隧道初支變形處理方案

1、中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案0目 錄1.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 .21.1 編制依據(jù) .21.2 編制范圍 .22.工程概況 .22.1 工程簡(jiǎn)介 .22.2.地質(zhì)情況描述.32.3 設(shè)計(jì)基本參數(shù) .33施工概況 .33.1 現(xiàn)場(chǎng)施工情況 .33.2 山體開(kāi)裂及初支變形情況 .44.處理方案 .5.5.6.6.7中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案11.編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況1.1 編制依據(jù)國(guó)家的法律、法規(guī)和鐵道部、湖南省的相關(guān)

2、管理制度規(guī)定；本項(xiàng)目采用的標(biāo)準(zhǔn)、指南、驗(yàn)標(biāo)、工法、定型圖、通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等；滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司下發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司關(guān)于項(xiàng)目建設(shè)管理的規(guī)章制度；新建長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線湖南段站前 CKTJ-1 標(biāo)段施工承包合同；客專用材料、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具等相關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量文件；新建鐵路長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線（長(zhǎng)沙至玉屏段）施工圖官家山隧道設(shè)計(jì)圖 ，圖號(hào)：長(zhǎng)昆客專施（長(zhǎng)玉段）隧 004A-0106 、 長(zhǎng)昆客專施（長(zhǎng)玉段）隧 004A-0708 、 長(zhǎng)昆客專施（長(zhǎng)玉段）隧變 004-1-0102 ； 2012 年 4 月 7 日由婁底建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)、監(jiān)

3、理及施工單位的“官家山隧道 DK44+065+150 段初支變形及地表開(kāi)裂處理方案會(huì)議紀(jì)要” ；現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查的相關(guān)資料。1.2 編制范圍新建鐵路長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線官家山隧道（DK44+065DK44+150）工程。2.工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段官家山隧道進(jìn)口里程為 DK44+065，出口里程為DK44+542，隧道全長(zhǎng) 477m，其中暗洞長(zhǎng)為 428m，明挖段長(zhǎng)為 49 米（進(jìn)口段DK44+065+072 為明挖段） 。全隧位于直線上，全隧為 3.8的單面下坡。本隧圍巖級(jí)別為 IV、V 級(jí)軟弱圍巖，進(jìn)口段為淺埋偏壓，裂隙發(fā)育且不能確定，巖體較破碎，地下裂隙水較發(fā)育，存在微弱

4、發(fā)育巖溶。隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為中度復(fù)雜。中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案22.2.地質(zhì)情況描述官家山隧道地貌屬低山丘陵區(qū)，山體多未見(jiàn)基巖出露，植被茂密，隧道范圍內(nèi)據(jù)調(diào)查及勘探深度范圍內(nèi)所揭露的地層為第四系上更新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)粘土，震旦系下統(tǒng)金洞家組砂質(zhì)板巖。巖層呈單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀：35545。隧道范圍內(nèi)巖石風(fēng)化強(qiáng)烈、風(fēng)化不均、圍巖性差、節(jié)理裂隙無(wú)法確定。未見(jiàn)地下水，基巖中含少量基巖裂隙水，水位和水量受季節(jié)降雨影響較大。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及物探測(cè)試結(jié)果，該隧道內(nèi)有兩條斷層通過(guò)，其中擬推斷層 F1 與線路中線交于 DK44

5、+480，與中線的夾角為 27，北東南西走向，傾角近于直立，傾向大里程，破碎帶及影響帶寬度約 10m；推斷斷層F2 與線路中線交于 DK44+372，與中線的夾角為 21，北西南東走向，傾角較陡立，傾向大里程，破碎帶及影響帶寬度約 9m，該斷裂構(gòu)造對(duì)工程影響較大。隧道 DK44+065+132 段圍巖為褐紅色、青灰色，變余結(jié)構(gòu)，板狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖，巖體破碎，呈碎塊狀，且隧道洞身位于山體半山腰中，左上方存在嚴(yán)重偏壓（山頂最高點(diǎn)標(biāo)高為 150.5m） ，右下方是一陡坡。2.3 設(shè)計(jì)基本參數(shù)設(shè)計(jì)在 DK44+072+090 段右側(cè)緊貼襯砌外緣施作擋土墻及護(hù)拱；DK44+09

6、5+120 段右線線路中線右側(cè)施作 2.5m*2m 錨固樁 6 根，距離襯砌外緣 4m，樁長(zhǎng)均為 20m。設(shè)計(jì)進(jìn)口段 DK44+072+132 為 Vb 偏壓，初支厚度 30cm，C30 噴混凝土，采用 I22a 型鋼，每榀間距 0.6 米，拱部采用 25 中空錨桿 L4m，邊墻采用 22 砂漿錨桿 L4m，1.2*1.0m（環(huán)縱） ；二襯厚度 50cm，C35 鋼筋混凝土；仰拱襯砌厚度 60cm，C35 鋼筋混凝土，仰拱填充采用 C20 混凝土。中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案33施工概況3.1 現(xiàn)場(chǎng)施工情況官家山

7、隧道由出口往進(jìn)口掘進(jìn)，2011 年 5 月 8 日開(kāi)工，2012 年 2 月 14日從 DK44+132 處施工，于 4 月 1 日在 DK44+072 設(shè)計(jì)明暗分界處出洞貫通。到目前為止二襯已施作至 DK44+123.4（暗洞還剩 51.4m） ；仰拱已施作至DK44+103（暗洞還剩 31m） ；中臺(tái)階已施作至 DK44+072（拱腰，初支按設(shè)計(jì)施作并緊跟） 。進(jìn)口段錨固樁于 2011 年 10 月 21 日至 2011 年 12 月 24 日施工完成，擋土墻于 2011 年 12 月 28 日至 2012 年 3 月 3 日施工完成，護(hù)拱于 2012 年 2月 20 日至 2012 年

8、3 月 11 日施工完成。本隧在施工過(guò)程中，由于地質(zhì)情況有變化，在 DK44+435+445 及DK44+132+368 段暗洞部分進(jìn)行了變更。3.2 山體開(kāi)裂及初支變形情況2012 年 1 月 23 日過(guò)后，官家山隧道在施工期間下雨天數(shù)達(dá)到 47 天。2012 年 4 月 2 日上午雨中，安全員在 DK44+072 明暗交界處左側(cè)仰坡發(fā)現(xiàn)有一道裂縫，隨即組織人員對(duì)隧道周邊進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)：裂縫自隧道中往左 40 度連接板再往下 1.5m 處向仰坡坡口線發(fā)展，坡口裂縫點(diǎn)距離隧道中心 21.3m，仰坡處裂縫寬度約為 2cm。裂縫走向從坡口往大里程基本平行于隧道走向發(fā)展，長(zhǎng)約 40m，020m 裂縫

9、寬度為25cm，2040m 裂縫寬度從 2cm0cm 過(guò)渡。另在 DK44+090 處中往左17.5m 處有一道裂縫，長(zhǎng)度約 5m，寬度約 1cm。發(fā)現(xiàn)裂縫后，于 4 月 2 日下午，在主裂縫處設(shè)置了 4 個(gè)水泥塊裂縫觀測(cè)點(diǎn)，2012 年 4 月 2 日6 日水泥塊監(jiān)測(cè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如下表（單位：mm）：序號(hào)測(cè)點(diǎn)位置2 日3 日4 日5 日6 日中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案4上午下午上午下午上午下午上午下午上午下午1DK44+085布點(diǎn)5555151515152DK44+090布點(diǎn)510152045505003DK4

10、4+095布點(diǎn)000055554DK44+100布點(diǎn)00000000裂縫自監(jiān)測(cè)起，變化最大為 DK44+090 左 32.25m 處裂縫，自布點(diǎn)起到 6日增加至 50mm，加上監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)前裂縫已張開(kāi)至 50mm，裂縫總寬度已達(dá)到100mm，特別是 4 日晚上大雨后一個(gè)晚上的變形量增加了 25mm。洞內(nèi)收斂量測(cè)自開(kāi)挖至今 DK44+080+110 段左側(cè)明顯發(fā)生了圍巖收斂情況，DK44+097 典型斷面中數(shù)據(jù)反映隧道左側(cè)拱肩最大變形量往洞身收斂45.5cm，扣除預(yù)留變形量 15cm 后，還侵入二襯凈空 30.5cm，右側(cè)拱腰最大變形量為超挖 21.6cm 扣除 15cm 預(yù)留變形量，已外張 6.

11、6cm。經(jīng)觀測(cè)，4 月7 日至今變形已暫趨穩(wěn)定。4.處理方案一、為穩(wěn)住初期支護(hù)的變形，現(xiàn)場(chǎng)采取洞內(nèi)臨時(shí)仰拱及加設(shè)臨時(shí)型鋼支撐加固措施，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)情況及初支變形情況，分為 3 種形式進(jìn)行加設(shè)：（1）DK44+072078、DK44+079.2100.2、DK44+100.2114 段臨時(shí)支撐鋼架，鋼架采用 I22a 工字鋼，縱向間距為 1.2m， “米”字型支撐；加固形式如下圖所示：中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案5 （2）DK44+078079.2 段臨時(shí)支撐鋼架，鋼架采用 I22a 工字鋼，縱向間距為 0.6m，

12、環(huán)形拱架加十字形支撐，采用電焊與原初支鋼架焊接；加固形式如下圖所示： （3）DK44+072DK44+100.2 段采用增加臨時(shí)仰拱及臨時(shí)支撐為下階段換拱提供安全保障，臨時(shí)仰拱采用 I22a 工字鋼，縱向間距同初支鋼架間距0.6m，連接筋采用 22 鋼筋，環(huán)向間距 1.2m，噴射 C30 混凝土封閉，仰拱填充采用 C20 混凝土回填；（4）拱墻臨時(shí)支撐鋼架縱向間采用 22 螺紋鋼連接，每根連接筋長(zhǎng)度 中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案6L=1.5m，主要連接部位為豎向及橫向鋼架處，電焊焊接，鋼架間節(jié)點(diǎn)處，采用角鋼焊接加

13、固。二、DK44+123.4DK44+114.5 段經(jīng)實(shí)測(cè)局部初支面經(jīng)鑿除部分噴射砼后，最大侵入 4cm，采用增加鋼格柵骨架措施后進(jìn)行該段二襯施工，格柵間距0.6cm 一榀；施作后加緊跟進(jìn)未侵限部分二襯施工。格柵加強(qiáng)形式見(jiàn)下圖： 三、對(duì) DK44+114+072 段從大里程逐環(huán)開(kāi)始，按照先墻后拱的順序?qū)γ凯h(huán)初期支護(hù)侵限的拱架進(jìn)行分段分部拆除進(jìn)行置換，每次只能更換一榀拱架。四、上臺(tái)階換拱施作至 6m 后拆除該段臨時(shí)仰拱，并施作此段下臺(tái)階初支，下臺(tái)階初支完成 6m 后，緊跟仰拱初支及仰拱二襯混凝土施工，及時(shí)封閉成環(huán)。換拱、下臺(tái)階初支、仰拱初支及仰拱二襯完成 9m（即二襯臺(tái)車長(zhǎng)度）時(shí)，及時(shí)施作鋼筋混

14、凝土拱墻二襯進(jìn)行封閉。五、洞內(nèi)換拱作業(yè)流程及工藝要求（1 換拱工藝流程如下圖所示：中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案7換拱工藝流程圖（2）充分利用換拱臺(tái)車長(zhǎng)度，采用先墻后拱順序開(kāi)挖，且每次只能開(kāi)挖一榀，開(kāi)挖主要以人工風(fēng)鎬開(kāi)挖為主，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。開(kāi)挖預(yù)留變形量由設(shè)計(jì)的 15增加到 25。（3）換拱段落初期支護(hù)參數(shù)：噴射混凝土厚 30cm，型鋼鋼架采用I22a，縱向間距 0.6m，鋼架每端腳部設(shè) 6 根鎖腳錨管，長(zhǎng)度 4m。施 工 準(zhǔn) 備拆除套拱及鋼支撐鑿除換拱部份噴射混凝土切除連接筋及鋼筋網(wǎng)片拆 除 原 拱 架鑿

15、除侵限部分圍巖安設(shè)拱架施作初期支護(hù)拆除臨時(shí)仰拱下臺(tái)階開(kāi)挖及支護(hù)仰拱及二襯跟進(jìn)施作中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案8（4）拆除侵限初期支護(hù)施工注意事項(xiàng)：a. 風(fēng)鎬鑿除噴射混凝土之前，必須先把噴射混凝土的鑿除部份與不需鑿除部份在分界處切開(kāi)分離，以防對(duì)不鑿除部份混凝土造成損壞。b. 不能大面積拆除初期支護(hù)，每循環(huán)拆除縱向長(zhǎng)度為一榀鋼架（0.6m） ，防止塌方及冒頂。c. 鑿除噴射混凝土?xí)r如果錨桿墊板被破壞則需按設(shè)計(jì)要求更換。d. 拆除后必須及時(shí)初噴。（5）更換鋼架施作要點(diǎn)：a. 鋼架施工流程如下圖所示初 噴臺(tái)架上安裝鋼架隱

16、蔽工程檢查驗(yàn)收噴混凝土定位錨桿施工中線標(biāo)高測(cè)量和定位錨桿焊連定位加設(shè)鞍形墊塊安裝縱向連接筋鋼架預(yù)拼鋼架加工、質(zhì)量驗(yàn)收割除侵線鋼架清除欠挖鋼架施工工藝流程圖 中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案9b. 噴射混凝土鑿除后，拆除鋼架，人工清除欠挖圍巖土，初噴 4cm 混凝土后施作定位錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片。c. 把加工好的鋼架運(yùn)至作業(yè)平臺(tái)上拼裝鋼架，就位調(diào)整后定位，在鋼架與圍巖的空隙處加設(shè)混凝土墊塊，楔緊鋼架。按設(shè)計(jì)要求焊縱向連接筋。d. 噴射初支混凝土。e. 鋼架施工允許偏差需符合規(guī)范要求，鋼架垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差

17、5cm，鋼架傾斜度不得大于 2。（6）下臺(tái)階及仰拱、二襯施工a. 上臺(tái)階換拱施作至 6m 后拆除該段臨時(shí)仰拱，臨時(shí)仰拱采用機(jī)械拆除。b. 臨時(shí)仰拱拆除后施作此段下臺(tái)階初支，下臺(tái)階左右兩側(cè)需錯(cuò)開(kāi)施工，左右錯(cuò)開(kāi)間距不小于 3m，下臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)每循環(huán)進(jìn)尺不得超過(guò) 1.2m，即 2榀型鋼架。c. 下臺(tái)階初支完成 6m 后，緊跟仰拱初支及仰拱二襯混凝土施工，及時(shí)封閉成環(huán)。仰拱每循環(huán)澆筑長(zhǎng)度不得超過(guò) 6m。e. 換拱、下臺(tái)階初支、仰拱初支及仰拱二襯完成 9m（即二襯臺(tái)車長(zhǎng)度）時(shí)，及時(shí)施作鋼筋混凝土拱墻二襯進(jìn)行封閉。5、監(jiān)控量測(cè) （1）. 在隧道換拱的全過(guò)程中到二襯施工前，要求連續(xù)進(jìn)行拱頂下沉量測(cè)及水平凈空

18、收斂量測(cè)，以判斷圍巖動(dòng)態(tài)和指導(dǎo)安全施工。 （2）. 施工前，在該段初期支護(hù)鋼架上布置監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，拱頂下沉及凈空收斂觀測(cè)點(diǎn)按每 5 米一個(gè)斷面進(jìn)行布設(shè)，以觀測(cè)圍巖及初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化，換拱作業(yè)需在圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)定后，進(jìn)行逐榀更換。 （3）. 換拱施工完的初期支護(hù)上每 5 米設(shè)置一組觀測(cè)點(diǎn)，并且在換拱施工完 2 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行第一次觀測(cè)，觀測(cè)頻率為每天 2 次，直至二襯施作完成后中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案10為止。 （4）. 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制位移-時(shí)間曲線圖，在位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)進(jìn)行回歸分析，以推算最終位

19、移和掌握位移變化規(guī)律，回歸分析為建立下沉量（U）隨時(shí)間（T）發(fā)展的時(shí)態(tài)函數(shù)，根據(jù)測(cè)點(diǎn)位移變化速率判斷圍巖穩(wěn)定狀況，當(dāng)隧道周邊變形趨勢(shì)有明顯減緩趨勢(shì)，則說(shuō)明隧道變形基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)變化速率過(guò)快、過(guò)大，或當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，說(shuō)明位移出現(xiàn)反常的急劇增加現(xiàn)象，表明圍巖及支護(hù)已呈失穩(wěn)狀態(tài)，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)并停止換拱作業(yè)。6、洞內(nèi)施工安全保證措施 （1）. 安排專職人員對(duì)隧道狀況進(jìn)行每天兩次以上巡視，觀察拱部噴射混凝土狀態(tài)，具體包括洞身裂縫、掉塊、異常情況，另外對(duì)山體變化狀況進(jìn)行觀測(cè)。發(fā)現(xiàn)異常狀況的部位、形狀、數(shù)量作好施工記錄，并及時(shí)向上級(jí)部門匯報(bào)。 （2）. 為了確保人身安全，除施工人員外，

20、原則上不允許其他人員進(jìn)入該施工段內(nèi)，并對(duì)洞內(nèi)施工人員進(jìn)行出入登記記錄，全面了解洞內(nèi)施工人員情況。 （3）. 拆除拱架時(shí)不得使用爆破拆除，使用風(fēng)鎬進(jìn)行人工鑿除。拆除時(shí)，要隨時(shí)注意圍巖情況，如發(fā)現(xiàn)圍巖破碎及掉塊現(xiàn)象，立即停止拆除，用噴射混凝土封閉拆除面后進(jìn)行徑向注漿，以穩(wěn)固圍巖。 （4）. 風(fēng)鎬鑿除混凝土?xí)r，下方嚴(yán)禁站人，割除連接筋、鋼筋網(wǎng)以及清理欠挖時(shí)，作業(yè)臺(tái)車下嚴(yán)禁過(guò)往人員。 （5）. 鋼拱架施工安全技術(shù)措施：在鋼拱架制作和搬運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)將鋼拱架構(gòu)件綁扎牢固，以防止發(fā)生整體構(gòu)件或連接鐵件碰撞傷人、車輛傾覆、構(gòu)件墜落等事故。鋼拱架的架設(shè)應(yīng)由專人按規(guī)定的信號(hào)進(jìn)行指揮，隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或中鐵二十五局

21、集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段項(xiàng)目經(jīng)理部 滬昆客專長(zhǎng)昆湖南段 CKTJ1 標(biāo)官家山隧道進(jìn)口初支變形處理方案11初噴射混凝土層的變化情況，防止落石或坍塌引起傷人事故。架設(shè)時(shí)，應(yīng)采用縱向連結(jié)件將相鄰的鋼拱架連結(jié)牢固，防止鋼架傾覆、掉拱或扭轉(zhuǎn)、變位等造成安全和質(zhì)量事故。對(duì)鋼拱架應(yīng)經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)扭曲、壓屈等現(xiàn)象或征兆時(shí)，必須及時(shí)采取加固措施。必要時(shí)應(yīng)使其他人員迅速撤至安全地帶，防止因坍塌造成傷亡事故。f. 噴射混凝土施工安全技術(shù)措施：在噴射混凝土作業(yè)開(kāi)始前，應(yīng)詳細(xì)檢查圍巖受噴面，徹底清理危石，浮石。采用合適的降塵措施，控制施工現(xiàn)場(chǎng)空氣中粉塵含量。對(duì)從事噴射作業(yè)的人員，應(yīng)定期進(jìn)行健康檢查。進(jìn)行噴射作業(yè)時(shí)，必須

22、配帶防護(hù)用具（防塵口罩、防護(hù)面罩、眼鏡、膠皮手套、勞保雨鞋等） 。在開(kāi)始噴射作業(yè)時(shí)，應(yīng)由專人仔細(xì)檢查管路、接頭等，防止噴射時(shí)發(fā)生因軟管破損或接頭斷開(kāi)等引起的生產(chǎn)乃致工程質(zhì)量事故。當(dāng)采用人工噴射時(shí)，應(yīng)配備輔助噴射支架，防止在發(fā)生管路堵塞時(shí)因噴嘴劇烈振動(dòng)而引起的危害。當(dāng)轉(zhuǎn)移噴射地點(diǎn)時(shí)，必須首先關(guān)閉噴射機(jī)；在有條件時(shí)應(yīng)采用機(jī)械手噴射，在噴嘴前方不得站人。在處理管路堵塞時(shí)，噴頭應(yīng)有專人看護(hù)，以防消除堵塞后，噴頭擺動(dòng)噴射傷人事故。在噴射混凝土施工時(shí)，為避免供料、拌和、運(yùn)輸、噴射作業(yè)之間的干擾，應(yīng)有統(tǒng)一的聯(lián)絡(luò)信號(hào)和聯(lián)絡(luò)方法，噴射作業(yè)應(yīng)由班組長(zhǎng)按規(guī)定的聯(lián)絡(luò)信號(hào)和方法進(jìn)行指揮，防止因噴射手和機(jī)械操作人員之間聯(lián)絡(luò)不佳造成事故等。 7應(yīng)急預(yù)案為最大限度地減輕因隧道坍塌事故造成的人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失。使事故應(yīng)急處理工作迅速、高效和有序進(jìn)行，中鐵二十五局集團(tuán)滬昆客專長(zhǎng)昆湖