汽車構造復習大全

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上汽車構造復習題一、 名詞解釋： 上止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點(上冊p16)供油定時:指噴油泵相對氣缸內活塞的工作位置有正確的供油時刻供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉角最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的某一個轉角，動力性、經(jīng)濟性最好的轉角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內壁的配合間隙。（上冊p48）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃油的化

2、學計量空氣質量之比為過量空氣系數(shù)。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比。經(jīng)濟混合氣：當燃用a=1.05-1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣。其混合比為經(jīng)濟混合比（上冊p109）經(jīng)濟混合比：見上怠速：怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內部的阻力，使發(fā)動機以低轉速穩(wěn)定運轉（上冊p110）標定工況：發(fā)動機的最大輸出功率和該額定功率對應轉速下的發(fā)動機最大扭矩有效功率：全程“發(fā)動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動機機軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔助的外部

3、損耗向外有效輸出的功率氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊p88） 配氣定時：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時（上冊82）氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門重疊（上冊p83）汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內的汽油機燃油供給裝置（上冊113）單點噴射：幾個汽缸共用一個噴油器稱為單點噴射（上冊114）多點噴射：每一個氣缸設置一個噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進氣

4、道噴油，這種噴射方式稱為多點噴射。（上冊114）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上124）柱塞行程：柱塞從下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊167）柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊167）柴油機飛車：柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象（上冊174-175）RQ 型調速器杠桿比：RQ型調速器對柴油機轉速的調節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉變?yōu)楣┯土空{節(jié)齒桿的位移，進而改變噴油泵循環(huán)供油量；

5、RQ型調速器為可變杠桿比調速器，其中，杠桿比：供油量調節(jié)齒桿的位移與調速套筒位移的比值。即調速杠桿被滑塊分成兩端的長度n:m之比。離合器自由間隙：離合器結合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對應的踏板行程是自由行程，。（下冊30）6102 柴油機：6缸發(fā)動機，缸徑是102毫米的柴油機制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙（下冊337）領從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉和方向旋轉是，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器稱為領從蹄式制動器（下冊332）領蹄：制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄

6、稱為領蹄（下冊332）從蹄：制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄（下332）汽車型號后的標記 4×2、4×4、6×6：汽車的車輪數(shù)*驅動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，第二個數(shù)字代表驅動輪數(shù)超速檔：指變速器傳動比小于1的檔位（即i<1）,也就是說變速器的輸出軸的轉速大于輸入軸的轉速（下46）承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）轉向輪定位:轉向橋在保證汽車轉向功能的同時，應使轉向輪有自動回正作用，以保證汽車

7、穩(wěn)定的直線行駛功能，即當轉向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來的直線行駛的位置（下213）主銷后傾:設計轉向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內有向后的一個傾角，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內的夾角，（下213）主銷內傾:主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾（下214）前輪外傾:前輪在安裝時，預先使在車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）非獨立懸架:汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸

8、通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架（下258）制動距離:制動距離是指以某一速度進行緊急制動，東開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離二、填空：1.現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是 上氣環(huán)、下氣環(huán) 和油環(huán) 。（上46）2.氣環(huán)的主要功用是 密封和 傳熱。（上51）3.汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即 全浮式和 半浮式。（上59）4車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為 缸內噴射和缸外噴射。（上114）5. D 型汽油噴射系統(tǒng)的特點是以 進氣管壓力和 發(fā)動機轉速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本 噴油

9、量。（上114）6. 型汽油噴射系統(tǒng)采用 翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以 發(fā)動機的進氣量和 發(fā)動機的轉速作為基 本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。（上116）7. VE 型分配泵的四個工作過程分別為： 進油過程、 泵油過程 、 停油過程和 壓力平衡。（上116）8. 兩極式調速器只在柴油機的 最高轉速和 怠速起自動調節(jié)作用。9. 電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型： 位置控制型和 時間控制型。（上177）10. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的 最大靜摩擦力矩。（下16）11. 手動變速器常用換擋方式有： 直齒滑動齒輪換擋、結合套換擋 和 同步器換擋。（下44

10、）12.同步器是利用 摩擦原理實現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為 鎖環(huán)式和 鎖銷式兩種。（下55）13.氣缸套有 干式和 濕式兩種。14.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 全浮式及 半浮式二種形式。15.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面、 扭曲、梯形 、桶形 幾種。（上51-56）16.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 敲缸、漏氣和竄油； 間 隙過小又會產(chǎn)生 卡死、拉缸。1四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),配氣凸輪軸轉 1圈。2. 活塞環(huán)分為 氣環(huán)和油環(huán) 兩種。3 汽油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸內的是汽油和空氣的混合物 ;柴油機進氣行程中及入氣缸內的是 空氣。4氣門式配氣機構由氣門組

11、和傳動組 兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪 軸的位置和氣門驅動形式等有關。（上79）5在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器 可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調整冷卻液的流量和循 環(huán)路線。（上254）6. V型發(fā)動機左右兩列汽缸應 交替發(fā)火。7. 發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和 風冷卻系兩種。（上247-259）8柴油機燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是 柱塞、出油閥 和噴油嘴 。（上161-165）9懸架一般由 彈性元件、減振器 和導向機構 組成。10萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。（下123）11變速器操縱機構中，自鎖裝置 可防止自動換檔和自動脫檔。12全程

12、式調速器的基本調速原理是，由于調速器傳動軸旋轉所產(chǎn)生的 飛錘離心力與調速彈簧力 相 互 作 用 ， 如 果 兩 者 不 平 衡 ， 調 速 套 筒 便 會 移 動 ， 通 過 調 速 器 的 杠 桿 系 統(tǒng) 使 供油量調節(jié)套筒 的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應柴油機運行工況變化的需要。13.廢氣渦輪增壓器由 離心式壓氣機、怪流式渦輪機 、中間體 等三部分組成。14.摩擦片式離合器基本上是由 主動部分、從動部分 、壓緊部分 和操縱機構 四部分組成。15.兩速式調速器工作的基本原理是利用 飛錘旋轉產(chǎn)生的離心力 與調速彈簧的張力 之間 的平衡過程來自動控制 供油齒桿的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)

13、定最低轉速的目的。16.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié)、傳動軸 和 中間支撐等組成。（下123）17. 懸架一般由彈性元件 、 減振器 和、導向機構 三部分組成。18. 行車制動裝置按制動力源可分 人力式和動力式 兩類。其中動力式又有 氣壓式、真空液壓式 和空氣液壓式 等。18.轉向橋由前軸 、轉向節(jié) 、主銷 和輪轂 等主要部分組成。19. 車輪制動器主要由 旋轉部分 、 固定部分、張開部分 、調整機構 等四部分組成。（下330）20.液力制動裝置主要由 制動踏板、制動主缸 、制動輪缸 、車輪制動器 、油管 等組成。21.制動力的大小不僅取決于 制動器的摩擦力矩，還取決于 制動器的結構，而影響摩擦

14、力矩的主要 因素是 形式與尺寸大小、制動器摩擦副 和 車輪半徑等。1活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為 氣缸工作容積。（上17）2在變速器中， 同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面 產(chǎn)生沖擊。3發(fā)動機工作時常用的潤滑方式有 壓力潤滑、 飛濺潤滑和潤滑脂潤滑 。（上161）4連接車橋和車架的是 懸架。5同步器都是利用 摩擦原理實現(xiàn)同步的。6摩擦離合器按壓緊彈簧的結構形式可分為 螺旋彈簧離合器和膜片 彈簧離合器。（下17）7在水冷式發(fā)動機中， 節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調整冷卻液的流量和循環(huán)路 線。8噴油泵調速器按其調節(jié)作用范圍的不同，可分為 兩速式

15、調速器和全速式調速器 兩種。9汽車上常用的噴油器有孔式 和軸針式 兩種。10根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構的布置形式分為 側置式和頂置式 兩種。11前輪定位包括 主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾和 前輪前束四個參數(shù)。（下213）12目前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和 盤式兩大類。（下332）13. 采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須 相反。（上95）14. 制動系統(tǒng)由 功能裝置、控制裝置 、傳動裝置 和制動器 四個基本組成部分構成15.汽車制動系一般至少裝用 兩套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于行車 時制動的行車制動 裝置和 主要用于停車 時制動的駐車制動 裝置。16.行車制動裝置按制動力源可分

16、人力式和 動力式兩類。其中動力式又有 氣壓式、真空液壓式 和空氣液壓式 等。17.按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃?單回路制動系和雙回路制動系 兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動 的 安全性和可靠性。18.評價制動性能的主要指標是 制動距離、制動減速度 、制動時間 ，通常以 制動距離 來間接衡量汽車的制動性能。三、選擇題1.發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。 A、指示功率B、有效功率C、最大轉矩D、最大功率2.發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為(D）。 A、發(fā)動機工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（B）。A

17、、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負荷時C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、 低速B、中速C、全速D、超速 5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（A）。A、15min 功率B、1h 功率C、12h 功率D、持續(xù)功率6. 在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）。 A、功率B、功率和轉速C、轉矩和轉速D、負荷7. 7.曲軸軸向定位點采用的是（A）。A、 一點定位B、二點定位C、三點定位 1氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在(A)。 A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向上 C、和曲軸成 45°角的方向上D、和曲軸成 60

18、6;角的方向上 2柴油機的混合氣是在（B）內完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器D、預熱套管3.過量空氣系數(shù) 值在 0.850.95 之間，這是(A)。A、功率混合氣B、經(jīng)濟混合氣 C、濃混合氣D、稀混合氣11. 某一做功順序是 1-3-4-2 的柴油發(fā)動機，當一缸從開始作功到曲軸轉到 720°時,第四缸處 于(A)行程。A、進氣B、壓縮C、作功D、排氣12 前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（B）。A、主銷后傾B、主銷內傾C、前輪外傾D、前輪前束 4. 雙領蹄式制動器前進制動效能(A)倒車制動效能。 A、大于B、小于C、等于D、無法確定5. 發(fā)動機潤滑方法的兩種形式是(D) A、壓

19、力供給式和強制供給式B、飛濺式和噴射式 C、機油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式 6化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時間（C） A、保持不變B、縮短C、延長D、消除7. 前輪定位中,只有(A)可就車調整。 A、前束B、前輪外傾C、主銷后傾D、主銷內傾8. 當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C ）。 A、不轉動B、與發(fā)動機曲軸轉速不相同 C、與發(fā)動機曲軸轉速相同 D、是發(fā)動機曲軸轉速的一半 9汽車行駛時，轉向輪繞著（ A ）擺動。A、主銷B、前梁C、轉向節(jié)D、車架10當汽車轉彎時,對于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B) A、差速器行星齒輪只有公轉沒有自轉 B、差速器行星齒輪既有公

20、轉也有自轉 C、差速器行星齒輪只有自轉沒有公轉 D、差速器行星齒輪既沒有公轉也沒有自轉11.汽油箱內與大氣應（C）。A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封 12.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。A、不轉動B、與發(fā)動機曲軸轉速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉速相同 1四沖程直列六缸發(fā)動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置夾角為（B）。A、120°B、60° C、90°D、45°2. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用(C)。 A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置B、改變滾輪體傳動部件的高度 C、改變

21、柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置D、改變柱塞的長度 3曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（B）。 A、11B、21C、12D、4：14. 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結果是(C)。A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動 C、過熱D、水溫上升慢 5機油泵常用的形式有（D）。A、齒輪式與膜片式B、轉子式與柱塞式 C、轉子式與膜片式D、齒輪式與轉子式6噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C）。A、不變B、減小C、增大D、無法確定 7當離合器處于完全結合狀態(tài)時，變速器一軸（B）。專心-專注-專業(yè)A、不轉動B、與曲軸等速轉動C、與中間軸等速轉動D、與傳動軸等速轉動 8變速器防止同時掛入

22、兩個檔位的機構是（B）。A、自鎖機構B、互鎖機構 C、連鎖機構D、倒檔鎖 9. 越野車的前橋屬于(C)。A、轉向橋B、驅動橋 C、轉向驅動橋D、支承橋 10在基本結構參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是（C）。A、自增力式制動器 > 領從蹄式 > 雙領蹄式 > 雙從蹄式 B、雙領蹄式 > 領從蹄式 > 自增力式制動器 > 雙從蹄式C、自增力式制動器 > 雙領蹄式 > 領從蹄式 > 雙從蹄式 D、雙領蹄式 > 自增力式制動器 > 領從蹄式 > 雙從蹄式判斷題1. 汽車發(fā)動機活塞在氣缸內作勻速運動。(×

23、;)2. 怠速工況下發(fā)動機對外無功率輸出。（）3. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。(×)4單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠，噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃 混合氣。因此對噴油的霧化質量要求不高，可采用較低的噴射壓力。（）3. 十字軸式雙萬向節(jié)傳動不能實現(xiàn)等速傳動。(×)6. 汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。（）7. 自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。()8. 噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。(×)9. 差速器的作用是能使同一驅動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉,并傳遞扭矩。（）10在基本結構參數(shù)和

24、輪缸工作壓力相同的條件下，領從蹄式的制動效能大于雙領蹄式的。1. 柴油機壓縮終了時,用火花塞點燃柴油使其爆發(fā)作功。(×)2. 發(fā)動機溫度過高時(如“開鍋”),應立即打開散熱器蓋,加入冷水。(×)3. 發(fā)動機的有效功率隨轉速的不同而改變。()4. 為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。5. 轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。(×)6. 防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構。()7. 噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(×)8. 采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。()9. 點火順序為1-2-

25、4-3的某一汽油發(fā)動機,一缸開始作功時,四缸處于排氣開始。(×)10. 汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。()11.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應 朝向缸蓋。 (×)12.活塞在氣缸內作勻速運動。（×）13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作 用。( )14. 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行 程上止點位置。()15.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（×）16.挺桿在工作時，既有上下往復

26、運動，又有旋轉運動。17.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（）18.怠速工況需要供給多而濃（ 0.60.8）的混合氣。（）19.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（×）20.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。（）21.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）22.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影 響而降低充氣效率。（）簡答題：1. 某一車用6100Q發(fā)動機,活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動機的壓縮比。（計算時保留2位小數(shù)）2發(fā)動機進排氣門的開與關有何特點？其作用是什么？3膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？4. CA6102 型發(fā)動機,標準缸徑 為 101.6mm,活塞行程為 114.3mm,壓縮比為 7.4,求該發(fā)動機的 排量和燃燒室容積。5. 四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？6. 什么是制動器間隙？制動器間隙過小或過大會對制動產(chǎn)生什么影響？7. 減壓環(huán)帶有何作用？ 其作用是在供