06年中國物流行業(yè)研究報告(廣發(fā)課題組)

1、2006年中國股份制商業(yè)銀行行長聯(lián)席會議材料中國物流行業(yè)研究報告廣東發(fā)展銀行二00六年八月摘 要物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計劃、實(shí)施與控制的過程。在2003、2004、2005年行業(yè)研究的基礎(chǔ)上，2006年行業(yè)研究報告重點(diǎn)對2005年物流行業(yè)的形勢作了客觀分析，并對2006年物流行業(yè)的發(fā)展趨勢作出預(yù)測和展望。本報告分為三個部分：第一部分為2005年中國物流業(yè)發(fā)展綜述。在分析2005年中國物流發(fā)展所面臨環(huán)境的基礎(chǔ)上，對中國物流業(yè)在2005年所取得的成績以及存在的問題做出客觀分析。第二部分是2006年中國物流業(yè)展望。在對宏

2、觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的預(yù)測基礎(chǔ)上，論述了2006年中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。第三部分是金融與物流。金融對物流具有支持、監(jiān)督和推動作用。同時，物流業(yè)仍然存在一定的投資風(fēng)險，包括市場風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、政策風(fēng)險以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。本節(jié)還對物流銀行做了簡介。 目 錄第一章 2005年中國物流發(fā)展綜述5第一節(jié) 2005年中國物流業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境5一、穩(wěn)步發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)5二、空前活躍對外經(jīng)濟(jì)交流促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展5三、政府、行業(yè)與企業(yè)合力營造和諧的外部環(huán)境6四、石油價格影響中國物流企業(yè)的發(fā)展7第二節(jié) 2005年中國物流發(fā)展情況8一、2005年中國物流業(yè)的主要指標(biāo)8二、外資物流企業(yè)進(jìn)入中國步伐加

3、快10三、中資物流企業(yè)成長迅速11四、行業(yè)結(jié)構(gòu)分析12（一）市場競爭12（二）市場準(zhǔn)入13（三）需求與供給13五、物流信息化得到提高14六、規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化得到提高15第三節(jié) 2005年中國物流業(yè)存在的問題16一、總體規(guī)劃有待加強(qiáng)16二、市場被人為分割16三、經(jīng)營粗放，成本驚人16四、地區(qū)發(fā)展不平衡17五、資金約束17六、物流人才缺乏17第二章 2006年中國物流業(yè)展望18第一節(jié) 2005年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)18第二節(jié) 2006年中國物流業(yè)發(fā)展展望18一、良好寬松的發(fā)展環(huán)境18二、中國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期18三、市場競爭更加激烈19第三章 金融與物流20第一節(jié) 金融與物流的關(guān)系20第二

4、節(jié) 物流業(yè)投資風(fēng)險分析20一、市場風(fēng)險20二、技術(shù)風(fēng)險21三、政策風(fēng)險21四、相關(guān)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險21第三節(jié) 物流銀行21一、產(chǎn)品風(fēng)險22二、客戶違約風(fēng)險22三、操作風(fēng)險22第一章 2005年中國物流發(fā)展綜述2005年是中國物流業(yè)發(fā)展史上的關(guān)鍵一年，在國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步快速發(fā)展的支持下，在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，中國物流業(yè)正從粗曠式的發(fā)展道路向科學(xué)、理性、務(wù)實(shí)、快速、全面的發(fā)展道路過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲方式為主向現(xiàn)代物流過渡。第一節(jié) 2005年中國物流業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境從整體上來說，2005年為中國物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、對外交流的進(jìn)一步擴(kuò)大以及政府、行業(yè)和企業(yè)合力推動營造一個有序

5、發(fā)展和競爭的環(huán)境，都為物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。一、穩(wěn)步發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)在2004年宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上，2005年我國繼續(xù)加強(qiáng)并改善宏觀調(diào)控，進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，嚴(yán)格控制固定資產(chǎn)投資特別是房地產(chǎn)投資和城市建設(shè)規(guī)模，抑制鋼鐵生產(chǎn)能力盲目擴(kuò)張，適當(dāng)限制部分初級產(chǎn)品出口過快增長。經(jīng)過全國上下共同努力，宏觀調(diào)控取得明顯成效。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不穩(wěn)定不健康因素得到抑制，薄弱環(huán)節(jié)得到加強(qiáng)，國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定性有所提高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性有所改善。2005年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到18.23萬億元，比上年增長9.9%；財政收入突破3萬億元，人民生活進(jìn)一步改善；鎮(zhèn)

6、新增就業(yè)970萬人；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到10493元，農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到3255元，扣除價格因素，分別增長9.6%和6.2%；進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到1.42萬億美元，增長23.2%；實(shí)際利用外商直接投資603億美元；年末國家外匯儲備達(dá)到8189億美元。經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)效益同步增長，成為中國物流快速發(fā)展的需求基礎(chǔ)。二、空前活躍對外經(jīng)濟(jì)交流促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展我國對外貿(mào)易繼2004年首次突破1萬億美元后，2005年達(dá)到14221.2億美元，比上年增長23.2% ，穩(wěn)居世界第三位。其中出口7620億美元，增長28.4%；進(jìn)口6601.2億美元，增長17.6%。對外經(jīng)貿(mào)的高增長，對物流的規(guī)模、效率、

7、服務(wù)質(zhì)量和水平都提出了新的要求，成為推動中國物流快速發(fā)展的重要因素。 三、政府、行業(yè)與企業(yè)合力營造和諧的外部環(huán)境2005年，中國政府、物流行業(yè)協(xié)會與企業(yè)通力合作，通過制定十一五規(guī)劃，進(jìn)一步規(guī)范了市場競爭秩序并明確了物流的發(fā)展戰(zhàn)略，為物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了和諧的發(fā)展環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議中明確提出，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展。應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，有條件的城市可形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在“十一五”規(guī)劃第四篇第十六章中，提出要推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再

8、生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。規(guī)劃首次明確了涉及管理技術(shù)應(yīng)用、需求市場培育、企業(yè)發(fā)展、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重大問題，形成系統(tǒng)發(fā)展思路，對我國現(xiàn)代物流的有序推進(jìn)，無疑具有重要意義，這為全國物流發(fā)展，打造全國物流中心指明了方向。2005年5月10日，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議召開首次會議，15個部際聯(lián)席會議成員單位參加了會議。會議通報了全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況、審定了部際聯(lián)席會議辦公室提出的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室工作規(guī)則、提

9、出了落實(shí)九部門文件近期工作計劃并決定召開全國現(xiàn)代物流工作會議。 9 月22 日青島召開了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上第一次全國物流工作會議。會議決定采取積極措施，打破部門分割和地區(qū)封鎖，搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)。大力推進(jìn)“綠色物流，減少資源消耗和環(huán)境污染。廣泛采用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)，努力構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。國務(wù)院8 個部委發(fā)布了全國物流標(biāo)準(zhǔn)20052010 年發(fā)展規(guī)劃，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布實(shí)施了物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB T19680-2005 )，宣布了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上一種新的企業(yè)形態(tài)的誕生。中國物流與采購聯(lián)合會隨后依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在全國進(jìn)行了物流

10、企業(yè)綜合評估試點(diǎn)，并于2005年7月公布了首批26家A級物流企業(yè)名單。5A級物流企業(yè)（共9家）：中國遠(yuǎn)洋物流有限公司（綜合服務(wù)型）；中海集團(tuán)物流有限公司（綜合服務(wù)型）；中國物資儲運(yùn)總公司（倉儲型）；中鐵快運(yùn)股份有限公司（綜合服務(wù)型）；中鐵現(xiàn)代物流科技有限公司（綜合服務(wù)型）；嘉里大通物流有限公司（綜合服務(wù)型）；黑龍江華宇物流集團(tuán)有限公司（運(yùn)輸型）；遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司（綜合服務(wù)型）；安吉天地汽車物流有限公司（綜合服務(wù)型）。4A級物流企業(yè)（共5家）：上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司（綜合服務(wù)型）；中鐵聯(lián)合物流有限公司（綜合服務(wù)型）；上海華星國際集裝箱貨運(yùn)有限公司（綜合服務(wù)型）；蕪湖安得物流有限公司（綜合服

11、務(wù)型）；上海港國際集裝箱貨運(yùn)有限公司（綜合服務(wù)型）。3A級物流企業(yè)（共7家）：志勤美集(北京)國際貨運(yùn)代理有限公司（綜合服務(wù)型）；上?；轄栁锪饔邢薰荆ňC合服務(wù)型）；廣東魚珠物流基地有限公司（倉儲型）；河南豫鑫交通發(fā)展有限公司（綜合服務(wù)型）；上海虹鑫物流有限公司（綜合服務(wù)型）；杭州八方物流有限公司（綜合服務(wù)型）；上海百歲物流有限公司（綜合服務(wù)型）。2A級物流企業(yè)（共5家）：蕪湖遠(yuǎn)方物流有限公司（綜合服務(wù)型）；浙江富陽口岸國際物流有限公司（綜合服務(wù)型）；浙江省中集物流有限公司（綜合服務(wù)型）；浙江省浙金物流有限公司（綜合服務(wù)型）；浙江元通物流有限公司（倉儲型）。9 月1 日現(xiàn)代物流報誕生，標(biāo)志全國

12、物流行業(yè)有了主流媒體。四、石油價格影響中國物流企業(yè)的發(fā)展自2005年3月23日以來，我國成品油價格已總共調(diào)整過六次之多。分別是2005年3月23日起汽油出廠價格每噸提高300元，5月10日起柴油出廠價格每噸提高150元，5月23日起汽油出廠價格每噸降低150元，6月25日起汽油、柴油出廠價格每噸分別提高200元和150元，7月23日起將汽油、柴油出廠價格每噸分別提高300元和250元。至此，我國成品油價格經(jīng)過了5次漲價，從2005年3月到2006年3月，汽油出廠價每噸實(shí)際上漲950元，即每升上漲0.95元。從圖1-1中可知，在物流成本的各組成部分中，運(yùn)輸成本占據(jù)著重要地位，為56%。近年來，石

13、油價格的高漲給物流運(yùn)輸帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大力壓縮物流企業(yè)現(xiàn)有的利潤空間，對單一運(yùn)輸型物流企業(yè)的影響更大。值得注意的是，目前中國大部分物流企業(yè)都是從運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，經(jīng)營手段單一，配送流程單一，運(yùn)輸路線缺乏科學(xué)規(guī)劃，而且企業(yè)數(shù)目眾多，市場競爭激烈，油價的上漲對這類物流企業(yè)來說沖擊最大的。而綜合性的物流企業(yè)可以通過其他增值業(yè)務(wù)來平衡這部分損失，對這一類的物流企業(yè)來說利潤不會受太大影響。從規(guī)模上分析，對于中小型物流企業(yè)來說，由于他們一般實(shí)力比較弱，規(guī)模效益較低，單位成本較高，其利潤率相對于大型企業(yè)本來就低，抵抗外界風(fēng)險和壓力的能力不強(qiáng)，因此，應(yīng)對油價上漲的惟一選擇就是提價。然而，提價就意味著一部分客

14、戶的流失，而讓其他實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)乘機(jī)奪取了自己的客戶，是得不償失的舉措。面對高油價帶來的物流成本的增加，中小型物流企業(yè)只能被動地應(yīng)對，停止?fàn)I業(yè)或者退出物流業(yè)。但是對于規(guī)模較大的物流企業(yè)來說，由于他們具有較強(qiáng)的和客戶議價的能力，適當(dāng)?shù)刈尶蛻魜沓袚?dān)油價上漲帶來的損失是完全可能的。與此同時，2005年是外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國市場的一年，外資企業(yè)憑借其規(guī)模、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，將對中資物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的壓力。因此，2006年將是物流業(yè)的一個分水嶺，實(shí)現(xiàn)盈利或達(dá)到成本最小的目的成為2006年中小物流企業(yè)的首要任務(wù)。第二節(jié) 2005年中國物流發(fā)展情況2005年，在中國實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的大環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)

15、仍然保持了高速發(fā)展。中國物流業(yè)作為一種較年輕的行業(yè)，正處于快速增長期，因此，其增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國經(jīng)濟(jì)的平均增長。一、2005年中國物流業(yè)的主要指標(biāo)2005年，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)整體發(fā)展勢態(tài)良好，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長速度雖有所放慢，但仍保持在快速增長區(qū)。表1-1：“十五”期間中國物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長社會物流貨物總值（萬億）同比增長（%）社會物流費(fèi)用（萬億）同比增長（%）社會物流總費(fèi)用占GDP比重（）每單位GDP的物流需求系數(shù)20017.519.5142.16.718.81.7720028.323.319.62.38.418.91.9320039.129

16、.627.52.613.618.92.1820049.538.429.7315.418.82.420059.948.125.23.41018.62.642005年社會物流總額為48.1萬億元，同比增長25.2%，增幅比上年降低4.5個百分點(diǎn)。2005年，全國社會物流總費(fèi)用為33860億元，同比增長10%，增速比上年回落5.4個百分點(diǎn)。物流費(fèi)用與GDP的比率， 2004年為18.8%。2005年這個數(shù)據(jù)降為18.6%，比上年下降0.2個百分點(diǎn)。2005年全國物流業(yè)總收入為18791億元，同比增長12.7%。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2005年我國物流業(yè)呈現(xiàn)以下特征：1、中國的物流業(yè)已邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)

17、展期。2005年相關(guān)數(shù)據(jù)有所下降，主要是與國家繼續(xù)加強(qiáng)宏觀調(diào)控相關(guān)。 “十五”期間，我國社會物流總額達(dá)158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年均增長23%，明顯快于同期GDP增長9.5 %的水平，一方面說明我國物流發(fā)展已邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期；另一方面也表明國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度明顯增大。2001年單位GDP對物流需求的系數(shù)為1.77，到2005年已經(jīng)上升到2.64，這說明目前我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.64個單位的物流總額來支持，比2001年提高了50%。從發(fā)展的長遠(yuǎn)趨勢來看，國民經(jīng)濟(jì)長期穩(wěn)步的發(fā)展對物流的需求是不斷加速的。這是國家調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的必由之路

18、，也反映出通過流通現(xiàn)代化推動工業(yè)現(xiàn)代化的必然規(guī)律。2、從費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析，2005年中國物流業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用為18639億元，同比增長10%，占社會物流總費(fèi)用的56%，相對于2004年增速回落明顯，占總費(fèi)用比重有所下降。主要原因是由于2005年全國貨運(yùn)需求增長放慢，貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)總量增速分別回落了2.8和6.2個百分點(diǎn)。表1-2：2005年物流運(yùn)輸費(fèi)用表總額（億 ）同比增加（%）相對于2004年增幅（%）占運(yùn)輸總費(fèi)用的比重（%）相對于2004年占比（% ）道路運(yùn)輸費(fèi)用117669.5-1.863.1-0.4鐵路運(yùn)輸費(fèi)用20308.4-2.510.9-0.2水上運(yùn)輸費(fèi)用245816-9.213.200.7航

19、空運(yùn)輸費(fèi)用16616.9-6.50.900.1管道運(yùn)輸費(fèi)用11715.88.50.60持平裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸費(fèi)用21017.611.3-0.2從表1-2的數(shù)據(jù)來看，道路、鐵路以及水上運(yùn)輸方式仍然占據(jù)主要地位，值得注意的是，管道運(yùn)輸費(fèi)用為117億元，同比增長15.8%，增幅比上年提高8.5個百分點(diǎn)，占運(yùn)輸費(fèi)用的0.6%，與上年基本持平。在其他運(yùn)輸方式費(fèi)用增幅同比下降時，管道運(yùn)輸費(fèi)用增幅卻大幅增加，這反映了我國在2005年石油、天然氣運(yùn)輸大幅度增加。另一方面,2005年保管費(fèi)用增長相對較快，比重有所上升。2005年，保管費(fèi)用為10632億元，同比增長18.4%，占社會物流總費(fèi)用的31.4%，比上年

20、上升1.5個百分點(diǎn)。表1-3:2005年物流保管費(fèi)用表總額（億 ）同比增加（%）相對于2004年增幅（%）占保管費(fèi)用的比重（%）相對于2004年占比（% ）利息費(fèi)用4902135.346.1-2.2倉儲費(fèi)用280822.64.626.40.9貨物損耗費(fèi)用62218.3_5.9持平配送、包裝、流通加工費(fèi)用215026.2-1.820.22.2保險費(fèi)用11120.20%_1持平管理費(fèi)用增速回落，占總費(fèi)用比重基本未變。2005年管理費(fèi)用為4589億元，同比增長12.3%，占社會物流總費(fèi)用的13.5%，比上年下降0.1個百分點(diǎn)。3、物流業(yè)收入增長較快。2005年全國物流業(yè)總收入為18791億元，同比增

21、長12.7%。其中，運(yùn)輸領(lǐng)域收入合計15924億元，保管收入2867億元。值得欣慰的是，一些反映現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的領(lǐng)域收入增長明顯快于收入平均增速，如信息及相關(guān)服務(wù)收入為26億元，比上年增長28%；配送收入219億元，增長28%；流通加工收入1249億元，增長27.2%；包裝收入239億元，增長29.9%。表1-4：2005年物流收入表總額（億）同比增長（%）占總收入比（%）相對于去年比重（%）運(yùn)輸領(lǐng)域收入1592410.584.7-1.7保管收入286726.715.31.7  二、外資物流企業(yè)進(jìn)入中國步伐加快2005年, 我國在WTO 協(xié)議中承諾的涉及物流的領(lǐng)域已經(jīng)全面

22、放開，外資物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國的步伐。一些實(shí)力強(qiáng)勁的跨國物流企業(yè)如美國總統(tǒng)輪船、丹麥馬士基、美國聯(lián)邦快遞、荷蘭天地、美國聯(lián)合包裹公司、日本日通、德國郵政、英國英運(yùn)、新加坡?；实? 都已經(jīng)進(jìn)入中國市場并獲得較快發(fā)展。如UPS將增加對華投資力度，并將在中國新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內(nèi)對華增加2.5億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn)，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資2.15億歐元，擴(kuò)大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個快遞物流中心和16個戰(zhàn)略備

23、件中心。而港澳物流企業(yè)則借助CEPA 的實(shí)施和泛珠江三角洲( 9+ 2) 協(xié)作以及文化、語言方面的優(yōu)勢，也加快步伐積極進(jìn)入國內(nèi)物流市場。由于WTO 協(xié)議中承諾的涉及物流的領(lǐng)域已經(jīng)全面放開，外資企業(yè)投資方式從中外合資向獨(dú)資過渡，增加投資，在全國增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，其網(wǎng)點(diǎn)布局逐漸由以往的東部為主向全國擴(kuò)展。與此同時，真正的國際第三方物流公司開始進(jìn)入。外資物流企業(yè)進(jìn)入我國物流市場, 業(yè)務(wù)范圍涉及物流業(yè)的各個方面, 其中包括: 國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù), 特別是快遞業(yè);港口物流, 包括投資集裝箱碼頭，開展貨代、船代業(yè)務(wù)，進(jìn)入港口保稅物流園等，已有近百家航運(yùn)公司在我國港口開辟集裝箱班輪航班; 物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域

24、, 如德國西門子、日本大宇重工、瑞典沃爾沃和美國巴特勒等; 物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域, 如物流園區(qū)投資、物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)投資等, 以及物流人才培訓(xùn)市場、物流信息平臺軟件市場，最典型的是美國的普洛斯；進(jìn)入中國的供應(yīng)鏈設(shè)計與供應(yīng)鏈管理市場，包括采購與供應(yīng)鏈的軟件市場；進(jìn)入中國的物流裝備市場，包括物料搬運(yùn)設(shè)備、重卡、機(jī)動工業(yè)車輛、托盤與托盤共用系統(tǒng)、自動立體倉庫及自動導(dǎo)向車等；進(jìn)入物流展覽業(yè)，如德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽市場一半以上的份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)占了0.13，即680家，但是他們擁有的市場份額卻高達(dá)8。國外的物流巨頭企業(yè)經(jīng)過市場的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，

25、實(shí)力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，在國際物流市場上有較大優(yōu)勢。隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客國外的制造商仍然會和他們合作，這將會給他們擁有更多的市場份額。 三、中資物流企業(yè)成長迅速物流企業(yè)是物流市場的主體，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。中資物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，是2004年物流發(fā)展的顯著特點(diǎn)。2005年，中資物流企業(yè)有兩個顯著的特征：一是原有的國有物流企業(yè)正在進(jìn)行戰(zhàn)略重組和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，力圖擺脫傳統(tǒng)的粗放式經(jīng)營模式，建立科學(xué)的發(fā)展模式，向現(xiàn)代物流發(fā)展。如中遠(yuǎn)物流、中郵物流、中海物流、中鐵物流及原鐵道部所屬的幾大物流公司等。這些企業(yè)運(yùn)用其原有的資金、市場和渠道優(yōu)勢，重

26、新制定發(fā)展戰(zhàn)略，尋求明確的市場細(xì)分，積極拓展市場，業(yè)務(wù)發(fā)展很快，對外資、民營物流企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。二是民營企業(yè)出現(xiàn)了質(zhì)的蛻變。我國民營物流企業(yè)最早的成立于上世紀(jì)90年代初期，雖然只有短短10來年的發(fā)展歷史，但民營企業(yè)運(yùn)用其靈活的經(jīng)營手段，發(fā)揮艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼博的精神，取得超常發(fā)展。2005出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億元的民營物流企業(yè)。如宅急送、寶供、華宇、大田、遠(yuǎn)成等等。他們的出現(xiàn)預(yù)示著中國物流業(yè)的發(fā)展走上了一個新的發(fā)展階段。2005中國企業(yè)500強(qiáng)中，中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)、中外運(yùn)等超大型物流企業(yè)的排名穩(wěn)中有進(jìn)，大中型物流企業(yè)數(shù)量增加。表1-5中國物流業(yè)企業(yè)50強(qiáng)排位單位2004年主營業(yè)務(wù)收入

27、（萬元）排位單位2004年主營業(yè)務(wù)收入（萬元）1中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司934702623深圳市華運(yùn)國際物流有限公司90900其中：中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司248959124南方企業(yè)集團(tuán)物流有限公司89000中國遠(yuǎn)洋物流有限公司93572425深圳市騰邦物流有限公司880002中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司423034726中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司78646其中：中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司201448927焦作市汽車運(yùn)輸總公司75134中海集團(tuán)物流有限公司5222928無錫山禾集團(tuán)醫(yī)藥物流股份有限公司688643中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司343521329民航快遞有限責(zé)任公司64200其中：中

28、國外運(yùn)股份有限公司218798330山東?；锪饔邢薰?2531中國外運(yùn)廣東有限公司22865231深圳長禾國際供應(yīng)鏈管理(控股)有限公司619554中國物資儲運(yùn)總公司58060632寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司602995五礦國際貨運(yùn)有限責(zé)任公司56710033北京宅急送快運(yùn)有限公司545786錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司53209534深圳市粵鋼松山物流有限公司540207中國國際貨運(yùn)航空有限公司47516435中國物流公司496778山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司44199336蛇口集裝箱碼頭有限公司488599嘉里大通物流有限公司35376837上海天原國際貨運(yùn)有限公司4662010廣東南

29、粵物流股份有限公司27204938上海時代航運(yùn)有限公司4494611中國貨運(yùn)航空有限公司26434939廈門華茂物流有限公司4077012遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司26427940廣東魚珠物流基地有限公司3952213大連港集團(tuán)有限公司22650941中鐵聯(lián)合物流有限公司3914014天津大田集團(tuán)有限公司20498142上海航空股份有限公司3801315中郵物流有限責(zé)任公司19700043重慶港務(wù)(集團(tuán))有限責(zé)任公司3710416中鐵快運(yùn)股份有限公司17298844北京福田物流有限公司3596817安吉天地汽車物流有限公司16964845上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司3390018黑龍江省華宇物流集團(tuán)有限

30、公司15732246招商局物流集團(tuán)有限公司3080419中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司15062447青島鐵路遠(yuǎn)東物流有限公司2872120青島海爾物流有限公司15049148紹興縣中國輕紡城國際物流中心有限公司2705621天津港(集團(tuán))有限公司14878549浙江省八達(dá)物流有限公司2672722浙江傳化物流基地有限公司11500050安得物流有限公司26135四、行業(yè)結(jié)構(gòu)分析中國物流業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，目前正處于快速成長期，近幾年來一直保持高增長。目前，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一種，已經(jīng)被列入“十一五”規(guī)劃中，預(yù)計在今后一段時間內(nèi)，將得到很大的發(fā)展。（一）市場競爭物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉

31、儲、商貿(mào)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，以大中型國有企業(yè)為典型代表；生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再造中打造的第三方物流服務(wù)公司；按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型物流服務(wù)企業(yè)，以民營資本和股份資本為主；國外資本合資或獨(dú)資建立的物流企業(yè)。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流業(yè)一開始就形成了競爭激烈的格局。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)占了0.13，即680家，市場份額為8。在中資物流企業(yè)中，大多為中小型物流企業(yè)，即使是一些大型中資企業(yè)，縮占據(jù)的市場份額也沒有超過2%。因此，目前中國物流業(yè)正處于一種混亂的完全競爭市場結(jié)構(gòu)，企業(yè)之間的競爭以價格為主。經(jīng)過多年的競爭、發(fā)展、磨合，國有物流企業(yè)，民營物流企

32、業(yè)，中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在中國市場上尋求到了各自的發(fā)展空間。但由于中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后，整體的發(fā)展空間不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內(nèi)部的競爭。在2005年中國物流市場的激烈競爭中，收獲最大的當(dāng)數(shù)目前已經(jīng)在長三角、珠三角等地區(qū)立下腳跟的中國香港和澳門的物流經(jīng)營人。尤其是來自香港的物流經(jīng)營商經(jīng)驗(yàn)豐富，資本比較雄厚，而且是中國人，將充分發(fā)揮其專業(yè)和文化優(yōu)勢，在中國大陸發(fā)展物流服務(wù)行業(yè)，進(jìn)一步滿足中國各地客戶的需求。油價的上漲將推動中國物流業(yè)的重新洗牌，預(yù)計一些有實(shí)力的中資物流企業(yè)以及外資物流企業(yè)將占據(jù)中國市場的主導(dǎo)地位，競爭方式也將從目前的價格戰(zhàn)向

33、服務(wù)質(zhì)量、種類、手段轉(zhuǎn)變。（二）市場準(zhǔn)入目前中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中大部分為中小型物流企業(yè)。在過去相當(dāng)長的一段時間中，由于缺乏行業(yè)規(guī)范和有序競爭的指導(dǎo)，受國內(nèi)龐大的市場需求吸引，再加上體制變革釋放出的巨大發(fā)展熱情，在各級政府的支持下，各種主體紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，各種生產(chǎn)要素紛紛向物流領(lǐng)域集中，各行各業(yè)都對物流趨之若騖，紛紛成立物流企業(yè)。這說明我國物流業(yè)目前市場準(zhǔn)入門檻較低，各行各業(yè)，尤其是運(yùn)輸業(yè)企業(yè)都能夠很快的進(jìn)入物流業(yè)，這也是我國物流業(yè)發(fā)展處于較低階段，需求不成熟的體現(xiàn)。（三）需求與供給從相關(guān)數(shù)據(jù)分析，總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的硬約束的現(xiàn)象仍沒有得到根本緩解。據(jù)中國物

34、流信息中心統(tǒng)計，1991年至2005年間，我國實(shí)際完成的貨運(yùn)量年均只增長10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個百分點(diǎn)的差距。但是，從更深層次上分析，需求與供給的關(guān)系不是數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出來的那樣。從物流需求方面看, 雖然需求潛力巨大,由于歷史因素和體制的影響，我國大部分生產(chǎn)企業(yè)仍然是大而全的經(jīng)營模式，自己擁有運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，同時由于產(chǎn)業(yè)集中度低，物流供給不能滿足第三方物流的要求等因素導(dǎo)致了物流有效需求不足, 影響了物流需求市場的有效增長；而從供給方面看, 我國目前正處于經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時期，原本在長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)仍然制約著物流業(yè)的發(fā)展,物流業(yè)管理權(quán)限被劃分成若干部

35、門, 使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉、重復(fù)現(xiàn)象, 在相當(dāng)程度上影響和制約物流業(yè)的發(fā)展。因此，我國物流需求和物流供給是相互聯(lián)系的兩個方面,現(xiàn)代物流供給的缺乏導(dǎo)致物流有效需求的不足, 而有效需求的不足又反過來影響了物流的有效供給。五、物流信息化得到提高2005年，中國物流業(yè)信息化建設(shè)的最大成就在于明確了物流業(yè)信息化建設(shè)的方向。物流信息化的發(fā)展明確為兩個主要的方向：一是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系；二是縱向整合，形成專業(yè)化的整體解決方案。加快建設(shè)公共信息平臺已成為2005年的一個共識，公共信息平臺是一個體系則是另一個共識。2005年，無論是物流企業(yè)信息化建設(shè)或者是公共信息平臺的建設(shè)

36、都取得了很大的突破。區(qū)域與物流樞紐的物流信息平臺建設(shè)得到提高，一些省市開始搭建公共物流信息平臺，如廈門、深圳、天津、成都等城市的現(xiàn)代物流信息公用平臺項(xiàng)目均已啟動，并取得初步經(jīng)驗(yàn)。以港口、碼頭、堆場為代表的物流樞紐信息平臺正在興建。公共信息平臺體系的建設(shè)包括三層次內(nèi)容：基礎(chǔ)平臺；以行政監(jiān)管為職能的垂直平臺；各種類型的商業(yè)性信息平臺?；A(chǔ)平臺的建設(shè)，包括統(tǒng)一的物理網(wǎng)絡(luò)平臺、基礎(chǔ)性的信息標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和國家發(fā)改委等八個部門聯(lián)合頒布的全國物流標(biāo)準(zhǔn)20052010年發(fā)展規(guī)劃，在在統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系基礎(chǔ)上提出了300多項(xiàng)需要在“十一五”期間落實(shí)的具體制修訂標(biāo)準(zhǔn)。以行政監(jiān)管為職能的垂直

37、平臺，如海關(guān)、稅務(wù)、工商、交通管理等信息系統(tǒng)的建設(shè)，其中電子通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)正式運(yùn)營，并取得了令人矚目的效益，從2002年開始啟動的電子大通關(guān)正在向稅務(wù)、工商、國檢、海事、銀行等方面拓展，將逐步形成真正意義上的“無紙化大通關(guān)”；交通部的三大平臺建設(shè)：聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控、公共信息服務(wù)取得了新的進(jìn)展，如山東目前已建設(shè)了全國規(guī)模最大的高速公路信息管理系統(tǒng)，將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于高速公路管理，實(shí)現(xiàn)了全省高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信的自動化管理?？绮块T的政府平臺建設(shè)和應(yīng)用也取得了進(jìn)展，例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺合作。新白云機(jī)場“空港物流監(jiān)管信息平臺”的開發(fā)與建設(shè)，是海關(guān)與新機(jī)場合作的信息平臺；保稅區(qū)、出

38、口加工區(qū)等監(jiān)管區(qū)的信息平臺建設(shè)取得成效，大連、張家港等保稅區(qū)物流園區(qū)信息化管理系統(tǒng)已運(yùn)行。天津等地的保稅區(qū)正在制定“十一五”物流信息化規(guī)劃。各種類型的商業(yè)性信息平臺是根據(jù)市場需求提供信息整合和共享服務(wù)的系統(tǒng)。行業(yè)物流信息平臺的建設(shè)，從“有形市場”向“無形市場”延伸，傳統(tǒng)的攤位式交易市場正在逐步讓位于現(xiàn)代化交易市場，將簡單的買賣與加工、倉儲、運(yùn)輸、保稅、金融等服務(wù)結(jié)合起來；網(wǎng)上采購平臺正在興起，大大降低了采購成本；新型電子商務(wù)平臺正在形成；國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)一批自主研制的公路物流信息平臺，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位跟蹤技術(shù)、地理信息技術(shù)等融為一體，為司機(jī)、貨主、物流企業(yè)進(jìn)行配載提供了有效的工

39、具。2005年，企業(yè)物流信息化建設(shè)取得很大的進(jìn)步。據(jù)中國物流信息中心2005年對國內(nèi)1000多家企業(yè)的調(diào)查顯示，有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫支持的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的70%，國內(nèi)大型物流企業(yè)的信息化率達(dá)90%以上。物流企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)信息化趨向整合，業(yè)流程優(yōu)化得到增強(qiáng)。同時提高了供應(yīng)鏈管理效率。雖然供應(yīng)鏈管理思想在國內(nèi)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)中體現(xiàn)得不夠多，但已經(jīng)得到了不少企業(yè)的認(rèn)同。供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從IT、家電和零售領(lǐng)域進(jìn)入到重化工產(chǎn)業(yè)。一些國內(nèi)各行業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)，如：新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團(tuán)、雅戈?duì)柤瘓F(tuán)等紛紛實(shí)施了SCM管理應(yīng)用。此外，鋼鐵、汽車等行業(yè)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用也出現(xiàn)了一大批成

40、功的典范。同時，物流系統(tǒng)集成能力得到逐步提高，昆明昆船物流信息公司開發(fā)的“全面集成物流管理信息系統(tǒng)”對該集團(tuán)生產(chǎn)的各類物流設(shè)備進(jìn)行管理和控制。這種管理和控制操作適用于半自動或全自動的物流設(shè)備、單臺設(shè)備或組合完整的系統(tǒng)等，使集團(tuán)生產(chǎn)的物流設(shè)備廣泛地應(yīng)用于煙草和其他行業(yè)，替代了進(jìn)口產(chǎn)品。從物流信息技術(shù)角度分析，2005年有以下幾個特點(diǎn)：一是RFID的應(yīng)用取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。RFID的出現(xiàn)將最終替代條形碼，成為商品流通過程中的識別技術(shù)的主流。但由于價格原因，在中國不可能很快的全面推進(jìn)，但RFID的技術(shù)已在一些局部、區(qū)域性系統(tǒng)的應(yīng)用上得到突破，如上海外高橋保稅區(qū)已經(jīng)開始采用RFID技術(shù)監(jiān)管保稅車輛和集裝箱

41、；湖南等地正在部署基于RFID技術(shù)的車輛監(jiān)管系統(tǒng)；中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司與美國通用電子公司合作將一種基于RFID技術(shù)的新系統(tǒng)配置在新一代貨運(yùn)集裝箱內(nèi)部，從而確保貨物運(yùn)輸電子管理化的安全。二是系統(tǒng)整合技術(shù)的進(jìn)步推動了物流業(yè)信息化進(jìn)程。2005年，雖然以SOA為代表的系統(tǒng)整合技術(shù)并沒有取得預(yù)期的進(jìn)展，但還是給物流業(yè)帶來了一些重要的變化。統(tǒng)整合技術(shù)的應(yīng)用將信息系統(tǒng)平臺化、結(jié)構(gòu)化，支撐信息化進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。三是移動電子物流技術(shù)逐步起步。目前深圳、天津等地均在嘗試移動物流解決方案。六、規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化得到提高2005年，國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家發(fā)改委等八個部委組織全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全

42、國物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會等標(biāo)準(zhǔn)化組織和有關(guān)部門，經(jīng)過近兩年的時間聯(lián)合編制了以物流標(biāo)準(zhǔn)體系表為中心的全國物流標(biāo)準(zhǔn)20052010年發(fā)展規(guī)劃，建立了由物流通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)五個部分組成的框架體系。規(guī)劃在統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系基礎(chǔ)上提出了302項(xiàng)需要在“十一五”期間落實(shí)的具體制修訂標(biāo)準(zhǔn)。國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布實(shí)施了物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB T19680-2005 )，宣布了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上一種新的企業(yè)形態(tài)的誕生。中國物流與采購聯(lián)合會隨后依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在全國進(jìn)行了物流企業(yè)綜合評估試點(diǎn)，并于2005年7月公布了首批26家A級物流企業(yè)名單。

43、啟動了一批重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的研制和修訂。例如物流術(shù)語、物流成本，還有關(guān)于聯(lián)運(yùn)平托盤，關(guān)于RFID技術(shù)與應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)等等。第三節(jié) 2005年中國物流業(yè)存在的問題一、總體規(guī)劃有待加強(qiáng)2005年5月10日，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議召開首次會議，15個部際聯(lián)席會議成員單位參加了會議。會議通報了全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況、審定了部際聯(lián)席會議辦公室提出的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室工作規(guī)則、提出了落實(shí)九部門文件近期工作計劃并召開了全國現(xiàn)代物流工作會議。國內(nèi)許多省區(qū)也建立了類似的機(jī)構(gòu)或機(jī)制，有力地推動了物流發(fā)展。但是現(xiàn)有體制造成的條塊分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制尚

44、未形成。在我國，目前物流管理體制不合理，專業(yè)化、社會化程度底，有關(guān)土地使用和交通運(yùn)輸方面的法規(guī)有待建立和健全，政府作為物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資主體，除了為物流配送提供基礎(chǔ)設(shè)施平臺之外，還需要發(fā)揮政府的主導(dǎo)、規(guī)劃、協(xié)調(diào)作用，保證物流市場實(shí)現(xiàn)公平有效的競爭。從各地看，由于現(xiàn)階段的物流業(yè)行業(yè)門檻低，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流各部門管理相對分散，相關(guān)部門在投資政策、稅收政策等方面的口徑不一致，許多地方政府已先后出臺了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，這一方面反映了對物流發(fā)展的重視，另一方面也說明了國家缺乏統(tǒng)一的物流規(guī)劃。中國各城市規(guī)劃了幾百個物流園區(qū)，小的幾百畝地，大的十幾個平方公里。許多園區(qū)缺乏明確定位，具有較大的盲目性

45、，風(fēng)險很大。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)這種趨勢，除了統(tǒng)籌規(guī)劃的機(jī)制不完善外，還有一個認(rèn)識上的誤區(qū)：即把物流是第三利潤源理解成物流是利潤豐厚的行業(yè)。其實(shí)物流產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在為客戶降低成本，提高生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益上。二、市場被人為分割中國航空、郵件、鐵路、交通等行業(yè)都有自己的物流系統(tǒng)，而地方政府則在自己的區(qū)域內(nèi)各搞各的物流。不少中國大城市總是用交通安全等各種理由和經(jīng)濟(jì)手段限制或者干脆禁止外地貨運(yùn)車輛進(jìn)出市區(qū)。這種地方主義色彩的交通管理措施破壞了市場的統(tǒng)一，加大了物流成本。 三、經(jīng)營粗放，成本驚人從數(shù)據(jù)方面分析，2005年，中國物流總成本仍然偏高，社會物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我國

46、經(jīng)濟(jì)運(yùn)作粗放的基本現(xiàn)實(shí)。目前，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達(dá)18.6%，雖然比2004年18.9%有所下降，但與發(fā)達(dá)國家9.5%10%的比例相比,高出近一倍。據(jù)統(tǒng)計。近幾年，中國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)率不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度。而由于缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)47%。中國物流的年均實(shí)際收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其成本支出。我國經(jīng)濟(jì)尚處于工業(yè)化中期的重化工業(yè)階段以及粗放式經(jīng)營是中國物流成本該居不下的主要原因。我國GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，中國制造業(yè)的供應(yīng)鏈延伸很長，常常要覆蓋全國各地。而中國的物流配送市場缺乏集成管理和一體化經(jīng)營機(jī)制，因此，時常

47、造成貨物無法及時到位，通常進(jìn)口貨物抵達(dá)中國各地后的零售價格中的運(yùn)輸成本要占到7%。四、地區(qū)發(fā)展不平衡中國物流經(jīng)營管理嚴(yán)重不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)。發(fā)展很快。而在西北部地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢，公路和鐵路交通仍然落后于時代發(fā)展的潮流。五、資金約束制約中國物流業(yè)發(fā)展的一個主要問題在于資金的缺乏。相對于發(fā)達(dá)國家，中國物流投資水平較低，固定資產(chǎn)投資一直低于全國固定資產(chǎn)投資水平。六、物流人才缺乏我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，不擅管理。第二章 2006年中國物流業(yè)展

48、望預(yù)計2006年中國宏觀經(jīng)濟(jì)仍然快速發(fā)展，國內(nèi)外流通領(lǐng)域都將會進(jìn)一步活躍和繁榮，2005年的物流需求將更加旺盛。而中國物流業(yè)將在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，從行業(yè)內(nèi)部出發(fā)挖掘發(fā)展?jié)摿?，以信息化、?biāo)準(zhǔn)化以及可持續(xù)性為主要發(fā)展方向。第一節(jié) 2005年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)2006年，是“十一五”第一年。中國政府工作的基本思路是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹黨的十六大和十六屆三中、四中、五中全會精神，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持加快改革開放和自主創(chuàng)新，堅(jiān)持推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持把解決涉及人民群眾切身利益問題放在突出位置，全面加強(qiáng)社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)與和諧社會建設(shè)，為

49、“十一五”開好局、起好步。2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低4%左右；居民消費(fèi)價格總水平漲幅控制在3%；城鎮(zhèn)新增就業(yè)900萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.6%；國際收支基本平衡。第二節(jié) 2006年中國物流業(yè)發(fā)展展望一、良好寬松的發(fā)展環(huán)境國家“十一五”規(guī)劃的出臺，提出了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。針對“十一五”規(guī)劃，全國各地紛紛出臺了適應(yīng)本地發(fā)展的規(guī)劃綱要和發(fā)展目標(biāo)。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流同樣需要一個較為長遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。作為“十一五”規(guī)劃的開局之年，2006年的物流業(yè)開好局、起好步，至關(guān)重要二、中國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期可以預(yù)

50、測，未來10-20年，是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。物流市場細(xì)分是中國物流業(yè)邁過起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期的一個顯著標(biāo)志。市場細(xì)分在后過渡期將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等。與市場細(xì)分相適應(yīng)的是，專業(yè)物流公司的出現(xiàn)。專業(yè)物流公司具有清晰的市場戰(zhàn)略，擁有自身所獨(dú)有的競爭優(yōu)勢，以自己為核心，建立供應(yīng)鏈，或參加別人的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的共贏關(guān)系。城市物流與區(qū)域物流也將得到快速發(fā)展。世界上所有物流都以城市為中心，并具有各自的特色。一個城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。中國經(jīng)濟(jì)

51、區(qū)域發(fā)展的不平衡，使得物流業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出不平衡的狀況。從中國實(shí)際情況分析，從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是中國物流重鎮(zhèn)。與此同時，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢，珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業(yè)中心。這些地區(qū)的物流已經(jīng)得到很大的發(fā)展，水平也較高。但作為中國資源基地的中西部地區(qū)，物流業(yè)發(fā)展的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)地區(qū)。以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，對物流的需求將加強(qiáng)。因此，謀求平衡發(fā)展是考驗(yàn)中國

52、物流業(yè)發(fā)展的一個大問題。三、市場競爭更加激烈經(jīng)過多年的競爭、發(fā)展、磨合，國有物流企業(yè)，民營物流企業(yè)，中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在中國市場上尋求到了各自的發(fā)展空間。但由于中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后，整體的發(fā)展空間不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內(nèi)部的競爭。第三章 金融與物流第一節(jié) 金融與物流的關(guān)系伴隨著企業(yè)、市場、商業(yè)的集中，金融業(yè)也相應(yīng)在城市集中發(fā)展，資金流通量增加，結(jié)算便利，為城市物流業(yè)發(fā)展提供了有力保障、支持、監(jiān)督和推動作用?，F(xiàn)代物流既是即時性的物流，是貨物配送快、貨流暢通的物流，是對企業(yè)做到零庫存、對消費(fèi)者或需貨方做到零距離的物流；又是時效性較強(qiáng)、個性化需求較強(qiáng)的物流。要實(shí)現(xiàn)這種快捷、方便、靈活的物流，離開金融資金的服務(wù)，是不可能實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)代金融對物流的支持作用表現(xiàn)在資金支持、結(jié)算支持、個性化服務(wù)支持等方面。良好高效的金融市場應(yīng)該是成本低廉、資金透明度高、管理規(guī)范、運(yùn)行穩(wěn)健的市場。要實(shí)現(xiàn)資金的高效運(yùn)作，必須實(shí)現(xiàn)資金“安全”。為了保證資金安全，銀行必須加大對金融資金運(yùn)作的監(jiān)管，防范企業(yè)風(fēng)險，監(jiān)督企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部核算，科學(xué)而合理組織資金資源的分配與使用。這種監(jiān)督體現(xiàn)在物流的籌資過程中，企業(yè)應(yīng)有效利用貨幣市場和資