張麗英教授“海商法教案”系列4

1、張麗英教授“海商法教案”系列 4目前調(diào)整海上貨物運(yùn)輸合同的公約主要有海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。我國海商法第四章有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容基本是在參照上述公約有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，并結(jié)合我國的實(shí)際情況制訂的。鑒于我國的沿海運(yùn)輸目前在一些方面仍實(shí)行的是計(jì)劃管理，海商法第二條明文規(guī)定，該法第四章的內(nèi)容不適用于中國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。一、海上貨物運(yùn)輸合同的定義及種類海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。合同的當(dāng)事人為承運(yùn)人和托運(yùn)人。海上貨物運(yùn)輸合同按照船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可以分為件雜貨運(yùn)輸合同和航次租船合同，按照運(yùn)輸過程和方式的變化，可分為直達(dá)運(yùn)輸合

2、同和聯(lián)運(yùn)合同。二、海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和解除（ 一 ） 海上貨物運(yùn)輸合同的訂立海上貨物運(yùn)輸合同可以是書面的，也可以是口頭的。但航次租船合同應(yīng)當(dāng)采用書面的形式。提單運(yùn)輸以口頭訂立的，承運(yùn)人或托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)合同的成立。（ 二 ） 海上運(yùn)輸合同的解除依海商法第四章第六節(jié)的規(guī)定，海上運(yùn)輸合同得在下列情況下解除：1 ，在開航前由于托運(yùn)人的原因而解除，托運(yùn)人在開航前可以要求解除合同，但除合同另在規(guī)定外，運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半及裝貨、卸貨和與此有關(guān)的費(fèi)用。2，在開航前由于不可抗力而解除,由于不可抗力,雙方均可解除合同,?并互相不負(fù)賠償責(zé)任。運(yùn)費(fèi)已支付的，承運(yùn)人應(yīng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人；貨物已

3、裝船的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用；已簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)將提單退回給承運(yùn)人。3 ，在開航后的解除,在開航后, 由于不可抗力或其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因使船舶不能在約定卸貨港卸貨的,除合同另有約定外,船長(zhǎng)可在鄰近的安全港口卸貨,視為合同已履行。三、海上運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的責(zé)任（ 一 ） 承運(yùn)人的責(zé)任我國海商法有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任的內(nèi)容主要是以海牙維斯比體系為責(zé)任基礎(chǔ)，同時(shí)，結(jié)合我國的實(shí)際情況，適當(dāng)引入了漢堡規(guī)則的某些內(nèi)容。1 ，承運(yùn)人的責(zé)任期間海商法第46 條區(qū)別兩種情況規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任期間。對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物，該條采用了海牙規(guī)則規(guī)定的責(zé)任期間，即承運(yùn)人的責(zé)任期間為從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)

4、止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。也就是通常所說的“鉤至鉤 ”原則。對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物，海商法采用了漢堡規(guī)則基本相似的規(guī)定,?即承運(yùn)人的責(zé)任期間從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止,貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。2，承運(yùn)人的基本責(zé)任(1) 適航義務(wù)依中國海商法第47 條有關(guān)適航的規(guī)定：“ 承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物”。依上述規(guī)定，承運(yùn)人的適航責(zé)任可概括為下列幾點(diǎn)：在適航的程度上,上述規(guī)定采用的是相對(duì)適航。在適航的時(shí)間上,中國海商法只要求承運(yùn)人

5、在開航前和開航時(shí)使船舶適航,而不是整個(gè)的運(yùn)輸期間。在適航的內(nèi)容上,適航在內(nèi)容上可以概括為適航、適員和適貨。在適航的主體范圍上, 謹(jǐn)慎處理使船舶適航不僅是對(duì)承運(yùn)人本人的要求，承運(yùn)人的受雇人、代理人也應(yīng)做到謹(jǐn)慎處理。如因?yàn)槌羞\(yùn)人的受雇人、代理人未能做到謹(jǐn)慎處理使船舶適航而使貨物受損，承運(yùn)人仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。(2) 管貨義務(wù)依海牙規(guī)則和中國海商法第48 有關(guān)管理貨物義務(wù)的規(guī)定為：“ 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物”。承運(yùn)人管理貨物的義務(wù)貫穿于裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載七個(gè)環(huán)節(jié)。這七個(gè)環(huán)節(jié)包括了貨物從裝船到卸船的整個(gè)過程?！巴咨频睾椭?jǐn)慎地”是對(duì)承

6、運(yùn)人管貨義務(wù)主觀上的要求，“妥善 ”具有技術(shù)的意義，指承運(yùn)人及其受雇人在履行管貨的義務(wù)時(shí)應(yīng)發(fā)揮其通常管理貨物的技能，在貨方對(duì)所運(yùn)貨物有特別要求的情況下，應(yīng)依其要求采取相應(yīng)的管貨技能。“謹(jǐn)慎 ”通常指在履行管貨義務(wù)時(shí)主觀的認(rèn)真程度。(3) 不得進(jìn)行不合理繞航依我國海商法第49 條的規(guī)定：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。 ”依該條規(guī)定，承運(yùn)人首先應(yīng)依雙方約定的航線航行；在沒有約定的情況下，依兩港之間習(xí)慣的航線；在沒有習(xí)慣航線的情況下，則采用地理上最近的安全航線。(4) ，承運(yùn)人的遲延交貨責(zé)任依第 50 條的規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的為遲

7、延交付。4，承運(yùn)人的免責(zé)依海商法第51 條的規(guī)定，在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承人不負(fù)賠償責(zé)任：(1) 船長(zhǎng)、船員、?引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；(2) 火災(zāi) ,但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外;(3) 天災(zāi) ,海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故;(4) 戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突;(5) 政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;(6) 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；(7) 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn);(8) 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；(9) 貨物的自然特性或者固有缺陷;(10) 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、

8、不清;(11) 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷;(12) 非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運(yùn)人享受上述免責(zé)的前題是承運(yùn)人已盡了其“適航 ”和 “管理貨物”的責(zé)任。 如果發(fā)現(xiàn)造成意外的原因是由于承運(yùn)人未盡到適航的責(zé)任，則承運(yùn)人就不能依海商法享有免責(zé)的權(quán)利。在免責(zé)的舉證上,海牙規(guī)則未作明確規(guī)定,我國海商法采用了漢堡規(guī)則的規(guī)定,即承運(yùn)人在主張免除由上列原因造成的賠償責(zé)任時(shí)，?應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任,只有火災(zāi)一項(xiàng)的舉證責(zé)任在索賠人。依第58 條的規(guī)定，?有關(guān)貨物損失的訴訟無論是依合同還依侵權(quán)行為提起的,均可以適用限制賠償責(zé)任的規(guī)定。?承運(yùn)人的雇用人或代理人經(jīng)證明其行為是在受雇或受

9、委托范圍之內(nèi)的，也有限制賠償責(zé)任的權(quán)利。5 ，承運(yùn)人對(duì)活動(dòng)物和艙面貨的責(zé)任海牙規(guī)則的貨物不包括活動(dòng)物和艙面貨,我國海商法中的貨物采用了?漢堡規(guī)則的概念,包括了這兩種貨物。依第52 條是有關(guān)活動(dòng)物的規(guī)定，?在運(yùn)輸活動(dòng)物時(shí)，只要承運(yùn)人能證明其已履行了托運(yùn)人有關(guān)運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求，且活動(dòng)物的損害或滅失是由于特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的，則承運(yùn)人即可免除其損失賠償責(zé)任。第53 條規(guī)定承運(yùn)人依協(xié)議、慣例和有關(guān)法律可以在艙面裝載貨物，且對(duì)因此種裝載造成的損害或滅失不負(fù)賠償責(zé)任。但如承運(yùn)人擅自決定在艙面裝載貨物的，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。6，承運(yùn)人的責(zé)任限額在承運(yùn)人的責(zé)任限額上, 我國海商法采用了1979 年

10、 海牙 -維斯比規(guī)則議定書的規(guī)定,即承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額,按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算,每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67 計(jì)算單位,或者按照貨物毛重計(jì)算,?每公斤為2 計(jì)算單位,以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。7 ，實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任海牙規(guī)則中沒有實(shí)際承運(yùn)人的概念,?以致在訂約承運(yùn)人委托他人運(yùn)輸?shù)那闆r下，常常出現(xiàn)訂約承運(yùn)人以自由轉(zhuǎn)船條款對(duì)轉(zhuǎn)船后發(fā)生的貨損不負(fù)責(zé)任，而受委托的承運(yùn)人又以非訂約承運(yùn)人為理由而不受理貨方的索賠的情況。其結(jié)果是貨主的損失無從得到賠償。我國海商法參照漢堡規(guī)則的規(guī)定,?引入了實(shí)際承運(yùn)人的概念。依第42 條第 2 款的規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人指接受承運(yùn)人委托，從

11、事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?shí)際承運(yùn)人主要出現(xiàn)在下述情況中：(1) 在直達(dá)運(yùn)輸下, 由于意外而安排轉(zhuǎn)船時(shí),轉(zhuǎn)船運(yùn)輸人為實(shí)際承運(yùn)人;(2) 在租船運(yùn)輸中, 如承租人與托運(yùn)人訂立海上運(yùn)輸合同, 則出租人即為實(shí)際承運(yùn)人;(3) 在聯(lián)運(yùn)的情況下,二程船的承運(yùn)人為實(shí)際承運(yùn)人。依第 60 條的規(guī)定，在訂約承運(yùn)人將運(yùn)輸?shù)娜炕虿糠治薪o實(shí)際承運(yùn)人時(shí)，訂約承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。第63 條規(guī)定，如承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人均有責(zé)任的，二者負(fù)連帶責(zé)任。( 二 ) 托運(yùn)人的責(zé)任1 ，托運(yùn)人應(yīng)保證其提供的貨物資料的正確性，依海商法第66 條的規(guī)定，托運(yùn)人對(duì)由于包裝不良或所提供的貨物資

12、料不正確而造成的承運(yùn)人的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。2，托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸所需的各種手續(xù),包括港口、海關(guān)、檢疫、?檢驗(yàn)等方面。如因辦理上述手續(xù)不及時(shí)、不完備或不正確而使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。3 ， 關(guān)于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸, 依第68 條的規(guī)定, 托運(yùn)人有將危險(xiǎn)品的名稱、性質(zhì)及應(yīng)采取的措施正確地通知承運(yùn)人的義務(wù)，如托運(yùn)人隱瞞了貨物的危險(xiǎn)性，承運(yùn)人得在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)依情況需要將貨物卸下、銷毀或使之無害而不負(fù)賠償責(zé)任。在托運(yùn)人已表明了貨物的危險(xiǎn)性的情況下，在貨物危及船舶、人員或其他貨物時(shí)，仍然可以將其卸下、銷毀或使之無害而不負(fù)賠償責(zé)任。4， 關(guān)于托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù),第 69 條規(guī)定

13、 ,托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付，但此項(xiàng)約定應(yīng)在運(yùn)輸單證中載明。在運(yùn)費(fèi)到付的情況下，運(yùn)費(fèi)由收貨人支付, 此項(xiàng)支付應(yīng)在提單中載明,否則就是運(yùn)費(fèi)不由收貨人支付的初步證據(jù)。四、貨物的交付( 一 ) 貨損索賠通知貨物到達(dá)目的港，承運(yùn)人應(yīng)依運(yùn)輸單證的記載將貨物交付給提單的持有人。如貨物有損壞或滅失或遲延的情況,依海商法第81 條和第 82 條的規(guī)定,收貨人應(yīng)在下列期間內(nèi)提交索賠通知:1 ，如在交付發(fā)現(xiàn)有貨損, 應(yīng)在交付當(dāng)時(shí)向承運(yùn)人提出索賠通知。2，當(dāng)貨物的滅失或損壞非顯而易見時(shí),在貨物交付的次日起連續(xù)7 日內(nèi)提出。3 ，集裝箱貨物自貨物交付的次日起連續(xù)15

14、日內(nèi)提出。4，遲延交付的,自貨物交付次日起連續(xù)60 日內(nèi)提出。貨物由實(shí)際承運(yùn)人交付的,?收貨人向?qū)嶋H承運(yùn)人提交的書面通知與向承運(yùn)人提交的書面通知具有同等效力。（ 二 ） 遲延提取貨物在實(shí)際中,常常有收貨人遲延提取貨物的現(xiàn)象,以致造成堵港和承運(yùn)人的船期損失。為此海商法第86條規(guī)定，在卸貨港無人提貨或收貨人遲延提貨或拒絕提貨的，船長(zhǎng)可將貨物卸在倉庫或其他適當(dāng)場(chǎng)所， 由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。（ 三 ） 對(duì)貨物的留置權(quán)留置權(quán)是承運(yùn)人依合同或法律的規(guī)定所具有的對(duì)其在運(yùn)輸中合法占有的貨物,?在貨方未支付應(yīng)付費(fèi)用時(shí) , 不交付其貨物, 并加以處置,?從處置所得價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第海商法第87

15、條的規(guī)定，當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人墊付的必要費(fèi)用未付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可在合理的限度內(nèi)留置其貨物。五、提單（一）提單的概念及的法律特征依我國海商法第71 條的規(guī)定, 提單是指用以證明海上運(yùn)輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船 , 以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。?提單中載明的向記名人交付貨物,或者按照指示人的指示交付貨物 , 或者向提單持有人交付貨物的條款, 構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。從上述定義中可以看出, 提單具有下列法律特征有:1 ，提單是海上運(yùn)輸合同的證明關(guān)于提單是海上運(yùn)輸合同本身還上運(yùn)輸合同的證明是有爭(zhēng)議的。多數(shù)的意見認(rèn)為,提單只是運(yùn)

16、輸合同的證明。提單是運(yùn)輸合同的證明只是就承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的關(guān)系而言。在一般情況下貨物的托運(yùn)人是貨物買賣合同的賣方,賣方在收到船方簽發(fā)的提單后,會(huì)將其轉(zhuǎn)讓給買方,買方又有可能將其再背書轉(zhuǎn)讓給其他受讓人。?提單的受讓人并非原托運(yùn)人與承運(yùn)人運(yùn)輸合同的當(dāng)事方,他對(duì)托運(yùn)人與承運(yùn)人之間在訂艙時(shí)有什么約定并不知情,因此,提單在承運(yùn)人與提單的受讓人之間就不僅是運(yùn)輸合同的證明,而且是運(yùn)輸合同本身。2，提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)提單是在承運(yùn)人收到所交運(yùn)的貨物后向托運(yùn)人簽發(fā)的,?提單的正面記載了許多收據(jù)性的文字,如貨物的標(biāo)志、貨物的包裝、數(shù)量或重量及貨物的表面狀況等。?如運(yùn)輸合同在開航前解除或于中途終止合同

17、,托運(yùn)人可依提單的記載領(lǐng)回貨物。3 ，提單是承運(yùn)人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證提單的流通性決定了提單所具有的物權(quán)憑證的特性。遠(yuǎn)途海上貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長(zhǎng),提單持有人為了資金的需要,?往往會(huì)在貨物的運(yùn)輸途中將提單項(xiàng)下的貨物出賣,這時(shí)提單原持有人不可能向受讓人交付運(yùn)輸途中的貨物。依商業(yè)慣例,?提單的轉(zhuǎn)讓就表明了貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,提單的持有人就是貨物的所有人。?如承運(yùn)人向非提單持有人交付貨物,則須承擔(dān)因此而產(chǎn)生的賠償責(zé)任。當(dāng)然,也有人反對(duì)提單是物權(quán)憑證的觀點(diǎn)，認(rèn)為只能將提單視為承運(yùn)人提取貨物的憑證，而不能稱其為物權(quán)憑證。因?yàn)樘釂纬钟腥瞬⒉皇且驗(yàn)槌钟辛颂釂尾懦蔀樘釂雾?xiàng)下貨物的所有人。（二）提單的簽發(fā)依

18、我國海商法第72 條的規(guī)定, “貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后,應(yīng)托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。?提單由載貨船舶的船長(zhǎng)簽發(fā)的, 視為代表承運(yùn)人簽發(fā)?！保ㄈ┨釂蔚姆N類從不同的角度可以對(duì)提單進(jìn)行不同的分類。1 ，根據(jù)貨物是否已裝船可將提單分為已裝船提單和備運(yùn)提單2，依收貨人的抬頭可將提單分為記名提單、不記名提單和指示提單3 ，根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單4，根據(jù)運(yùn)輸方式可將提單分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單5 ，依是否已付運(yùn)費(fèi)可將提單分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單6，依提單背面是否有條款可將提單分為全式提單和簡(jiǎn)式提單7 ，依提單與貨物批次的關(guān)系可將提單分為并提單和分提單8 ，租船合同項(xiàng)下的提單9 ，甲板貨提單10 ，倒簽提單和預(yù)借提單（四）提單的內(nèi)容提單分正反兩面,提單正面是提單記載的事項(xiàng)及一些聲明性的條款,提單的背面為關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。1 ，提單的記載事項(xiàng)提單的正面應(yīng)記載哪些事項(xiàng)