNMmax=QbL（2-b/L）/8=102.6×9×12×（2-9÷12）÷8=1731.375 KNm= Mmax/ Wx=1731.375×103÷3578.5÷4=121 Mpa&

12、lt;=240Mpa強度滿足要求。剛度驗算max=QbL3(8-4b2/l2+b3/L3)/384EI=102.6×9×123×（8-4×92÷122+93÷123）÷（384×2.1×1011×4×250497×10-8）=12.2mm<L/400= 12000÷400=30mm剛度滿足要求。D、主橫梁主橫梁采用雙榀工45b，由于縱梁同下方鋼管立柱位置重合，因此主橫梁僅在支點位置起到傳遞荷載的作用，考慮主橫梁腹板的承壓即可。根據(jù)上文計算，主縱梁反力R=461

13、.5KN，故主橫梁單側(cè)支點位置局部壓力F=461.5÷2=230.75 KN，工45b腹板厚度13.5mm，計算寬度取貝雷架底面寬度20cm，因此受力面積A=13.5×200×2=5400 mm2= F/ A=230.75×103÷5400=42.8<=188Mpa強度滿足要求。E、鋼管立柱鋼管立柱采用630×10mm，計算按軸心抗壓驗算，立柱鋼管采用630×10mm鋼管， A=194.779cm2，i=21.923cm，L=6m，單位重量G=152.902Kg/m。長細比=L/i=600/21.923=27.368，

14、查表得=0.946=F/A=461.5×103/（0.946×195×10-4）=25.02Mpa<188Mpa。滿足規(guī)范要求。F、基礎基礎采用C30鋼筋條形基礎，單根立柱軸力為461.5KN，立柱同混凝土接觸面積為0.31m2，混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范第條混凝土軸心抗壓，軸心抗拉強度設計值fc,ft應按 表4.1.4采用。C30混凝土的強度=14.3MPaN/A=461.5×103÷0.31=1.48MPa < 14.3 MPa，滿足規(guī)范要求。條形基礎面積2×8=16m2，則相應面積的土基承載力=16×55=880K

15、N>上部荷載取鋼結(jié)構(gòu)及汽車吊的荷載=710+80=780KN。滿足承載力要求！4、施工工藝及施工方案4.1、施工工藝流程總體施工：便橋設計方案制定方案確認設備材料進場施工放樣打鋼管樁安裝樁頂分配梁焊接剪刀撐主梁拼裝主梁施工就位橫梁安裝橋面板鋪裝斜撐、拉桿安裝安全及防護設施安裝結(jié)束。4.2、具體施工方案4.2.1施工放樣根據(jù)設計圖圖示位置，用全站儀放出鋼便橋起點與終點位置，定出鋼便橋中軸線、邊線及鋼管樁軸線，并計算出每個基礎坐標備用；用水準儀測量每墩地面高程或河床底標高、水面標高備用。4.2.2、基礎及鋼管樁柱施工基礎施工基礎施工前應根據(jù)基礎標高及尺寸開挖基坑，基礎頂與河床底標高平齊，基礎

16、采用C30鋼筋混凝土擴大基礎，預埋法蘭盤。鋼管樁安裝鋼管樁底安裝法蘭盤，與預埋法蘭盤連接，根據(jù)河床底標高，采用6m長鋼管樁露出水面。4.2.3、安裝樁頂分配梁、焊接剪刀撐鋼管樁橫向加固連接：每一橋墩處的鋼管樁打插完成后，橫向采用16#槽鋼焊接，將各樁連接成整體，保證縱橫向穩(wěn)定并防止出現(xiàn)不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼管連接處采用滿焊，確保焊縫質(zhì)量。調(diào)整好鋼管樁樁頂標高后，在鋼管樁頂部放置2根并焊I45B工字鋼分配梁，最后將鋼管樁和分配梁焊牢成為整體。4.2.4、貝雷梁拼裝及吊裝貝雷梁拼裝貝雷梁在橋頭空曠場地內(nèi)拼裝，下面墊枕木，用桁架銷子相互連接接長。本便橋共有兩組貝雷梁，貝雷梁每3m設置一道支撐片。

17、連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。貝雷梁吊裝第1、5跨貝雷吊裝第1、5跨采用1臺25T汽車吊安裝， 25T汽車吊起重性能見下表。25T汽車吊起重性能表工作半徑(m)吊臂長度(m)10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275

18、.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330貝雷梁吊裝每次吊裝一組貝雷梁，分5次吊裝完成，重量為4×270×2=2160kg，25T汽車吊工作半徑為10m，臂長為24.4m時，最大起重重量為5.6T2.16T。貝

19、雷梁吊裝示意圖如下：貝雷梁吊裝示意圖貝雷梁安裝時檢查主梁縱向、橫向位置，并及時調(diào)整，檢查主梁底部的支撐是否著實，最后用U型螺栓將貝雷梁與蓋梁連接。4.2.5、內(nèi)橫梁、縱梁及面板安裝內(nèi)橫梁采用28b號工字鋼，內(nèi)橫梁間距1m，內(nèi)橫梁與貝雷梁用常規(guī)橫梁夾具連接。內(nèi)橫梁上設置12#工字鋼縱梁，縱梁在兩側(cè)車輪位置間距22cm，其他位置間距24cm；橋面板采用8mm厚鋼板。4.2.6、接線道路施工接線道路底基層采用素土分層回填，面層采用50cm厚三合土。路基、路面施工均按照常規(guī)施工工藝實施。4.2.7、橋梁觀測該便橋共須使用6個月，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：前期每周一次對全橋進行測量觀察，對

20、全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩(wěn)定后每月測量一次。派專人定期檢查維護便橋，保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發(fā)現(xiàn)關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。4.2.9、鋼便橋拆除在新橋通車后，開始拆除鋼便橋。鋼便橋的拆除步驟與架設步驟相反，首先先橋面上所有的附著物，然后分跨拆除橋面板、縱梁、橫梁、吊離貝雷梁、拔除鋼管樁。貝雷梁吊離采用25T汽車吊，吊離示意圖同安裝示意圖。鋼管樁采用25T汽車吊拔除。其他跨貝雷梁吊離及水中鋼管樁拔除施工前需上報地方海事部門實行航道管制，斷航施工，確保安全。5、施工注意事項及鋼便橋安全防護措施5.1、鋼便橋施

21、工前,對全體施工人員進行崗前培訓,使全體作業(yè)人員了解作業(yè)程序、技術質(zhì)量標準、作業(yè)安全規(guī)程。5.2、由于鋼梁拼裝如桿件搬運、螺栓擰緊、吊裝等工序，安全風險大，安全隱患多，現(xiàn)場配備一名專職安全員跟班作業(yè)，及時提醒和糾正施工中的不安全因素。5.3、現(xiàn)場施工人員必須嚴格按項目部技術交底和安全操作規(guī)程施工。5.4、鋼便橋安裝完成后安排專人對鋼便橋定期進行養(yǎng)護維修,且在橋頭設明顯標識牌,嚴禁超載車通過和車輛過橋時變速行駛。5.5、在水中鋼管樁上貼反光膜或刷反光漆，防止船舶碰撞樁基。5.6、在便橋兩側(cè)按航道通航規(guī)定懸掛限高和限寬標志、警示牌，車輛行駛嚴格按限速要求，禁止急停、加速。5.7、在貝雷梁底部設一排

22、警示燈，提醒夜間通航船舶注意安全。5.8、在鋼便橋上下游各500m外，按航道規(guī)定設置助航標志，提醒過往船舶注意、減速慢行，保證通航安全。5.9、新建鋼便橋南北側(cè)各100m外，設置禁止交匯標志，提醒過往船舶注意，保證新、老鋼便橋通航安全。5.10、鋼板橋上項目部每日安排2人輪流執(zhí)勤和看管，加強維持日常的交通秩序和鋼便橋的檢查與維修工作，確保便橋使用期內(nèi)正常、安全。6、安全、文明、環(huán)保施工措施6.1、安全、文明、環(huán)保施工制度6.1.1、嚴格遵守國家及省市現(xiàn)行有關安全法律法規(guī)。6.1.2、制定安全生產(chǎn)檢查制度，以定期、不定期和專項檢查相結(jié)合的形式檢查項目的安全生產(chǎn)情況，對檢查出的問題要及時整改，消除

23、安全隱患。6.1.3、開展各種形式的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)宣傳教育工作，依法對職工進行培訓，增強員工的安全生產(chǎn)意識，提高全體員工的安全生產(chǎn)知識和安全生產(chǎn)技能。所有新招用的人員、到工地實習、培訓的人員以及單位內(nèi)調(diào)換工種的人員，必須經(jīng)過“三級“教育方可上崗作業(yè)。6.1.4、項目部定期召開一次安全生產(chǎn)工作例會，由項目經(jīng)理主持，各部門負責人、工區(qū)負責人及安全員參加。主要總結(jié)上個月安全生產(chǎn)情況，結(jié)合本月工程施工進度安排，分析研究現(xiàn)階段存在的安全生產(chǎn)難點問題和可能發(fā)生的事故隱患，針對排查出事故隱患，落實各項安全防范措施。班組要結(jié)合每天施工項目召開班前、班后會議，強調(diào)安全生產(chǎn)注意事項，檢查勞動防護用品的佩戴和使

24、用情況。項目部根據(jù)冬季、雨季施工、臺風季節(jié)、火災易發(fā)季節(jié)、夜間施工等具體情況，不定期召開臨時安全會議，落實安全防范措施。6.1.5、每道工序開始之前，對工人進行詳盡的安全技術交底。交底內(nèi)容要詳細、具體、明了，使每名工人在施工前均能正確執(zhí)行施工中的安全技術措施。6.1.6、對特種作業(yè)人員和特種設備加強管理，特種作業(yè)人員必須持證上崗，特種設備必須要有出場合格證及檢驗證書。對特種作業(yè)人員證書及特種設備證書，項目部列名冊備案。6.1.7、建立安全生產(chǎn)費用使用臺賬，安全生產(chǎn)費用按不低于合同價的1%提取，并?？顚Ｓ谩?.1.8、對危險源進行辨識，編制安全應急救援預案。建立防止施工船舶污染、施工遺留物污染及

25、噪聲等污染的的防治措施及應急預案。6.1.9、實行安全生產(chǎn)獎懲制度，安全考核指標與班組、個人經(jīng)濟責任制掛鉤，做到分工明確，職責明確，并授予安全部門實行安全生產(chǎn)一票否決權。6.1.10、根據(jù)國家有關規(guī)定為從業(yè)人員配備符合國家標準行業(yè)標準的個人防護用品。勞動防護用品必須向國家認定的定點生產(chǎn)廠家、商店定制、采購，確保質(zhì)量合格，保證安全效果。對特種作業(yè)人員，發(fā)放專用的工作服、鞋、帽等防護用品。6.2、吊裝作業(yè)安全措施6.2.1、鋼便橋鋼管樁吊裝、貝雷架連接等都必須嚴格執(zhí)行有關安全操作規(guī)程。6.2.2、特種操作人員應持證上崗(或培訓后持證上崗)，按章操作。6.2.3、機械設備加強維修與檢查，保證正常運轉(zhuǎn)

26、，不得帶病操作。6.2.4、施工時遇大風五級以上應停止吊裝與架設。6.2.5、建立安全隱患排查和安全檢查制度，并備案，做到定人、定時間、定措施及時整改，消除各種安全隱患。6.2.6、在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)主要通道口都必須掛有安全宣傳標語或安全警示牌。6.2.7、施工現(xiàn)場嚴格執(zhí)行統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一各種指揮手勢、旗號、哨語。6.2.8、按吊重和施工具體情況合理選用鋼絲繩，并在每天使用前對鋼絲繩磨損情況進行仔細檢查，盡量選用新鋼絲繩。6.2.9、鋼扣、索節(jié)、吊鉤等輔件也應根據(jù)相應規(guī)定在使用前認真檢查。6.2.10、初次吊裝時，應先進行試吊、試震。試吊時在確保無異常情況時方可繼續(xù)吊裝作業(yè)。6.2.

27、11、鋼管樁起吊打入時不得發(fā)生扭曲及損壞。6.2.12、吊裝期間，吊機旋轉(zhuǎn)臂內(nèi)不能站人，如靠近村莊或道路時，必須用警示標志進行封閉作業(yè)，特別要注意周圍群眾的安全警戒，必須有專人負責吊裝安全工作。6.2.13、吊裝施工要保證車輛和人員的安全，一切吊裝工作均應在封閉狀態(tài)下進行。6.2.14、嚴格執(zhí)行“五不吊”：即指揮手勢或信號不清不吊，重量重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢靠和掛鉤方法不對不吊。6.3、防止施工污染的措施6.3.1、便橋施工時不得污染物仍入河道中，不得將污水直接排入河中。生活、建筑垃圾應采取深埋或外運等措施，不得傾倒河中。6.3. 2、及時清除落入水中的鐵件，雜物。小件

28、可采用高磁性磁鐵吸附，大件應采用潛水打撈。6.3. 3、便橋施工時，不得隨意向河中拋灑廢棄物，將各類施工垃圾及時收集，并運至橋區(qū)外。6.3.4、設置專人及時清理水面漂浮物，并集中收整，運至橋區(qū)外。6.3.5、施工結(jié)束后應及時清理雜物，并恢復原狀。7、應急救援預案為確保鋼便橋施工的安全，保障職工生命及財產(chǎn)，提高快速反應和應急協(xié)調(diào)的能力，加快突發(fā)事故應急搶救過程，根據(jù)要求，結(jié)合本工程實際制定應急救援預案。7.1、主要危險危害因素分析通過分析，并根據(jù)本次鋼便橋施工情況，確定有以下四個危險因素：高處作業(yè)、施工用電、吊裝作業(yè)、水上作業(yè)，可能造成以下四種危害：高處墜落、觸電、起重傷害、溺水。7.2、應急響

29、應7.2.1、啟動條件、有人員發(fā)生工傷事故，嚴重威脅到職工的生命安全。、發(fā)生嚴重船損、機損等設備安全事故，財產(chǎn)損失巨大。、有人員溺水或觸電，需緊急搶救的事件。7.2.2、應急措施接到事故報告或現(xiàn)場險情通知后，應急救援領導小組人員在 10 分鐘內(nèi)必須迅速進入各自工作崗位，應急救援組成員應在 15 分鐘內(nèi)進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，按制定的應急預案做好救援、搶險和應急處理工作，并進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。7.3、高處墜落事故應急預案發(fā)生高處墜落事故后，由發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場安全員或施工負責人，領導小組應立即趕到現(xiàn)場，在現(xiàn)場成立臨時指揮所，負責指揮、

30、協(xié)調(diào)搶救、搶險工作。首先查看現(xiàn)場，如有人員傷亡，立即組織搶險組人員進行現(xiàn)場可行的搶救，如現(xiàn)場包扎、止血、心肺復蘇、人工呼吸等措施，搶險救助按“先重后輕”的原則進行，防止受傷較重的人員流血過多導致失血性休克。同時撥打急救電話“120”，向太倉市人民醫(yī)院求助，及時向公司及業(yè)主匯報。其他組員應采取有效措施，防止事態(tài)發(fā)展，維護現(xiàn)場秩序，各負其責，重傷人員由預先成立的現(xiàn)場搶救小組人員協(xié)助送外搶救，后勤保障組人員在外接應前來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。如事故嚴重，應立即報告公司安全科，并請求啟動公司級應急救援預案。7.4、觸電事故應急預案當發(fā)生人身觸電事故時，迅速急救

31、，關鍵是“快”。由發(fā)現(xiàn)事故人員首先使觸電者脫離電源，可采用下列方法使觸電者脫離電源：、如果觸電地點附近有電源開關或插座，可立即拉開電源開關或拔下電源插頭，以切斷電源；、可用有絕緣手柄的電工鉗、干燥木柄的斧頭、干燥木把的鐵鍬等切斷電源線，也可采用干燥木板等絕緣物插入觸電者身下，以隔離電源；、當電線搭在觸電者身上或被壓在身下時，也可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物為工具，拉開提高或挑開電線，使觸電者脫離電源。切不可直接去拉觸電者。當事故人員脫離電源后，如果觸電者傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，并對其嚴密

32、觀察。如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免妨礙呼吸，并迅速送往醫(yī)院。如果發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸困難，發(fā)生痙攣，應立即準備對心臟停止跳動或者呼吸停止后的搶救。如果觸電者傷勢較重，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫(yī)院。在送往醫(yī)院的途中，不應停止搶救，許多觸電者就是在送往醫(yī)院途中死亡的。人觸電后會出現(xiàn)神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動、呈現(xiàn)昏迷不醒狀態(tài)，通常都是假死，萬萬不可當作“死人”草率從事。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特

33、別注意搬運問題，很多觸電者，除電傷外還有摔傷，搬運不當，如折斷的肋骨扎入心臟等，可造成死亡。7.5、起重事故應急預案起重事故一般是由于在起重過程中，鋼絲繩斷裂、起重設備故障、指揮人員信號不明、操作人員操作失誤造成。如果事故中造成人員傷害，應由現(xiàn)場安全員或施工負責人立即趕到現(xiàn)場，在現(xiàn)場成立臨時指揮所，負責指揮、協(xié)調(diào)搶救、搶險工作。首先查看現(xiàn)場，如有人員傷亡，立即組織搶險組人員進行現(xiàn)場可行的搶救，如現(xiàn)場包扎、止血、心肺復蘇、人工呼吸等措施，搶險救助按“先重后輕”的原則進行，防止受傷較重的人員流血過多導致失血性休克。同時撥打急救電話“120”，向如皋市人民醫(yī)院求助，及時向公司及業(yè)主匯報。其他組員應采取有效措施，防止事態(tài)發(fā)展，維護現(xiàn)場秩序，各負其責，重傷人員由預先成立的現(xiàn)場搶救小組人員協(xié)助送外搶救，后勤保障組人員在外接應前來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。如事故中造成船機設備損毀，應立即停止操作，待查明原因，修復后施工。7.6、溺水事故應急預案發(fā)生溺水事