襄陽汽車傳動系統(tǒng)項目可行性研究報告參考模板

1、泓域咨詢/襄陽汽車傳動系統(tǒng)項目可行性研究報告襄陽汽車傳動系統(tǒng)項目可行性研究報告xx投資管理公司目錄第一章 緒論8一、 項目名稱及項目單位8二、 項目建設地點8三、 可行性研究范圍8四、 編制依據(jù)和技術原則9五、 建設背景、規(guī)模10六、 項目建設進度11七、 環(huán)境影響11八、 建設投資估算11九、 項目主要技術經濟指標12主要經濟指標一覽表12十、 主要結論及建議14第二章 市場預測15一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢15二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)18三、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點21第三章 項目建設背景及必要性分析24一、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢24二、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)

2、展趨勢25三、 建設創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才高地26四、 構建全方位創(chuàng)新發(fā)展格局29五、 項目實施的必要性31第四章 選址可行性分析32一、 項目選址原則32二、 建設區(qū)基本情況32三、 全力夯實企業(yè)創(chuàng)新主體地位39四、 項目選址綜合評價40第五章 建筑技術方案說明42一、 項目工程設計總體要求42二、 建設方案43三、 建筑工程建設指標44建筑工程投資一覽表44第六章 SWOT分析說明46一、 優(yōu)勢分析（S）46二、 劣勢分析（W）48三、 機會分析（O）48四、 威脅分析（T）49第七章 發(fā)展規(guī)劃57一、 公司發(fā)展規(guī)劃57二、 保障措施58第八章 運營管理61一、 公司經營宗旨61二、 公司的目標、主

3、要職責61三、 各部門職責及權限62四、 財務會計制度66第九章 安全生產69一、 編制依據(jù)69二、 防范措施70三、 預期效果評價74第十章 工藝技術設計及設備選型方案76一、 企業(yè)技術研發(fā)分析76二、 項目技術工藝分析79三、 質量管理80四、 設備選型方案81主要設備購置一覽表82第十一章 原輔材料成品管理83一、 項目建設期原輔材料供應情況83二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理83第十二章 組織機構、人力資源分析85一、 人力資源配置85勞動定員一覽表85二、 員工技能培訓85第十三章 進度實施計劃88一、 項目進度安排88項目實施進度計劃一覽表88二、 項目實施保障措施89第十四

4、章 項目投資計劃90一、 投資估算的依據(jù)和說明90二、 建設投資估算91建設投資估算表95三、 建設期利息95建設期利息估算表95固定資產投資估算表97四、 流動資金97流動資金估算表98五、 項目總投資99總投資及構成一覽表99六、 資金籌措與投資計劃100項目投資計劃與資金籌措一覽表100第十五章 經濟收益分析102一、 基本假設及基礎參數(shù)選取102二、 經濟評價財務測算102營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表102綜合總成本費用估算表104利潤及利潤分配表106三、 項目盈利能力分析106項目投資現(xiàn)金流量表108四、 財務生存能力分析109五、 償債能力分析110借款還本付息計劃表111

5、六、 經濟評價結論111第十六章 招標方案113一、 項目招標依據(jù)113二、 項目招標范圍113三、 招標要求113四、 招標組織方式115五、 招標信息發(fā)布119第十七章 總結120第十八章 附表121主要經濟指標一覽表121建設投資估算表122建設期利息估算表123固定資產投資估算表124流動資金估算表125總投資及構成一覽表126項目投資計劃與資金籌措一覽表127營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表128綜合總成本費用估算表128利潤及利潤分配表129項目投資現(xiàn)金流量表130借款還本付息計劃表132本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投

6、資參考或作為參考范文模板用途。第一章 緒論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：襄陽汽車傳動系統(tǒng)項目項目單位：xx投資管理公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xx，占地面積約57.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍根據(jù)項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產業(yè)規(guī)劃及產業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經濟效益和社會效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數(shù)據(jù)，對該項目是否可行做出客觀、科學的結論

7、，作為投資決策的依據(jù)。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經濟評價方法與參數(shù)；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。（二）技術原則為實現(xiàn)產業(yè)高質量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：1、認真貫徹國家和地方產業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經濟效益。2、嚴格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的

8、環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設計規(guī)定、規(guī)范及標準。3、積極采用新工藝、新技術，在保證產品質量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積38000.00（折合約57.

9、00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積63210.78。其中：生產工程44489.64，倉儲工程6224.40，行政辦公及生活服務設施6941.71，公共工程5555.03。項目建成后，形成年產xx套汽車傳動系統(tǒng)的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環(huán)境影響擬建項目的建設滿足國家產業(yè)政策的要求,項目選址合理。項目建成所有污染物達標排放后，周圍環(huán)境質量基本能夠維持現(xiàn)狀。經落實污染防治措施后，“三廢”產生量較少，對周圍環(huán)境的影響較

10、小。因此，本項目從環(huán)保的角度看，該項目的建設是可行的。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資24763.59萬元，其中：建設投資19396.90萬元，占項目總投資的78.33%；建設期利息466.12萬元，占項目總投資的1.88%；流動資金4900.57萬元，占項目總投資的19.79%。（二）建設投資構成本期項目建設投資19396.90萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用16828.75萬元，工程建設其他費用2102.89萬元，預備費465.26萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效

11、益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入53000.00萬元，綜合總成本費用45084.79萬元，納稅總額4041.37萬元，凈利潤5766.10萬元，財務內部收益率15.70%，財務凈現(xiàn)值1509.42萬元，全部投資回收期6.63年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積38000.00約57.00畝1.1總建筑面積63210.781.2基底面積24700.001.3投資強度萬元/畝328.292總投資萬元24763.592.1建設投資萬元19396.902.1.1工程費用萬元16828.752.1.2其他費用萬元2102.892.1.3預備費萬元4

12、65.262.2建設期利息萬元466.122.3流動資金萬元4900.573資金籌措萬元24763.593.1自籌資金萬元15251.053.2銀行貸款萬元9512.544營業(yè)收入萬元53000.00正常運營年份5總成本費用萬元45084.79""6利潤總額萬元7688.13""7凈利潤萬元5766.10""8所得稅萬元1922.03""9增值稅萬元1892.26""10稅金及附加萬元227.08""11納稅總額萬元4041.37""12工業(yè)增加值萬元14

13、180.99""13盈虧平衡點萬元24671.64產值14回收期年6.6315內部收益率15.70%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1509.42所得稅后十、 主要結論及建議經分析，本期項目符合國家產業(yè)相關政策，項目建設及投產的各項指標均表現(xiàn)較好，財務評價的各項指標均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設各項評價均可行。建議項目建設過程中控制好成本，制定好項目的詳細規(guī)劃及資金使用計劃，加強項目建設期的建設管理及項目運營期的生產管理，特別是加強產品生產的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產品的次品率，贏得市場和打造企

14、業(yè)良好發(fā)展的局面。第二章 市場預測一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進、共同發(fā)展的。隨著汽車技術的進步、市場競爭的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產模式向以整車設計、開發(fā)、生產為核心的專業(yè)化模式轉變。汽車零部件生產逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來，形成一個獨立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢自二十世紀九十年代起，全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產業(yè)務以應對行業(yè)變化。原有的整車生產與零部件生產一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產商的分工模式開始轉變。

15、整車生產商開始專注于整車研發(fā)、動力總成開發(fā)及提升裝配技術，并面向全球零部件供應商進行采購，零部件供應商承接由整車廠商轉移而來的零部件研發(fā)與制造任務，在專業(yè)化分工的基礎上，與整車廠商同步研發(fā)，并實現(xiàn)大規(guī)模生產，模塊化供貨。（1）產業(yè)轉移加速當前，歐美的汽車消費市場逐漸飽和，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上最具增長性的汽車消費市場，同時這些國家勞動力豐富且具有價格優(yōu)勢，勞動力素質不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產業(yè)轉移。（2）采購全球化為了增強競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內優(yōu)化資源配

16、置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國零部件產品的做法。而零部件企業(yè)也將其產品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應給本國的下游企業(yè)。（3）生產專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應商提供產品。系統(tǒng)化和模塊化的供應模式可以充分利用零部件企業(yè)

17、的專業(yè)生產優(yōu)勢，縮短了新產品的開發(fā)周期。（4）嚴格的品質要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎，汽車零部件的品質直接影響汽車的質量和性能。由于對汽車產品品質的嚴格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應商的技術水平和產品品質提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零部件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被整車制造商選擇為候選供應商，并由整車制造商進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被批準為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為正式供應商。2、國內汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢近年來，隨著我國汽

18、車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國內汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術升級，跨國零部件供應商也紛紛在國內建立合資或獨資公司，從整體上帶動我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長至33,741.12億元，年均復合增長率為7.93%。在汽車產業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件出口市場也呈逐年遞增趨勢。2014年至2018年，我國汽車零部件出口金額由491.82億美元增長至550.23億美元，2019年受中美貿易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約

19、為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來看，目前我國汽車零部件的出口市場已形成以美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家為主、新興國家為輔的市場格局。二、 面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機遇（1）產業(yè)政策的支持近年來，國家出臺了多項支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策。2016年1月，科技部、財政部、國家稅務總局發(fā)布國家重點支持的高新技術領域，將“高性能、高可靠性、長壽命傳動類產品”列入國家重點支持的高新技術領域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃將“夯實安全可控的汽車零部件基礎，大力發(fā)展先進制造裝備”列入重點任務，并指出“加快培育零部件平臺研發(fā)、先進制造

20、和信息化支撐能力。引導零部件企業(yè)高端化、集團化、國際化發(fā)展，推動自愿性產品認證，鼓勵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國汽車市場規(guī)模較大進入21世紀以來，在國家宏觀經濟持續(xù)走好的形勢下，中國汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時期，我國汽車產銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產業(yè)的增長為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來，雖然受到政策因素和宏觀經濟影響，我國汽車產銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負增長，但是鑒于我國汽車人均保有量相對發(fā)達國家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國汽車市場還具備較大的增長潛力。（3）高端零部件國產化趨勢有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)

21、展近年來，隨著我國汽車行業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術升級，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國汽車產業(yè)尤其是零部件產業(yè)已經進入深度進口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產化（國內自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領域由國際廠商（包括其在華設廠、合資企業(yè)）主導的局面正逐漸被打破，汽車零部件國產化的浪潮為具備先進制造能力的本土汽車零部件供應商提供了歷史性機遇。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國汽車產銷量年均復合増長率分別為24.34%和24.08%，為我國汽車市場高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國汽

22、車產銷量的年均復合增長率分別為7.89%和7.71%，汽車市場處于中速增長階段。2018年、2019年和2020年，全國汽車產銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來首次出現(xiàn)下滑，我國汽車產業(yè)逐步轉入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長速度”向“增長質量”的重心轉移。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所的預測，我國汽車市場中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，但短期內汽車行業(yè)増速放緩會對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國內零部件供應商規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有

23、顯著的規(guī)模經濟性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經濟效應，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產業(yè)集中度使得生產規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產成本隨著經濟水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些因素也增加了汽車零部件生產企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。三、 我國汽車零部件行業(yè)的主要特點1、行業(yè)規(guī)模不斷擴大、產業(yè)集群逐步形成迅速擴大的

24、市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向專業(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經濟效益得以有效提升。2、整車企業(yè)與零部件企業(yè)關系向市場化方向發(fā)展在相當長一段時間內，我國汽車產業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，整零關系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供

25、應產品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領先的技術創(chuàng)新能力和產品質量穩(wěn)定性，才能夠進入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好的融入全球汽車產業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產品質量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質的要求不斷提高，整車廠對零部件供應企業(yè)技術實力、經營管理能力的要求也更

26、加嚴格，同時國內的產品質量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應商承擔更大的風險與責任。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術控制成本的同時，實現(xiàn)產品質量穩(wěn)定性及技術含量的提升，進而在全球汽車產業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴格的資質審查，進入其供應商體系存在較高的準入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質量管理體系認證，還需要通過客戶對公司質量管理、技術水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應商。在相關配套零部件進行批量生產前還需履行嚴格的產品質量先期策劃程序和生產件

27、批準程序，并經過反復的試裝和驗證。一旦雙方合作關系確立，下游客戶一般會穩(wěn)步擴大采購量。由于新的供應商可能在產品質量、供貨速度等方面存在風險而影響到下游客戶整體的生產計劃，下游客戶在確定供應商名單后一般會避免因頻繁更換供應商而可能產生較大的經濟損失，與供應商保持較為穩(wěn)定的合作關系。第三章 項目建設背景及必要性分析一、 我國汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢我國汽車制造業(yè)較全球發(fā)達國家市場發(fā)展較晚，近年來隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車制造產業(yè)的轉移，我國汽車產業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產大國向汽車產業(yè)強國轉變。我國自2009年首次超越美國，躍居成為全球汽車

28、產銷第一大國，此后連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。在2008年至2017年期間，我國汽車產量從934.51萬輛增加至2,901.54萬輛，年均復合增長率為13.42%；我國汽車銷量從938.05萬輛增加至2,887.89萬輛，年均復合增長率為13.31%。2018年、2019年和2020年連續(xù)三年我國汽車產銷量出現(xiàn)下滑，產量分別為2,780.92萬輛、2,572.07萬輛和2,522.50萬輛，分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別為2,808.06萬輛、2,576.87萬輛和2,531.10萬輛，分別較上年下滑較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心市場

29、經濟研究所的預測，預計中長期銷量仍處于4%-5%的潛在增長區(qū)間，2028年新車產銷規(guī)模將達到在3,300.00萬輛左右。2008年以來我國汽車保有量水平不斷提升，據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2008年末的6,467萬輛增長至2020年末的約28,100萬輛，年復合增長率為13.02%。雖然我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一，汽車保有量亦位居前列，但從人均汽車保有量來看，2019年我國千人汽車保有量為187輛/千人，與美國、澳大利亞、意大利、日本、德國等發(fā)達國家超過500輛/千人的水平相比，我國汽車人均保有量仍然較低，尤其是在三、四線城市和中西部地區(qū)，我國仍處于汽車消費的發(fā)展期。隨著國內新型工

30、業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快發(fā)展，居民消費不斷升級，再加上海外新興汽車市場的發(fā)展，未來我國汽車市場仍具有一定的增長空間。此外，從保有車輛平均年齡上看，2018年美國平均車齡超過10年，而中國保有平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛較2010年增加8%。隨著進入存量市場平均車齡還在持續(xù)增長，對照國際市場用車經驗，車齡超過5年后將迎來維修保養(yǎng)高峰期，我國汽車后市場發(fā)展空間較大。二、 全球汽車產業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢全球汽車行業(yè)經過不斷的革新和發(fā)展，已經成為世界上規(guī)模最大的產業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，在帶動工業(yè)結構升級、相關產業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長方面

31、發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要支柱產業(yè)。近十年來，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機的影響對汽車產業(yè)帶來一定沖擊，2009年全球汽車產銷量均出現(xiàn)下滑。2010年以來，隨著全球經濟危機復蘇，全球汽車產銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。在2010年至2017年期間，全球汽車產量從7,758.35萬輛增加至9,730.25萬輛，年均復合增長率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬輛增加至9,566.06萬輛，年均復合增長率為3.54%。但從2018年開始，全球汽車產銷量出現(xiàn)小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產量分別為9,563.46萬輛、9,178.

32、69萬輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬輛、9,129.67萬輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展格局來看，美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國家市場發(fā)展較為迅速。2019年，中國、印度、巴西、墨西哥四國汽車產量合計為3,716.85萬輛，占全球總產量的40.49%。三、 建設創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才高地堅持人才引領發(fā)展，深入實施人才強市戰(zhàn)略，實施更加積極、更加開放、更加有效的人才政策，加快人才制度創(chuàng)新，建立區(qū)域人才服務協(xié)同、流動合作、發(fā)展推動等體制機制，不斷優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境，以更大力

33、度集聚發(fā)展所需的各方面人才，以更大力度促進科技成果和智力資源轉化落地，打造漢江流域人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高地。大力培養(yǎng)引進高層次人才。建立健全黨委領導、政府引導、市場主導的人才培養(yǎng)招引機制，圍繞重點產業(yè)和重點領域急需緊缺人才，深入實施隆中人才支持計劃，培養(yǎng)和集聚一批能夠突破關鍵技術、引領學科發(fā)展、帶動產業(yè)轉型的領軍人才，一批科技創(chuàng)新能力和學術研究水平國內領先的創(chuàng)新團隊，一批具有較強創(chuàng)新潛力的優(yōu)秀青年科技人才。加大企業(yè)家培育力度，培養(yǎng)一支高素質的企業(yè)家隊伍。加大招才引智力度，吸引更多海內外高層次人才來襄創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。依托襄陽科技城、華中科技大學先進制造工程研究院、生物安全實驗室等高端平臺，提升高層次人才集聚功

34、能。深化與知名高校合作，持續(xù)抓好招校引院工作，大力培養(yǎng)高層次人才；加強在襄院校跟蹤服務，推動師資力量、在校學員全面服務地方經濟社會發(fā)展，力爭1/3以上畢業(yè)生的首次就業(yè)創(chuàng)業(yè)在襄陽。加強高技能人才培養(yǎng)。充分發(fā)揮省級產業(yè)工人隊伍建設改革試點地區(qū)先行先試、示范引領作用，推動產業(yè)工人隊伍建設改革向縱深發(fā)展，建設高素質勞動者大軍。充分發(fā)揮企業(yè)開展培訓的主體作用，支持企業(yè)自主開展職工技能培訓。注重發(fā)揮襄陽職業(yè)技術學院、襄陽汽車職業(yè)技術學院、襄陽技師學院等本土職業(yè)技術院校培養(yǎng)技能人才的基礎性作用，深化技能人才校企合作訂單式培養(yǎng)制度，提高技能人才培養(yǎng)的針對性、實效性。深化技能人才評價體制機制改革，推動職業(yè)技能等

35、級認定，優(yōu)化技能人才評價工作的監(jiān)督管理。完善高技能人才培育、引進、使用激勵機制。持續(xù)優(yōu)化人才環(huán)境。健全各級黨政領導班子和領導干部人才工作目標責任制考核辦法，完善考核指標，探索把人才發(fā)展績效納入縣（市、區(qū)）、開發(fā)區(qū)經濟社會發(fā)展考核體系，將人才工作列為落實黨建工作責任制情況述職的重要內容，建立縣（市、區(qū)）、開發(fā)區(qū)黨（工）委主要負責人向市委人才工作領導小組會議述職制度。引入第三方評價機構，對人才政策落實、人才工程實施、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺建設情況開展績效評估，根據(jù)評估結果及時調整完善政策。完善人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公共服務，把襄陽人才超市服務聯(lián)盟打造成為全國知名品牌。大力推進襄陽人力資源服務產業(yè)園建設，積極引進國內外

36、知名人力資源服務機構，培育一批人力資源服務骨干企業(yè)，為人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供全過程、全要素、全方位服務。完善人才住房保障體系，對引進人才發(fā)放住房補貼或租房補貼，將人才公寓保障范圍擴大至用人單位全職引進的本科生、重點招商引資項目團隊核心成員、柔性引進的高層次人才，增強人才獲得感和滿意度。借鑒浙江“人才碼”制度，集成人才引進、服務、賦能等功能，為各類人才提供居留落戶、醫(yī)療保健、子女入學、出入簽證等服務。完善黨委聯(lián)系服務專家制度，常態(tài)化開展走訪慰問、健康體檢、休假療養(yǎng)。建立專家決策咨詢制度，開展襄陽優(yōu)秀人才評選活動，促進優(yōu)秀人才脫穎而出。四、 構建全方位創(chuàng)新發(fā)展格局搶抓新一輪科技革命與產業(yè)變革機遇，圍繞產

37、業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產業(yè)鏈，加強產業(yè)關鍵技術攻關，實施高新技術產業(yè)鏈技術創(chuàng)新行動計劃和戰(zhàn)略性新興產業(yè)倍增計劃，促進產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈雙向融合，提高產業(yè)鏈創(chuàng)新要素供給水平，全面賦能產業(yè)鏈邁向創(chuàng)新鏈和價值鏈中高端，推動高新技術產業(yè)和戰(zhàn)略性新興產業(yè)突破性發(fā)展，打造具有區(qū)域影響力的產業(yè)技術創(chuàng)新高地。（一）優(yōu)化區(qū)域創(chuàng)新空間布局按照“整體統(tǒng)籌、功能互補、協(xié)同發(fā)展”的原則，構建“一核一帶多極”的創(chuàng)新空間格局。突出一核引領創(chuàng)新。發(fā)揮襄陽高新區(qū)科技創(chuàng)新、襄陽自貿片區(qū)制度創(chuàng)新引領帶動作用，深化體制機制創(chuàng)新，完善創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)，加快打造創(chuàng)新驅動的引領區(qū)、高質量發(fā)展的示范區(qū)、改革開放的先行區(qū)，加快建設現(xiàn)代化、國際

38、化的生態(tài)科技新城，成為國家創(chuàng)新型科技園區(qū)。推動創(chuàng)業(yè)孵化載體專業(yè)化發(fā)展，支持高水平科技創(chuàng)業(yè)，大力培育高技術高成長高價值企業(yè)，構建多元化應用場景，加快布局新業(yè)態(tài)、新模式、新產業(yè)。推進襄陽自貿片區(qū)科技創(chuàng)新發(fā)展，加速在高層次人才國際流動、國際科技合作、科技成果知識產權混合所有制、科技金融產品和服務模式創(chuàng)新等方面開展改革試點，促進高端產業(yè)集聚，為構建新型產業(yè)體系提供示范。到2025年，襄陽高新區(qū)在全國高新區(qū)排名力爭進入第一方陣。（二）打造產業(yè)技術創(chuàng)新高地堅持優(yōu)化存量與培育增量相結合，以科技創(chuàng)新作為產業(yè)發(fā)展的核心動力，立足產業(yè)和技術優(yōu)勢，深入開展產業(yè)跟蹤研究，打好關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)，提高創(chuàng)新鏈整體效能，提

39、升產業(yè)發(fā)展能級。加快推進主導產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。圍繞主導優(yōu)勢產業(yè)，部署實施一批重大科技創(chuàng)新項目，強化基礎性、通用性產業(yè)技術研發(fā)，提升產業(yè)技術創(chuàng)新水平和核心競爭力。加速汽車及零部件產業(yè)技術創(chuàng)新，開展汽車輕量化、零部件電子化技術攻關，開展廢舊汽車回收利用等技術研究；布局智能網聯(lián)汽車、無人駕駛、共享汽車等新興技術領域，積極推進人工智能、物聯(lián)網、云計算等技術與汽車產業(yè)深度融合。加速新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新，攻關安全、集成化新能源汽車電池、電機、電控技術，延伸布局新能源汽車電池回收領域，大力推進固態(tài)電池、燃料電池等新型車用能源技術研究應用。加速高端裝備制造產業(yè)技術創(chuàng)新，開展機床自動化、智能化控制技術研究，研發(fā)高

40、速、高精度數(shù)控機床和工業(yè)加工中心；開展軌道交通智能檢測技術研究，研發(fā)制動控制系統(tǒng)及牽引機組等關鍵零部件。加速電子信息產業(yè)技術創(chuàng)新，推進新型半導體材料、元器件關鍵技術，支持IGBT芯片封裝、壓力傳感器、石油測試儀器等技術研發(fā)。強化人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術基礎與應用研究，加快構建前沿科技應用場景，加快培育智慧醫(yī)療、智慧教育等新產業(yè)新業(yè)態(tài)。（三）健全完善創(chuàng)新平臺體系引導和培育一批科技創(chuàng)新平臺，集成創(chuàng)新要素，健全創(chuàng)新體系，引領產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，增強城市創(chuàng)新功能，打造具有支撐、集聚、輻射功能的漢江流域科技創(chuàng)新中心，到2025年，力爭國家級和省級創(chuàng)新平臺分別達到25家和220家。五、 項目實施的必要性

41、（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章 選址可行性分析一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，應符合當?shù)毓I(yè)項目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護相一致。2、項目選址應避開自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護的敏感性目標。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、

42、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的建設需要。5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸?shù)壬a要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。8、應與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點有足夠的防護距離。二、 建設區(qū)基本情況襄陽市，湖北省地級市，國務院批復確定的湖北省新型工業(yè)基地和鄂西北中心城市。全市共轄3個市轄區(qū)、3個縣級市、3個縣，總面積1.97萬平方千米。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，襄陽市常住人口為5260

43、951人。襄陽地處中國華中地區(qū)、湖北省西北部、漢江中游，是漢江流域中心城市、湖北省域副中心城市、長江中游城市群重要成員。2020年，襄陽全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值4601.97億元。襄陽是國家歷史文化名城，肇始于周宣王封仲山甫（樊穆仲）于此，已有2800多年建制歷史，是楚文化、漢文化、三國文化的主要發(fā)源地。歷代為經濟軍事要地，素有“華夏第一城池”、“鐵打的襄陽”、“兵家必爭之地”之稱。綜合經濟實力實現(xiàn)新提升。發(fā)展質效明顯提高，全市經濟總量在省內由第三位上升到第二位，躋身全國城市49強，在漢江流域城市居于首位；稅收占財政收入的比重由2015年的62.1%提升到2020年的77.7%。轉型升級扎實推進，

44、三次產業(yè)結構由2015年11.350.638.1優(yōu)化為2020年11.245.743.1；戰(zhàn)略性新興產業(yè)產值占工業(yè)總產值比重提高到12%，獲批國家新能源汽車關鍵零部件創(chuàng)新型產業(yè)集群試點、國家智能網聯(lián)汽車質量監(jiān)督檢驗中心、國家復合材料及制品質量監(jiān)督檢驗中心，成為全國消費品工業(yè)“三品”戰(zhàn)略示范城市、全國質量強市示范城市；國家現(xiàn)代農業(yè)示范區(qū)建設全域推進，成功創(chuàng)建國家級農業(yè)科技園區(qū)，成功舉辦四屆漢江流域農博會，糧食產能穩(wěn)定在百億斤；第三產業(yè)提檔升級，成為全國旅游標準化試點城市、全國首批區(qū)塊鏈服務網絡技術創(chuàng)新基地、全國流通領域現(xiàn)代供應鏈體系建設試點城市、省級電子商務示范基地、全省服務外包示范城市，古隆中

45、景區(qū)成功創(chuàng)建5A。動能轉換步伐加快，新增國家和省級企業(yè)技術中心25家、工程技術研究中心10個、重點實驗室1個、校企共建研發(fā)中心7個、國際科技合作基地3個，高新技術企業(yè)累計達641家，高新技術產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重達21.8%，成為全國供應鏈創(chuàng)新與應用試點城市、國家科技領軍人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，棗陽、老河口獲批省級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)；市人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)超市成為國家級中小企業(yè)公共服務示范平臺，共引進高層次人才團隊237個、院士專家工作站110家，成功舉辦中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽湖北賽區(qū)總決賽和漢江創(chuàng)客英雄匯?？h域經濟全線進位，納入全省考核的7個縣（市、區(qū)）連續(xù)四年均被評為“全省縣域經濟工作成績突出單位”；棗

46、陽連續(xù)五年躋身全國縣域經濟百強縣，從2016年的第100位躍升至2020年的第86位；高新區(qū)綜合實力居國家級高新區(qū)第29位，成為國家高端裝備制造業(yè)（新能源汽車）標準化試點和國家知識產權示范園區(qū)。城鄉(xiāng)一體化建設展現(xiàn)新面貌。城市影響力進一步增強，國家明確“支持襄陽鞏固湖北省域副中心城市地位，加快打造漢江流域中心城市和全國性綜合交通樞紐”?！耙恍乃某恰倍际锌臻g格局不斷優(yōu)化，功能分區(qū)、協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢逐步顯現(xiàn)，東津國家產城融合示范區(qū)建設成效初顯，魚梁洲“城市綠心”功能增強，古城保護利用有序推進；舊城更新成效顯著，老工業(yè)基地調整改造獲國務院通報表彰，城市商圈、便民服務設施不斷完善，老舊小區(qū)改造加快推進。城

47、鄉(xiāng)基礎設施建設提速，5G、云計算等信息基礎設施不斷完善，成為國家智慧城市試點、工業(yè)互聯(lián)網標識解析二級節(jié)點城市；交通通達能力顯著提升，浩吉鐵路、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄陽北段建成通車，襄荊高鐵開工建設，襄陽邁入高鐵時代；襄陽機場T2航站樓投入使用，臨時航空口岸開放取得突破；新增高速公路里程342公里；以雅口樞紐、襄陽新港等為支撐的漢江航運中心建設有序推進?！八奈灰惑w”的城鎮(zhèn)體系初步建立，棗陽副中心、河谷組團、?？瞪鷳B(tài)旅游試驗區(qū)建設取得積極進展，宜城被國家授予“新型城鎮(zhèn)化示范城市”，南漳成為國家新型城鎮(zhèn)化建設示范縣城、國家農產品質量安全示范縣和全國“四好農村路”示范縣，“四化同步”示范鎮(zhèn)和美麗鄉(xiāng)村建設

48、成效顯著，棗陽吳店鎮(zhèn)、老河口仙人渡鎮(zhèn)入選全國特色小城鎮(zhèn)，谷城城關電商小鎮(zhèn)成為省級特色小鎮(zhèn)；建成98個省級美麗鄉(xiāng)村示范點。展望二三五年，我市經濟總量、綜合實力大幅躍升，城鄉(xiāng)居民人均收入達到全國平均水平，人均地區(qū)生產總值達到中等發(fā)達經濟體水平，基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代化經濟體系，形成與“一極兩中心”相適應的綜合實力和輻射帶動功能；建成特色鮮明、結鏈成群的產業(yè)體系，新經濟蓄勢突破、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展、新模式不斷涌現(xiàn)，成為引領區(qū)域高質量發(fā)展的活躍增長極和強勁動力源；建成主體多元、活力迸發(fā)的創(chuàng)新體系，企業(yè)創(chuàng)新能力大幅提升，人才創(chuàng)新活力全面激發(fā)，科技創(chuàng)新機制更加完善，創(chuàng)新要素加

49、速集聚，創(chuàng)新活動廣泛深入，成為國內重要的創(chuàng)新之城；建成統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，交通網絡立體拓展，物流通道快捷暢達，服務和消費不斷升級，成為漢江流域城市群的引領者；建成內外聯(lián)動、安全高效的開放體系，資源要素高效集散、內外貿易繁榮興盛，成為漢江流域對外貿易和產業(yè)合作的橋頭堡；建成保護自然、和諧共生的生態(tài)體系，生產場景、生活場景、生態(tài)場景有機融合，生態(tài)系統(tǒng)質量和環(huán)境穩(wěn)定性全面提升，成為“兩山”理論實踐創(chuàng)新基地；建成智能精準、共建共享的治理體系，構建系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的制度體系，讓人民群眾更好享受高效能治理成果和高品質生活，成為全國同類城市市域治理的示范標桿，基本建成富強民主文明和諧美

50、麗的社會主義現(xiàn)代化強市。錨定二三五年遠景目標，量化細化實化“十四五”時期的奮斗目標，加快建設經濟發(fā)達的實力之城、活力迸發(fā)的創(chuàng)新之城、功能完善的魅力之城、生態(tài)一流的綠色之城、宜居宜業(yè)的幸福之城，全面提升區(qū)域輻射力、帶動力、影響力，打造“產業(yè)興、經濟活，環(huán)境優(yōu)、市場旺，功能強、生活美，治理好、百姓樂”的大美襄陽，建成名副其實的省域副中心城市、漢江流域中心城市和長江經濟帶重要綠色增長極。經濟發(fā)達的實力之城。堅持在“產業(yè)強”上求拓展，產業(yè)基礎高級化、產業(yè)鏈現(xiàn)代化水平不斷提升，優(yōu)勢支柱產業(yè)質量效益顯著提高，傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級步伐不斷加快，戰(zhàn)略性新興產業(yè)比重大幅提升，培育若干具有區(qū)域影響的特色產業(yè)集群，打造

51、特色集聚、結構合理的產業(yè)體系，構建高質量發(fā)展的現(xiàn)代產業(yè)新格局，綜合經濟實力走在中部城市前列，經濟的首位度、創(chuàng)新度、開放度、健康度明顯提升，成為漢江流域名副其實的經濟中心，經濟總量突破7000億元，地方一般公共預算收入年均增長9%左右?；盍Ρ虐l(fā)的創(chuàng)新之城。堅持在“科技強”上求突破，科技創(chuàng)新投入穩(wěn)步增加，高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺體系不斷完善，多層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才加快集聚，產業(yè)關鍵核心技術加速突破，科技服務體系日益健全，科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)顯著增加，高技術、高成長、高價值企業(yè)加速涌現(xiàn)，企業(yè)技術創(chuàng)新能力不斷增強，產學研協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新機制加速探索，科技體制改革深入推進，崇尚創(chuàng)新的社會氛圍更加濃厚，打造主

52、體多元、活力迸發(fā)的創(chuàng)新體系，建成全國有影響的區(qū)域創(chuàng)新中心。功能完善的魅力之城。堅持在“功能強”上求提升，市域城鎮(zhèn)體系不斷完善，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展走在中部地區(qū)前列；構建更為安全、便捷、高效、綠色、經濟的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，成為骨干型全國性綜合交通樞紐；襄陽自貿片區(qū)改革開放引領作用日益凸顯，成為承接產業(yè)轉移示范區(qū)、區(qū)域協(xié)調發(fā)展創(chuàng)新引領區(qū)以及中西部內陸對外開放合作先行區(qū)，口岸、貿易、金融等服務功能日臻完善，高水平開放型經濟新體制基本形成；全域創(chuàng)建全國文明城市，城市文明程度和市民素質顯著提高；數(shù)字社會、數(shù)字政府建設深入推進，公共服務、社會治理等數(shù)字化智能化水平顯著提升，中心城市輻射帶動作用明

53、顯增強，形成布局合理、功能配套、配置高效、承載有力的城市功能體系，山水園林城市魅力彰顯，城市品質實質性提升。生態(tài)一流的綠色之城。堅持在“生態(tài)美”上求成色，推動生產方式和生活方式向綠色化、循環(huán)化、低碳化轉變，形成生態(tài)環(huán)境保護與綠色發(fā)展相適應的空間格局、產業(yè)結構、生產方式和消費模式，生態(tài)系統(tǒng)完整，主體功能優(yōu)化，山水特色突出，城鄉(xiāng)環(huán)境優(yōu)美，人與自然和諧相處，生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的內生動力和機制基本形成，可持續(xù)發(fā)展能力顯著增強，資源利用效率明顯提高，單位地區(qū)生產總值能源消耗明顯下降，空氣、水和土壤環(huán)境質量有效改善，成為國家生態(tài)文明示范市、漢江生態(tài)經濟帶綠色發(fā)展先行區(qū)和長江經濟帶重要綠色增長極。宜居宜業(yè)的

54、幸福之城。堅持在“百姓樂”上求實效，建成全國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范城市，城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，社會財富和家庭財產持續(xù)增加；社會事業(yè)全面發(fā)展，建立健全覆蓋城鄉(xiāng)、惠及全民的公共服務體系，建立完善公平、可持續(xù)的社會保障制度，城鄉(xiāng)居民普遍享有優(yōu)質的公共服務；森林城市建設持續(xù)加強，形成綜合公園、街頭游園、城市綠道等為一體的城市公園體系；健全完善面向大眾的文化體育設施，滿足大眾日益高漲的文化體育需求；社會治理能力和依法治市水平顯著提升，法治建設走在全省前列；誠信體系建設取得新突破；建成宜居宜業(yè)城市，人民群眾充滿幸福感、歸屬感、安全感和自豪感。三、 全力夯實企業(yè)創(chuàng)新主體地位以高新技術企業(yè)培育和產學研協(xié)作為重點，大力引

55、進研發(fā)型、創(chuàng)新型企業(yè)，加大科創(chuàng)載體吸引高新技術企業(yè)的力度，強化科技創(chuàng)新政策的完善與落地，引導企業(yè)加大創(chuàng)新投入，深化產學研合作，推進關鍵核心技術攻關，培育更多科技型龍頭企業(yè)和細分行業(yè)“隱形冠軍”，最大限度釋放高新技術產業(yè)增長的潛力，助推企業(yè)不斷提升核心競爭力。（一）大力培育創(chuàng)新主體充分發(fā)揮企業(yè)在技術創(chuàng)新決策、研發(fā)投入、科研組織和成果轉化等方面的主體作用，建立企業(yè)主導技術研發(fā)的體制，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，培養(yǎng)一批創(chuàng)新型企業(yè)家，培育一批創(chuàng)新能力強、產業(yè)鏈條長、綜合效益好的骨干企業(yè)、高新技術企業(yè)、科技型中小企業(yè)，形成若干競爭力強的創(chuàng)新型領軍企業(yè)群，推動產業(yè)鏈上中下游、大中小企業(yè)融通創(chuàng)新。到2025年，力爭

56、高新技術企業(yè)達到1000家。（二）加大企業(yè)創(chuàng)新扶持力度以企業(yè)需求為導向，完善創(chuàng)新型企業(yè)培育機制，建立覆蓋企業(yè)初創(chuàng)、成長、發(fā)展等不同階段的政策扶持體系，促進形成較大規(guī)模的具有核心技術和綜合競爭力的企業(yè)集群，釋放高端發(fā)展新動力。（三）推進全方位多層次產學研協(xié)作以市場引導創(chuàng)新、以創(chuàng)新開拓市場，推進產學研深度融合，加快形成以企業(yè)為主體、以市場需求為導向、以市場機制為保障的產學研合作長效機制，提高科技成果轉化速度與效益。四、 項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理的。第五章 建筑技術方案說明一、 項目工程設計總體要求（一）設計依據(jù)1、根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18