性能測(cè)試的應(yīng)用領(lǐng)域

1、學(xué)習(xí)情境 1 工卡的認(rèn)知及使用1.1 概 述工卡(Job Card/Task Card)又稱為工作單，是指導(dǎo)飛機(jī)維護(hù)或者維修工作 任務(wù)的工藝技術(shù)文件。工卡一般以表格的形式表達(dá)，包括工卡號(hào)、工卡標(biāo)題(工作名稱)、維修 工種、待維修飛機(jī)的機(jī)型和飛機(jī)號(hào)待修部件或者系統(tǒng)的名稱、維修區(qū)域、所需 航材、所需專用工具和設(shè)備、具體維修工作的內(nèi)容、步驟、技術(shù)要求和工時(shí)定 額等欄目的內(nèi)容。工卡是飛機(jī)維修人員進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)和修理工作的主要依據(jù)。飛機(jī)維修人員 在接受工作任務(wù)拿到工卡后，必須全面準(zhǔn)確地理解工卡的內(nèi)容。工作時(shí)，飛機(jī) 維修人員必須攜帶工卡，并且按照工卡規(guī)定的順序、工作內(nèi)容和要求，逐項(xiàng)施 工和逐項(xiàng)簽署。通常，民

2、航飛機(jī)維修單位的工卡站負(fù)責(zé)所有工卡的發(fā)放、回收和整理歸檔 工作。民航飛機(jī) 維修工 卡有例行 工卡( Routine Card， RC) 和非例 行 工卡 (Non-Routine Card , NRC)兩大類。例行工卡是針對(duì)民航飛機(jī)規(guī)定的例行維護(hù) 檢查和修理工程而編制的工卡。 另外，航空公司在接收到民航局或航空器制造商 的工程指令(Engineering Order， E0)、效勞通告(Service Bullet in , SB)和服 務(wù)信件(Service Letter，SL)等信息時(shí)，根據(jù)其信息內(nèi)容與要求而編制的工卡， 也屬于例行工卡。 對(duì)機(jī)組人員報(bào)告的飛機(jī)故障和損傷， 或者在實(shí)施例行工

3、卡的工 作過程中發(fā)現(xiàn)或出現(xiàn)的飛機(jī)故障和損傷而編制的工卡通常稱為非例行工卡。一局部例行工卡是由航空器制造商提供的，另一局部例行工卡是由航空公 司自己編制的。自編的飛機(jī)維修工卡應(yīng)符合中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ? 民用航空器維修 管理標(biāo)準(zhǔn) 第 4 局部：民用航空器維修工作單(卡)的編制 ( MH/T3010.4-2006 )?的規(guī)定與要求。通常，航空公司分兩步來(lái)編制例行工 卡。首先，航空公司根據(jù)航空器制造商提供的飛機(jī)維護(hù)方案手冊(cè)(MaintenancePlanning Data， MPD )，結(jié)合自身飛機(jī)使用情況和使用環(huán)境制定出飛機(jī)維修方 案(Maintenance Schedule, MS

4、)。飛機(jī)維修方案須經(jīng)民航局適航部門批準(zhǔn), 一旦獲準(zhǔn)，該飛機(jī)維修方案即成為航空公司例行飛機(jī)維修工作的法定文件。其 次，再根據(jù)飛機(jī)維修方案，編制相應(yīng)檢修工程的例行工卡。通常，航空公司會(huì) 在其工程部門或者生產(chǎn)方案部門成立專門的方案工程小組，負(fù)責(zé)例行工卡的編 寫、修訂和維護(hù)。航空公司生產(chǎn)方案部門根據(jù)飛機(jī)不同的維修定檢級(jí)別確定其 相應(yīng)的檢修工程并打印出工卡組成特定的定檢工作包，下發(fā)車間投入并生產(chǎn)。非例行工卡通常由航空公司維修單位的工程技術(shù)人員或者被授權(quán)的人員根 據(jù)機(jī)組人員反映的飛機(jī)故障或損傷以及維護(hù)與修理過程中檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)故障 或損傷而臨時(shí)編寫的。在航線排故、串件、換發(fā)等情況下，非例行工卡也可由 車間

5、的生產(chǎn)方案員或生產(chǎn)控制員編寫。如果某航空公司機(jī)隊(duì)有多架飛機(jī)在維修 過程中有相同的非例行工卡，適航當(dāng)局那么會(huì)要求該航空公司將此類非例行工卡 編制成例行工卡。我國(guó)民航飛機(jī)維修單位的工卡通常采用中英文對(duì)照的形式編寫。但是，根 據(jù)需要，工卡也可采用全英文或全中文的形式編寫。例如維修美國(guó)航空公司的 飛機(jī)，其工卡采用全英文編寫。1.2工卡的認(rèn)知與使用例行工卡的認(rèn)知與使用1 例行工卡的認(rèn)知例行工卡是標(biāo)準(zhǔn)工卡， 其格式根本統(tǒng)一。某航空公司的例行工卡， 如圖1-1 所示。例行工卡由標(biāo)題欄和工作內(nèi)容欄兩大欄目組成。標(biāo)題欄主要包括例行工卡 號(hào)、維修工種、維修部件或系統(tǒng)的名稱、機(jī)型、飛機(jī)號(hào)、工作指令號(hào)、工作指 令日期

6、、維修間隔時(shí)間、額定維修工時(shí)、停場(chǎng)時(shí)間、修訂時(shí)間、修訂版本、工 卡編寫或修訂者、審核或批準(zhǔn)者、站位、維修區(qū)域和接近蓋板等細(xì)欄目的內(nèi)容。 工作內(nèi)容欄主要包括工卡標(biāo)題、維護(hù)所需的工具設(shè)備、部件和航材、具體的維 護(hù)工作內(nèi)容、施工者簽名欄、檢驗(yàn)員簽名欄和飛機(jī)適用范圍等細(xì)欄目的內(nèi)容。機(jī)型由飛機(jī)制造廠家定出，常用大寫英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組合來(lái)表示。例如，美國(guó)波音公司(The Boeing Company)生產(chǎn)的波音系列 B737、B747、B757、B767、B777和B787等型號(hào)。又如，歐洲空中客車公司 Airbus 生產(chǎn) 的空客系列 A300、A310、A319、A320、A330、A340 和 A

7、380 等型號(hào)。JCTLihRITLACE- IHL LEFF LNGD4E FUELF1LTERMeehJhfipxrz航空公司W(wǎng)Clype需：B737kiC詢風(fēng).飛機(jī)號(hào)：B-2647鳩廳勺扯山工怕曲:CnlTask 桃出&驅(qū)?涵Date 工ft3U會(huì)日朋：射Cui工卡號(hào)Gene a 4iiplvw tdccKukLEFT EH-GltfEPnnl Dak 打印日期；3YZ01Q10W扒械左找JCSEQN&. 頂序號(hào)JTnKmil間陌SUpt*1五盤DA-if! HogZ=JLaborAEkpsedSrtsiE-ntrEFsaan.&y醬頁(yè)睢訂20003000HESHN-VDD RI張三陽(yáng)Y

8、TOD呂tdbgef桁賽RsLstedUud*聯(lián)H 卡Mow血血上Cafil 廠鼠E看Rmr wkEAppimre d &y審樓月II唯NlfANiAM(A3CZJ0l(kOL-O李 BNNJYDD駄憶ss P血按近語(yǔ)様.4LLJL3414XY4 L-QO1工卡殻s陌爲(wèi)Cnleirt工性內(nèi)容：詠血 y XTUfi-ffl 范 Bl-：.圖1-1 XYZ航空公司飛機(jī)維修例行工卡飛機(jī)號(hào)又稱為飛機(jī)注冊(cè)號(hào)，由國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志和在這兩個(gè)標(biāo)志之間的一短橫線組成。飛機(jī)號(hào)的表達(dá)形式為：國(guó)籍標(biāo)志-登記標(biāo)志。國(guó)籍標(biāo)志是識(shí)別民航飛機(jī)國(guó)籍的標(biāo)志。國(guó)籍標(biāo)志是由國(guó)際民航組織ICAO ( International Ci

9、vilAviation Organization )規(guī)定分配給某一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的，并且規(guī)定用大寫拉 丁字母或者大寫拉丁字母與阿拉伯?dāng)?shù)字的組合來(lái)表示。中國(guó)民航飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo) 志是B。登記標(biāo)志是航空器登記國(guó)在航空器登記后給定的標(biāo)志。登記標(biāo)志用阿 拉伯?dāng)?shù)字或者阿拉伯?dāng)?shù)字與大寫拉丁字母的組合來(lái)表示。目前，中國(guó)民航飛機(jī) 的登記標(biāo)志采用4位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如，中國(guó)南方航空股份(ChinaSouthern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱南航)首架空中客車A380飛機(jī)的飛機(jī)號(hào)為B-6136 ,B為中國(guó)的國(guó)籍標(biāo)志，表示該飛機(jī)是在中國(guó)注冊(cè)登記的，6136為登記標(biāo)志。飛機(jī)號(hào)是標(biāo)識(shí)具體某一架

10、飛機(jī)的唯一的標(biāo)志。飛機(jī)維修人員根據(jù) 工卡，以飛機(jī)號(hào)來(lái)確定所要維護(hù)或維修的飛機(jī)。例行工卡又分為必檢例行工卡和非必檢例行工卡兩類。必檢例行工卡和非 必檢例行工卡采用同一種例行工卡的形式。必檢例行工卡中含有必檢工程，必 檢工程用RII ( Requiered Inspection Item )表示。據(jù)此，可判定該例行工卡是否 為必檢例行工卡。每份例行工卡還附有飛機(jī)維護(hù)不適用(Non-applicable，N/A)原因說明頁(yè)。飛機(jī)維護(hù)不適用原因說明頁(yè)對(duì)維護(hù)工作中出現(xiàn)的飛機(jī)構(gòu)型不符和與工卡所描述 的狀態(tài)不符等內(nèi)容進(jìn)行說明。某航空公司的飛機(jī)維護(hù)N/A原因說明頁(yè)的樣例，如圖1-2所示。2 例行工卡的使用與簽

11、署當(dāng)飛機(jī)維修人員接受任務(wù)拿到工卡后，要仔細(xì)閱讀工卡，明確待維護(hù)修理 的飛機(jī)或部件及其維修內(nèi)容，并且依據(jù)工卡的維修內(nèi)容和要求做好維修前的準(zhǔn) 備工作，如準(zhǔn)備工具、設(shè)備、航材或靜電防護(hù)等。維修人員必須把工卡帶到維 修施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格按照工卡逐項(xiàng)施工。維修人員每完成一個(gè)工程或者工序就應(yīng) 按規(guī)定簽署工卡。切忌全部工作完成后一次性簽署工卡上所有的欄目。簽署工 卡應(yīng)符合中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?民用航空器維修管理標(biāo)準(zhǔn)第7局部：民用航空器維修紀(jì)錄的填寫(MH/T3010.7-2006 )?的規(guī)定與要求。簽署工卡就是在工卡相應(yīng)的欄目里簽署施工者的姓名、日期以及視要求記錄相關(guān) 的信息，例如，記錄損傷的深度和面

12、積尺寸等。對(duì)于重要的修理或者做完工作 后無(wú)法檢驗(yàn)的工步還要請(qǐng)檢驗(yàn)員到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)行下一步 工作。施工的過程中，飛機(jī)維修人員如果發(fā)現(xiàn)工卡存在問題應(yīng)及時(shí)與工卡編寫者取得聯(lián)系。施工者不得擅自變開工卡的內(nèi)容。Job Card工卡號(hào)：XYZ 0101010JC TitleREPLACE - THE LEFT ENGINE FUEL FILTER工卡標(biāo)題更換-左發(fā)燃油濾飛機(jī)維護(hù)N/A原因說明頁(yè)N/A DESCRIPTION PAGE FOR AIRCRAFT MAINTENANCE工卡頁(yè)碼PAGE NO工程號(hào)ITEM NON/A原因N/A REASON簽名SIGNATURE1234其他O

13、ther注 /NOTE1 .飛機(jī)構(gòu)型不符所裝部件或飛機(jī)流水號(hào)不符等；Non-applicable Aircraft con figurati on (with differe nt comp onents in stalled, or differe nt aircraft line n umber)2 .與工卡所描述的狀態(tài)不符，指選擇類工程中不必進(jìn)行的步驟；Non-applicable status as specified in the task card, it mea ns the steps unn ecessary to be impleme nted in clude in th

14、e selective items;3 .施工方法選擇不同；Differe nt impleme ntati on method is chose n;4 . SB狀態(tài)不符。Non-applicable SB status.*END OF CARD*Page 頁(yè)碼x of nAircraft Effectivity飛機(jī)適用范圍All圖1-2飛機(jī)維護(hù)N/A原因說明頁(yè)非例行工卡的認(rèn)知與使用1 非例行工卡的認(rèn)知非例行工卡有必檢非例行工卡和非必檢非例行工卡兩類。判斷必檢非例行工卡和非必檢非例行工卡的方法是觀察非例行工卡的右上角RII和NON-RII方框內(nèi)打“的情況。如果某非例行工卡的RII方框內(nèi)打“

15、“，那么該非例行工卡是必檢非例行工卡，反之那么為非必檢非例行工卡。必檢非例行工卡和非必檢非例行工卡采用同一種非例行工卡模式。非例行工卡通常由白、黃、紅、藍(lán)一 式4聯(lián)組成。某航空公司的非例行工卡樣例和形式如圖1-3所示。XXYYZZ NOhbROUTIMECAFlO 非軻行工卡axwwu. tPCuatiNTWOB DXH ftaconi &vup it! RkI: XK* Maiheur Qr4i4 *W &W-ContnUSooei圖1-3 XYZ航空公司飛機(jī)維修非例行工卡必檢非例行工卡中含有必檢工程，必檢工程用RII表示。某飛機(jī)維修工程對(duì)必檢工程的定義是這樣的，RII工程是指由于維修不當(dāng)或

16、使用不適當(dāng)?shù)牧悴考⒉牧峡赡軐?dǎo)致系統(tǒng)失效、故障或缺陷，從而危及飛行平安的項(xiàng) 目，如飛行操縱系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、重大結(jié)構(gòu)修理、應(yīng)急系統(tǒng)以 及與適航規(guī)章相關(guān)的工程等。必檢非例行工卡必須由公司授權(quán)的RII檢驗(yàn)員逐項(xiàng)檢驗(yàn)、蓋章，而且所有工程檢驗(yàn)后，檢驗(yàn)員要在“終檢簽署蓋章處蓋章并 簽字。非必檢工程是指 RII工程以外的所有工程。所有機(jī)庫(kù)定檢中的非必檢非例行工卡必須接受檢驗(yàn)員的最終檢查，檢查確 認(rèn)非例行工卡填寫準(zhǔn)確并已正確完成后，檢驗(yàn)員應(yīng)在非例行工卡的“終檢簽署 蓋章處蓋章并簽字。如前所述，非例行工卡是一式4聯(lián)，當(dāng)非例行工卡開出后，先將藍(lán)色頁(yè)撕下，送交給生產(chǎn)控制部門保存?zhèn)溆?，白、黃、紅3聯(lián)一起

17、交工作者使用。工卡上的工作工程完成后，生產(chǎn)控制部門工卡站收回工卡，并將工卡頁(yè)分 類歸檔。非例行工卡的白色頁(yè)交給客戶，黃色頁(yè)交質(zhì)量保障部門的檔案組保存，紅色頁(yè)交工時(shí)組統(tǒng)計(jì)工時(shí)。2 非例行工卡的填寫和簽署非例行工卡的使用方法與前述例行工卡的使用方法相同。維修人員必須把 工卡帶到維修施工現(xiàn)場(chǎng)，閱讀并正確理解非例行工卡的內(nèi)容，嚴(yán)格按照工卡逐 項(xiàng)施工和逐項(xiàng)簽署。一般情況下，非例行工卡按表1-1填寫并簽署，假設(shè)維修步驟具有特別要求, 應(yīng)按維修步驟的要求填寫。表1-1 XYZ航空公司非例行工卡填寫說明工程名稱填寫要求填寫人客戶、區(qū)域、開卡人日期：對(duì)于CAAC注冊(cè)的飛機(jī)，填寫標(biāo)準(zhǔn) 為“年/月 /日，女口 20

18、00/10/20。特殊情況 以客戶要求為準(zhǔn)，對(duì)于非CAAC注冊(cè)的飛 機(jī)，日期按客戶要求填寫開卡人飛機(jī)號(hào)A/C NO.完整填寫飛機(jī)注冊(cè)號(hào)如B-2526開卡人飛機(jī)工作指令號(hào)A/C WORK ORDERNO.;順序號(hào) SEQUENCE NO.;檢查 類另U CHECK TYPE按具體情況填寫生產(chǎn)控制員續(xù)表工程名稱填寫要求填寫人相關(guān)工卡或EO號(hào)如有可追循的例行工卡或 E0 ,填寫相關(guān) 的號(hào)碼；如果沒有，那么填寫None或Customer Requirement 以便跟蹤開卡人是否結(jié)構(gòu)修理結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM中定義的結(jié)構(gòu)件、32章起落架中的部件和72章風(fēng)扇整流罩以及78章反噴中的結(jié)構(gòu)件中有材料缺損的 部件

19、修理開卡人第頁(yè)共頁(yè)按非例行工卡附頁(yè)的數(shù)量編號(hào)并填寫檢驗(yàn)員件號(hào)、序號(hào)只在涉及部件拆卸并需要送車間修理時(shí) 填寫維修機(jī)械員缺陷準(zhǔn)確描述故障、缺陷，至少應(yīng)包括缺陷位 置、缺陷的損傷程度等要素。說明：1屬于結(jié)構(gòu)修理的非例行工卡中的故障、缺陷描述必須使用 STA/STR/WL/BL等結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)表示；2損傷部位位置的描述應(yīng) 由大到小進(jìn)行表達(dá)開卡人RII、Non-RII按所列的原那么確認(rèn)并在相應(yīng)的方框內(nèi)打開卡人維修措施描述內(nèi)容包括維修的工作內(nèi)容、工作的依據(jù)等，反映維修狀況的主要資料工程師 工藝工程師 機(jī)械員機(jī)械員逐項(xiàng)執(zhí)行并簽署授權(quán)機(jī)械員檢驗(yàn)員和終檢簽署蓋章必檢類的由持有 RII授權(quán)的檢驗(yàn)員航線 可由放行人員逐

20、項(xiàng)檢查和蓋章，并在“終 檢簽署蓋章欄內(nèi)蓋章并簽字以表示關(guān)閉； 非必檢類的由公司授權(quán)的檢驗(yàn)員航線可 由放行人員在“終檢簽署蓋章欄內(nèi)蓋 章并簽字表示關(guān)閉 說明：只有在確認(rèn)所有維修工作已按要求 完成，并且非例行工卡的填寫和簽署工作 已按本程序執(zhí)行時(shí)，才能在“終檢簽署蓋 章欄處蓋章并簽字RII授權(quán)的檢驗(yàn)員航 線可由放行 人員執(zhí)行續(xù)表工程名稱填寫要求填寫人結(jié)構(gòu)修理信息所有定為“結(jié)構(gòu)修理的非例行工卡，此 欄中的“是否重要結(jié)構(gòu)件信息，必須作 岀判斷并打“2 ：判定為非重要結(jié)構(gòu)件的非例行工卡， 其他修理信息不必填寫，只需劃上斜 線并簽名對(duì)于判定為重要結(jié)構(gòu)件的非例行卡 如果重要結(jié)構(gòu)件僅僅進(jìn)行了打 磨和修理，此欄

21、中所有信息都應(yīng) 填寫如果重要結(jié)構(gòu)件切割了損傷部 分，進(jìn)行了加強(qiáng)修理，除“修理 后尺寸夕卜，其他信息應(yīng)該填寫 超岀SRM的重要結(jié)構(gòu)件的修 理，應(yīng)在“表 FAA 8110-3或 8100-9 內(nèi)打 “2以便跟蹤修理參考。應(yīng)填寫波音電傳號(hào)如果有或SRM等參考文件工程師 工藝工程師實(shí)際工時(shí)工藝工程師 機(jī)械員預(yù)計(jì)總工時(shí)由相關(guān)專業(yè)的主任或領(lǐng)班根據(jù)初步預(yù)計(jì)的 總工時(shí)填寫在1st欄內(nèi)；如果在維修過程 中，必須修改1st預(yù)計(jì)總工時(shí)，在 2nd欄 填寫修改的預(yù)計(jì)總工時(shí)；如仍需修改，那么 在3rd欄填寫第3次預(yù)計(jì)總工時(shí)主任領(lǐng)班客戶授權(quán)人簽署與日期客戶須在“客戶授權(quán)人簽署與日期欄中 進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)“第一次預(yù)計(jì)總工時(shí)確實(shí)

22、 認(rèn)，須在相對(duì)應(yīng)的1st欄簽名、填寫日期； 對(duì)“第二次預(yù)計(jì)總工時(shí)確實(shí)認(rèn)，須在2nd 欄中確認(rèn)，以此類推客戶總工時(shí)如無(wú)須向客戶收費(fèi)，“總工時(shí)欄填NC。 如NRC是重卡不必執(zhí)行或已有其他工卡 涵蓋了該項(xiàng)工作內(nèi)容時(shí)，總工時(shí)欄內(nèi)填寫0,并在附近簽名或蓋章生產(chǎn)控制員續(xù)表工程名稱填寫要求填寫人保存號(hào)由于航材或其他原因需保存的非例行卡， 由生產(chǎn)控制員按辦理非例行工卡保存手 續(xù)，由生產(chǎn)部門填寫非例行卡上的保存控 制號(hào)生產(chǎn)控制員生產(chǎn)部門聲明以上工作符合現(xiàn)行的民用航空規(guī)章(CCARFAREASAOTHER)在上述維修工作符合相關(guān)的航空規(guī)章對(duì)應(yīng) 的方框內(nèi)打“2開卡人1.3維修記錄的保管1.3.1?民用航空器維修單位

23、合格審定規(guī)定(CCAR-145R3 )?中關(guān)于維修記錄的規(guī)定維修記錄是說明航空器適航性狀態(tài)和落實(shí)航空器適航性責(zé)任的記錄，包括但不限于：對(duì)航空器及航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝等不同形式維修工作的記錄，對(duì)航空器或其部件完成了規(guī)定維修工 作的證明性材料，工具設(shè)備的校驗(yàn)記錄和落實(shí)適航性管理責(zé)任的各類文件，如 職能程序中規(guī)定的表格。?民用航空器維修單位合格審定規(guī)定(CCAR-145R3 )?中第32條規(guī)定,維修單位的維修記錄應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定。(1) 維修工作應(yīng)當(dāng)保證記錄完整。維修記錄至少應(yīng)當(dāng)包括填寫完整的工作 單卡、發(fā)現(xiàn)缺陷及采取措施記錄、換件記錄及合格證件、執(zhí)行的適航指

24、令和服 務(wù)通告清單、保存工作、測(cè)試記錄、維修放行證明等。航空器重要修理和改裝 工作應(yīng)當(dāng)填寫?重要修理及改裝記錄?。(2) 維修記錄應(yīng)當(dāng)按照以下規(guī)定記錄： 同一工作的記錄應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一的單卡或表格，除國(guó)外/地區(qū)送修客戶提出要求和某些自動(dòng)生成的測(cè)試記錄可使用英文外，國(guó)內(nèi)維修單位的維修記錄應(yīng)以使用中文為主；國(guó)外/地區(qū)維修單位的維修記錄(除工作單卡外)應(yīng)以采用英 文為主； 維修記錄可以使用書面或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄的形式。使用書面形式的，應(yīng)當(dāng)保證紙張?jiān)趥鬟f和保存期間不致?lián)p壞；使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄的，應(yīng)當(dāng)保證 信息能有效傳遞并建立與人員授權(quán)匹配的操作權(quán)限控制系統(tǒng)； 對(duì)于書面維修記錄，應(yīng)使用鋼筆或圓珠筆填寫。填寫的

25、內(nèi)容應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、 清晰和簡(jiǎn)潔。如有測(cè)試數(shù)據(jù)，那么應(yīng)當(dāng)填寫實(shí)測(cè)值。任何更改應(yīng)當(dāng)經(jīng)授權(quán)人員 簽署。3維修記錄完成后應(yīng)當(dāng)按照以下規(guī)定保存： 維修記錄應(yīng)當(dāng)防止水、火、喪失等造成的損失；使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存維修記錄應(yīng)當(dāng)建立有效的備份系統(tǒng)及平安保護(hù)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的人員更改； 維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存 2年，航線維修工作的記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天; 維修單位應(yīng)當(dāng)采用有效的措施，使有關(guān)記錄在毀壞后能夠通過其他渠道恢復(fù)； 維修單位終止運(yùn)行時(shí)，其在運(yùn)行終止前2年以內(nèi)的維修記錄應(yīng)當(dāng)返還給相應(yīng)的送修人。根據(jù)該民航法規(guī)，國(guó)內(nèi)各民航飛機(jī)維修單位一般都制定出本單位具體而又 詳細(xì)的規(guī)那么，以便執(zhí)行。例如，某單位對(duì)于維修記錄的填寫，

26、規(guī)定應(yīng)使用黑色鋼筆或圓珠筆填寫， 要求字跡工整、清晰可辨。填寫的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確和簡(jiǎn)潔，并保持版面整潔。維 修記錄的所有欄目都應(yīng)填寫，除非特別說明，否那么不得留空，無(wú)需填寫的內(nèi)容 用斜線劃掉，不適用的內(nèi)容應(yīng)注明N/A及原因。對(duì)于維修記錄的保存，有如下要求：航線完成的AD/SB/SL/EO執(zhí)行記錄、航線完成的排故/修理類非例行卡、 航線完成的A檢工作包、放行記錄、機(jī)庫(kù)完成的維修工作包和飛行記錄本等維 修記錄通常保存二年，而按EASA145放行的，那么需保存三年；航線工作單卡A檢以下保存一年。當(dāng)對(duì)填寫錯(cuò)誤的維修記錄進(jìn)行修正時(shí)，將錯(cuò)誤的記錄用一條線從中劃去，再在附近重新填寫正確內(nèi)容，然后寫下修改日期并進(jìn)

27、行簽署。注意修改維修記錄必須保持被修改的記錄內(nèi)容清晰可見。1.3.2 維修工作施工過程特殊情況處理1工卡/手冊(cè)錯(cuò)誤反應(yīng)如果維修人員發(fā)現(xiàn)工卡中存在錯(cuò)誤，那么應(yīng)按?維修記錄的填寫與簽署?的?工卡/E0反要求填寫?工卡/E0反應(yīng)單?，然后交由工程部文件管理組處理。 饋單?的樣例如圖1-4所示。*工卡單?TASK CARP/EO FEEDBACK SHEET 當(dāng)工作音發(fā)現(xiàn)凰我頁(yè)卡圧朗劃転或其他內(nèi)容霍妄睡正時(shí)，誥堆寫此單上匿WHEN THE MZCHANtC FENDS THE ROUTINE CARD/EO LINE AT ON OR OTHER CONTENTS NEEDS REVISION.PLE

28、ASE FELL 討 THE FIRST PART OF TF3E5 SHEET飛機(jī)號(hào)JVC NO.工作塔令號(hào)W/ONO.工卡膽0號(hào)JOB CARD/EO NO.工卡侶0廡范號(hào)帕訂日期CAKD/EO VERStON NO./DATE堆渕萼門MAJIMT DEPT工柞看MECHANCC日期DATE主任SUPERVESOR間紀(jì)幽述PROBLEM IWHPTKTMSUGGESTtOMQF HAVE)以下內(nèi)客由方案丁程部任程飄寫THE rEDEPTJENGJNEERlMG DEPT FELLS N T HE FOLLOWtNG PART您萇出加有蛙工帶、E0的問題己做切下處遙=THE PROBLEM

29、OF RELEVftNT TASK CAEiDJEOPUT FORWARD BY VOU HAS BEENHANDLED AS FOLLOWS:方案工程斂工程祁日明PE DEPTVENG DEPT.DATE圖1-4 工卡/EO反應(yīng)單如果維修人員發(fā)現(xiàn)手冊(cè)中存在錯(cuò)誤，經(jīng)主任確認(rèn)后，應(yīng)按要求填寫?維修 資料反應(yīng)單?，向工程部門反應(yīng)。?維修資料反應(yīng)單?的樣例如圖1-5所示。2. 工卡中的重復(fù)步驟如果某航空公司例行工卡中的特定步驟在本次定檢中已根據(jù)其他工卡完 成，不需要重復(fù)工作，那么應(yīng)按要求簽寫N/A。N/A原因應(yīng)描述為：“經(jīng)確認(rèn)，該步驟已根據(jù)其他工卡完成，并填寫相關(guān)文件或工卡號(hào)。如果第三方客戶的工卡中出現(xiàn)此類問題，應(yīng)按客戶簽批的維修記錄簽署要 求處理。t堆怨吳科反飩點(diǎn)、何AINTEN/lNCE DATAFEI：-BACK sheet些工作苕城現(xiàn)就幔赍祎環(huán)不準(zhǔn)礙時(shí)館想燈例行工卡匝口的刪韭希翌修正H砂此上聯(lián)WHEN THE MECHANIC FlfdS INACCURATE irORlitATtDN M MAJW7E1W4CE D/jTE OF B.OUTENE CARDifEOLINEAT30N MIEL-S REVtStW, PLEASE FILL M THE FEST FAR