新能源汽車的應(yīng)用前景

1、國七大城市新能源汽車進展概況簡介 在政府政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都已呼之欲出。省提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，并將協(xié)調(diào)一汽集團、大學(xué)、東北師大學(xué)等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，對一汽集團新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供重點資金支持。在，以新能源轎車的比亞迪、新能源客車的五洲龍為核心，新能源產(chǎn)業(yè)鏈開始向上下游延伸，包括整車、充電設(shè)備、相關(guān)核心零部件以及相關(guān)資源的產(chǎn)業(yè)基地也初現(xiàn)端倪。相關(guān)企業(yè)新能源車研發(fā)進展：比亞迪汽車第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動車F3DM 于 2008 年 12 月 15 日正式上市，已經(jīng)從去年（ 2009 年） 6 月開始面向普通消費者。比亞迪經(jīng)過數(shù)年技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出了滿

2、足低成本要求的鐵電池，使得材料成本大幅度降低，大大縮短了 DM 雙模電動車商業(yè)化的進程。五洲龍公司目前正加速新能源汽車的研發(fā)，其動力控制器技術(shù)歷經(jīng) 7 年，先后進行了八代技術(shù)創(chuàng)新，目前的最新產(chǎn)品已經(jīng)擁有兩項發(fā)明專利， 20 多項實用新型專利。五洲龍公司的發(fā)展目標(biāo)是至2015 年各類環(huán)?？蛙嚠a(chǎn)量達到 1.5 萬臺，產(chǎn)值90 億元，稅收6.5 億元。比克電池表示已經(jīng)開始重點研發(fā)鋰電池在汽車等領(lǐng)域的使用；市海太陽實業(yè)也表示將致力于高能錳汽車電池的研發(fā)，準(zhǔn)備國外汽車廠商合作推出混合動力汽車。重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力轎車及客車為主。近幾年目標(biāo)：大力發(fā)展汽車、機械裝備等低能耗、高附加值的先進制造業(yè)

3、。措施：市發(fā)改委已經(jīng)起草了市新能源汽車發(fā)展行動方案 ，已經(jīng)向各部門征求意見，具體出臺時間未定。方案暫定在20102015 年期間，對購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補貼，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補助總量預(yù)設(shè)上限。廣汽集團新能源VIP-Lounge 概念車于 2010 年進行量產(chǎn)；廣汽豐田混合動力版凱美瑞目前已處于前期準(zhǔn)備階段；重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力車為主。近幾年目標(biāo)：到 2011 年，將推廣 1100 輛長安新能源汽車，其中 700 輛長安志翔氣電弱混出租車， 300 輛長安杰勛和長安志翔油電中度混合動力公務(wù)用車， 100 輛油電混合動力私家車。措施： 1 、由長安汽車領(lǐng)銜

4、的市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6 月 2 日正式成立，該聯(lián)盟整合了 30 多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發(fā)、制造、示運行基地。市政府將撥付10 億元財政資金，為進入基地的企業(yè)提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示運行方面給予一系列政策支持； 2 、對個人用戶進行購車補貼：購車環(huán)節(jié)弱混享受國家4000 元的補貼，油電中混享受國家3.6 萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900 元。長安杰勛混合動力轎車2009 年 6 月 11 日宣布正式上市， 該車是長安打造的國第一款擁有完全自主研發(fā)技術(shù)的混合動力轎車。 長安杰勛的動力系統(tǒng)由長安自主研發(fā)的

5、 1 。 5L 高效發(fā)動機和 13KW 永磁同步無刷電機組成，續(xù)駛里程大于 500 公里，整車油耗可以節(jié)約大概20% 以上，整車動力水平和 2.0L汽油發(fā)動機相當(dāng)。在相近的動力表現(xiàn)下，整車油耗可以節(jié)約大概20% 以上。 2014 年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15 萬輛， 2020 年達到新能源汽車產(chǎn)銷 50 萬輛以上。重點發(fā)展的新能源車型：在乘用車、商用車以及城市客車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動及混合動力的全系發(fā)展近幾年目標(biāo)：到 2011 年，新能源公汽線路增至20 條，新能源公共汽車增至1000 輛；到 2020 年，天然氣加氣站由 10 座增加到 131 座，液化石油氣加氣站由 15 座增加到 20

6、 座。措施： 1 、對市產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費； 2 、對于一次性購買新能源轎車超過 3 輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎勵。東風(fēng)計劃動投入 330 億，用 10 年的時間來發(fā)展一系列環(huán)保車輛。東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地于2009 年 6 月 2 日揭牌。東風(fēng)電動車公司 2009 年初下線東風(fēng)自主品牌首款混合動力汽車，全年目標(biāo)銷量為 5000 輛。東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011 年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動車項目，此前關(guān)于在中國市場投放電動車的日期是2012 年。重點發(fā)展的新能源車型：以純電動、燃料電池及混合動力的轎車、客貨車為主近幾年目標(biāo)：到 2012 年，計劃實現(xiàn)共計5000 輛新能源汽車的

7、示應(yīng)用規(guī)模，其中 2009 年實現(xiàn) 1000 輛車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運行。措施： 1 、 2008 年 12 月 28 日，新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000 畝，總投資50 億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000 輛、高效節(jié)能發(fā)動機40 萬臺的生產(chǎn)能力； 2 、今后四年，市財政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于 500 億元人民幣，力爭做強做大一批企業(yè)，新增產(chǎn)值超過5000 億元，重點涉及新能源、生物醫(yī)藥、信息化等相關(guān)領(lǐng)域。福田汽車制定的混合動力客車產(chǎn)業(yè)化進程時間表： 2008 年完成滿足國四、歐V 階段動力總成混合動力客車的整車開發(fā)，形成系列化產(chǎn)品和

8、 400 臺的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)市場批量銷售； 2010 年形成年產(chǎn)混合動力客車800 臺的能力，配套國產(chǎn)電機、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量500 輛以上； 2012 年形成年產(chǎn)混合動力客車1500 臺的能力。重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力、純電動汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主近幾年目標(biāo)：力爭在三年實現(xiàn)1000 輛以上混合動力汽車的應(yīng)用規(guī)模，獲得國家財政補助 3 億元左右。措施：計劃首批建立兩個、總規(guī)模不少于200 輛的混合動力客車示車隊。一汽集團計劃到 2012 年建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1 萬輛、混合動力客車1000 輛的生產(chǎn)基地。2010年我國新能源汽車發(fā)展

9、分析及未來展望一、發(fā)展新能源汽車的重大意義汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為 人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，也增加了國民經(jīng)濟對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的不斷增 大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。對于我國汽車能源面臨的危機和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我們采取的對策應(yīng)該是綜合性措施，應(yīng)當(dāng)分兩步同時進行：一方面，發(fā)展節(jié)能汽車以解決現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源緊和節(jié)能環(huán)保問題；另一方面，開展新能源汽車研究，實現(xiàn)車用能源多元化，保障汽車能源的可持續(xù)供應(yīng)。本文討論僅限于新

10、能源汽車，而將先進柴油動力車和使用生物液體燃料的汽車歸為節(jié)能汽車的疇。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醒汽車等等。二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃我國新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代?！笆濉庇媱澮詠恚?國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃，并在“ 863 ”項目等國家項目的支持下，先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費，中科院電工所、811所、

11、清華大學(xué)等幾十家單位，把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點課題，對各種主要技術(shù)路線進行了跟蹤研究，取得了階段性的研究成果，并培養(yǎng)了一支能力較強的研發(fā)隊伍，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。海合動力找車開發(fā)目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電動汽車和油新能源車示甄 運行,21*程合動力美褲 雷部件開 比38%崩料電油汽車 開發(fā),6%國竄”建俊9雌源汽鈣 目分布跟加汽車拜玩網(wǎng)燃料電池發(fā)動機開發(fā)15%/電混合動力汽車上。因為這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時世界汽車將擺脫依靠石油能源的時代，進入單一的新能源汽車時代。純電朝夕軍名今史止：母

12、界汽主已有宣檢c或者醫(yī)層獨俵日M育延身的烹奉燈代并卻的過震時代汽車藥代(Sii-I密*提 y 安學(xué)，£事!? 是J 守目曲景笠制三仔二運w*<廣工由期杵車 等粗生知快諜. 其號艇鼐年，峰林電火車住，囁溫臺指力汽車檸加汽髯油內(nèi)母機汽車三1二金二二二|石高”源七電嚏反箕宣:置 或比蛟單式的聲監(jiān)*中 二至菱7-1=韭*卜詈理票轉(zhuǎn)幺.西元£”女 代、或者三屋牝依肺布工的按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源 動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）,綜合車輛的各

13、種能源汽車綜合性能對比清潔柴油生物燃料煤制醇醛燃氣溫合動力究動力燃料電池車輛性能較好中中好中中能邕密度好中中差較好差差能量易儲存性好中中差中差差排放質(zhì)量差中中中較好好好能量轉(zhuǎn)換效率中差差肝炳a貫源豐富性差差中中中較好好購車成本好較好較好較好中中差燃料成本中中較好較好較好好差加油/電便利性好中中好較好差新能源汽車技術(shù)一覽類型技術(shù)能量/燃料來源新能源汽車新型攔油汽車清潔柴油車石油新配方汽油(RFG)石油燃氣汽車石油液化氣(LPG)石油液化天然氣(LHG)天然氣壓縮天然氣(CNG】天然氣生物財料生物乙爵糧食/非糧食農(nóng)作物生物柴油成植物油脂煤制醇酶燃料煤制甲髀煤炭煤制二甲酶煤炭電動汽車混合電動車(HE

14、V)石油/電力純電動車(PEV)電力燃料電池車(FCEV)氫/電力太陽能電池車太陽能電動汽車的優(yōu)點電動汽電動汽車的優(yōu)點1、本身不排放污染大氣有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建 于遠離人口密集城市，對人類傷害較少，且電廠是固定不動，集中排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。2、由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。3、電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。4、有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉， 送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池

15、，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停?再經(jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個"熱點"。油電混合動力車的優(yōu)點油電混合動力車優(yōu)點1、采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工 作。需要大功率燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于燃機可 持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停燃機，由電池單獨驅(qū)動，實

16、現(xiàn)"零"排放。可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。4、有了燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。業(yè)界評論和觀點北汽集團：目標(biāo)為混合動力客車比亞迪：先攻雙模電動車北汽福田的目標(biāo)是混合動力客車。進程分三步，2008年完成滿足國四、歐 V階段動力總成 混合動力客車的整車開發(fā)；2010年形成年產(chǎn)混 合動力客車800臺的能力，混合動力汽車整車銷 量500輛以上；2012年形成年產(chǎn)混合動力客車 1500臺的能力。比亞迪F3DM 去年12月15日已正式上市，今年 6 月向普通消費者銷售，這主要是鐵電池技術(shù)。未來比亞 迪

17、將整體收購美的客車，以生產(chǎn)電動大巴及底盤；且在 該園區(qū)投資超30億元，建成4平方公里的新能源汽車 生產(chǎn)基地，投產(chǎn)三年產(chǎn)值目標(biāo)為300億元。長安汽布：主攻混合動力車東風(fēng)汽布：加大投資打造新能源汽布長安汽車主攻方向為混合動力車。計劃 2011 年700輛長安志翔氣電弱混出租車、300輛長安 杰勛和長安志翔油電中度混合動力公務(wù)用車、100輛油電混合動力私家車。2014年長安汽車 計劃產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛；2020年產(chǎn)銷新能 源汽車50萬輛以上。東風(fēng)汽車集團主攻方向是，混合動力汽車、純電動汽 車。開發(fā)純電動汽車很可以理解，畢竟東風(fēng)汽車集團的 外資伙伴一直在做這樁事。比如說東風(fēng)日產(chǎn)，就表示 2011年

18、會從日產(chǎn)導(dǎo)入電動車項目。東風(fēng)汽車計劃投資 330億元，用10年打造新能源汽車。上汽集團：三條路一條也不少一汽集團：先攻混合動力車作為市的旗艦企業(yè)一一上汽集團也確實了明 確的目標(biāo)。第一步，混合動力汽車，第二步插電 式及純電動轎車，至于更遠的將來，氫燃料電池 車也將隆重登場。在資金和基地上，上汽集團或 者說市也做好了充分的準(zhǔn)備。據(jù)了解，一汽集團的新能源汽車發(fā)展路徑為，混合動 力、純電動汽車以及燃料電池，以這三種新能源汽車為 主。其發(fā)展目標(biāo)為，2012年，一汽集團計劃建成年產(chǎn)混 合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車 1000輛的生產(chǎn)基 地。廣汽集團：一到位直指純電動汽布奇瑞汽車：加大新能源研發(fā)力度廣汽

19、集團計劃2年至3年掌握若干自主知識產(chǎn) 權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，并實現(xiàn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動 汽車批量生產(chǎn)；3年至5年完成對完善的系列電 動車型研發(fā)及生產(chǎn)平臺；5年至10年，形成有特 色的自主品牌的電動車產(chǎn)品系列。與其它企業(yè)相比，奇瑞汽車更激進。此前，奇瑞汽車 副總經(jīng)理袁濤表示，力爭在 3年推出氫能源車。其實今 年2月，奇瑞汽車首款新能源汽車 S18已經(jīng)下線，一次 充電續(xù)駛里程可達120-150千米，利用200伏民用電 充電即可，充電時間在 4-6小時。發(fā)展新能源汽車零部件企業(yè)未“動”起來“新能源汽車”成為 2008中國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞之一，國眾多整車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)上投入了巨大熱情。但發(fā)展新能源

20、汽車必須依托關(guān)鍵零部件開發(fā)，如果缺少零部件企業(yè)參與，新能源汽車的商業(yè)化就是“無源之水，無本之木”。這種擔(dān)憂正在成為現(xiàn)實。-關(guān)鍵零部件開發(fā)“空心化”傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)“空心化”，成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，導(dǎo) 致我國零部件工業(yè)十分薄弱。政府有關(guān)部門一直希望通過新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展?！拔覈缭诰盼迤陂g就啟動了新能源汽車開發(fā)工作，但面臨的一個最根本問題是，新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)基本處于樣品階段，尚達不到產(chǎn)業(yè)化要求。”國家 863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目咨詢組組長王秉剛告訴記者。據(jù)了解，目前國大部分新能源車采

21、用的關(guān)鍵零部件都是從國外進口的，國零部件企業(yè)自主研發(fā)的很少。有消息稱，盡管奇瑞在混合動力汽車 領(lǐng)域申請了 100多項專利，但量產(chǎn)采購的關(guān)鍵零部件卻是國外產(chǎn)品。有報道稱，日本豐田、日產(chǎn)汽車公司及松下電器等企業(yè)將合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車電池，并計劃在2010年前后實現(xiàn)量產(chǎn)。“如果這次日本成功開發(fā)出新一代鋰電池，并統(tǒng)一規(guī)格，那就意味著在電動車產(chǎn)業(yè)化方面領(lǐng)先了一大步。”清華大學(xué)汽車工程系教授全世說?！靶履茉雌嚨暮诵膫鲃幽K，電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，盡管國有企業(yè)在研發(fā)，但很難達到整車廠要求。如新能源汽車用的電池，不少是手機、筆記本電腦、自行車生產(chǎn)電池企業(yè)通過手工方式生產(chǎn)的，這種簡

22、單集成的產(chǎn)品無法達到產(chǎn)業(yè)化要求?！币晃粯I(yè)專家接受采訪時說。- 大多零部件企業(yè)有想法沒行動針對新能源汽車帶來的發(fā)展機遇，國零部件企業(yè)是否做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備呢？據(jù)液壓辦公室主任介紹，新能源汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將發(fā)生較大變化，電控化水平將大大提高?！拔覀児疽恢倍加猩a(chǎn)新能源汽車電子轉(zhuǎn)向泵的想法，但遲遲沒有實施，產(chǎn)品研發(fā)步子邁得很慢。目前，國新能源汽車采用的轉(zhuǎn)向泵都是進口的，國產(chǎn)轉(zhuǎn)向泵噪聲較大，可靠性有待提高，國產(chǎn)電動轉(zhuǎn)向泵推廣起來困難很大?！痹撠撠?zé)人無奈地對記者說。依維柯汽車變速器自動變速器技術(shù)主任章俊杰告訴記者，相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車變速器的外形、結(jié)構(gòu)和功能都發(fā)生了很大變化?！靶履茉雌嚨淖兯倨鏖_發(fā)難度大，要增加較多電控裝置，單純依靠變速器廠很難完成，必須依托外部專業(yè)設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)。我們目前給新能源汽車配裝的變速器始終沒有實現(xiàn)量產(chǎn)?！闭驴〗軐τ浾哒f。亞太機電股份綜合管理部經(jīng)理邱先良對記者說：“我們很清楚新能源汽車的零部件會發(fā)生很大變化，但受多種因素影響，我們還沒有針對新能源汽車開發(fā)零部件?！比荽笃囯娮蛹夹g(shù)總經(jīng)理薛殿倫介紹說，目前傳統(tǒng)汽車的自動變速器還沒有攻克，