農(nóng)村公路施工圖設計說明

1、設計總說明1 / 1農(nóng)村公路15km/h 困難段 10km/h10m15m150m12%一、概述1.1 工程概況開縣金峰鎮(zhèn)青橙村村級公路硬化工程是金峰鎮(zhèn)青橙村村民出行的主要通道。原路為 泥結碎石路面，由于道路等級較低，下雨時，路面泥濘不堪，為當?shù)厝嗣袢罕姷某?行及物資的運送造成極大阻礙。因此，該項目的改建已勢在必行。1.2 任務依據(jù)及測設經(jīng)過義烏市交通設計有限公司重慶分公司（以下簡稱“我公司”）受中開縣金峰鎮(zhèn)青橙 村村委委托，對開縣金峰鎮(zhèn)青橙村村級公路硬化工程進行設計工該項目由于任務緊張，我公司在接到委托任務后立即成立項目組開展工作，于2014年 7月上旬組織相關專業(yè)人員進行現(xiàn)場踏勘，就項目建

2、設方案與業(yè)主方主要負責人達成一致： 利用既有公路進行建設，路線平、縱面不作大的調(diào)整，局部地段改線，調(diào)整縱坡，完善排水 設施，增設擋防設施的增設、錯車道的設置、安保設施的設置等工作。我公司項目組在接到 任務后立即組織人員進駐現(xiàn)場進行勘察測量，采用現(xiàn)場實地選線，并結合實際地形地貌進行 調(diào)整，并據(jù)此再次對路線進行局部優(yōu)化調(diào)整。勘測工作中，各作業(yè)組嚴格控制測量精度，對 資料認真進行自檢、自查，確保各項資料的搜集齊全和完整。經(jīng)詳細的測量、實地放線、細 致的資料搜集、調(diào)查，外業(yè)勘測資料精度達到勘察測量規(guī)范規(guī)定的要求。整個外業(yè)勘測工作 于2014年7月中旬完成，隨后項目組全面展開內(nèi)業(yè)設計，內(nèi)業(yè)設計工作中，工

3、程技術人員 嚴格把關，對項目通過認真、細致的設計，在確保結構物安全、穩(wěn)定的前提下盡量做到優(yōu)化 設計，使設計文件更加經(jīng)濟、合理，可行。2014年7月下旬編制完成開縣金峰鎮(zhèn)青橙村 村級公路硬化工程設計，并交付業(yè)主。L3原路狀況本項目原有公路屬于農(nóng)村公路，路線沿山勢展開，路線曲折，彎道多、平曲線半徑小，路基寬窄不一，平縱面線形局部達不到重慶農(nóng)村公路標準，存在超限問題。沿線大部 分路段無邊溝或排水溝，全線部分涵洞經(jīng)疏通維修后能繼續(xù)使用。原路防護工程大多為干 砌片石，部分不滿足要求的重新翻修為漿砌擋墻。1.4 建設標準本項目原則上按設計速度15km/h,部分路段依據(jù)重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法進 行設計。

4、1.5 設計原則及技術標準1.5.1 設計原則在設計中堅持“因地制宜、量力而行、技術可行、標準合理、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保 證質(zhì)量、注重安全”的原則，并按重慶農(nóng)村公路建設管理辦法（渝文審（2011（25號）規(guī)定中 “著重提高公路的路線技術標準，完善防護排水措施，增強晴雨通車能力”的方針進行設 計，使公路改建后，當?shù)厝罕姵鲂懈憬?、更安全、更舒適，以適應全面建設社會主義新農(nóng) 村的總體要求。1.5.2 技術標準公路等級：設計速度：極限最小平曲線半徑：一般最小平曲線半徑：不設超高的最小平曲線半徑:最大縱坡：最短坡長：40m凸形豎曲線極限最小半徑：100m凸形豎曲線一般最小半徑：200m凹形豎曲線極限

5、最小半徑：100m凹形豎曲線一般最小半徑：200m豎曲線最短長度：20m路基寬度：4.5m路面結構類型：20cm水泥凝土路面路面橫坡：1.5%單向坡超高方式：繞公路中線旋轉(zhuǎn)汽車荷載等級：公路一II級橋涵凈寬：與路基同寬設計洪水頻率：路基、小橋涵及小型排水構造物V25地震動峰值加速度：0.05g1.5.3 設計依據(jù)的標準、規(guī)范開縣金峰鎮(zhèn)青橙村村級公路硬化工程測設工作參照現(xiàn)行的交通部頒發(fā)的標準、規(guī)范、規(guī) 程和有關規(guī)定進行，主要有：1、中華人民共和國交通部公路工程技術標準(JTGB012003)；2、中華人民共和國交通部部頒標準公路橋涵設計通用規(guī)范(JTGD60-2004)；3、中華人民共和國建設部

6、部頒標準公路路基設計規(guī)范(JTGD30-2004)；4、中華人民共和國行業(yè)標準公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTGD40-2011)；5、中華人民共和國行業(yè)標準公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80/120046、中華人民共和國行業(yè)標準公路路面基層施工技術規(guī)范(JTJ 034-2000)；7、中華人民共和國交通部部標準公路自然區(qū)劃標準(JTJ 003-86)；8、中華人民共和國建設部部頒標準公路路線設計規(guī)范(JTGD20-2006)；9、重慶市農(nóng)村公路建設管理辦法(渝文審(2011) 24號)；10、開縣村級公路改造工程管理辦法（開縣府發(fā)（2012） 25號）11、公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG

7、D81-2006）12、其它相關的標準、規(guī)范、規(guī)程。1.5.4 舊路利用情況本次改建路線基本是按原路布線，設計中參照原有公路進行線形擬合，在充分利用舊 路，同時對不符合線形要求的路線線形進行改善；同時增設了部分擋墻和涵洞，以增強路基 的穩(wěn)定性，提高農(nóng)村公路的通行能力。2路線起訖點、主要控制點及走向本項目位于開縣金峰鎮(zhèn)青橙村，路線全長約5.598公里，其中主線起于謝家老屋接金峰 鎮(zhèn)場鎮(zhèn)道路，止于隔界梁接云陽縣公路，長約4.154公里；支線一起點接主線樁號K2+505 路線左邊緣，終點接國勝村校村道，長約0.812公里；支線二起點接主線樁號K2+625.5路 線左邊緣，終點接生基榜村道，長約0.6

8、32公里。3工程設計要點3.1 路線設計3.1.1 平面設計原則在滿足技術標準的前提下，按技術規(guī)范及業(yè)主要求進行線形設計。按照“盡量利用原路, 遵循利用與改造相結合，降低造價”的原則布線。路線基本走向不變。路線按直線一圓曲線 一直線基本型進行設計。路線技術標準按農(nóng)村公路基本型標準設計，設計速度為15公里/小 時，該項目平面線形基本能滿足技術標準要求。局部路段不能滿足以上要求時，則采用 “S”型曲線或者“C”型曲線。對于未部滿足線型要求及技術標準的路段，采用交通標志以 滿足行車安全的需要。3.1.2 縱斷面設計原則1盡量減少拆遷，盡量利用舊路，大部分路段均為原路面頂面新加鋪路面結構層，避免 大填

9、大挖，減少水土流失，對于受限路段，采用技術指標下限，盡量不占用有限耕地資源和 誘發(fā)新的路基病害和地質(zhì)次生災害。2盡量不破壞原有舊路結構層，使改建公路路基與原公路擬合，在滿足最短坡長的前提下，盡量縮短坡長，以減小工程量，減少工程投資。對舊路縱坡較大路段，本次改建時雖然 適當降低坡度，縮短坡長，盡量采用指標下限但部分坡度任然超過了 12% （部分坡度超過 13%）,為保障行車安全，在長陡坡、高巖、陡坎等路段兩端設置警告標志、波形護欄等安 全設施。3.1.3交通工程及沿線設施設計原則根據(jù)公路技術標準、交通量、功能、服務水平等的要求，結合本項目具體情況進行交通 工程及沿線設施設計，力爭做到醒目、牢固、

10、實用。在平曲線半徑小于15米時設置急彎標 志，縱坡大于9%時設置陡坡標志和警示樁（警示樁中心間距2米），在平曲線半徑小于15 米縱坡大于9%的平縱組合并存在高坎處設置波形護欄和減速帶（減速帶設置在下坡方向距 違規(guī)組合20米處按2道間距10米路面全寬進行設置）。交通標志的設置應給道路使用者 提供明確、準確、及時和足夠的信息，使其通過交通標志的引導，順利、快捷、安全地抵達 目的地。4.路基4.1 路基設計標準在滿足技術標準的前提下，本路段路基寬度根據(jù)工程實地情況，征求業(yè)主意見后，采用 4.5 米。按每公里不少于5個的通視條件好的路段設置錯車道，設置錯車道路段的路基寬度不 小于6.5米，錯車道有效長

11、度不小于10米，漸變段不小于5米。4.2 平曲線超高、加寬方式路基超高方式采用繞路基中心線旋轉(zhuǎn)，圓曲線半徑小于150米均應設置超高，超高漸 變率為1/100。計算超高緩和段時最短應符合漸變率1： 15且不小于10m的要求。允許將超 高緩和段部分插入曲線內(nèi)。最大超高6%。本項目平曲線不加寬。4.3 一般路基設計4.3.1 路基壓實標準和壓實度路基壓實度及填料強度按公路路基設計規(guī)范(JTG D30-2004)：1、填方路基與構造物銜接處，路基壓實度不小于94%。路堤填料為一般砂粘土(普通土)，應符合公路路基設計規(guī)范(JTG D30-2004)的要 求并符合上表壓實度及強度要求。4.3.2 路基邊坡

12、坡率1路堤本設計段填方高度較小，邊坡坡率均采用1： 1.5。2路塹土質(zhì)路塹邊坡形式及坡率應根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、排水措施、施工 方法，并結合自然穩(wěn)定山坡及人工邊坡的調(diào)查及力學分析綜合確定。根據(jù)地質(zhì)資料，結合本 段挖方高度較小情況，土質(zhì)路塹邊坡采用1： 0.75-1： 1.25：石質(zhì)路塹邊坡采用1: 0.3 l：0.75o清方地段采用順層清方。4.3.3 路基防護工程措施1護肩路基：由于部分地段地面橫坡較陡，路基設計時根據(jù)實地情況設置了多處護肩路 基，采用M7.5砂漿砌MU40片石進行砌筑。護肩路基應置于堅實的土基上，每隔1015 米設置一道沉降縫?；A埋置深度可根據(jù)實際情況，在

13、滿足規(guī)范要求的前提下作適當調(diào) 整。2路肩擋土墻本路段設置路肩擋土墻地段，對既有路肩擋土墻根據(jù)受損程度，查明原因予以修復，遭 受嚴重損毀無法修復的予以重建。路肩擋土墻采用M7.5砂漿砌MU40片塊石進行砌筑。護 肩路基應置于堅實的土基上，每隔1015米設置一道沉降縫?；A埋置深度可根據(jù)實際情 況，在滿足規(guī)范要求的前提下作適當調(diào)整。4.4 路面設計4.4.1 設計標準(1)標準軸載:BZZ-100,即雙輪組單軸載100KN：(2)設計年限：水泥混凝土路面設計基準期為15年。4.4.2 路面結構組合該路段按改建公路設計路面結構為：20cmC25厚水碎面層+ 5cm碎石調(diào)平層；碎路面彎拉強度不小于4.

14、0MPa。詳見路面結構圖。443路基、路面排水設計路基設計洪水頻率為1/25。排水系統(tǒng)由路面排水、路基排水、邊溝和橋涵排水共同組 成。排水設計原則：公路改建后，盡量做到不干擾，不改變農(nóng)田原有的水利設施和排灌系 統(tǒng)，以確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的正常進行；排水設施應作到排水通暢，便于維修、養(yǎng)護，確保行車安 全、美化路容；公路還建地段起終點段的排水系統(tǒng)應和既有公路的排水設施連為一體形成一 整體排水系統(tǒng)。1路基排水挖方路基兩側(cè)設置邊溝，其縱坡不小于3%。，邊溝水經(jīng)橋涵或排水溝引至路基以外。邊溝：采用梯形斷面，底寬0.4m,深0.4m,溝底縱坡不小于0.3%的漿砌片石邊溝。2路面排水路面通過路面橫坡排水，采1.5%

15、的單向橫坡排除路面積水。4.6橋涵4.6.1 設計標準：1設計荷載：公路-11級2設計洪水頻率：小橋及涵洞為1725。3地基承載力：o0.15Mpa4.6.2 橋涵分布情況本工工程共設計18道涵洞，其中利用原有涵洞10道，新建涵洞8道，由于本項目區(qū) 域雨水量較大且便于涵洞疏通，新建涵洞均為1-0.75米鋼筋混凝土圓管涵。1 / 15.2.5涵洞施工橋梁、涵洞布置原則是在不改變原水系分布的情況下，盡可能設置于地基較好的地段， 前后與原水系順接，甚至開溝排出。在填挖分界處和地質(zhì)變化大處應設沉降縫。5筑路材料及施工要求5.1 路面各層材料要求路面各結構層材料宜滿足以下幾點要求：1） 滿足公路水泥混凝

16、土路面設計規(guī)范對沙、石材料的要求，分批送檢合格后 方可使用，以保證項目質(zhì)量。2） 宜就地取材、購材，以節(jié)約造價；5.2 施工要求5.2.1 路面施工項目路面施工時，宜路肩路面整體澆筑，簡化施工工序。5.2.2 擋土墻施工1墻身材料采用M7.5水泥砂漿砌片石，石料不應低于MU40,墻面應選用較大和較平 整的片石砌筑并勾縫，墻身高出地面部分，每隔23m上下左右交錯設置泄水孔（采用。 5.59cmPVC管），墻背一律設置砂卵石反濾層厚30cm。為使墻后積水不滲入基礎，在最底 排泄水孔設置粘土隔水層，墻身沿路線方向每隔1015m,設置伸縮縫一道，縫寬0.02m, 縫內(nèi)沿頂、內(nèi)、外、三邊填塞瀝青木板，其

17、深度不小于0.15m。2擋土墻應分段（25m）跳槽開挖，隨挖隨砌，當基坑開挖較深且邊坡穩(wěn)定性較差 時，應采取必要的臨時支護措施，切實保障施工及人身安全。3墻背填料必須滿足設計要求及規(guī)定的壓實度要求。5.2.3 邊溝施工邊溝設計施工應嚴格控制溝底縱坡，以滿足排水要求。邊溝結構形式見邊溝設計圖。5.2.4 安全設施施工全線安全設施因結合實際情況，合理布置安全設施及標志標牌，以滿足行車安全性。1）利用原有涵洞時、應疏通原涵洞堵塞部分，并完善涵洞進出口結構設施；6施工注意事項6.1 施工組織設計施工時必須做好施工組織設計，以保證施工期間的交通運輸和施工作業(yè)不受到干擾。山 于施工單位尚不能明確，現(xiàn)僅從設計角度對影響工程進度和工程質(zhì)量的有關問題提出建議， 使施工單位在編制施工方案或施工組織設計時，予以重視。6.2 注意事項（1）、為滿足施工作業(yè)的機具的通行要求，應