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文檔簡(jiǎn)介
1、1.變速器操縱機(jī)構(gòu)按距離駕駛員座位的遠(yuǎn)近分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種。1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。2. 車輪通常由輪輞和輪輻組成。按輪輻結(jié)構(gòu)可分為輻板式和輻條式,按材質(zhì)可分為鋼制 鋁合金 鎂合金等。按車軸一段的輪胎數(shù)量可分為單式車輪和雙式車輪。3. 根據(jù)車橋上車輪的作用,車橋可分為轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。4. 汽車所有摩擦制動(dòng)器可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩類。5. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同,車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。6. 轉(zhuǎn)向定位參數(shù)主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。7. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一的制動(dòng)器常見(jiàn)有盤(pán)式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器。8. 汽車傳動(dòng)系由離合器、
2、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。9. 汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。10. 可使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化的轉(zhuǎn)向器是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。11. 循環(huán)式轉(zhuǎn)向器的兩對(duì)嚙合副是螺旋螺母?jìng)鲃?dòng)副和齒條齒扇傳動(dòng)副。12. 一般汽車制動(dòng)系包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置。名詞解釋:變矩器傳動(dòng)比:渦輪轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速之比,用來(lái)描述變矩器的工況。前輪前束:俯視車輪,汽車的兩個(gè)前輪并不完全平行,而是稍微帶一些角度,在通過(guò)兩前輪中心的水平面內(nèi),兩前輪的前邊遠(yuǎn)距離B,小于兩前輪邊緣距離A,A-B叫做前輪前束。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):用于將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳向四個(gè)車輪以增加汽車在道路不好的情況下行駛的牽引力,同時(shí)改善汽車轉(zhuǎn)向
3、時(shí)的操縱性能。轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu):包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等,作用是將駕駛員的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。獨(dú)立懸架:車橋是斷開(kāi)的,每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車架連接。主銷內(nèi)傾角:在汽車的橫向平面內(nèi),主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度,主銷軸線與垂線之間的夾角成為主銷內(nèi)傾角。領(lǐng)蹄:具有制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的屬性的制動(dòng)蹄。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程:在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中,各傳動(dòng)件之間必然存在著裝配間隙,而且這些間隙隨零件的磨損而增大,在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程的開(kāi)始階段,首先是消除各傳動(dòng)件間的間隙而尚未驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn),可認(rèn)為是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)??辙D(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。離合器踏板自由行程:駕駛員踩下踏板后
4、,需要先消除操縱機(jī)構(gòu)中的機(jī)械、液壓間隙和離合器分離間隙,然后才能分離離合器。為消除這些間隙所需要的離合器踏板行程。承載車身:無(wú)獨(dú)立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式。同步器的的功用:使接合套與帶嚙合的齒圈迅速同步,實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋,縮短換擋時(shí)間,簡(jiǎn)化駕駛員換擋操作。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的作用:即ASR,作用是防止汽車在起步、加速和地附著系數(shù)路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn),以提高汽車的牽引力和操縱穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的作用:即ABS,就是防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死,并把車輪的滑移率保持在一定范圍內(nèi),保證車輪與地面有良好縱力、橫向附著力,有效防止汽車制動(dòng)時(shí)汽車側(cè)滑、甩尾、失去轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生,同時(shí)將動(dòng)力保持在最佳的范圍內(nèi),縮短了制
5、動(dòng)距離。問(wèn)答題:1. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用?變速器的功用。操縱機(jī)構(gòu)的功用:操縱變速齒輪換擋,保證準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的檔位,并隨時(shí)退到空擋。變速器:1)改變傳動(dòng)比 2)實(shí)現(xiàn)倒車 3)中斷動(dòng)力2. 簡(jiǎn)述普通行星齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性。設(shè)主減速器傳至差動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩為M,經(jīng)行星齒輪軸和行星輪傳給兩個(gè)半軸齒輪,兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩分別為M1和M2。當(dāng)行星齒輪不自轉(zhuǎn)時(shí),M1=M2=M0/2,。當(dāng)行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí),行星齒輪受到摩擦力矩MT,M1=(M0-MT),M2=(M0+MT)/2,因?yàn)镸T很小,故可近似認(rèn)為M1=M2=M0/2.3. 子午線輪胎的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。特點(diǎn):(1)簾布層簾線排列方向與輪胎的子
6、午斷面一致。(2)使用帶束層以承受行駛時(shí)產(chǎn)生的圓周向上的切向力,子午線輪胎的簾布線在圓周方向上依靠橡膠來(lái)聯(lián)系,無(wú)法承受太大的切向力。優(yōu)點(diǎn):(1)接觸面積大,附著性能好,對(duì)地面單位壓力小,滾動(dòng)阻力小,節(jié)省油耗。(2)胎寬較厚且有堅(jiān)硬的帶束層,胎面剛性大,承載時(shí)觸地面變形小,高速行駛時(shí)不容易發(fā)生駐波現(xiàn)象,不易被刺穿,使用壽命長(zhǎng)。(3)簾線橫向排列,在承受橫向力時(shí),胎側(cè)雖然有些變形,但觸底面變形小,負(fù)荷能力操縱穩(wěn)定性好。(4)徑向彈性大,緩沖性能好,負(fù)荷能力較大。(5)簾布層數(shù)少,胎側(cè)薄,所以散熱性能好。4. 什么叫主銷后傾角 畫(huà)圖秉說(shuō)明他的作用答:在汽車的縱向平面內(nèi),主銷上部向后傾一個(gè)角度r,稱為
7、主銷后傾角。當(dāng)主銷具有后傾角r時(shí),主銷軸線與路面交點(diǎn)a將位于車輪與路面的接觸點(diǎn)b的前方,當(dāng)汽車行駛時(shí),若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn),將使汽車行駛方向向右偏離。這時(shí)由于汽車本身離心力的作用,在車輪與路面接觸點(diǎn)b處。路面對(duì)車輪作用一個(gè)側(cè)向反作用力F,對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FL,在此力矩作用下,將使車輪恢復(fù)到原來(lái)的中間位置,從而保證了汽車的穩(wěn)定行駛。5.簡(jiǎn)述電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):答:電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系根據(jù)理想的轉(zhuǎn)向操作特性,對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的助力進(jìn)行控制,是指在停車轉(zhuǎn)向時(shí)提供足夠的助力,使汽車原地轉(zhuǎn)向容易,隨著車速的升高助力逐漸減小,高速時(shí)無(wú)助力甚至適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向阻力,這樣可以同時(shí)保證轉(zhuǎn)向
8、轉(zhuǎn)變和操作穩(wěn)定性。6.懸架的作用?答:把路面作用于車輪的垂直反力,縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳到車架上,并減少汽車振動(dòng),以保證汽車的正常行駛。7.差速器的作用:將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力給左右兩個(gè)半軸,并在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。8.驅(qū)動(dòng)橋的組成及功用:驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成 功用是:將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩一次經(jīng)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪,通過(guò)主減速器齒輪副實(shí)現(xiàn)減速增距,需要時(shí)改變動(dòng)力的傳遞方向:通過(guò)差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。9 全浮式和半浮式半軸結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)?答:全浮式半軸軸承,半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵和半
9、軸齒輪聯(lián)接,并通過(guò)差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這種支承形式,使半軸只承受轉(zhuǎn)矩,而不承受任何反力和彎矩。 半浮式半軸軸承,車輪與橋殼之間無(wú)直接聯(lián)系,而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝方便,多用于反力彎矩較小的各類轎車上。10.轉(zhuǎn)向直杠桿和橫杠桿兩端的彈簧有什么作用? 答:轉(zhuǎn)向直杠桿中彈簧起補(bǔ)償機(jī)械磨損,并有緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來(lái)的路面沖擊。論述題獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)答:(1)兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng),互不影響 (2)可以減少汽車的非簧載質(zhì)量,降低汽車固有頻率,提高汽車的平均行駛速度 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低前移,是汽車重心下降,提高汽車行駛穩(wěn)定性,同時(shí)降低車身振動(dòng)頻率,改善行駛平順性。 (4)越野車全部車輪全部采用獨(dú)立懸架還可以保證汽車在不平道路上行駛時(shí),車輪和路面有良好的接觸,因而大大提高越野車的通過(guò)性能。2摩擦式離合器的工作原理。離合器結(jié)合 2)離合器分離 3)汽車平穩(wěn)起步 4)配合換擋 5)過(guò)載保護(hù)。3簡(jiǎn)述制動(dòng)工作原理駕駛員踩下制動(dòng)踏板推桿2便推動(dòng)主缸活塞 3,使制動(dòng)主缸4中的油液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸6,通過(guò)輪缸活塞7使兩制動(dòng)蹄10的上端向外張開(kāi),從而
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