汽車底盤(pán)試題及答案

1、1.變速器操縱機(jī)構(gòu)按距離駕駛員座位的遠(yuǎn)近分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種。1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。2. 車輪通常由輪輞和輪輻組成。按輪輻結(jié)構(gòu)可分為輻板式和輻條式，按材質(zhì)可分為鋼制 鋁合金 鎂合金等。按車軸一段的輪胎數(shù)量可分為單式車輪和雙式車輪。3. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。4. 汽車所有摩擦制動(dòng)器可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩類。5. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。6. 轉(zhuǎn)向定位參數(shù)主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。7. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)之一的制動(dòng)器常見(jiàn)有盤(pán)式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器。8. 汽車傳動(dòng)系由離合器、

2、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。9. 汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。10. 可使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化的轉(zhuǎn)向器是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。11. 循環(huán)式轉(zhuǎn)向器的兩對(duì)嚙合副是螺旋螺母?jìng)鲃?dòng)副和齒條齒扇傳動(dòng)副。12. 一般汽車制動(dòng)系包括行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置。名詞解釋：變矩器傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速之比，用來(lái)描述變矩器的工況。前輪前束：俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪并不完全平行，而是稍微帶一些角度，在通過(guò)兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊遠(yuǎn)距離B，小于兩前輪邊緣距離A，A-B叫做前輪前束。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：用于將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳向四個(gè)車輪以增加汽車在道路不好的情況下行駛的牽引力，同時(shí)改善汽車轉(zhuǎn)向

3、時(shí)的操縱性能。轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)：包括轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等，作用是將駕駛員的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。獨(dú)立懸架：車橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車架連接。主銷內(nèi)傾角：在汽車的橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，主銷軸線與垂線之間的夾角成為主銷內(nèi)傾角。領(lǐng)蹄：具有制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的屬性的制動(dòng)蹄。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間必然存在著裝配間隙，而且這些間隙隨零件的磨損而增大，在轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程的開(kāi)始階段，首先是消除各傳動(dòng)件間的間隙而尚未驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，可認(rèn)為是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程。離合器踏板自由行程：駕駛員踩下踏板后

4、，需要先消除操縱機(jī)構(gòu)中的機(jī)械、液壓間隙和離合器分離間隙，然后才能分離離合器。為消除這些間隙所需要的離合器踏板行程。承載車身：無(wú)獨(dú)立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式。同步器的的功用：使接合套與帶嚙合的齒圈迅速同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換擋，縮短換擋時(shí)間，簡(jiǎn)化駕駛員換擋操作。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的作用：即ASR，作用是防止汽車在起步、加速和地附著系數(shù)路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車的牽引力和操縱穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的作用：即ABS，就是防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死，并把車輪的滑移率保持在一定范圍內(nèi)，保證車輪與地面有良好縱力、橫向附著力，有效防止汽車制動(dòng)時(shí)汽車側(cè)滑、甩尾、失去轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)將動(dòng)力保持在最佳的范圍內(nèi)，縮短了制

5、動(dòng)距離。問(wèn)答題：1. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用？變速器的功用。操縱機(jī)構(gòu)的功用：操縱變速齒輪換擋，保證準(zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的檔位，并隨時(shí)退到空擋。變速器：1）改變傳動(dòng)比 2）實(shí)現(xiàn)倒車 3）中斷動(dòng)力2. 簡(jiǎn)述普通行星齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性。設(shè)主減速器傳至差動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩為M，經(jīng)行星齒輪軸和行星輪傳給兩個(gè)半軸齒輪，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩分別為M1和M2。當(dāng)行星齒輪不自轉(zhuǎn)時(shí)，M1=M2=M0/2,。當(dāng)行星齒輪自轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪受到摩擦力矩MT，M1=(M0-MT)，M2=(M0+MT)/2,因?yàn)镸T很小，故可近似認(rèn)為M1=M2=M0/2.3. 子午線輪胎的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。特點(diǎn)：（1）簾布層簾線排列方向與輪胎的子

6、午斷面一致。（2）使用帶束層以承受行駛時(shí)產(chǎn)生的圓周向上的切向力，子午線輪胎的簾布線在圓周方向上依靠橡膠來(lái)聯(lián)系，無(wú)法承受太大的切向力。優(yōu)點(diǎn)：（1）接觸面積大，附著性能好，對(duì)地面單位壓力小，滾動(dòng)阻力小，節(jié)省油耗。（2）胎寬較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，胎面剛性大，承載時(shí)觸地面變形小，高速行駛時(shí)不容易發(fā)生駐波現(xiàn)象，不易被刺穿，使用壽命長(zhǎng)。（3）簾線橫向排列，在承受橫向力時(shí)，胎側(cè)雖然有些變形，但觸底面變形小，負(fù)荷能力操縱穩(wěn)定性好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。（5）簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。4. 什么叫主銷后傾角 畫(huà)圖秉說(shuō)明他的作用答：在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾一個(gè)角度r，稱為

7、主銷后傾角。當(dāng)主銷具有后傾角r時(shí)，主銷軸線與路面交點(diǎn)a將位于車輪與路面的接觸點(diǎn)b的前方，當(dāng)汽車行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽車行駛方向向右偏離。這時(shí)由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)b處。路面對(duì)車輪作用一個(gè)側(cè)向反作用力F，對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩FL，在此力矩作用下，將使車輪恢復(fù)到原來(lái)的中間位置，從而保證了汽車的穩(wěn)定行駛。5.簡(jiǎn)述電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：答：電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系根據(jù)理想的轉(zhuǎn)向操作特性，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的助力進(jìn)行控制，是指在停車轉(zhuǎn)向時(shí)提供足夠的助力，使汽車原地轉(zhuǎn)向容易，隨著車速的升高助力逐漸減小，高速時(shí)無(wú)助力甚至適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向阻力，這樣可以同時(shí)保證轉(zhuǎn)向

8、轉(zhuǎn)變和操作穩(wěn)定性。6.懸架的作用？答：把路面作用于車輪的垂直反力，縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳到車架上，并減少汽車振動(dòng)，以保證汽車的正常行駛。7.差速器的作用：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力給左右兩個(gè)半軸，并在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。8.驅(qū)動(dòng)橋的組成及功用：驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成 功用是：將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩一次經(jīng)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪，通過(guò)主減速器齒輪副實(shí)現(xiàn)減速增距，需要時(shí)改變動(dòng)力的傳遞方向：通過(guò)差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。9 全浮式和半浮式半軸結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？答：全浮式半軸軸承，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。半軸內(nèi)端用花鍵和半

9、軸齒輪聯(lián)接，并通過(guò)差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這種支承形式，使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而不承受任何反力和彎矩。 半浮式半軸軸承，車輪與橋殼之間無(wú)直接聯(lián)系，而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但半軸受力情況復(fù)雜且拆裝方便，多用于反力彎矩較小的各類轎車上。10.轉(zhuǎn)向直杠桿和橫杠桿兩端的彈簧有什么作用? 答：轉(zhuǎn)向直杠桿中彈簧起補(bǔ)償機(jī)械磨損，并有緩和經(jīng)車輪和轉(zhuǎn)向節(jié)傳來(lái)的路面沖擊。論述題獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)答：（1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響 （2）可以減少汽車的非簧載質(zhì)量，降低汽車固有頻率，提高汽車的平均行駛速度 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低前移，是汽車重心下降，提高汽車行駛穩(wěn)定性，同時(shí)降低車身振動(dòng)頻率，改善行駛平順性。 （4）越野車全部車輪全部采用獨(dú)立懸架還可以保證汽車在不平道路上行駛時(shí)，車輪和路面有良好的接觸，因而大大提高越野車的通過(guò)性能。2摩擦式離合器的工作原理。離合器結(jié)合 2）離合器分離 3）汽車平穩(wěn)起步 4）配合換擋 5）過(guò)載保護(hù)。3簡(jiǎn)述制動(dòng)工作原理駕駛員踩下制動(dòng)踏板推桿2便推動(dòng)主缸活塞 3，使制動(dòng)主缸4中的油液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸6，通過(guò)輪缸活塞7使兩制動(dòng)蹄10的上端向外張開(kāi)，從而