汽車底盤試題及答案

1、1.變速器操縱機構(gòu)按距離駕駛員座位的遠近分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種。1. 萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成。2. 車輪通常由輪輞和輪輻組成。按輪輻結(jié)構(gòu)可分為輻板式和輻條式，按材質(zhì)可分為鋼制 鋁合金 鎂合金等。按車軸一段的輪胎數(shù)量可分為單式車輪和雙式車輪。3. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋。4. 汽車所有摩擦制動器可分為車輪制動器和中央制動器兩類。5. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。6. 轉(zhuǎn)向定位參數(shù)主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。7. 自動變速器的換擋執(zhí)行機構(gòu)之一的制動器常見有盤式制動器和帶式制動器。8. 汽車傳動系由離合器、

2、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。9. 汽車懸架由彈性元件、減震器、導向機構(gòu)組成。10. 可使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化的轉(zhuǎn)向器是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。11. 循環(huán)式轉(zhuǎn)向器的兩對嚙合副是螺旋螺母傳動副和齒條齒扇傳動副。12. 一般汽車制動系包括行車制動系和駐車制動系兩套獨立制動裝置。名詞解釋：變矩器傳動比：渦輪轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速之比，用來描述變矩器的工況。前輪前束：俯視車輪，汽車的兩個前輪并不完全平行，而是稍微帶一些角度，在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊遠距離B，小于兩前輪邊緣距離A，A-B叫做前輪前束。四輪驅(qū)動系統(tǒng)：用于將發(fā)動機動力傳向四個車輪以增加汽車在道路不好的情況下行駛的牽引力，同時改善汽車轉(zhuǎn)向

3、時的操縱性能。轉(zhuǎn)向器操縱機構(gòu)：包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等，作用是將駕駛員的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。獨立懸架：車橋是斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架連接。主銷內(nèi)傾角：在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度，主銷軸線與垂線之間的夾角成為主銷內(nèi)傾角。領蹄：具有制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的屬性的制動蹄。轉(zhuǎn)向盤的自由行程：在整個轉(zhuǎn)向系中，各傳動件之間必然存在著裝配間隙，而且這些間隙隨零件的磨損而增大，在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過程的開始階段，首先是消除各傳動件間的間隙而尚未驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，可認為是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤的自由行程。離合器踏板自由行程：駕駛員踩下踏板后

4、，需要先消除操縱機構(gòu)中的機械、液壓間隙和離合器分離間隙，然后才能分離離合器。為消除這些間隙所需要的離合器踏板行程。承載車身：無獨立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式。同步器的的功用：使接合套與帶嚙合的齒圈迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時間，簡化駕駛員換擋操作。驅(qū)動防滑系統(tǒng)的作用：即ASR，作用是防止汽車在起步、加速和地附著系數(shù)路面行駛時驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車的牽引力和操縱穩(wěn)定性。制動防抱死系統(tǒng)的作用：即ABS，就是防止汽車制動時車輪抱死，并把車輪的滑移率保持在一定范圍內(nèi)，保證車輪與地面有良好縱力、橫向附著力，有效防止汽車制動時汽車側(cè)滑、甩尾、失去轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生，同時將動力保持在最佳的范圍內(nèi)，縮短了制

5、動距離。問答題：1. 變速器操縱機構(gòu)的功用？變速器的功用。操縱機構(gòu)的功用：操縱變速齒輪換擋，保證準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位，并隨時退到空擋。變速器：1）改變傳動比 2）實現(xiàn)倒車 3）中斷動力2. 簡述普通行星齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性。設主減速器傳至差動器的轉(zhuǎn)矩為M，經(jīng)行星齒輪軸和行星輪傳給兩個半軸齒輪，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩分別為M1和M2。當行星齒輪不自轉(zhuǎn)時，M1=M2=M0/2,。當行星齒輪自轉(zhuǎn)時，行星齒輪受到摩擦力矩MT，M1=(M0-MT)，M2=(M0+MT)/2,因為MT很小，故可近似認為M1=M2=M0/2.3. 子午線輪胎的特點和優(yōu)點。特點：（1）簾布層簾線排列方向與輪胎的子

6、午斷面一致。（2）使用帶束層以承受行駛時產(chǎn)生的圓周向上的切向力，子午線輪胎的簾布線在圓周方向上依靠橡膠來聯(lián)系，無法承受太大的切向力。優(yōu)點：（1）接觸面積大，附著性能好，對地面單位壓力小，滾動阻力小，節(jié)省油耗。（2）胎寬較厚且有堅硬的帶束層，胎面剛性大，承載時觸地面變形小，高速行駛時不容易發(fā)生駐波現(xiàn)象，不易被刺穿，使用壽命長。（3）簾線橫向排列，在承受橫向力時，胎側(cè)雖然有些變形，但觸底面變形小，負荷能力操縱穩(wěn)定性好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。（5）簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。4. 什么叫主銷后傾角 畫圖秉說明他的作用答：在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾一個角度r，稱為

7、主銷后傾角。當主銷具有后傾角r時，主銷軸線與路面交點a將位于車輪與路面的接觸點b的前方，當汽車行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽車行駛方向向右偏離。這時由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點b處。路面對車輪作用一個側(cè)向反作用力F，對車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FL，在此力矩作用下，將使車輪恢復到原來的中間位置，從而保證了汽車的穩(wěn)定行駛。5.簡述電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點：答：電子控制動力轉(zhuǎn)向系根據(jù)理想的轉(zhuǎn)向操作特性，對動力轉(zhuǎn)向系的助力進行控制，是指在停車轉(zhuǎn)向時提供足夠的助力，使汽車原地轉(zhuǎn)向容易，隨著車速的升高助力逐漸減小，高速時無助力甚至適當增加轉(zhuǎn)向阻力，這樣可以同時保證轉(zhuǎn)向

8、轉(zhuǎn)變和操作穩(wěn)定性。6.懸架的作用？答：把路面作用于車輪的垂直反力，縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳到車架上，并減少汽車振動，以保證汽車的正常行駛。7.差速器的作用：將主減速器傳來的動力給左右兩個半軸，并在轉(zhuǎn)彎行駛時允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。8.驅(qū)動橋的組成及功用：驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成 功用是：將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩一次經(jīng)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動輪，通過主減速器齒輪副實現(xiàn)減速增距，需要時改變動力的傳遞方向：通過差速器來實現(xiàn)左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。9 全浮式和半浮式半軸結(jié)構(gòu)上各有什么特點？答：全浮式半軸軸承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵和半

9、軸齒輪聯(lián)接，并通過差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這種支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而不承受任何反力和彎矩。 半浮式半軸軸承，車輪與橋殼之間無直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡單，但半軸受力情況復雜且拆裝方便，多用于反力彎矩較小的各類轎車上。10.轉(zhuǎn)向直杠桿和橫杠桿兩端的彈簧有什么作用? 答：轉(zhuǎn)向直杠桿中彈簧起補償機械磨損，并有緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的路面沖擊。論述題獨立懸架的優(yōu)點答：（1）兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響 （2）可以減少汽車的非簧載質(zhì)量，降低汽車固有頻率，提高汽車的平均行駛速度 （3）發(fā)動機總成的位置可以降低前移，是汽車重心下降，提高汽車行駛穩(wěn)定性，同時降低車身振動頻率，改善行駛平順性。 （4）越野車全部車輪全部采用獨立懸架還可以保證汽車在不平道路上行駛時，車輪和路面有良好的接觸，因而大大提高越野車的通過性能。2摩擦式離合器的工作原理。離合器結(jié)合 2）離合器分離 3）汽車平穩(wěn)起步 4）配合換擋 5）過載保護。3簡述制動工作原理駕駛員踩下制動踏板推桿2便推動主缸活塞 3，使制動主缸4中的油液以一定壓力流入制動輪缸6，通過輪缸活塞7使兩制動蹄10的上端向外張開，從而