橋墩蓋梁計算書

1、橋墩蓋梁計算書 原始數(shù)據(jù)表 單位:kN-m制 橫分系數(shù) 汽車控制裂縫mm 掛車控制裂縫mm 支點過渡跨中間比值 0 0.180 0.180 0.25 注：橫分系數(shù)0指“杠桿法過渡偏心受壓法”，1指“左右偏載按偏壓法，對稱按杠桿法”，2指“完全杠桿法”。 汽車荷載 掛車荷載 人群集度 車道數(shù) 公路-級 不加載 0.000 2 汽車數(shù)據(jù)汽車車距汽車輪距汽車前輪重汽車后輪重重車與前車車距重車與后車車距重車輪重 15.00 4.00 0.0 0.0 1000.00 1000.00 300.0 重車輪軸數(shù) 12輪距 23輪距 3 3.60 1.20 第1輪重 第2輪重 第3輪重 60.0 120.0 1

2、20.0 汽輪與護輪距離 橫向輪軸數(shù) 12輪距 2車橫向間距 0.600 2 1.80 1.30 右偏角(度)橋面凈寬左護欄寬左人行寬左隔離柵寬右隔離柵寬右人行寬右護欄寬 75.00 9.00 0.50000 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50000 左右排支座 梁板數(shù) 中距12 23 34 45 56 67 78 89 對稱 9 1.00 1.00 1.00 1.00 1.001.001.001.00 恒載反力 恒載反力 1號 2號 3號 4號 5號 6號 7號 8號 9號 合計 左孔支反力 281.0 163.0 163.0 163.0 163.0 163.0 163.0 1

3、63.0 281.01703.0右孔支反力 281.0 173.0 173.0 173.0 173.0 173.0 173.0 173.0 281.01773.0 合計 562.0 336.0 336.0 336.0 336.0 336.0 336.0 336.0 562.03476.0 恒載反力 標準跨徑 計算跨徑 支座與墩中心距離支座與梁端接頭中心距離 左孔數(shù)據(jù) 18.00 17.40 0.30 0.30 右孔數(shù)據(jù) 18.00 17.40 0.30 0.30 1號邊梁與橋面護欄外側(cè)垂直距離 1號邊梁與蓋梁端垂直距離 1.00 1.00 裂縫C3值 拉筋重心距 壓筋重心距 上通筋數(shù) 下通筋數(shù)

4、 自動計算 0.05 0.05 0 0 混凝土強度 主筋等級 主筋直徑mm 側(cè)筋等級 側(cè)筋直徑mm箍筋等級箍筋直徑mm C30 2 28 2 12 2 12 擋塊設(shè)置 順橋擋塊蓋梁 擋塊寬度 擋塊高度 左擋塊距梁端 右擋塊距梁端 不設(shè)置 齊平 0.00 0.00 0.00 0.00 蓋梁懸距 變高懸長 蓋梁寬度 2.07 2.07 1.60 蓋梁截面 蓋梁端高 蓋梁高度 矩形截面 0.70 1.30 墩身類型 墩柱高 柱直徑 順橋尺寸 橫橋尺寸 柱數(shù) 柱距12 圓形截面 5.00 1.00 2 6.21 蓋 梁 強 度、裂 縫 計 算 活載作用力表(表1) 內(nèi) 容 布載方式左支反力右支反力總軸

5、重沖擊系數(shù)車列走向重軸距原點重車輪重 雙孔加載 0.0 0.0 0.0 0.0000 0 0.00 0 人群/每米 左孔加載 0.0 0.0 0.0 0.0000 0 0.00 0 右孔加載 0.0 0.0 0.0 0.0000 0 0.00 0 雙孔加載 0.0 0.0 0.0 0.0000 1 0.00 0 掛 車 左孔加載 0.0 0.0 0.0 0.0000 1 0.00 0 右孔加載 0.0 0.0 0.0 0.0000 1 0.00 0 雙孔加載 235.9 48.6 300.0 0.0720 -1 16.50 300 一列車 左孔加載 280.3 0.0 300.0 0.2048

6、 1 17.70 300 右孔加載 0.0 280.3 300.0 0.2048 -1 17.70 300 注：1、“車列走向”為0指無汽車，-1指汽車從左向右行駛，1指從右向左行駛。 2、“總軸重”指加載長度范圍內(nèi)(一聯(lián)或兩聯(lián)(聯(lián)端橋墩)或左孔或右孔)車輛輪軸的總重。 3、汽車“左、右支反力”未計入汽車沖擊力的作用。 4、“人群/每米”指橫向1米寬度的支反力，不是實際寬度對應(yīng)的支反力。 活載反力和沖擊系數(shù)表(表2)人群kN/m 掛車 每列車采用雙孔汽車雙孔沖擊左孔汽車左孔沖擊右孔汽車右孔沖擊 0.0 0.0 337.7 305.0 0.072 337.7 0.205 337.7 0.205

7、注：1、雙孔汽車、左孔汽車、右孔汽車均指一列汽車作用，支反力已計沖擊系數(shù)。 2、線荷載為52.000kN/m，指蓋梁的總重量除以蓋梁長度得到的每延米重量。 梁(板)橫向分配系數(shù)表(表3)梁(板) 編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合計 向左偏 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 向右偏 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000人 群 不 用 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0

8、.000 0.000 0.000 杠桿法過渡 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 向左偏 0.254 0.219 0.183 0.147 0.111 0.075 0.039 0.004-0.032 1.000 向右偏 -0.032 0.004 0.039 0.075 0.111 0.147 0.183 0.219 0.254 1.000掛 車 不 用 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 杠桿法過渡 0.125 0.275 0.3

9、00 0.300 0.300 0.300 0.300 0.275 0.125 2.300 向左偏 0.311 0.261 0.211 0.161 0.111 0.061 0.011-0.039-0.089 1.000 向右偏 -0.089-0.039 0.011 0.061 0.111 0.161 0.211 0.261 0.311 1.000一列車 不 用 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 杠桿法過渡 0.450 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.450

10、 4.400 向左偏 0.416 0.367 0.319 0.271 0.222 0.174 0.126 0.077 0.029 2.000 向右偏 0.029 0.077 0.126 0.174 0.222 0.271 0.319 0.367 0.416 2.000二列車 不 用 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 杠桿法過渡 0.450 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.500 0.450 4.400注：1、表中橫向分配系數(shù)采用“杠桿法(支點)過渡到偏心受壓法(1/

11、4跨)”， 即縱向輪軸位于支 點與1/4跨之間按“杠桿法”與“偏心受壓法”插值計算，1/4跨之間按“偏心受壓法”計算。 2、汽車布載兩列及以上時橫向分配系數(shù)值已經(jīng)計入車列數(shù)和橫向折減系數(shù)。 汽車橫向折減系數(shù)表(表3_1) 車隊數(shù) 1列車 2列車 折減系數(shù) 1.000 1.000 活載引起梁(板)支反力表(表4)梁(板) 編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 合計 向左偏 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 向右偏 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0人 群 不 用 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

12、0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 杠桿法過渡 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 向左偏 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 向右偏 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0掛 車 不 用 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 杠桿法過渡 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 向左偏 105.1 88.2 71.3 54.4 37.5 20.6 3.8 -13.1 -30.0 33

13、7.7 向右偏 -30.0 -13.1 3.8 20.6 37.5 54.4 71.3 88.2 105.1 337.7一列車 不 用 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 杠桿法過渡 140.6 149.3 145.2 141.1 137.0 141.1 145.2 149.3 140.61289.4 向左偏 140.4 124.0 107.7 91.4 75.1 58.7 42.4 26.1 9.8 675.5 向右偏 9.8 26.1 42.4 58.7 75.1 91.4 107.7 124.0 140.4 675.5二列車 不 用 0.0 0

14、.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 杠桿法過渡 149.2 158.0 154.0 150.1 146.1 150.1 154.0 158.0 149.21368.6注：1、表中“杠桿法過渡”支反力根據(jù)縱向輪軸影響值結(jié)合橫向分配系數(shù)由杠桿法(支點)過渡到偏心 受壓法(1/4跨)插值計算得到。荷載組合按“杠桿法過渡”對應(yīng)的支反力控制計算。 2、掛車(驗算荷載)不作加載。 上部梁(板)恒載作用截面內(nèi)力表(表5)梁(板)作用截面 1 2 3 4 5 6 7 8 9 座標X(cm) 104 207 311 414 518 621 725 828 932 彎矩M(kN-

15、m) 0 -582 288 810 984 810 288 -582 0 左剪力Q(kN) 0 -562 840 504 168 -168 -504 -840 562 右剪力Q(kN) -562 840 504 168 -168 -504 -840 562 0 樁(柱)所在截面 1號左 1號中 1號右 12跨中 2號左 2號中 2號右 座標X(cm) 157 207 257 518 778 828 878 彎矩M(kN-m) -301 -582 -162 984 -162 -582 -301 左剪力Q(kN) -562 -562 840 168 -840 -840 562 右剪力Q(kN) -

16、562 840 840 -168 -840 562 562 蓋梁自重作用截面內(nèi)力表(表6)梁(板)作用截面 1 2 3 4 5 6 7 8 9 座標X(cm) 104 207 311 414 518 621 725 828 932 彎矩M(kN-m) -19 -87 53 136 164 136 53 -87 -19 左剪力Q(kN) -39 -93 108 54 0 -54 -108 -162 39 右剪力Q(kN) -39 162 108 54 0 -54 -108 93 39 樁(柱)所在截面 1號左 1號中 1號右 12跨中 2號左 2號中 2號右 座標X(cm) 157 207 25

17、7 518 778 828 878 彎矩M(kN-m) -47 -87 -13 164 -13 -87 -47 左剪力Q(kN) -67 -93 136 0 -136 -162 67 右剪力Q(kN) -67 162 136 0 -136 93 67 柱頂最大反力表(表7) 內(nèi)容 1號柱-汽控 2號柱-汽控 累計 上部梁板 1738.0 1738.0 3476.0 蓋梁自重 254.3 254.3 508.5 人群 0.0 0.0 合計 1992.3 1992.3 3984.6 汽車 684.3 684.3 耳墻 0.0 0.0 0.0 指定位置恒載 0.0 0.0 0.0 合計 2676.6

18、 2676.6 注：1、合計值以“恒載+汽車+人群”與“恒載+掛車除以1.25”取大值。單位kN。 2、柱頂反力值與“蓋梁橫向分配系數(shù)選用”有關(guān)，活載計算是將車輪荷載經(jīng)橫向分配傳遞給梁板，再 由梁板傳遞給蓋梁，蓋梁視作雙懸臂多跨連續(xù)梁，計算得到柱頂反力。 3、“蓋梁計算”與“樁柱計算”因計算方法不同，得到的柱頂反力有所差別。后者活載計算是將梁板 和蓋梁視作雙懸臂多跨連續(xù)梁，計算得到柱頂反力，計算過程和結(jié)果見樁柱式橋墩(臺)計算書。 各截面單項荷載彎矩表(表10)梁(板)作用截面 1 2 3 4 5 6 7 8 9 X(cm) 104 207 311 414 518 621 725 828 932 恒載 -19 -668 341 946 1148 946 341 -669 -19 最大 0 0 0 0 0 0 0 0 0 人群 最小 0 0 0 0 0 0 0 0 0 最大 0 0 0 0 0 0 0 0 0 掛車 最小 0 0 0 0 0 0 0 0 0 最大 0 31 236 467 543 467 236 31 0 汽車 最小 0 -154 0 0 0 0 0 -154 0