隧道二次襯砌QC正文

1、一、工程概況水淹壩隧道是一座雙洞四車道分離式隧道,位于云南省廣南縣水淹壩村以東。左線起訖樁號為：ZK98+545ZK99+085，長540米。右線起訖樁號為：YK98+505YK99+090，長585米，屬中隧道。水淹壩隧道左線富寧端位于直線上，廣南端位于R540m（左偏）的曲線上，縱向坡度1.65的單向坡。水淹壩隧道右線富寧端位于R550m的曲線上，廣南端位于R500m的曲線上，縱向坡度為1.65的單向坡。二、QC小組簡介我們小組成立于2006年3月1日，小組成員情況見下表：姓名年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工接受TQC小組 教育時間彭魯華33專科組長組織協(xié)調(diào)60課時王克27本科副組長施工技術(shù)6

2、0課時李輝23本科組員施工技術(shù)60課時申劍云34本科組員材料48課時王世輝30專科組員測量48課時李西強28?？平M員試驗48課時林盛豪33高中組員現(xiàn)場施工24課時陳榮第46中專組員現(xiàn)場指揮24課時三、選題理由隧道二次襯砌施工普遍采用整體式液壓襯砌臺車、泵送混凝土施工工藝,但混凝土澆注過程中產(chǎn)生的施工縫錯臺和拆模后混凝土表面的蜂窩、氣泡、砂線、分層線影響了美觀,還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取合理的預防和治理措施,保證二襯施工的質(zhì)量。我們成立QC小組解決解決隧道二次襯砌施工中出現(xiàn)的通病，完善襯砌臺車進行襯砌的施工工藝，提高工效。 四、預期目標預防和治理隧道二次襯砌施工中出現(xiàn)的通病，完善襯砌

3、臺車進行襯砌的施工工藝，提高工效，節(jié)約成本20萬元。五、小組活動情況第一次PDCA循環(huán)時間：2006年4月10日2006年4月20日參加人員：彭魯華、王克、李輝、申劍云、王世輝、李西強、陳榮第、林盛豪主要任務(wù)：調(diào)查、整理隧道二次襯砌質(zhì)量中存在問題，分析問題原因，制定預防和治理措施活動內(nèi)容：1、現(xiàn)狀調(diào)查： 在水淹壩隧道左洞ZK98+600ZK98+654二次襯砌施工中我們經(jīng)過實測和外觀鑒定，發(fā)現(xiàn)二次襯砌各項指標綜合合格率為85%，與綜合合格率為95%的質(zhì)量目標相比，合格率偏低。對存在問題的項目進行整改處理，現(xiàn)對各項問題進行調(diào)查分析（見調(diào)查表一）。隧道二次襯砌問題調(diào)查表一2、原因分析：我們根據(jù)調(diào)查

4、表，畫出了試驗梁各種數(shù)據(jù)排列圖，從排列圖中我們可以看出，隧道二次襯砌合格率低的主要原因是施工縫錯臺較大和混凝土顏色不一至。對此我們小組進行了原因分析（見因果圖一），總結(jié)出施工縫錯臺、混凝土顏色不均勻的幾項主要原因：模板臺車加工尺寸有誤差?；炷潦┕r臺車加固不牢固。臺車定位誤差較大?；炷恋乃冶炔环€(wěn)定。使用不同的原材料?；炷潦┕さ倪B續(xù)性。3、要因驗證臺車定位誤差較大。混凝土的水灰比不穩(wěn)定。通過我們在施工中觀察，在19點不合格點中由于臺車定位誤差較大造成的有8點，由于混凝土的水灰比不穩(wěn)定造成的有8點，其他原因造成的有3點。所以我們認為造成施工縫錯臺較大和混凝土顏色不一致的主要原因是臺車定位誤

5、差較大及混凝土的水灰比不穩(wěn)定。通過澆筑一模混凝土進行比較分析，認為消除這兩個原因，可以縮小施工接縫錯臺，使混凝土顏色趨向一致。排列圖一： 因果圖一 4、制定對策及對策實施：針對以上原因，經(jīng)過我們小組成員研究制定了改進方案（見對策表一）。對模板臺車加工尺寸的誤差，首先應(yīng)校正模板，使模板兩端頭弧形一致，澆筑混凝土時應(yīng)兩側(cè)對稱布料，并應(yīng)對襯砌臺車進行支撐加固，必要時可用橫撐將襯砌臺車大梁支撐起來，防止模板向隧道中線方向移位。對于混凝土施工時臺車端頭加固不牢固的問題，增加端頭模板的橫縱向背帶和徑向支撐，保證混凝土澆筑時，與已澆筑混凝土之間接頭不位移，不變形。針對臺車定位誤差較大的問題，在襯砌臺車定位前

6、進行測量放線，精確對臺車進行定位，模板加固完畢，澆筑混凝土前對模板進行復核，保證其位置的準確性?；炷翝仓^程中，嚴格控制混凝土的配合比和水灰比，實驗人員現(xiàn)場值班，隨時檢查混凝土的坍落度。嚴格控制原材料的使用，同一批混凝土的澆筑，使用的水泥和外加劑應(yīng)該是同一廠家、同一標號、同一批號的產(chǎn)品，地材出于同一產(chǎn)地。對于混凝土的施工，對施工人員進行技術(shù)交底：脫模劑不可太粘，每層混凝土不可鋪設(shè)太厚，震動棒的震動間距應(yīng)當控制在30cm以內(nèi)，并且保證混凝土施工的連續(xù)性。對策表一序號影響因素對應(yīng)措施負責人完成期限1模板臺車加工尺寸有誤差對臺車進行復核，并整修和矯正彭魯華、李輝2006.04.112臺車加固不牢固

7、增加背帶和支撐王克、陳榮第2006.04.133臺車定位誤差較大進行測量復核王克、王世輝2006.04.154混凝土的水灰比不穩(wěn)定現(xiàn)場值班嚴格控制配合比李西強、李輝2006.04.165使用不同的原材料控制原材料的進場彭魯華、申劍云2006.04.116混凝土施工連續(xù)性對工人進行培訓并做好施工準備李輝、林盛豪2006.04.135、實施效果：通過隧道左洞ZK98+654ZK98+699二次襯砌施工，對混凝土的質(zhì)量進行比較分析，發(fā)現(xiàn)施工接縫錯臺明顯縮小，混凝土顏色基本一致，改進措施效果明顯。第二次PDCA循環(huán)時間：2006年4月21日2006年4月30日參加人員：彭魯華、王克、李輝、申劍云、王世

8、輝、李西強、陳榮第、林盛豪主要任務(wù)：按照第一循環(huán)制定的對策，組織ZK98+654ZK98+699二次襯砌的施工，嚴格控制施工過程，每道工序?qū)訉影殃P(guān)；對采取措施后的各項數(shù)據(jù)進行總結(jié)分析，對照以前的情況，找出現(xiàn)存的主要問題，并分析其產(chǎn)生的原因，制定相應(yīng)措施，進一步改進?；顒觾?nèi)容：1、 現(xiàn)狀調(diào)查：根據(jù)第一次循環(huán)制定的措施和方案，按照組內(nèi)分工進行具體實施，對各項工序進行過程控制，現(xiàn)對隧道左洞ZK98+654ZK98+699段二次襯砌質(zhì)量進行調(diào)查分析（見調(diào)查表二及對應(yīng)的排列表二）綜合合格率達到93%。隧道二次襯砌問題調(diào)查表二序號項目不合格頻數(shù)（點）頻率（%）累計頻率（%）1混凝土強度0002襯砌厚度14

9、43強面平整度1144484表面密實度13521005 混凝土裂縫00100總計251002、原因分析：根據(jù)調(diào)查表二及對應(yīng)的排列表二，我們發(fā)現(xiàn)存在主要問題是襯砌墻面的平整度超標和混凝土的密實度不夠，對此我們小組進行了原因分析（見因果圖二），歸納總結(jié)出二次襯砌質(zhì)量合格率低的幾項主要原因 模板的鋼度不夠，面板不平整。 部分面板接縫縫隙過大，錯臺嚴重。 模板清理不干凈，脫模劑效果不理想。 混凝土澆筑分層過厚，振搗有過振和漏振現(xiàn)象。3、要因驗證通過施工中觀察、對比和分析，在所檢查的幾點有9點是由于面板間錯臺嚴重及分層厚度過厚和振搗不符合要求所致，所以造成此項合格率低的主要原因是加工面板間錯臺過大,分層

10、厚度過厚和振搗不符合要求引起的。4、制定對策及對策實施：針對以上原因，我們制定了相應(yīng)的措施和對策，（見對策表二）。針對模板的局部鋼度不夠，面板不平整，對模板增加橫縱向背帶和徑向支撐，增加模板鋼度，對面板不平整的部分進行整修處理，保證平順。對面板的接縫和錯臺處理，接縫部分進行焊接，焊接的接縫和錯臺用磨光機打磨平整。模板的清理和脫模，每次脫模后用電動鋼絲刷把模板表面的殘渣和浮銹清除,并用海綿擦拭干凈,均勻的涂刷一層脫模劑，且脫模劑不可太粘。針對混凝土澆筑分層過厚,振搗不符合要求的問題,我們小組專門召開工班會議,對各施工工序進行技術(shù)交底,特別是對振搗工人進行技術(shù)要點培訓,每層的分層厚度控制在3040

11、cm, 振動棒的移動間距控制在振動棒作用半徑的1.5倍以內(nèi), 前后兩次振動棒的作用范圍應(yīng)當有重疊, 振動棒應(yīng)快速插入混凝土的底部,并插入下層混凝土10cm振動密實后慢慢拔起,拔起速度不可太快,約為8cm/s,拔出后的空穴應(yīng)立即被混凝土回填。振動棒不能接觸模板，振動時可以用扁鏟在混凝土與模板之間插搗，上下抽動幫助氣泡逸出，同時在振動過程中專人用槌敲擊模板。此外混凝土含砂率不可太大，含砂量過多的混凝土氣泡很難上升逸出。明確責任,制定獎懲制度。排列圖二： 因果圖二對策表二：序號影響因素對應(yīng)措施負責人完成期限1模板的鋼度不夠，面板不平整增加背帶和支撐,整修和矯正彭魯華2006.05.022部分面板接縫

12、縫隙過大，錯臺嚴重焊接堵縫,模板錯臺打磨平整王克2006.05.063模板清理不干凈，脫模劑效果不理想用電動鋼絲刷把模板清理干凈李輝4混凝土澆筑分層過厚，振搗有過振和漏振現(xiàn)象嚴格控制加強工人培訓,制定獎懲制度彭魯華陳榮第第三次PDCA循環(huán)時間：2006年5月1日2006年5月15日參加人員：彭魯華、王克、李輝、申劍云、王世輝、李西強、陳榮第、林盛豪主要任務(wù)：按照第二次循環(huán)制定的措施組織施工，嚴把各道工序質(zhì)量關(guān)，進行剩余隧道二次襯砌施工?；顒觾?nèi)容及效果：通過對剩余隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過了三次循環(huán)隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量已經(jīng)達到預期效果。六、活動效果通過我們小組成員和現(xiàn)場施工人員的協(xié)作和努力，使模板臺車施工隧道