汽車構(gòu)造與原理1復習題2015版

1、汽車構(gòu)造與原理復習題緒論部分1.1876年，德國工程師奧托提出內(nèi)燃機工作循環(huán)理論,即著名的“奧托循環(huán)”2. 1897年德國工程師狄塞爾成功制造出第一臺柴油發(fā)動機.3. 1885年德國工程師卡爾奔馳制造世界上第一輛汽車.4. 汽車的總體上由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分構(gòu)成。第一章 發(fā)動機工作原理5內(nèi)燃機按不同分類特征分為不同類型。（冷卻、點火方式、沖程數(shù)、缸數(shù)及排列、工作方式、燃料）6內(nèi)燃機一個工作循環(huán)： 經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣，每進行一次稱為一個工作循環(huán)。7發(fā)動機結(jié)構(gòu)基本術(shù)語：上止點、下止點、活塞行程、氣缸工作容積、發(fā)動機排量、壓縮比。8發(fā)動機工作過程的不正常燃燒：爆燃、表面點火。9

2、四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°（2圈）；活塞上、下運動四次（4個行程），在四個沖程中只有作功沖程是活塞帶動曲軸轉(zhuǎn)動，其他三個沖程都是曲軸帶動活塞運動。10汽油機發(fā)動機著火的基本條件是：混合氣濃度合適、能產(chǎn)生足夠的火花,點燃可燃混合氣、氣缸有足夠壓力、點火正時、配氣正時。柴油機的特點：壓縮比高：15-22；熱效率高；燃油經(jīng)濟性好與汽油機；沒有點火系，油路系統(tǒng)機件精密，故障相對減少，工作可靠性高；排放污染物少，但易產(chǎn)生碳煙；轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造維修費用高。11四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)相同之處？共同點：每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周；只有作功行程產(chǎn)生動力。12四

3、沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同？不同點：燃油不同、點火方式不同、供油方式不同、混合氣形成時間不同、所需要的過量空氣系數(shù)不同。13二沖程汽油機的優(yōu)缺點（同四沖程汽油機相比較）（一）優(yōu)點：1、從工作原理上來講，在發(fā)動機排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動機的功率理論上是四沖程發(fā)動機的2倍。2、由于二沖程發(fā)動機的做功頻率比較高，所以發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。3、無專門的換氣機構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小。4、由于附屬機構(gòu)少，所以使用、維護很方便。（二）缺點：1、廢氣不易排除干凈。2、換氣時減少了有效工作行程。3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪費，經(jīng)濟性下降。4、同時造成環(huán)境污染。14發(fā)動機速度特

4、性：發(fā)動機的速度特性指發(fā)，動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。154100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 第二章 曲柄連桿機構(gòu)16曲柄連桿機構(gòu)的運動方式與特點活塞組、連桿小頭：上下往復運動；連桿大頭、桿身、連桿蓋：主要做左右擺動，同時伴有上下往復運動；曲軸、飛輪：主要做旋轉(zhuǎn)運動。以上各零部件均是做變速運動、周期性的。17活塞頭部作用：承受氣體作用力，并通過活塞銷傳給連桿；安裝活塞環(huán)，并與活塞環(huán)共同起密封作用；將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。18活塞的變形及采取的相應(yīng)措施變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。變形規(guī)律：活塞自上而下膨

5、脹量由大而?。蝗共恐芟蚪茩E圓形變化，長軸沿銷座孔軸線方向。防止變形的措施：（1） 活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。（2） 活塞橫斷面制成橢圓形，長軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。 （3） 裙部開絕熱-膨脹槽（“T”形或“”形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。 （4） 銷座處凹陷0.51.0mm。（5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌鑄入鋼片，以減少裙部的膨脹量。其他保護措施：在活塞裙部表面涂以保護層，可以改善鋁合金活塞的磨合性：主要有鉛保護層、錫保護層、石墨保護層、磷化保護層等。19偏置銷座 作用：減輕活塞換向時對氣缸壁的敲擊噪聲。原理：因銷座偏置，在接近上止點時，作用在活塞銷

6、座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點，側(cè)壓力反向時，活塞才以左下端接觸處為支點，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。20密封原理第一密封面：由氣環(huán)裝入氣缸后在自身的彈力 作用下形成，為氣環(huán)外緣面與缸 壁接觸的面。第二密封面：由下竄入上側(cè)隙的氣體壓力形成，為氣環(huán)的下端面與環(huán)槽下面形成。第二次密封：由下竄入背隙的氣體壓力形成，加強了第一密封面的密封性?；钊h(huán)開口氣隙為泄漏通道，多道氣環(huán)開口錯開，構(gòu)成迷宮式漏氣通道。21下列各環(huán)主要特征：矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)22曲拐布置取決于（1）氣缸數(shù)（2）汽缸排列（3）發(fā)火順序23. 確定多缸發(fā)動機的工作

7、秩序依據(jù)：（1）依次作功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免進氣干涉。（2）各氣缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)相同（發(fā)火均勻）間隔角= 720 / i （i為氣缸數(shù)）（3）V型發(fā)動機左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火24發(fā)動機的總體構(gòu)造：機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、點火系（汽油機）、冷卻系、潤滑系、起動系。25四沖程四缸發(fā)動機點火順序26. 四沖程六缸發(fā)動機點火順序第三章 配氣機構(gòu)24充氣效率：在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。25配氣正時與配氣相位配氣正時：配氣機構(gòu)凸輪軸與發(fā)動機曲軸位置的正確配

8、定；配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，26空燃比:將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比，27配氣機構(gòu)主要由氣門驅(qū)動組和氣門組兩大部分組成。28按凸輪軸的安裝位置分配氣機構(gòu)有：1.凸輪軸下置式配氣機構(gòu),2.凸輪軸中置式,3.凸輪軸頂置式29氣門間隙:為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門間隙過小：發(fā)動機在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。 氣門間隙過大：則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續(xù)時間減

9、少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。30進氣門提前開啟的目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。 進氣門遲后關(guān)閉的目的： 利用壓力差繼續(xù)進氣，利用進氣慣性繼續(xù)進氣排氣門提前開啟的目的： 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；減少，排氣消耗的功率；高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。 排氣門遲后關(guān)閉的目的：目的： 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；利用慣性繼續(xù)排氣。31配氣機構(gòu)的傳動方式有齒輪驅(qū)動、鏈驅(qū)動和齒形皮帶驅(qū)動等32配氣機構(gòu)凸輪軸的凸輪輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時間符合配氣相位的要求第四章 汽油機工作原理33汽油機燃

10、料供給系的任務(wù)：將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 34汽油的牌號越高，抗爆性越強。35過量空氣系數(shù)等于燃燒1kg燃料實際供給的空氣量比上理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量36燃油氣化方式： 噴霧 吹散 降壓 沖刷 加熱 渦流37= 0.85 功率混合氣；=0.4 火焰?zhèn)鞑ド舷?；= 1.11 經(jīng)濟混合氣=1.4 火焰?zhèn)鞑ハ孪?；穩(wěn)定工況的 =0.881.1138怠速： 發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力。 39發(fā)

11、動機各工況對可燃混合氣成分的要求冷起動：極濃混合氣。怠速和小負荷：少而濃的混合氣。中等負荷：隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。大負荷：功率混合氣。加速：額外供油。第五章 汽油電子控制燃油噴射系統(tǒng)40電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點（1） 能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；（2） 用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3） 增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4） 在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償； （5） 在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；（6） 具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；（7） 在進氣系統(tǒng)中，

12、由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力??；（8） 發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。41電控噴射系統(tǒng)按空氣量的計量方式分類 ：L型電控燃油噴射系統(tǒng)，D型電控燃油噴射系統(tǒng)。 D型噴射系統(tǒng)根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。L型噴射系統(tǒng)對利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。42圖示燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)：傳感器 電子控制單元 執(zhí)行器 發(fā)動機 氧傳感器43ECU根據(jù)空氣流量計和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器

13、噴油或斷油。，44空氣供給系統(tǒng)：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。45燃油供給系：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。46電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容：噴油量的控制，燃油停供控制，燃油泵控制47廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的功用：將適量的廢氣重新引入氣缸參加燃燒，以降低燃燒的最高溫度，減少NOX的生成量，從而減少排放污染。48柴油機相對與汽油機的特點 1壓縮比大（1522），熱效率高（3040）。2 混合氣在燃燒室內(nèi)形成，壓燃后邊噴邊燃。 3 CO和HC排放低，NOX較多，大負荷易產(chǎn)生碳煙。4結(jié)構(gòu)復雜、加工精度高，制造成本較高。5排氣噪聲大，廢氣中含SO2多。

14、49柴油的發(fā)火性用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，發(fā)火性愈好。50柴油機供油系統(tǒng)：低壓油路：從柴油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的而輸油泵的出油壓力一般為0.15MPa0.3Mpa，高壓油路：從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在10Mpa以上回油回路：從噴油泵進油室限壓閥經(jīng)回油管到輸油泵的進口或直接流回柴油箱。此外，噴油器工作間隙漏泄的極少數(shù)柴油也經(jīng)回油管流回柴油箱。51柴油混合氣形成的主要特點是：1、時間短2、混合氣不均勻3、邊噴、邊燃、邊混合52柴油混合差的原因（對比汽油機混合氣的形成）（1）柴油本身粘度大，不利于混合氣的形成。（2）混合氣形成時間很短（

15、3）邊噴邊混邊燃燒，大多效果不好。53柴油可燃混合物形成方法：空間霧化混合方式、油膜蒸發(fā)混合方式54缸內(nèi)混合氣燃燒過程（1）備燃期 （滯燃期）（2）速燃期 （3）緩燃期 （4）后燃期 55?；旌蠚庑纬傻囊?必須要有足夠的空氣量和適當?shù)牟裼土?噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室形狀相適應(yīng) 柴油16烷值較高，則自燃點低，備燃期短。 噴油時刻要準確56統(tǒng)一式燃燒室：型燃燒室；球型燃燒室；四角形燃燒室；U形燃燒室。57分隔式燃燒室：渦流室式燃燒室，預(yù)熱室式燃燒室58提高柴油機動力性和經(jīng)濟性的方法Ø 十六烷值較高的柴油Ø 高壓縮比Ø 噴油壓力足夠高Ø 燃燒室形狀可產(chǎn)生強烈空氣運

16、動58針閥偶件：針閥、針閥體59軸針式噴油嘴適用分隔式燃燒室、孔式噴油器一般用于統(tǒng)一式燃燒室60柱塞偶件：柱塞和柱塞套筒；出油閥偶件：出油閥、出油閥座61出油閥的作用1）防止噴油前滴油，提高噴射速度：2）防止噴油后滴油，提高關(guān)閉速度：3）防止燃油倒流，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。62減容體作用：充當出油閥彈簧座，減少高壓容積，限制出油閥升程，促進噴、停迅速，改善噴油過程。63柱塞副工作原理1)、進油過程：柱塞從下止點至進油孔以下時，燃油在真空吸力及輸油泵的壓力下充滿泵油室2)泵油過程：當柱塞從下止點向上移動到將進油孔關(guān)閉時，泵油室內(nèi)的燃油壓力將驟然升高，推開出油閥，將高壓油壓入高壓油管。3

17、).回油過程：當柱塞上移到螺旋槽線或斜槽上線高出進油孔的下沿時，高壓有通過柱塞上的直槽或中心孔高速流回低壓油室。由于泵油室內(nèi)的油壓急劇下降，出油閥在彈簧和殘余壓力的作用下迅速回位，油泵停止供油。柱塞繼續(xù)上升，直到上止點為止，都是回油過程64柱塞有效行程：柱塞頂端封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出油孔時柱塞上移的距離。65噴油泵的速度特性是指供油拉桿位置不變時，噴油泵每一個循環(huán)供油量（）隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。66產(chǎn)生噴油泵速度特性的原因：柱塞套上油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而增大，轉(zhuǎn)速降低而減弱。67調(diào)速器的作用：當負荷改變時，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。68柴油機最佳供油提前角是指當轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油提前角。70在分配式柴油泵中，在柱塞套的配合下，柱塞往復運動產(chǎn)生高壓油，旋轉(zhuǎn)運動分配高壓油。 71分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點： 結(jié)構(gòu)緊湊: 對高速柴油機適應(yīng)性強 各缸供油均勻性好 對柴油清潔度要求很高： 多缸機的油泵柱塞易咬死 72發(fā)動機冷卻液循環(huán)路徑：大循環(huán)、小循環(huán)和混合循環(huán)。 大循環(huán)是水溫高時，水經(jīng)過散熱器而進行的