城市道路塌陷成因及處理措施

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上淺談城市道路塌陷成因與防治措施楚風(fēng)臣        摘要我國城市道路塌陷事故頻繁發(fā)生，給人們的生活帶來了諸多不便，引起了媒體和社會的廣泛關(guān)注。本文對道路塌陷的成因進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的預(yù)防和治理措施。        1前言     2016年8月1日下午，河南省鄭州市西郊突遭暴雨，晚時分，中原路與文化宮路東50米路處突然塌方出現(xiàn)巨坑，直徑30厘米的雪松隨暴雨墜入坑中。據(jù)

2、市政部門介紹，塌方約600平方米，長約30米、寬約20米，。路面塌陷事故不僅給交通帶來了不便，往往伴隨著各種通訊、輸水、輸氣及電力等基礎(chǔ)設(shè)施的損壞和中斷。因此，對頻繁發(fā)生的路面塌陷事故進(jìn)行調(diào)查研究，分析它的成因并制定相關(guān)防治對策成為刻不容緩的任務(wù)。         2道路塌陷的成因         2.1 路基不均勻沉降         （1）路基填料控制不

3、嚴(yán)格         公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。         （2）濕軟地基處理不當(dāng)         在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。        

4、0;（3）路基土石方填土不實(shí)         路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填筑時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。         （4）填挖交界處壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一致         部分施工單位在施工未能按規(guī)范要求施工，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水

5、性增強(qiáng)，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。         （5）構(gòu)造物臺背的回填壓實(shí)度不足         臺背回填中最易忽視的是，雖中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，并沒有進(jìn)行更換，所以路面滲入的水積存在臺背，時間一長便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺背沉陷。         2.2 基層結(jié)構(gòu)不均勻沉降     

6、60;   施工材料不合格，沙石多是就地取材，石料等級不一。其他材料各個施工單位有所出入，有些是存在質(zhì)量問題的。         基層施工用到的材料，如果級配不合理，水泥砼質(zhì)量就難以保證。         2.3 路面荷載         近幾年來，貨物運(yùn)輸快速發(fā)展，大噸位車輛逐年增多，超載超限車增多使路面承受汽車荷載而產(chǎn)生的內(nèi)

7、應(yīng)力增大到超過砼的設(shè)計(jì)荷載時，砼就產(chǎn)生了塑性變形，裂縫就出現(xiàn)了。路面在持續(xù)長時間、高頻率、超負(fù)荷的重撞下，之前出現(xiàn)的裂縫不斷擴(kuò)大、增多、變粗、變長，最后導(dǎo)致路面沉陷破壞。         2.4 施工擾動         地下管線施工后回填不實(shí)，形成土體疏松，在地下水和車輛震動等多種因素影響下極易發(fā)生流砂淘蝕現(xiàn)象，形成路基空洞，最終造成路面塌陷。        

8、60;地鐵隧道施工，包括盾構(gòu)法、淺埋暗挖法等施工容易造成地層擾動，大量地下水滲出，使其上部或周圍疏松土層中的泥沙大量帶走，逐漸形成空洞，導(dǎo)致路面塌陷。         地下設(shè)施施工經(jīng)常用到施工降水。由于施工降水井設(shè)計(jì)和施工問題，在長期的抽水過程中地層中細(xì)顆粒土被帶走，打破原來的土壤平衡，逐步形成空洞，當(dāng)上部土層支撐力不足時，就出現(xiàn)路面塌陷。         3 道路塌陷預(yù)防與處理方法     &#

9、160;   3.1 道路塌陷的預(yù)防         道路塌陷的預(yù)防應(yīng)該做到以下幾個方面:         （1）提高路基施工的質(zhì)量         嚴(yán)格按照我國公路路基施工規(guī)范規(guī)定，選擇符合要求的路基填筑料，對每層填土密實(shí)度進(jìn)行抽檢，合格后才能允許施工單位進(jìn)行下一層填土。     

10、60;   處理濕軟地基時，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。路基應(yīng)盡可能預(yù)留足夠的沉降期，使路基土體達(dá)到自然穩(wěn)定，避免或減小因不均勻沉降造成的公路病害的發(fā)生。         在填挖交界處施工，應(yīng)使其壓實(shí)的均勻、緊密，填挖交界處2m范圍內(nèi)的挖方地基表面上的土應(yīng)挖成臺階，翻松，并檢查其含水量是否與填土含水量相近，同時采用適宜的壓實(shí)機(jī)具，將其壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。         （

11、2）做好路面施工質(zhì)量控制         合格的材料是保障施工質(zhì)量的前提，路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。         （3）嚴(yán)格治理車輛超載超限         車輛超載超限是馬路的殺手，控制重載車輛上路，加強(qiáng)對超載超限車輛的管理，杜絕超載，對路面沉陷病害是一個有效的防治措施。 &

12、#160;       3.2 道路塌陷的處理方法         道路塌陷常采用以下方法： （1）泡沫混凝土灌漿法         在空洞體范圍內(nèi)，人工成孔或機(jī)械成孔揭露出地下空洞，自孔中向空洞體內(nèi)灌填具有適當(dāng)塌落度的泡沫混凝土或輕質(zhì)材料，一方面通過其重量壓實(shí)底部松散塌落土，另一方面充填滿地下空洞。 公路采空區(qū)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時間、埋深、采空厚度、采礦方法、頂板巖

13、性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。治理方案主要有開挖回填、充填、注漿、板跨、減輕堆載等措施。 巖溶路段，應(yīng)結(jié)合工程條件分析判別巖溶對路基工程的危害程度，選擇合適的治理方法。巖溶區(qū)域地表水宜采用滲溝、排水溝將水截留至路基外。路堤下方發(fā)育干溶洞，且體積不大，埋深較淺時，宜采用泡沫混凝土充填密實(shí)。當(dāng)洞體龐大或深度較深時，宜在穩(wěn)定評價基礎(chǔ)上，采用鋼筋混凝土板塊跨越，同時上部宜采用泡沫混凝土填筑；對于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可適當(dāng)加固頂板，提高強(qiáng)度后，上部采用輕質(zhì)泡沫混凝土路堤。 泡沫混凝土用于溶洞、采空區(qū)處理前，要評估巖溶地貌或采空區(qū)的發(fā)育特征，分析泡沫混凝土回填的可行性，并

14、要求對泡沫混凝土回填的地基進(jìn)行承載力測試，以確保設(shè)計(jì)路堤的穩(wěn)定性與使用安全。 對于路基范圍之內(nèi)的溶洞，還需進(jìn)一步判明溶洞的發(fā)育階段。對于已停止發(fā)育 當(dāng)溶洞、采空區(qū)位于路基兩側(cè)時，應(yīng)通過判定巖溶、采空區(qū)對路基的影響，評價其影響范圍，溶洞、空洞坍塌擴(kuò)散的影響范圍之內(nèi)的路堤填筑宜采用泡沫混凝土填筑。 泡沫混凝土用于溶洞、采空區(qū)時，應(yīng)進(jìn)行承載力驗(yàn)算。 泡沫混凝土用于采空區(qū)、溶洞等填筑時，宜確保充填密實(shí)，不宜裸露。 對大型的地面坑陷、隧道圍巖大型的塌陷或坑陷填充，應(yīng)驗(yàn)算地基承載力或隧道二襯結(jié)構(gòu)的承載力； 泡沫混凝土用于不規(guī)則空洞填筑時，泡沫混凝土宜自孔洞底部向上澆注，并填充密實(shí)。 泡沫混凝土填充時應(yīng)考慮機(jī)械輸送能力，施工時合理布置泵送距離。泡沫混凝土強(qiáng)度指標(biāo)要求部 位離路面底面距離（m）高速路、快速路、一級路、主干路其他道路強(qiáng)度等級平均抗壓強(qiáng)度（MPa）強(qiáng)度等級平均抗壓強(qiáng)度（MPa）路 床00.8CF0.80.8CF0.60.6上 路 堤0.81.5CF0.60.6CF0.40.4下 路 堤1.5以下CF0.40.4         4 小結(jié)   &#