路橋工程實習(xí)報告合集10篇

1、路橋工程實習(xí)報告合集10篇路橋工程實習(xí)報告 篇1 學(xué)院：建筑工程學(xué)院 班級：xxx 姓名：xx 實習(xí)單位：南京路橋工程總公司 一、前言 生產(chǎn)實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中必不行少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論學(xué)問與工程實踐的統(tǒng)一。在實習(xí)過程中，深化到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習(xí)場所，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參與工程施工工作。同時，也為高校畢業(yè)后從事工程實踐打下良好基礎(chǔ)。 二、工程概況 工程名稱：繞城大路 工程地點：南京市白下區(qū)繞城項目部 施工單位：南京路橋工程總公司 項目為大路進行改造，起于與棲霞大道交叉的柳塘互通，向南經(jīng)東揚坊、馬群、萬家樓、五百戶、高橋門、雙龍街、花神廟、鐵心橋、油坊橋

2、，終點至劉村互通接寧馬高速大路和南京長江三橋，路途全長36.4公里。其中雙龍街至花神廟段已納入京滬高鐵南京南站集疏運系統(tǒng)快速環(huán)線工程范圍，2.6千米，本次繞城大路城市化改造工程路途總長33.8千米。 三、實習(xí)內(nèi)容： 在實習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)本工程段的路基施工現(xiàn)場管理路基施工填土要求 （1）路基必需分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度），路床頂面最終一層壓實厚度為20cm（遇特別狀況不滿意設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。 （2）含水量應(yīng)掌握在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。 （3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出

3、填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最終銷坡。 （4）路基表面應(yīng)具有2%4%的向外橫坡，防止積水。為避開路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。 （5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 （6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道用法。 （7）路基填筑應(yīng)勻稱密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡全都。 （8）路基填土高度 路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。 另外施工時根據(jù)“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌

4、合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。 詳細(xì)施工工藝如下： 1、試驗標(biāo)定在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的自然?含水量及液塑限并進行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。 2、測量放樣測量組精準(zhǔn)放出道路中心線。 3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。依據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 4、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)依據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的狀況下若高程達不到設(shè)計值應(yīng)準(zhǔn)時實行措施補救，待滿意要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前

5、，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時準(zhǔn)時上灰。 5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路途走向5×10m打好方格，依據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪勻稱。上灰時應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。 6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下510mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合勻稱色澤全都，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量掌握在最佳含水量12個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。 7、整平和碾壓：用平地機、水準(zhǔn)儀跟蹤掌握高程。當(dāng)高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓

6、路機振壓兩遍，然后用1821t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓23遍。嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采納挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。終平應(yīng)認(rèn)真進行，必需將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。 8、試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員準(zhǔn)時進行路面形狀、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。 四、總結(jié)

7、 學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，主動思索問題產(chǎn)生的緣由以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多學(xué)問，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增加分析問題、解決問題的力量。 路橋工程實習(xí)報告 篇2 一、實習(xí)目的與要求 生產(chǎn)實習(xí)是工程管理專業(yè)培育方案中的一個重要的實踐環(huán)節(jié)。通過生產(chǎn)實習(xí)使同學(xué)了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機械設(shè)備及施工組織方法。生產(chǎn)實習(xí)同學(xué)是以技術(shù)人員助手的身份參與工程現(xiàn)場施工和技術(shù)管理工作，在實習(xí)前已學(xué)完全部基礎(chǔ)理論課程和部分專業(yè)課程；在實習(xí)中應(yīng)深化工程施工現(xiàn)場，仔細(xì)實習(xí)，獵取實踐學(xué)問，鞏固所學(xué)理論，完成實習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）

8、所布置的各項工作任務(wù)，培育和熬煉獨立分析問題和解決問題的力量。其主要要求為： 1、通過實習(xí)了解工程構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等；豐富和擴高校生的專業(yè)學(xué)問。 2、通過生產(chǎn)實習(xí)，使同學(xué)對典型工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容進一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容。了解擬定典型分部分項工程的施工方案和掌握施工進度方案的方法。 3、通過現(xiàn)場實習(xí)了解工程企業(yè)的組織機構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；對施工項目經(jīng)理部的組成，施工成本的掌握，生產(chǎn)要素的管理有所了解。 4、參與實際生產(chǎn)工作，敏捷運用已學(xué)的理論學(xué)問解決實際問題，培育同學(xué)獨立分析問題和解決問題的力量。 5、學(xué)

9、習(xí)廣闊工人和現(xiàn)場技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立即苦鉆研科學(xué)技術(shù)為祖國現(xiàn)代化多作貢獻的思想。學(xué)習(xí)工程施工質(zhì)量管理的基本方法；對施工質(zhì)量的過程掌握有所了解。了解現(xiàn)行的國家有關(guān)工程質(zhì)量檢驗和管理的標(biāo)準(zhǔn)。 二 、工程概況 建設(shè)單位：中鐵大橋路 工程名稱：普宣高速普立特大橋 云南普宣高速大路第四標(biāo)段普立特大橋是全線的掌握性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉(xiāng)境內(nèi)，工程造價5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務(wù)，大橋跨越近千米的深溝險壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質(zhì)條件復(fù)雜據(jù)了解，普（立）宣（威）高速大路建設(shè)指揮部在資金緊急的狀況下，優(yōu)先支配掌

10、握性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速大路的重點掌握性工程之一，工程合同工期三年，本標(biāo)段全長1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區(qū)段內(nèi)路基工程。橋跨布置為4×40米T梁+628米懸索橋+3×40米T梁+3×40米T梁，橋面為雙向四車道。 對于普立特大橋來說，重力式錨釘是整個工程的基礎(chǔ)，也是工程的重中之重，我們這次的實習(xí)就是澆筑錨釘。 三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點 重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞

11、體混凝土澆注、鞍部基礎(chǔ)混凝土澆注施工?；准庸淌侵亓κ藉^碇混凝土施工的序幕，萬事開頭難，做好此項工作將為今后的施工供應(yīng)良好的條件。鞍部基礎(chǔ)及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力將是一個關(guān)鍵的問題，這是重力式錨碇施工質(zhì)量掌握的要點，首先要從混凝土的協(xié)作比方面入手，然后再從混凝土的澆注厚度、澆注方量及養(yǎng)護等方面進行愛護，大體積混凝土施工同時關(guān)系到混凝土生產(chǎn)、澆注時間等問題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產(chǎn)的相關(guān)組織管理；從總體來講，重力式錨碇的施工要點有： 、在基坑清理完畢后，針對后澆段基底用 C20 的混凝土進行封閉，封閉混凝土厚度保證在 8.0cm 以上；前錨面臺階、部分基坑

12、用厚 5cm 的 C7.5 砂漿進行封閉， 封閉的目的是愛護圍巖和找平，混凝土澆注前可清除封閉層，以增大基底摩阻系數(shù)。 、鞍部基礎(chǔ)、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為 1425m（ 厚度為 2 米）最大澆注面積 650m2；從生產(chǎn)方面來看，我部目前擁有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，兩個混凝土站的平均每小時的生產(chǎn)力量達到 100120m3/h，但是由于運輸過程及一些客觀緣由，鞍部基礎(chǔ)、錨塞體的每層澆注時間掌握在 24小時之內(nèi)，出現(xiàn)一些異樣狀況可將澆注時間掌握在 36個小時之內(nèi)。 、按大體積砼的特點，應(yīng)降低水泥的水化熱，削減水泥用量，從而降低砼內(nèi)部最高溫度，使砼內(nèi)外溫差值削減，防

13、止砼因溫度應(yīng)力而開裂，水泥選用 的低熱礦渣硅酸鹽 32.5 水泥。 、為了能夠滿意現(xiàn)場鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架 的安裝，共設(shè)置了一臺塔吊，同時預(yù)備了兩臺汽車吊。 、重力式錨碇鞍部基礎(chǔ)、錨塞體采納冷卻水進行養(yǎng)護和降溫，利用循環(huán)水池 2作為冷卻水管的進水口，在錨碇通道處修建一個循環(huán)水池 1，在夏天如循環(huán)水池 1 中的水溫過高，則采納加冰塊等措施進行降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池 2 中。 、考慮到現(xiàn)有的施工平安，在碎落臺上的截水溝為深挖溝，需要用.進行 施工，而錨碇現(xiàn)在進行清理；.平安將影響清理的進度，同時掌握不好也影響到邊 坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采納槳砌片石進行

14、砌筑。 、錨碇施工掌握網(wǎng)是依據(jù)業(yè)主供應(yīng)的 GPS 點進行加密而成的。由于錨碇施工測量要 考慮精密地掌握兩條主纜的位置，因此加密掌握點在每根主纜中心線上各設(shè)置了兩 點，通過嚴(yán)密平差確定了各加密點地平面坐標(biāo)，共加設(shè) 5 個掌握點，其中有兩個分布 在左側(cè)主纜軸線上，分別布置在底座頂面和路基上，右側(cè)兩個掌握點同樣布置在右側(cè) 四、錨碇混凝土施工方案 錨碇大體積砼施工主要從分層分塊方面入手削減混凝土水化熱的峰值，依據(jù)現(xiàn) 有的混凝土生產(chǎn)力量、現(xiàn)場的布置狀況，設(shè)置底座、鞍部基礎(chǔ)及錨塞體等大體積混凝土分層等狀況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機械設(shè)備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系

15、統(tǒng)施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養(yǎng)護和冷卻等方案。 五、混凝土澆筑 （一）、由于地理緣由，混凝土澆筑采納泵車輸送混凝土，澆筑時依據(jù)現(xiàn)場的狀況用法汽車泵和地泵相結(jié)合。冷卻水管布置， 冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過高，與表面混凝土的溫度相差過大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部基礎(chǔ)及錨塞體 等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有 1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采納直徑 25mm，壁厚為 1.2 mm 的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為 0.91.10m，豎向間距均 0.81.2m 左右，冷卻管距砼邊緣約為 0.51.3m，冷卻

16、水 管距混凝土表面不應(yīng)大于 1.0m，每根冷卻水管長度不宜超過 20m，冷卻水管進出水口應(yīng)集中布置，以利于統(tǒng)一管理。冷卻水管布置盡量順結(jié)構(gòu)的長向，以削減彎頭和接頭數(shù)目。冷卻管安裝時留意水管質(zhì)量并將接頭處固定堅固，接頭采納塑料蛇形管進行連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內(nèi)徑為 27mm，外徑為 32mm。安裝完畢后通水檢查。 （二）、混凝土分層澆注 在混凝土澆注之前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋及預(yù)埋件進行檢查。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理潔凈；模板的縫隙應(yīng)填塞密實，模板內(nèi)部應(yīng)圖刷脫模劑。 整個錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基礎(chǔ)、錨塞體及后澆段等部分進行； 每層砼澆注之前必需埋好冷卻管

17、，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振 搗，避開欠振。分層厚度小于 50cm。為保證下層砼初凝前掩蓋上層砼，并掌握好砼的入模溫度。砼 澆注盡量支配在夜間進行。在澆注過程中，肯定要支配專人愛護溫控測點，防止損害。混凝土澆注過程中，只要在 6.0 米軟管范圍內(nèi)已經(jīng)澆滿 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安裝上 6.0 米的軟管如此進行循環(huán)澆注，保證在初凝時間內(nèi)完成一層小于 50cm混凝土的澆注。每個泵管處必需配置上 34 臺 50 或 70mm 的插入式振搗棒，每個振搗棒配置2 個人，也就是說每根泵管配置 68 人振搗混凝土，同時也配置 3 個人攤鋪混凝土 及幫助安拆泵管，1 個木工檢查模板和對

18、模板進行沖洗?；炷琳駬v的密實標(biāo)記為混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛槳。鑿毛施工 砼澆注層面層按施工縫的要求進行鑿毛，實行人工鑿毛，在砼表面強度達到2.5Mpa 時開頭鑿毛，嚴(yán)禁用法風(fēng)鎬、鋼釬，以免骨料產(chǎn)生擾動。鑿毛產(chǎn)生的混凝土渣也是集中清理并轉(zhuǎn)運出去。 各層混凝土澆筑間歇期應(yīng)掌握在 7 天之內(nèi)，最長不得超過 10 天。為降低老混凝 土的約束，要做到薄層、短間歇、連續(xù)施工。慮現(xiàn)場實際狀況，應(yīng)在山上設(shè)置一個大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)用法，并且在氣溫較高時冷卻水應(yīng)加冰塊。 為保證冷卻水的初期降溫效果，項目部應(yīng)提前成立特地班子，專人負(fù)責(zé)，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備

19、檢修人員，預(yù)備 12 臺備用水泵，若 管路出現(xiàn)故障應(yīng)準(zhǔn)時排解，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。施工時，操作人員應(yīng)聽從指揮， 準(zhǔn)時開啟和關(guān)閉閥門。 （1） 混凝土上下層溫差不超過 25； （2） 混凝土內(nèi)表溫差不超過 25； （3） 混凝土澆注溫度最高不得超過 25； （4） 混凝土降溫速率不超過 2.0/d。溫度測點掌握主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個中心線上，共布置 3 層溫度測點，測點層的布置狀況：據(jù)混凝土底面的 50cm 布設(shè)一層，據(jù)澆注層頂面下 50cm 布設(shè)一層溫度測點，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測點在縱向、橫向兩個中心線上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05 米布置一個，

20、距 0.5 米布置一個測點，再距邊緣 1.5 米布置一個測點，從這個距邊緣線 1.5 米的測點到中心點的范圍內(nèi)每 2.0 米布置一個測點，依據(jù)范圍調(diào)整 12個測點，但調(diào)整距離不大于 3.0 米。 六、小結(jié) 通過這次實習(xí)，我深深的體會到了實踐的重要性。還是老師說的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復(fù)同樣的事，就以為沒什么可看的沒什么可學(xué)的了，其實不然，還有好多好多需要學(xué)的，每天在工地上處處看看，看仔細(xì)點看認(rèn)真點或者呆得時間長點，多少都會有收獲，一每天積累起來學(xué)到的就多了。但是別人以為書本學(xué)問就不重要了，實踐重于理論，但實踐也要以理論為基礎(chǔ)，

21、沒有基本的理論學(xué)問在實地學(xué)習(xí)起來也是很困難的。而且，我們也會發(fā)覺有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專業(yè)術(shù)語都不了解，所以，我們現(xiàn)在在學(xué)校要充分利用學(xué)校的教學(xué)資源，踏踏實實的安心學(xué)習(xí)，讓自己有扎實的基本功。另外，作為一個建筑新手，就得虛心學(xué)習(xí)，對工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網(wǎng)上就看到一個師傅在埋怨說：一個高校畢業(yè)生剛來時，對他很有禮貌，他也很愿意教他，但慢慢的那位同學(xué)就沒有以前熱忱了，這時，師傅心里就感覺不快了。所以，我們在外面對人對事肯定要誠意不要表面一套心里一套。 另外，就是平安問題。工地上是最簡單出平安事故的地方，到處存在著平安隱患，這個平安既包括人身平安、建筑物的平安（建筑質(zhì)量）

22、，哪一個環(huán)節(jié)出了問題都是難以彌補的。所以，在做事時要到處當(dāng)心，對于剛從事建筑行業(yè)的人員來說，要多看多問，由于有太多的東西都是你不知道的，對于這些疑問，可以挺直問現(xiàn)場的工人，他們一般都有多年的閱歷，也可以上網(wǎng)或翻閱相關(guān)文獻來查找答案，在一些官方論壇里也有很多閱歷豐富的前輩們，我們不要等到用時方恨少，從平常開頭漸漸積累、預(yù)備。 路橋工程實習(xí)報告 篇3 一、實習(xí)目的： 通過對安南高速大路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它大路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。 二、實習(xí)時間： 20xx年10月5日至12月1

23、0日 三、實習(xí)地點： 安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。 高速概況：安南高速大路是XX省規(guī)劃的高速大路重點建設(shè)項目，起點位于XX市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于XX縣青石磙村北，與阿深高速大路濮陽段相接。安南高速大路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速大路是連接XX、XX、XX的東西高速大路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。 四、實習(xí)內(nèi)容： 1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程 （1

24、）拌合及運輸 在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)依據(jù)確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的協(xié)作比。 運輸車輛采納30t的大中型自卸

25、汽車； a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染； b、運輸車輛車槽四角密封結(jié)實，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染； c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前留意清掃潔凈； d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如的確需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械通過； (2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層預(yù)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，削減水分浸入基層。為了掌握混合料的攤鋪厚度，在預(yù)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和

26、四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采納自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的掌握基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速大路和一級大路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)依據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可支配在不同的試驗段上。 b攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級大路瀝青路面應(yīng)采納機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、

27、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。 c碾壓 石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，擬采納以下機械組合：組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓12遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓12遍。 改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后馬上進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150，碾壓終了表面溫度不低于90。復(fù)壓優(yōu)先選

28、用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推動，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨便停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。 (3)接縫施工 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，簡單產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需非常留意。特殊是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避開跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

29、 (4)排水設(shè)施 整個路面為一個拱型，所以一般路面采納坡面對兩側(cè)漫流，流入大路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，大路外側(cè)設(shè)有超高，采納單面排水，在中心分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施 在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計要求進行掌握。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。 在瀝青砼的運輸過程中采納具有防雨功能的加厚帆布掩蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、勻稱、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在15

30、0165之間。碾壓在攤鋪后馬上進行：初壓溫度不低于150，終壓溫度不低于120。由于自身粘度較大，不宜采納輪胎式壓路機，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；勻稱、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必需關(guān)閉振動裝置。 五、實習(xí)總結(jié) 通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速大路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的熟悉并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的學(xué)問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)特殊是高速大路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的同學(xué)來說，更

31、應(yīng)當(dāng)在有限的時間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實踐和設(shè)計力量，這樣更有利于將來的進展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 路橋工程實習(xí)報告 篇4 短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師 的關(guān)心下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)學(xué)問困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了很多專業(yè)學(xué)問， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了很多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完全部專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí) 都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開頭實 習(xí)的，通過

32、這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)學(xué)問學(xué)習(xí)，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)學(xué)問。高校三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)學(xué)問，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論學(xué)問，除上課程 認(rèn)學(xué)問習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論學(xué)問還遠不夠。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的熟悉。 以前課本上學(xué)的學(xué)問都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運用的模型和原理也是最簡潔的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑平安、合理、經(jīng)濟的 更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和懷疑， 如何快

33、速正確地處理好這些問題？我想， 那便是運用我們所學(xué)的學(xué)問和 原理，依據(jù)問題詳細(xì)找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本學(xué)問和原理許多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。很多學(xué)問、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)當(dāng)注意提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，

34、范圍廣，所要支配的工作任務(wù)量更大，但這挺直關(guān)系到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上勞碌但有序，施工員、平安員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，仔細(xì)將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在方案進行中。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實習(xí)，通過這些引入先進管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣非常有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。 最終，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的學(xué)問和技能。 但

35、是， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中很多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是虛心和學(xué)習(xí)”。 的確，從高校畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的猶如一張白紙，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作閱歷比我們豐富， 學(xué)問學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又布滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)覺自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點： 一

36、、專業(yè)學(xué)問把握的不夠全面。盡管高校三年中仔細(xì)學(xué)習(xí)了專業(yè)學(xué)問，但是當(dāng)前所把握的學(xué)問面 不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)當(dāng)將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開頭，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會把握更多專業(yè)學(xué)問和技能。 二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)學(xué)問運用與實踐中 去，通過實踐所獵取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，肯定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和看法， 轉(zhuǎn)變以往過于依靠老師的被動汲取學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動主動向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)力量和駕馭解決難題的本事。 三、專業(yè)學(xué)問在工程中運用

37、不夠敏捷。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)學(xué)問運 用欠敏捷。 這主要是對所學(xué)的學(xué)問沒有形成一套完整的體系， 這些零散的學(xué)問點運用起來很困難， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)當(dāng)重視積累和運用，使所學(xué)的學(xué)問由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習(xí)， 我從只學(xué)到了很多以前在課本上難以學(xué)到 的學(xué)問， 這些新的收獲， 將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計預(yù)備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。 路橋工程實習(xí)報告 篇5 持續(xù)一個星期的熟悉實習(xí)就這樣結(jié)束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永久也忘不了的經(jīng)受。感謝老師的精彩的講解，每

38、次老師講到一個學(xué)問點，都會加深我對這些學(xué)問的認(rèn)知。 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們把握學(xué)問并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將學(xué)問轉(zhuǎn)變?yōu)榱α?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本學(xué)問，有了理論，不付諸于實踐，學(xué)問、理論學(xué)問就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí)，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的熟悉和理解。 在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種劇烈的驕傲感，并對其產(chǎn)生了愛好與喜愛?？吹竭@么多雄偉的建筑，與每個人生活休戚相關(guān)的事物，以及

39、為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種驕傲感。想到將來，我也要參加建筑這矗立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不行缺少的杰作，驕傲之感油然而生。特殊是最終一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之雄偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力氣，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國雄偉藍圖的建設(shè)中，都讓我作為一個土木人而感到無比的驕傲。實習(xí)之后，我再也不會埋怨我學(xué)的學(xué)問難學(xué)了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，由于這是由我的責(zé)任打算的，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當(dāng)然是值得的

40、。 當(dāng)然，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩、精致、奇妙、有用以及科學(xué)之處，比如，二仙橋，外觀漂亮，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性，況且以當(dāng)時的技術(shù)水平，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的平安出行帶來極大的隱患。 我對一些實際工程問題有所把握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對般道路施工前的預(yù)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本學(xué)問體系有較清楚的熟悉，且直觀，易于理解。而且鞏固和深化理解已學(xué)的理論學(xué)問(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性學(xué)問。 通

41、過參與施工實踐，培育分析問題和解決問題的獨立工作力量，為將來參與工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路、橋的更多學(xué)問，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，把握了一些實踐的學(xué)問，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的學(xué)問初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的學(xué)問的正確性，同時也拓展了我們的學(xué)問面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在學(xué)問上更上一曾樓，而且在身體素養(yǎng)和意志力上也有肯定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有由于這些而不去實習(xí)，相反，

42、每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。 通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速大路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性熟悉，進一步理解接受課堂上的學(xué)問，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的大路事業(yè)特殊是高速大路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的同學(xué)來說，更應(yīng)當(dāng)在有限的時間內(nèi)，把握更多的專業(yè)學(xué)問，加強實踐和設(shè)計力量，這樣更有利于將來的進展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 最重要的一點：我熟悉到干土木這一行的，必需遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為惹眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象

43、就行反省、思索，我們高校生在學(xué)校里就要大力提倡以“愛崗敬業(yè)、老實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻.”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設(shè)者。高校生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的高校生就像地基一樣，必需牢牢的扎在.的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向進展，才會使我們在將來有所建樹，我信任只要我們努力了，肯定會當(dāng)好這塊基石，所以必需從自身做起，培育自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，仔細(xì)履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。 在工地上會遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，

44、平安工程等常見的工程問題。實踐是高校生活的其次課堂，是學(xué)問常新和進展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學(xué)問和力量只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進展。高校生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論學(xué)問與實踐相結(jié)合一起，在實踐中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由學(xué)問、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量，為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎(chǔ)。 人非生而知之，要求得學(xué)問，一靠學(xué)習(xí)，二靠實踐，離開了實踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會彷徨、遲疑、無所適從；懂得了書本學(xué)問，有了理論，不付諸于實踐，學(xué)

45、問、理論就又成了裝橫門面的東西。 最終，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)把握好專業(yè)理論的學(xué)問，打下良好的基礎(chǔ)?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的連續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新學(xué)問需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實際、更為詳細(xì)的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最終感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們供應(yīng)的這次實習(xí)機會，令我學(xué)到令人難忘的學(xué)問，我將連續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工！ 路橋工程實習(xí)報告 篇6 一：動員大會 6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的

46、支配作了具體的說明。由于大家對本部的狀況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批判我們，這讓我原本由于第一次實習(xí)而緊急的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依舊鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)當(dāng)完成的一些任務(wù)(認(rèn)真觀看各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)留意的平安問題，以前我們學(xué)校就有過由于實習(xí)期間不留意平安而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候

47、用了很嚴(yán)厲的語氣。由于是熟悉實習(xí)，我們的專業(yè)學(xué)問確定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解 老師還交代了一下實習(xí)中的留意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和相互關(guān)心，這樣我們的實習(xí)肯定會順當(dāng)?shù)耐瓿?。并且在每天的實?xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。 二：交通量的測定 實習(xí)日期：20xx年6月13日 實習(xí)目的：測定地市道路的交通量 實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 我們6月13

48、號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的同學(xué)分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍動身，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自安排了任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。 分好之后我們就開頭測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓許多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛 摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向

49、北的有49輛 汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛 回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。 實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來

50、了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信念了! 三：參觀路橋模型 實習(xí)日期：20xx年6月14日 實習(xí)目的：參觀本部試驗室路橋模型 實習(xí)地點：本部土木工程系試驗室 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 在與詳細(xì)的路和橋建筑接觸之前，老師支配我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型呈現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是也許知道橋的一些構(gòu)造，但今日從老師的講解中我們知道了更具體的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建筑的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋

51、、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 大路橋、鐵路橋、大路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)根據(jù)橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)根據(jù)橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外

52、，一般不宜的采納)等(4)根據(jù)跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。 看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國大路等級根據(jù)其用法功能分為高速大路、一級大路、二級大路、三級大路、四級大路五個等級。另外，根據(jù)大路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣

53、道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用大路幾種。 大路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、大路排水構(gòu)筑物建設(shè)、大路特別構(gòu)筑物、大路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。 四：參觀淮河大橋 實習(xí)日期：20xx年6月15日 實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋 實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 早上5：50的時候全班的同學(xué)異口同聲的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7：10分的時候我們到達了今日的第一站：淮南淮河大橋。 淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、大路兩用橋?；茨匣春?/p>

54、大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，大路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛勝利。1982年7月大路橋建成通車。 鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，大路橋面至地面垂直距離38米。上層大路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平

55、坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新奇巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。 在大約8：30的時候我們到達了今日的其次站：鳳臺毛集淮河大橋。 鳳臺淮河大路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。 五：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場 實習(xí)日期：20xx年6月16日 實習(xí)目的：參觀毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步

56、驟及施工中的留意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等 實習(xí)地點：毛集合阜大路大橋施工現(xiàn)場 組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇 今日的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今日參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程狀況。 路橋工程實習(xí)報告 篇7 一、實習(xí)目的： 對安南高速大路的實地實習(xí)熟悉，使我對高速大路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它大路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性熟悉，了對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相。 二、實習(xí)時間： XX年年5月5日至10月10日 三、實習(xí)地點： 安南高速大路油面二標(biāo)一工區(qū)。 高速概況：安南高速大路是河南省規(guī)劃的高速大路建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速大路相接，和京珠高速大路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與