汽輪機(jī)ehc油系統(tǒng)及電液伺服閥東北電校

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除美國GE公司在70年代就不再使用機(jī)械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)。美國WH公司從59年到67年就生產(chǎn)了100多臺汽輪機(jī)電液調(diào)節(jié)系統(tǒng).法國阿爾斯通公司從63年開始試制電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本控制功能:機(jī)組轉(zhuǎn)速控制：機(jī)組啟動、升速控制機(jī)組功率控制：機(jī)組升降負(fù)荷和穩(wěn)定負(fù)荷控制可調(diào)整抽汽壓力控制：實現(xiàn)熱電牽連調(diào)節(jié)，以熱定電運行控制，以電定熱運行控制;電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的必要控制功能:自動同期控制(AUTOMATICSYNCHRONIZEDCONTROL)：在汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的支持下，由同期裝置控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速給定，實現(xiàn)發(fā)電機(jī)手動或自動同期并網(wǎng)的控制系統(tǒng)；初始負(fù)荷

2、控制：機(jī)組并網(wǎng)后自動接帶初始負(fù)荷；一次調(diào)頻功能：承擔(dān)電網(wǎng)一次調(diào)頻；負(fù)荷控制(ADS或AGC)(AUTOMATICDISPATCHSYSTEM或AUTOMATICGENERATIONCONTROL)：根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷，按被控機(jī)組微增率和線損，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)調(diào)度的自動控制系統(tǒng)(ADS),或根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷指令控制發(fā)電機(jī)功率(AGC)；協(xié)調(diào)控制(CCS)(COORDINATEDCONTROLSYSTEM)：實施鍋爐與汽輪發(fā)電機(jī)組之間負(fù)荷自動平衡控制的系統(tǒng)，提高機(jī)組負(fù)荷適應(yīng)性、調(diào)峰和調(diào)頻能力。功率控制(NC)(POWERCONTROL)：發(fā)電機(jī)有功功率為被調(diào)量，自動控制發(fā)電機(jī)功率等于給定值，簡稱功控方式。用于機(jī)爐協(xié)

3、調(diào)控制爐跟機(jī)運行方式；主蒸汽壓力控制(TPC)(TURBINEMAINSTEAMPRESSURECONTROL)：汽輪機(jī)主汽門前的主蒸汽壓力為被調(diào)量，自動控制主蒸汽壓力等于給定值，簡稱壓控方式。用于機(jī)爐控制機(jī)跟爐運行方式；閥位控制(VC)(VALVECONTROL):汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門為被調(diào)量，自動控制調(diào)節(jié)汽門開度等于給定值,簡稱閥控方式。用于機(jī)爐協(xié)調(diào)控制機(jī)爐聯(lián)合調(diào)節(jié)運行方式；電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可選控制功能：汽輪機(jī)自動控制(ATC)(AUTOMATICTURBINESTARTUPCONTROL)：根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力和運行參數(shù)，自動設(shè)置升速率和負(fù)荷率，實現(xiàn)壽命管理，優(yōu)化機(jī)組由盤車至滿負(fù)荷，自動完成啟動

4、全過程；閥門管理(VM)(VALVEMANAGEMENT)：可修正閥門非線性，任意設(shè)置閥門的開啟順序，實現(xiàn)汽輪機(jī)全周進(jìn)汽節(jié)流調(diào)節(jié)和部分進(jìn)汽噴嘴調(diào)節(jié)的啟動、運行控制方式；5/92機(jī)組甩負(fù)荷快速保持(FCB)(FASTCUTBACK):荷汽輪機(jī)或發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷時，使鍋爐不停爐的一種措施。根據(jù)機(jī)組的運行要求，有帶廠用電運行和停機(jī)不停爐運行等方式；汽門快控(FVA)(FASTVALVING)：在電網(wǎng)瞬時故障的情況下，調(diào)節(jié)汽門快速動作，是提高電網(wǎng)暫態(tài)穩(wěn)定性的一種措施。當(dāng)汽輪機(jī)功率(一般以中壓缸進(jìn)汽壓力表征汽輪機(jī)功率)大于發(fā)電機(jī)有功功率預(yù)設(shè)值時，迅速關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)汽門，延時一段時間后，中壓調(diào)節(jié)汽門按要求速率逐

5、漸開啟.限制功能超速限制功能(OPC)(OVERSPEEDPROTECTIONCONTROL):具有機(jī)組甩負(fù)荷預(yù)測、轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值自動關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，延時若干秒后開啟調(diào)節(jié)汽門，山轉(zhuǎn)速控制回路保持機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下運行,或稱不使機(jī)組跳閘的超速控制系統(tǒng)；主蒸汽壓力降低限制(TPL)(TURBINEMAINSTEAMPRESSURELIMIT)：主蒸汽壓力下降到設(shè)定值時，自動關(guān)小汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門開度，使主蒸汽壓力維持在允許的最低值。汽輪機(jī)真空降低負(fù)荷限制;功率、主蒸汽流量和可調(diào)整抽汽流量限制;資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除接口功能基本接口功能:1 .自動同期接口2 .遙控接口3

6、.機(jī)爐協(xié)調(diào)控制接口4 .數(shù)據(jù)通訊接口，可與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DAS)或分散控制系統(tǒng)(DCS)共享資源?？蛇x接口功能:2/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除1 .旁路系統(tǒng)接口（BPC）（BYPASSCONTROLSYSTEM）：汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的自動投入和蒸汽壓力、溫度自動控制系統(tǒng)的總稱實現(xiàn)機(jī)組啟動、運行過程與旁路系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制；2 .機(jī)組快速減負(fù)荷接口（RB）（RUNBACK）:當(dāng)主要輔機(jī)（如給水泵、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)）發(fā)生故障情況下，按預(yù)設(shè)的速率分級快速減負(fù)荷，在特定工況下改善系統(tǒng)的平衡。保護(hù)功能1 .接受汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS）（EMERGENCYTRIPSYSTEM）

7、指令，實現(xiàn)對機(jī)組的保護(hù)。2 .超速保護(hù)2.1機(jī)械超速保護(hù):機(jī)械式危急保安器2.2電氣超速保護(hù)(OPT)(OVERSPEEDPROTECTION):機(jī)組甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速超過預(yù)設(shè)值，自動關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門和自動主汽門，使機(jī)組跳閘的保護(hù)系統(tǒng)；試驗功能1 .主汽門、調(diào)節(jié)汽門在線活動試驗功能；2 .重要保護(hù)在線試驗功能；3 .超速保護(hù)試驗功能；4 .汽門嚴(yán)密性試驗；5 .系統(tǒng)離線仿真試驗；人機(jī)接口和數(shù)據(jù)處理功能4/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除1.運行參數(shù)的顯示、記錄、打印、診斷、報警和追憶。運行系統(tǒng)畫面、運行參數(shù)的趨勢圖和運行指導(dǎo);調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率機(jī)組額定功率MW遲緩率W100<

8、;0.15%100200（包括200）<0o10%>200<0o06%為保證電網(wǎng)運行的可靠性和電能質(zhì)量,EHC系統(tǒng)應(yīng)有一次調(diào)頻能力。一次調(diào)頻的不靈敏區(qū)設(shè)置范圍不應(yīng)大于0.2Hz(12r/min)o轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍一般為503600r/min,并連續(xù)可調(diào).功率給定應(yīng)能連續(xù)可調(diào)，分辨率不大于額定功率的0.5%.汽輪發(fā)電機(jī)組甩負(fù)荷后，汽輪機(jī)在調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制下,瞬時最高轉(zhuǎn)速不應(yīng)使危急遮斷器動作。其瞬時最高飛升轉(zhuǎn)速最高不得超過額定轉(zhuǎn)速的18%.電氣超速保護(hù)動作機(jī)組跳閘（0PT）,動作轉(zhuǎn)速可等于或低于機(jī)械危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速1%2%,當(dāng)作為超速后備保護(hù)時，其動作轉(zhuǎn)速應(yīng)比危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速高1%2

9、%額定轉(zhuǎn)速。局部轉(zhuǎn)速（負(fù)荷）不等率機(jī)組功率范圍局部轉(zhuǎn)速（負(fù)荷）不等率0%90%3%8%90%100%不大于12%7/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除90%100%不大于10%（平均局部轉(zhuǎn)速不等率）穩(wěn)定性：調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過其控制作用，來衰減轉(zhuǎn)速或負(fù)荷振蕩到在可接受范圍內(nèi)的能力稱為系統(tǒng)穩(wěn)定性；在額定參數(shù)下,轉(zhuǎn)速波動不應(yīng)大于額定轉(zhuǎn)速的0.I%在額定參數(shù)下，功率波動不應(yīng)大于額定功率的0.5%按技術(shù)條件規(guī)定的最大升速率下，其轉(zhuǎn)速的超調(diào)量應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的0.2%.調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)過程應(yīng)能迅速穩(wěn)定，理想狀態(tài)為非周期過程，實際多為衰減震蕩過程，震蕩次數(shù)不應(yīng)超過23次.環(huán)境條件在規(guī)定的范圍內(nèi)

10、，設(shè)定值、參數(shù)和轉(zhuǎn)速不變，在任何30分鐘的時間間隔內(nèi)，以額定負(fù)荷的百分率表示的負(fù)荷變化稱為系統(tǒng)短期穩(wěn)定性；設(shè)定值、參數(shù)和轉(zhuǎn)速不變的情況下，在12個月中的兩次30分鐘間隔內(nèi)，以額定負(fù)荷百分率表示的平均負(fù)荷變化(在這兩次試驗間隔中環(huán)境條件應(yīng)在要求范圍內(nèi)，但并不一定要求精確)稱為長期穩(wěn)定性。控制裝置在規(guī)定的環(huán)境和動力源條件下運行時,轉(zhuǎn)速一一負(fù)荷曲線與相應(yīng)于總不等率直線相比的負(fù)荷最大偏差，以額定負(fù)荷的百分率表示稱為系統(tǒng)非線性.系統(tǒng)非線性、短期和長期穩(wěn)定性的參考值列于下表；機(jī)組額定功率(MW)非線性短期穩(wěn)定性長期穩(wěn)定性W100<2o5%<10%100200（包括200）<1.5%<

11、;10%>200在。100%MCR范圍內(nèi)不大于3%<1.0%<10%環(huán)境級別級別環(huán)境溫度環(huán)境相對濕度典型條件10+404575控制室和設(shè)備室2-25+5545100室外和機(jī)組現(xiàn)場310+7045100特殊條件油動機(jī)動作過程時間：高、中壓調(diào)節(jié)汽門和高、中壓主汽門油動機(jī)動作過程時間t為動作延遲時間3和關(guān)閉時間之和，動作過程時間建議值列于下表：機(jī)組額定功率MW調(diào)節(jié)汽門油動機(jī)主汽門油動機(jī)V100（包括100）<0o6s<0.5s100200（包括200）<0.5s<0o4s200600（包括600）<0.4s<0.3s>600<0o3s

12、<0o3s電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)要求1純電調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)：系統(tǒng)應(yīng)具有容錯結(jié)構(gòu):采用計算機(jī)的控制系統(tǒng)，控制器應(yīng)具有冗余配置/重要參數(shù)的檢測元件和通道應(yīng)采用冗余配置。6/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除應(yīng)有可靠的供電電源。至少配備兩套獨立的供電電源，在任何情況下必須保證EHC系統(tǒng)電源不中斷。在電源切換過程中，應(yīng)保證中間數(shù)據(jù)不丟失，控制系統(tǒng)應(yīng)能正常工作。系統(tǒng)應(yīng)具有故障在線自診斷、報警、硬件自恢復(fù)、模擬卡件自保持功能。系統(tǒng)局部故障，應(yīng)不影響或有限影響系統(tǒng)的可用性，但決不能喪失保護(hù)系統(tǒng)的作用?？刂葡到y(tǒng)卡件可以在線插拔，應(yīng)具有故障在線處理功能，進(jìn)行控制組件的簡單維修和更換。應(yīng)具有在線檢

13、查和試驗用的測點，以及為調(diào)整、試驗和維修用的系統(tǒng)仿真卡件或仿真器。7/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除應(yīng)能實現(xiàn)EHC系統(tǒng)全部功能（也可根據(jù)機(jī)組的具體情況及需要，設(shè)置可選控制功能和可選接口功能）液體工質(zhì)可采用抗燃油或透平油。閥門管理閥門管理的目的是為了提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性和負(fù)荷適應(yīng)性，通過節(jié)流調(diào)節(jié)（單閥控制）和噴嘴調(diào)節(jié)（順序閥控制）的無擾切換，實現(xiàn)機(jī)組在變負(fù)荷過程中改善轉(zhuǎn)子、汽缸熱應(yīng)力和部分負(fù)荷時的經(jīng)濟(jì)性.閥門管理功能并不是各類機(jī)組的必要功能,其必要性與機(jī)組的運行方式有關(guān).對于定壓運行帶基本負(fù)荷的機(jī)組，調(diào)節(jié)汽門近于全開狀態(tài);對于滑壓運行調(diào)峰機(jī)組，調(diào)節(jié)汽門也近于全開狀態(tài)；對

14、于定壓運行調(diào)峰機(jī)組，在變負(fù)荷過程中希望采用全周進(jìn)汽節(jié)流調(diào)節(jié)，以改善轉(zhuǎn)子和汽缸熱應(yīng)力，在部分負(fù)荷時希望采用部分進(jìn)汽以改善機(jī)組運行的經(jīng)濟(jì)性。國產(chǎn)大中型機(jī)組，主要采用前兩種運行。汽輪機(jī)通常的凸輪或杠桿配汽機(jī)構(gòu)為混合調(diào)節(jié)方式,在低負(fù)荷工況下兩只調(diào)節(jié)汽門同步，對稱開啟，近似于節(jié)流調(diào)節(jié)，在高負(fù)荷工況下，當(dāng)兩只調(diào)節(jié)汽門近于全部開啟時.，其他調(diào)節(jié)汽門按照設(shè)計規(guī)律依次開啟，為噴嘴調(diào)節(jié)。兩種調(diào)節(jié)方式隨負(fù)荷變化自然轉(zhuǎn)換，通過合理安排各調(diào)節(jié)汽門的升程以求得連續(xù)、線性、穩(wěn)定的升程流量特性.因而凸輪或杠桿配汽機(jī)構(gòu)也具有固定的閥門管理。目前國產(chǎn)大中型機(jī)組，大部分為定壓運行帶基本負(fù)荷機(jī)組或滑壓運行調(diào)峰機(jī)組，其配汽機(jī)構(gòu)，能滿足

15、機(jī)組啟動、運行要求，因而，對于老機(jī)組尤其是中小型機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)的改造，在基礎(chǔ)層控制系統(tǒng)中設(shè)置閥門管理功能的必要性不大.在進(jìn)口機(jī)組中，如日立公司的透平油純電調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，采用一只電液轉(zhuǎn)換器控制四只高壓調(diào)節(jié)汽門，通過凸輪配汽機(jī)構(gòu)實現(xiàn)定-一滑一一定運行方式。由此可知，純電調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須具有閥門管理功能的概念是不全面的，沒有必要為追求閥門管理功能而采用價格昂貴復(fù)雜的系統(tǒng).大中型機(jī)組調(diào)節(jié)系統(tǒng)如改造為高壓抗燃油純電調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，尤其是高、中、低壓缸通流部分經(jīng)改造的機(jī)組，其調(diào)節(jié)汽門的重疊度仍是按照原配汽機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的，并多以調(diào)節(jié)汽門升程重疊度為設(shè)計依據(jù).由于機(jī)組效率的提高,在改造前后相同的負(fù)荷下，調(diào)節(jié)汽門的開度相

16、對減少，200MW機(jī)組油動機(jī)轉(zhuǎn)角約減少20余度，調(diào)節(jié)系統(tǒng)局部速度變動率相對變小，在順序閥運行工況下，某負(fù)荷點易產(chǎn)生擺動，甚至滑負(fù)荷，次類故障已在數(shù)臺機(jī)組上相繼發(fā)生。故建議對于通流改造的機(jī)組，應(yīng)注意閥門重疊度的調(diào)整，并以壓力重疊度作為閥門順序開啟點的設(shè)計依據(jù)，求得連續(xù)、線性、穩(wěn)定的升程流量特性，使系統(tǒng)穩(wěn)定運行。調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造后的故障率：高壓抗燃油純電調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)相對于透平油純電調(diào)系統(tǒng)多.除電液伺服閥故障較頻繁發(fā)生外，還表現(xiàn)在各種閥的泄漏嚴(yán)重,并時而發(fā)生卸荷閥、OPC和AST電磁閥卡澀、拒動或誤動;機(jī)組掛不上閘等異?，F(xiàn)象，致使油泵工作點漂移、油壓波動、油壓降低，并導(dǎo)致系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，并威脅機(jī)組的安全運

17、行。問題的原因是多方面，有產(chǎn)品質(zhì)量問題、有設(shè)計安裝問題，但大多數(shù)是油質(zhì)問題。因而在液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造的同時,應(yīng)配置性能號的油凈化裝置和油再生裝置。葉片泵:葉片泵具有流量均勻、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、排量大和自吸能力號等特點。葉片泵對油質(zhì)的清潔度要求較高，此外，與齒輪泵相比，葉片泵的制造工藝要求也較高.葉片泵主要分為單作用泵（轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周完成吸排油各一次）和雙作用泵（轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動一周完成吸排油各兩次）兩種型式；葉片泵的定子采用38CrMoAl合金鋼，葉片采用高速鋼W18Cr4V,轉(zhuǎn)子采用40Cr淬火處理.6/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除O柱塞泵柱塞泵

18、分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵；柱塞泵對油的污染比較敏感，對使用、維修的要求也比較嚴(yán)格。泵的最高允許轉(zhuǎn)速受汽蝕、對磨零件以及軸承的壽命等因素限制，一般不超過4000r/min,小排量規(guī)格可達(dá)8000lOOOOr/min.泵的理論排量：q=/d:ZRtanyd柱塞直徑7/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除R柱塞孔在缸體中的分布圓半徑Z柱塞數(shù)Y-一斜盤的傾斜角顯然改變斜盤的傾斜角可以改變的排量。o壓力控制閥：壓力控制閥是用來控制高壓抗燃油系統(tǒng)中液流壓力的閥類.壓力控制閥按功能和用途可以分為溢流閥、卸荷閥、安全閥、減壓閥、順序閥和平衡閥等.它們的共同特點是根據(jù)閥芯受力平衡的原理

19、，利用受控液流的壓力對閥芯的作用力與其它作用力（主要是彈簧力）的平衡條件，來調(diào)節(jié)閥的開口量以改變液阻的大小，從而達(dá)到控制液流壓力的作用。在高壓抗燃油系統(tǒng)中主要采用了溢流閥和卸荷閥這兩種壓力控制閥。.溢流閥：溢流閥分為直動式溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥兩利I.油箱的作用1 .盛放液壓油液2 .散放熱量：液壓系統(tǒng)中的功率損失導(dǎo)致油液溫度升高，油液從系統(tǒng)中帶回的熱量有很大一部分靠油箱壁散放到周圍的空氣中。因此要求油箱有足夠的尺寸，盡量設(shè)置在通風(fēng)良好的地方.油箱的尺寸應(yīng)按照液壓系統(tǒng)的熱平衡來計算：油箱的散熱量：ND=KAAt式中：、一一油箱的散熱量(W)K散熱系數(shù)(W/m:°C)A散熱面積(ndt油

20、溫與氣溫之差(°C)6/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除散熱系數(shù)K與通風(fēng)情況有關(guān),具體數(shù)據(jù)見下表:散熱條件散熱系數(shù)K(W/m2)整體式油箱或擠在一起的油箱n28正?？諝庵械匿撝朴拖?857周圍通風(fēng)良好的油箱5774周圍強(qiáng)制通風(fēng)的油箱1423413 .逸出空氣油液泡沫將導(dǎo)致噪聲和不必要的損壞,尤其會在泵中引起汽蝕。低壓區(qū)壓力低于溶解空氣的飽和點，吸油管漏汽或液位過低時由旋渦作用引起泵吸入空氣，回油的攪動作用等都導(dǎo)致形成氣泡。未溶解的空氣可在油箱中逸出，因此希望有盡可能大的油箱面積，并應(yīng)讓油液在油箱中逗留更長的時間。4 .沉淀雜質(zhì)未被過濾撲獲的細(xì)小污染物，如磨

21、損屑或油液老化生成物，可以沉淀到油箱的低部。油箱的容量一般為油泵輸出流量的510倍。,蓄能器應(yīng)有足夠的容積和充油壓力，為使機(jī)組甩負(fù)荷的同時主油泵故障停止供油時，仍能維持系統(tǒng)液體壓力。保證系統(tǒng)正常工作.在此異常情況下，一般要求系統(tǒng)液體壓力的降低值不大于正常工作壓力的5%o其壓力值2用下式計算：已由/(Vx+Vc)*MpaPi系統(tǒng)液體壓力MpaP：蓄能器內(nèi)液體排放后的壓力MPaV：蓄能器正常運行工況下的氣體容積LVc油動機(jī)（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）充油容積LK-蓄能器中氣體的絕熱指數(shù)，當(dāng)蓄能器中的氣體為氮氣時，"1。4高壓蓄能器的正常充氣壓力為9.2Mpa,如果氣壓降低到7。84Mpa時應(yīng)對蓄能器進(jìn)行

22、重新充氣，在機(jī)組正常運行時，一次只能對一個蓄能器進(jìn)行充氣，否則對機(jī)組正常運行有影響.低壓蓄能器正常的氮氣壓力為Oo21Mpa,當(dāng)壓力降低到0.16Mpa時必須進(jìn)行充氣。9/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除。蓄能器使用注意事項1 .蓄能器要設(shè)置在遠(yuǎn)離熱源的地方。要用卡子、托架之類的東西將蓄能器牢固地固定在壁面上或架子上，使蓄能器不受振動或過大的應(yīng)力.2 .與液壓回路的連接口處應(yīng)設(shè)置單向閥.這是為了便于維修或者在使用多個蓄能器時使流量均等。當(dāng)多個蓄能器用于同一個蓄能器回路時，要布置成使蓄能器在同樣的工作條件下使用。3 .只準(zhǔn)用氮氣充入蓄能器。且蓄能器要在使用前才充氣。充

23、氣后一周之內(nèi)至少檢查一次氣壓，如果沒有異常情況以后每隔三個月檢查一次氣壓，在充氣閥上接上帶壓力表的充氣工具，然后打開充氣閥，即可從氣壓表上讀出氣體壓力。但是用這種方法每檢查一次氣壓就得放掉一點氣體，所以不宜用于容量較小的蓄能器。有一種可以避免氣體損失的在蓄能器油口端間檢查氣體壓力的方法。系統(tǒng)停機(jī)后，在慢慢打開截止閥把蓄能器中的壓力油逐漸放回油箱的同時,注意觀察接在蓄能器油口端回路的壓力表。壓力表指針先是慢慢地向低壓轉(zhuǎn)動,達(dá)到某壓力值后急速轉(zhuǎn)到零壓。指針轉(zhuǎn)動速度發(fā)生突變時的壓力讀數(shù)，就是蓄能器的充氣壓力.4 .在使用蓄能器的系統(tǒng)中，發(fā)現(xiàn)卸荷閥或壓力繼電器的匚作區(qū)間變化，蓄能器回路壓力表讀數(shù)變化或

24、蓄能器上部溫升減小等現(xiàn)象,可懷疑蓄能器異常，需測定氣壓或酌情分解檢查.正常使用中每隔三年應(yīng)檢查蓄能器內(nèi)部狀態(tài)和殼體壁原。設(shè)備長期不運行時應(yīng)放氣.在裝有蓄能器的液壓系統(tǒng)上進(jìn)行任何作業(yè)之前，必須先行瀉掉系統(tǒng)壓力。蓄能器殼體不準(zhǔn)進(jìn)行任何焊接和加工。修理不當(dāng)可能引起嚴(yán)重事故，所以必須把需修理的蓄能器送回生產(chǎn)廠家進(jìn)行修理,主油泵吸入口濾油器用以保護(hù)油泵免受較大顆粒雜質(zhì)的影響，這種濾油器的壓力損失一般為0.02Mpa。為了不影響油泵的吸油能力，裝在吸油管上的濾油器的通流能力應(yīng)大于油泵流量的兩倍.主油泵出口的高壓濾油器是用來保護(hù)除油泵以外的其它液壓元件的。該濾油器最大壓力降不大于0。35Mpa；濾油器應(yīng)安裝

25、在溢流閥之后或與一差壓安全閥并聯(lián)，差壓式安全閥的安全壓力應(yīng)略低于濾油器的最大允許壓力降，此外，所選擇的濾油器的通流能力應(yīng)不小于壓力管路的最大流量.。安裝在有壓回油管路上的回油濾油器對流回油箱的工作介質(zhì)起精濾的作用。它既不會在主油路上造成壓力降，乂不承受系統(tǒng)的工作壓力。因此，回油管路用的濾油器的強(qiáng)度可以較低、體積和重量可以小一些。.EH油箱電加熱器應(yīng)被布置在低于最低液面，以確保加熱器始終被油液所淹沒，另外選用加熱器時要考慮其表面溫度與功率密度應(yīng)為抗燃油所允許，以免油液局部過熱引起油液變質(zhì)。如將加熱器設(shè)在流速更快的管路里比設(shè)在油箱里,其效果更好。.丁晴橡膠與氟橡膠材質(zhì)的簡易鑒別方法材質(zhì)臭味丁晴橡膠

26、輕微臭味（刺激味?。┓鹉z有刺激性的臭味o系統(tǒng)油壓跌落8/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除A.在閥門控制系統(tǒng)工作前，出現(xiàn)抗燃油供油油壓跌落1 .供油系統(tǒng)有問題:抗燃油油泵故障或處理不足/卸荷閥、調(diào)壓閥有問題或整定不合適/濾網(wǎng)堵塞.2 .系統(tǒng)內(nèi)存在泄漏：該關(guān)閉的閥門沒關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)/錯接管道/系統(tǒng)中的逆止閥故障/伺服閥故障8 .閥門動作過程中，出現(xiàn)抗燃油供油油壓跌落：9/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除一般高壓抗燃油系統(tǒng)的供油量是有一定限度的，閥門大范圍動作過程中的用油，需要系統(tǒng)中的蓄能器補充供給，如果系統(tǒng)中用油量持續(xù)超過抗燃油系統(tǒng)的供油量，

27、就會出現(xiàn)抗燃油油壓低的現(xiàn)象：1 .蓄能器工作不正常：蓄能器沒有投入/蓄能器充氮壓力不合適/蓄能器設(shè)計容量偏小2 .閥體內(nèi)部泄漏：當(dāng)閥體內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重泄漏時.，也可能影響到抗燃油供油壓力。3 .調(diào)速汽門頻繁擺動：閥門開啟時抗燃油被充入油缸內(nèi)，閥門關(guān)閉時油缸部分抗燃油乂被放掉，因此調(diào)速汽門頻繁擺動將連續(xù)消耗抗燃油，可能影響抗燃油供油壓力。4 .快速卸荷閥在泄油時伺服閥決不能在開閥的位置：在任何情況下，快速卸荷閥泄油時伺服閥決不能在開閥的位置，否則將在伺服機(jī)構(gòu)內(nèi)形成一個通道，導(dǎo)致抗燃油被無謂地瀉掉，并使抗燃油壓力降低。一些機(jī)組油動機(jī)的快速卸荷閥是受OPC油壓控制的，甩負(fù)荷和跳閘時快速卸荷閥均是在泄油狀

28、態(tài)，快速卸荷閥在泄油狀態(tài)而伺服閥在開閥位置而使抗燃油供油壓力降低的情況也就容易在這時發(fā)生。有以下三種可能：序號產(chǎn)生原因解決辦法1卸荷閥、調(diào)壓閥有問題或整定不合適更換相應(yīng)閥門或重新整定2油管斷裂造成大量油外瀉迅速關(guān)閉油泵焊接所斷油管3油泵泄漏過大或損壞更換油泵4高壓油至回油的截止閥沒關(guān)找出該截止閥并關(guān)閉5兩個以上的高壓蓄能器內(nèi)膽漏汽更換蓄能器內(nèi)膽或充氣8/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除6在沒掛閘的情況下操作DEH給油動機(jī)以閥位指令把閥位指令設(shè)為0后再掛閘7伺服閥故障更換相應(yīng)的伺服閥.油箱油溫過高油箱油溫能反映工作是否正常,油溫長期高于60,抗燃油的酸值將升高，油質(zhì)將

29、要變壞，因此正常工作時要防止油溫超過60,引起油箱油溫升高的原因及相關(guān)的解決辦法見下表：序號產(chǎn)生原因解決辦法1溢流閥動作導(dǎo)致溢流重新調(diào)整整定值或更換此閥2冷卻水溫超過35°C降低水溫3冷卻水控制開關(guān)失靈重新調(diào)整或更換此開關(guān)4冷卻水進(jìn)出開關(guān)未開打開冷卻水進(jìn)出水開關(guān)5冷卻水控制電路故障檢修并打開電磁水閥旁路開關(guān)6液壓閥內(nèi)部泄漏大更換哪個的閥門7泵效率低更換油泵.調(diào)門振動調(diào)門振動是汽輪機(jī)高壓抗燃油系統(tǒng)中經(jīng)常發(fā)生的故障之一，引起調(diào)門振動的原因主要有兩個:其一是伺服閥振動引起調(diào)門擺動，這可通過更換相應(yīng)的伺服閥來解決；其二是控制器參數(shù)不匹配,可通過檢查控制回路調(diào)整控制參數(shù)加以解決。對于運行情況良

30、好的伺服閥，其一般不會出現(xiàn)振動的現(xiàn)象，所以當(dāng)發(fā)生調(diào)門振動時，應(yīng)檢查控制回路有無問題,這樣可能會更快地解決問題：.調(diào)門卡澀和遲緩如果汽輪機(jī)高壓抗燃油系統(tǒng)工作液的清潔度不合乎要求或者伺服閥長期工作后未加以清洗,則有可能導(dǎo)致伺服閥分辨率增大甚至導(dǎo)致卡澀，相應(yīng)地就會導(dǎo)致調(diào)門遲緩和卡澀,該故障可通過更換伺服閥來加以解決；11/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除.電液伺服閥的分類電液伺服閥的種類很多，根據(jù)它的結(jié)構(gòu)和機(jī)能可作如下分類：按液壓放大級數(shù)，可分為單級電液伺服閥、兩級電液伺服閥、三級電液伺服閥，其中，兩級電液伺服閥應(yīng)用較廣，電力行業(yè)多使用兩級電液伺服閥。按前置級的結(jié)構(gòu)型式，

31、可分為單噴嘴擋板式、雙噴嘴擋板式、滑閥式、射流管式和偏轉(zhuǎn)板式，目前，電廠中使用雙噴嘴擋板式及射流管式兩種電液伺服閥；按反饋型式可分為位置反饋式、負(fù)教壓力反饋式、負(fù)載流量反饋式、電反饋等幾種型式；按電一一機(jī)械轉(zhuǎn)換型式可分為動鐵式大會動圈式?，F(xiàn)在電廠中使用的基本是動鐵式伺服閥；按輸出形式可分為流量伺服閥和壓力伺服閥，電廠中使用流量伺服閥；。電液伺服閥的額定流量閥的額定流量是在額定電流和規(guī)定的閥壓降下測定的流量.通常，在空載條件下規(guī)定伺服閥的額定流量,在流量曲線上對應(yīng)于額定電流的輸出流量就是額定流量。額定流量的公差一般為10%,額定流量表明了伺服閥的規(guī)格.伺服閥的額定流量與額定電流之比稱為額定流量增

32、益。O電液伺服閥的分辨率為使伺服閥的輸出流量發(fā)生變化所需要的輸入電流的最小變化值與額定電流的白分比，稱為伺服閥的分辨率（不靈敏度）。換言之，當(dāng)輸入電流的變化值小于伺服閥的分辨率時，其輸出流量不變.產(chǎn)生的原因是此控制電流所的力不足以推動閥芯運動，也就是克服不了閥芯與閥套間的靜摩擦力。通常分辨率規(guī)定為從輸出流量的增加狀態(tài)回復(fù)到輸出流量減小狀態(tài)所需的電流變化量與額定電流之比。伺服閥的分辨率一般小于1%,對高性能伺服閥小于0.5%.線圈的接法通常伺服閥有兩個獨立的線圈，與外面相接有四個接點，其連接方法有：單線圈控制、雙線圈控制;線圈串聯(lián)控制、線圈并聯(lián)控制、線圈差動連接控制；單線圈接法可以減小電感的影響

33、.差動接法不易受電子放大器和電源電壓變動的影響。串聯(lián)接法的特點是額定電流和電控功率變小，但易受電源電壓變動的影響。并聯(lián)連接可靠，但也易受電源電壓變動的影響。O電液伺服閥的幾種典型故障、故障原因及現(xiàn)象項目故障模式官長原因現(xiàn)象力矩馬達(dá)1.線圈斷線零件加工粗糙引線位置太緊湊閥無動作，驅(qū)動電流1二02.銜鐵卡住或受到限位工作氣隙內(nèi)有雜物閥無動作3.球頭磨損或脫漏磨損伺服閥性能下降，不穩(wěn)定，10/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除頻繁調(diào)整4.緊固件松動振動/螺釘未擰到位/放松設(shè)計不完善零偏增大，可能引起伺服閥失效5.彈簧管疲勞疲勞系統(tǒng)迅速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動，系統(tǒng)振蕩。嚴(yán)重

34、的管路振動6.反饋桿彎曲疲勞或人為所致閥不能正常工作，零偏很大，控制電流可能到最大噴嘴檔板1.噴嘴或節(jié)流孔局部堵塞或全部堵塞油液污染閥不能正常工作，零偏很大，控制電流可能到最大2.濾芯堵塞油液污染11/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除系統(tǒng)零偏增大，系統(tǒng)頻響大幅度下降，系統(tǒng)不穩(wěn)定滑閥放大器1.刃邊磨損磨損泄漏、流體噪聲增大，系統(tǒng)零偏增大，逐漸不穩(wěn)定2.徑向閥芯磨損磨損泄漏逐漸增大，零偏增大，增益下降3.滑閥卡滯污染、變形波形失真，卡死其它密封件老化壽命已到或油液不適所致閥內(nèi)外滲油，可導(dǎo)致伺服閥的堵塞O汽門擺動汽門擺動是機(jī)組運行中較常出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，在排除熱工信號故障的

35、前提下，伺服閥工作不穩(wěn)定是主要原因。研究表明，伺服閥的內(nèi)泄漏大、分辨率大和伺服閥零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調(diào)系統(tǒng)的擺動。伺服閥的分辨率增大，使伺服閥不能很快響應(yīng)控制系統(tǒng)的指令，容易引起系統(tǒng)的超調(diào)，導(dǎo)致系統(tǒng)在一定范圍內(nèi)不停調(diào)整，引起伺服閥分辨率增大的原因較多，伺服閥濾芯堵塞、伺服閥主閥芯卡澀都會引起伺服閥分辨率增大。伺服閥閥口磨損，不但引起伺服閥內(nèi)泄漏增加，而且有時會引起伺服閥零區(qū)的不穩(wěn)定，使伺服閥長期長期處于調(diào)整狀態(tài),嚴(yán)重時會引起汽門擺動。O油動機(jī)遲緩率大在機(jī)組啟動前試驗或機(jī)組運行過程中，有時會出現(xiàn)油動機(jī)運動緩慢，不能很快響應(yīng)控制指令的現(xiàn)象。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的因素較多，伺服閥的流量增益低、壓力增益低

36、和伺服閥濾芯堵塞引起伺服閥分辨率過大，都可能增大油動機(jī)遲緩率。嚴(yán)格控制抗燃油油質(zhì)，定期檢驗伺服閥，防止不合格的伺服閥安裝到系統(tǒng)中，可減少上訴現(xiàn)象的發(fā)生.油動機(jī)關(guān)不到位10/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除在控制指令和機(jī)械部分沒有問題的前提下，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)的主要原因是伺服閥的零偏不對。O對工作液的要求項目要求性能壓縮性壓縮性盡可能小，響應(yīng)性好粘度溫度及壓力對粘度的影響小，具有低溫流動性,剪切安定性好潤滑性具有對元件的滑動部位的充分潤滑性,能防止異常磨損和卡咬等現(xiàn)象的發(fā)生安定性不因熱、氧化或水解而生成腐蝕性物質(zhì)，沉淀生成量小，壽命長方銹性/耐腐蝕性對鐵及非金屬的防銹

37、性及耐腐蝕性良好脫汽性/削泡性油液中裹挾的氣泡及液面上的泡沫小，且容易消除破乳化性除含水液壓液外的油液，油水分離容易清凈性盡可能不包含污染物，當(dāng)污染物從外部侵入時，要迅速分離，使之來不及作用于液壓元件而產(chǎn)生不良影響相容性不能引起密封件、橡膠軟管、涂料等變質(zhì)防火性燃點高，揮發(fā)性小，最好具有不燃性毒性不得有毒性和異味，應(yīng)無公害，且容易排水處理其它長期保存或紫外線照射不引起析出物沉淀針對不同用途，具有橡膠一-金屬及金屬一一金屬之間的防爬行性、難燃性13/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除.運行中透平油油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)順號項目設(shè)備規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測試方法1外狀透明外觀目測2運動粘（40&

38、#176;C）度mm:/s與新油原始測值的偏離值W20%GB/T2563閃點°C（開口）與新油原始測值相比不低于15GB/T2674機(jī)械雜質(zhì)無外觀目測5顆粒度250MW及以上機(jī)組NAS1638標(biāo)準(zhǔn)89級MOOG標(biāo)準(zhǔn)6級SD/T313DL/T4326酸值未加防<0。2GB/T7599mgKOH/g銹劑/加或GB/T264防銹劑W0.37液相銹無銹GB/T11143蝕8破乳化MinW60GB/T7605度9水分Mg/L200MW及以上W100GB/T7600或機(jī)組200MW以下機(jī)組W200GB/T760110起泡沫ML試驗250MW及以上機(jī)組極限值為600痕跡/MLGB/T1257

39、911空氣釋MM放值250MW及以上機(jī)組極限值為lOminGB/T0308磷酸脂抗燃油的突出特點是比石油基液壓油汽化壓力低，沒有易燃和維持燃燒的分解產(chǎn)物，而且不沿油流傳遞火焰,甚至由分解產(chǎn)物構(gòu)成的氣體燃燒后也不會引起整個液體著火；.各種抗燃液壓油和礦物油的特性對比12/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除油品名稱粘溫性揮發(fā)性熱安定性氧化安定性水解安定性難燃性潤滑性添加劑感受性石油基油好差好可優(yōu)差可優(yōu)磷酸脂好可可好可優(yōu)優(yōu)好硅酸脂優(yōu)好哨好可可好好硅酸油優(yōu)優(yōu)好可優(yōu)可差差水一乙一二醇好差可好優(yōu)優(yōu)差好乳化液好差可好優(yōu)可差好合成涇好好優(yōu)可優(yōu)可好好O磷酸脂的密度密度是磷酸脂抗燃油與石

40、油基汽輪機(jī)油主要的區(qū)別之一.磷酸脂抗燃油的密度大于1,一般為1.111。17,而石油基汽輪機(jī)油的密度小于1,一般為0.87左右。由于抗燃油的密度大，因而有可能使管道中的污染物懸浮在液面上而在系統(tǒng)中循環(huán),造成某些部件堵塞于磨損。如果系統(tǒng)進(jìn)水，水會浮在抗燃油的液面上，使其排除更為困難，系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。.磷酸脂的粘度14/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除芳基結(jié)構(gòu)對磷酸脂的粘度影響較大，隨芳基上側(cè)鏈的數(shù)目、位置和長度不同而異。粘度范圍一般在2845mm7so.磷酸脂的酸值油中的酸值應(yīng)越小越好，當(dāng)酸值高時，磷酸脂抗燃油的水解反應(yīng)是自催化反應(yīng)，故將酸值保持在較低水平是非常重要的.

41、運行中的抗燃油一般酸值不應(yīng)超過0.2mgKOH/Go.部分有機(jī)化合物的自燃點化合物自燃點汽輪機(jī)油約350聚乙二醇400450聚乙基硅氧烷610-650三甲苯磷酸脂約750三（二甲苯）磷酸脂約730氧化三甲苯磷酸脂810氟化石蠟燃850磷酸脂氯含量14/92磷酸脂抗燃油對氯含量要求很嚴(yán)格。因為氯離子超標(biāo)會加速磷酸脂的降解，并導(dǎo)致伺服閥腐蝕。氯含量高的原因是由于生產(chǎn)工藝如有游離氯參加反應(yīng)所致，其二是系統(tǒng)清洗時使用含氯溶劑，冷卻系統(tǒng)泄漏或電廠靠近海邊，空氣中所含氯的侵入等。磷酸脂的揮發(fā)性三芳基磷酸脂的介電性能比礦物油差得多，所以選用礦物油時，并沒有這方面的指標(biāo)規(guī)定.介電性能主要是以電阻率為代表。電阻

42、率的變化與溫度、酸值、氯含量以及含水量等因素有關(guān)，酸值增加、水分含量高、氯含量提高，電阻率明顯降低。此外，補加了不合格的油以及污染物都對電阻率有影響。電阻率過低,可能會增加伺服閥的腐蝕傾向，是化學(xué)的腐蝕一一磨蝕過程。溫度升高可使電阻率降低，一般情況下系統(tǒng)的油溫控制在4055左右,但局部靠蒸汽管道附近的油管路油溫可能高得多.有數(shù)據(jù)表明，電阻率可從20的lo2X1011-cm降到6X10，cm。而磷酸脂在約14Mpa壓力下以130L/MIN的流量通過伺服閥時.，油溫可升高20%,這也是影響電阻率變化因素之一.如果電阻率降低，用吸附劑過濾，能使電阻率提高。.潤滑性和抗磨性資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有

43、不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除磷酸脂本身就是很好的潤滑材料,其中三芳基磷酸脂還經(jīng)常用作潤滑劑的抗磨添加劑。許多機(jī)械、軸承和泵采用三芳基磷酸脂做潤滑劑后，使用壽命都比礦物油長.另外它具有良好的抗磨性能，它在摩擦?xí)r對金屬表面起化學(xué)拋光作用。其機(jī)理為：因摩擦引起局部過熱時，脂就和金屬發(fā)生作用形成低熔點合金，后者能發(fā)生塑性變形，從而使負(fù)荷得以更好的分布。O磷酸脂的熱安定性和氧化安定性三芳基磷酸脂的熱安定性取決于脂的化學(xué)結(jié)構(gòu)。隨著側(cè)鏈長度和數(shù)量的增加，熱安定性就降低。脂分子中引進(jìn)氯原子時，熱分解溫度就提高。在黑色金屬和有色金屬存在時，對三芳基磷酸脂的熱分解構(gòu)成起催化作用，生成酸性產(chǎn)物和高分子物質(zhì)。芳基磷酸

44、脂對空氣中的0二很安定,但是在0P鍵的鄰位15/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除有酚基側(cè)鏈的化合物則不穩(wěn)定，因而較易氧化.三芳基磷酸脂具有很高的熱氧化安定性，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽輪機(jī)油，也優(yōu)于三烷基磷酸脂和有機(jī)酸脂。三芳基磷酸脂之所以具有高的熱氧化安定性，其結(jié)構(gòu)對稱性也是一個重要的條件。但抗燃油的氧化安定性因其使用壽命可能會慢慢降低，這是由于：閥或油箱加熱器的規(guī)格不對，蒸汽泄漏或隔熱不良而造成的平均或局部溫度過高;酸性腐蝕造成的溶解金屬的催化作用、或高的空氣含量。在每種情況下都將導(dǎo)致酸值增加,粘度也可能增加，并相應(yīng)地產(chǎn)生不溶解物質(zhì)，它們對伺服閥的運行可能有害.可以用顆粒處理

45、來控制酸度的發(fā)展和消除不溶性物質(zhì)以維持抗燃油質(zhì)量，但它不能對嚴(yán)重氧化的抗燃油作出滿意的調(diào)整。.磷酸脂的抗腐蝕性三芳基磷酸脂的腐蝕性很小，中性脂不腐蝕黑色金屬和有色金屬,此外，脂在金屬表面上形成的膜還能保護(hù)金屬表面而不受水的作用。但是，脂的熱氧化分解產(chǎn)物和水解產(chǎn)物對某些金屬有腐蝕作用，特別是對銅和銅合金。脫汽性和起泡沫性體積彈性模數(shù)是液壓油的一個重要性能，它表示液體的可壓縮性.油的體積彈性模數(shù)越大，可壓縮性就越小，越適合做液壓油。脫除了空氣氣泡的純?nèi)蓟姿嶂谷加偷捏w積彈性模數(shù)不小于礦物油的體積彈性模數(shù)。在相同條件下，三芳基磷酸脂的空氣飽和度和礦物油大致一樣，但磷酸脂的空氣釋放速度比汽輪機(jī)油小

46、1/2-1/3。常壓下，油中通常有約10%（體積）的溶解空氣，壓力升高時，空氣在油中的溶解度隨壓力成比例增加。使之進(jìn)入泵的不溶解空氣在很長的壓力油管中溶解于油，但是節(jié)流時在很小的局部減壓區(qū)段內(nèi)，空氣乂有可能從油中釋放出來，會導(dǎo)致系統(tǒng)工作的不穩(wěn)定，引起振動現(xiàn)象.因此，在泵的入口處，油中的不溶解空氣應(yīng)盡可能的少。油中有不溶解空氣還會影響到泵的運轉(zhuǎn)，同時會加速油的老化.有些三芳基磷酸脂具有較大的生成泡沫的傾向。使用抗泡沫添加劑可以加速泡沫的破裂.添加劑應(yīng)不溶于油，而呈細(xì)分散的乳化液狀態(tài)分布在油中.但是油添加劑時呈小泡狀存在于油中的空氣比無添加劑時釋放得更慢，因此,添加消泡劑應(yīng)慎重。生成泡沫的傾向隨其

47、分子量的增大而減?。簩τ诠I(yè)磷酸脂分組變窄，泡沫破裂的速度就加快。13/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除回油回路的壓力對泡沫安定性和細(xì)微空氣泡中釋放出來的速度有明顯的影響（特別是脫汽速度）。壓力降為2.00.IMpa時，泡沫破裂速度比壓力降大于2。OMpa時大得多。如果采用空氣分離器可以提高脫汽速度。運行油中所含的空氣會加速其氧化，實驗室空氣釋放值在決定空氣夾帶性時很有用，但也不能準(zhǔn)確反映液體的實際運行情況。實際上其他因素，如：液體的循環(huán)速度、油箱設(shè)計也影響空氣釋放值,有時盡管實驗室測定值高，但實際上在油泵進(jìn)出口的液體空氣量卻很少。測量油泵入口處空氣的實際含量，如自

48、動密度測定裝置比較能說明問題。同樣，實驗室泡沫特性測定時間有時也不能準(zhǔn)確反映實際運行情況，泡沫特性變差也可能是機(jī)械原因，如:密封墊處漏汽、油污染或降解等，所以運行油應(yīng)監(jiān)視泡沫特性.。材料的相容性和溶劑效應(yīng)三芳基磷酸脂對許多有機(jī)化合物和聚合材料有很強(qiáng)的溶解能力。在使用時要慎重選擇與其接觸的非金屬材料，包括密封墊、油漆涂料、絕緣材料及過濾裝置等。一般用于礦物油的橡膠、涂料等都不適用于磷酸脂，這種性能也有別于礦物汽輪機(jī)油的。如選用不合適的材料將會發(fā)生溶漲、腐蝕現(xiàn)象，而導(dǎo)致液體泄漏、部件卡澀或加速磷酸脂的老化.有些材料看起來相容，但卻對液體的性能有不良的影響，如侵出材料的某些添加劑而使空氣釋放值變差。

49、一般評價材料的相容性能為：取適當(dāng)體積的材料侵入磷酸脂抗燃油中，在100±1下的烘箱中保持168h,試驗結(jié)束后，取出材料測其體積的變化和硬度變化。如果體積變化在-5%+15%及硬度變化在0-10(IRHD)之內(nèi)，則認(rèn)為與磷酸脂相容。15/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除磷酸脂的溶劑效應(yīng)，能除去新的或殘存于系統(tǒng)中的污垢。被溶解部分留在液體中,由于磷酸脂的密度大，未溶解的污染物則變松散，懸浮在整個系統(tǒng)中.因此，在使用磷酸脂做循環(huán)液的系統(tǒng)中要采用精濾裝置，以除去不溶物。O磷酸脂抗燃油及礦物油對密封材料的相容性材硅乙氟聚聚聚聚氯T皮橡T尼苯料橡丙化四乙丙氯T晴革膠基

50、龍乙名膠橡橡氟烯烯乙橡橡石橡烯稱膠膠乙烯膠膠棉膠烯墊磷相相相相相相不不不不不相相不酸容容容容容容相相相相相容容相脂容容容容容容礦相不相相相相相相相相相相相相物油容相容容容容容容容容容容容容容O磷酸脂水解穩(wěn)定性磷酸脂抗燃油是一種合成液，在一定條件下能水解.，其水解安定性與分子量以及分子結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。三芳基磷酸脂的水解安定性大大優(yōu)于硅酸脂和硼酸脂，而略低于有機(jī)酸脂。當(dāng)甲基位于鄰位時,其水解安定性比間位、對位異構(gòu)體低得多?；旌现韧蝗〈獍捕ㄐ砸?潤滑系統(tǒng)應(yīng)用抗燃油要特別注意水解安定性。O磷酸脂輻射安定性三芳基磷酸脂的輻射安定性比礦物油差，在多數(shù)不同類型的照射下.脂均分解。因此，不宜川在

51、受輻射的設(shè)備上.14/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除O磷酸脂抗燃油維護(hù)保養(yǎng)須知1 .正確加入新抗燃油，運行中系統(tǒng)需補加抗燃油時，應(yīng)補加經(jīng)檢驗合格的相同牌號的抗燃油.對不同牌號的抗燃油，補油前應(yīng)按照DL429.6運行油開口杯老化測定法進(jìn)行混油試驗，油樣的配比應(yīng)比與實際使用的比例相同，試驗合格后方可補入。2 .經(jīng)常測試運行中的抗燃油，對運行中的抗燃油，除定期進(jìn)行全面檢測外,平時應(yīng)注意有關(guān)項目的監(jiān)督檢測，以便隨時了解調(diào)速系統(tǒng)抗燃油的運行情況，如發(fā)現(xiàn)問題，迅速采取處理措施，保證機(jī)組安全運行。需按設(shè)備制造商提供的抗燃油運行規(guī)范。新抗燃油的油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)序號項目中壓抗燃油(W4Mpa)高壓抗燃油(>1IMpa)試驗方法1外觀透明透明DL429o12顏色淡黃淡黃DL429o23密度20°C,g/cm3L131。17lo13-1.17GB/T18844運動黏度40°C,mm7s28o835.237o944.3GB2655凝點七W-18W18GB5106閃點22352240GB35367自燃點2530253016/92資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正或者刪除8顆粒污染物SAE749D級W6W4SD3139水分%(m/m)WO。1WO。1GB760010酸值mgKOH/gWO。08