淺埋暗挖地鐵車站高大洞室全斷面開挖施工工法

1、淺埋暗挖地鐵車站高大洞室全斷面開挖施工工法編制單位：中建國際建設(shè)有限公司主要執(zhí)筆人：李國強(qiáng)、張進(jìn)聯(lián)、鄧明勝、常學(xué)峰、于德水1.前言近幾年，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)蓬勃發(fā)展，淺埋暗挖車站的結(jié)構(gòu)型式日趨科學(xué)合理，工程造價不斷降低，結(jié)構(gòu)使用功能與施工的安全度也不斷提高。由于城市地鐵車站淺埋暗挖洞樁法施工技術(shù)具有安全性較高、結(jié)構(gòu)使用功能較好等諸多特點(diǎn)，而成為暗挖車站的首選技術(shù)。但是由于工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境的影響，特別是車站主體結(jié)構(gòu)群洞效應(yīng)大多較為明顯、工程成本和施工成本較高等特點(diǎn)，目前，城市地鐵車站淺埋暗挖洞樁法施工技術(shù)的表現(xiàn)型式也多種多樣，科學(xué)性和實用性尚未得到充分展現(xiàn)，高大斷面洞室的開挖一直延

2、續(xù)著多洞室開挖的理念。我司結(jié)合當(dāng)前地鐵車站設(shè)計與施工的特點(diǎn)，經(jīng)技術(shù)創(chuàng)新，研究開發(fā)了淺埋暗挖地鐵車站高大洞室全斷面開挖施工工法，不僅解決了鋼支撐在地下洞室內(nèi)的機(jī)械化吊裝運(yùn)輸，而且實現(xiàn)了鋼支撐技術(shù)與洞樁法施工技術(shù)在淺埋暗挖地鐵車站工程中的首次組合應(yīng)用，實現(xiàn)了高大斷面洞室全斷面開挖，給淺埋暗挖高大斷面洞室“整體逆作、局部順作”技術(shù)賦予了新的內(nèi)涵。本工法施工工藝簡捷，施工方法新穎，施工安全快速，在城市地鐵建設(shè)中有著廣闊的應(yīng)用前景。2.工法特點(diǎn) 高大斷面中洞與左右兩側(cè)洞近距離且平行，立體交叉平行作業(yè)，施工組織科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)和圍巖變形、地面沉降能夠得到較好的控制，降低了施工安全風(fēng)險。 高大斷面中洞結(jié)構(gòu)“整

3、體順作、局部逆作”。即先施工中洞拱部初支結(jié)構(gòu)，施作拱部二襯結(jié)構(gòu)；再進(jìn)行中洞下部土方開挖與鋼支撐安裝，再從下往上施作中洞下部二襯結(jié)構(gòu)（含中板結(jié)構(gòu)）與鋼支撐拆除，最后施作“后澆帶”。 中洞拱部中段大臺階一次開挖，中洞拱部中段與兩側(cè)模筑初支結(jié)構(gòu)的連接規(guī)范、快速。施工工藝簡捷，施工更為安全、快速，施工作業(yè)環(huán)境得到了較大程度地改善，工程造價和施工成本得到了較大程度的降低。 “單軌移動天車（電葫蘆）”系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用，從根本上解決了鋼支撐、腰梁鋼構(gòu)件的洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)跹b，解決了鋼支撐技術(shù)與洞樁法技術(shù)組合應(yīng)用難題。 中洞鋼支撐技術(shù)與洞樁法技術(shù)的首次組合應(yīng)用，實現(xiàn)了中洞下部結(jié)構(gòu)“縱向分臺階、橫向中部拉槽”全斷面一次開

4、挖。3.適用范圍本工法適用于淺埋暗挖法施工的各類軟弱地層（如砂層、粉粘土層）工程條件下，城市地鐵車站高大斷面洞室的設(shè)計與施工。4.工藝原理本工法仍然遵循淺埋暗挖施工技術(shù)的“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”十六字方針。本工法的工藝原理以及主要施工技術(shù)，如下：4.1 對高大斷面中洞結(jié)構(gòu)，采取“整體逆作、局部順作”，即先施作拱部結(jié)構(gòu)，再施作下部結(jié)構(gòu)；拱部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，均按正常的從下向上的施工順序施工。 在大跨洞室拱部施作大管棚，控制和防止大洞室拱部開挖過程中拱部圍巖的坍塌。 大跨洞室拱部初支結(jié)構(gòu)，兩邊拱在施工小導(dǎo)洞內(nèi)模筑完成，拱部中段采用大臺階一次開挖、鋼格柵一次架設(shè)、砼一次噴射完

5、成。 采用洞內(nèi)圍護(hù)樁，作為大跨洞室下部結(jié)構(gòu)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對下部圍巖的支擋防護(hù)；同時，通過樁頂冠梁，承擔(dān)拱部圍巖、拱部初支結(jié)構(gòu)與二襯結(jié)構(gòu)的自身荷載和施工動載，以及地面?zhèn)鬟f的豎向荷載，并承擔(dān)部分施工中由圍巖變形而產(chǎn)生的橫向荷載。 對洞內(nèi)圍護(hù)樁設(shè)置鋼支撐，以完善高大斷面洞室（下部結(jié)構(gòu)）圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系；“單軌移動天車”系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用，較好地解決了鋼支撐和腰梁等較大鋼構(gòu)件的洞內(nèi)吊裝運(yùn)輸，為大跨洞室下部結(jié)構(gòu)全斷面一次開挖提供了可能。4.2 其他工藝原理與創(chuàng)新技術(shù) 對中側(cè)洞間土體注漿預(yù)加固，提高近距離較大洞室之間未開挖土體的穩(wěn)定性，有效地控制和減少了各洞室開挖過程中的變形。 后壓漿技術(shù)以及反循環(huán)鉆機(jī)的現(xiàn)場改

6、制，不僅較大程度（30%）縮短了樁長，而且實現(xiàn)了洞內(nèi)圍護(hù)樁的機(jī)械成孔。 滿堂腳手架+木模架+定型建筑鋼模組合模架體系，施作各類斷面二襯結(jié)構(gòu)安全快速靈活，有利于組織施工流水。5.施工工藝流程及工藝要點(diǎn)5.1 施工工藝流程車站主體工程的中洞結(jié)構(gòu)，為暗挖雙層單洞結(jié)構(gòu)，其技術(shù)含量較高，施工難度大，施工風(fēng)險大，是車站結(jié)構(gòu)的核心，是車站主體結(jié)構(gòu)施工管理的重點(diǎn)。高大斷面中洞結(jié)構(gòu)的施工步序，采取“整體逆作、局部順作”。底板防水與鋼筋砼施工鋼支撐拆除邊墻防水與鋼筋砼施工中洞拱部二襯結(jié)構(gòu)背后充填注漿連通道施工“后澆帶”防水與二襯結(jié)構(gòu)施工中洞下部防水與二襯結(jié)構(gòu)施工第三道鋼支撐安裝與土方開挖第二道鋼支撐安裝與土方開挖

7、第一道鋼支撐安裝與土方開挖槽底驗槽出入口施工側(cè)洞暗挖與初支結(jié)構(gòu)施工中側(cè)洞間土體注漿加固側(cè)洞二襯結(jié)構(gòu)施工中洞鋼支撐安裝與下部土方開挖中洞拱部防水與二襯結(jié)構(gòu)施工鋼支撐安裝準(zhǔn)備中洞拱部中段暗挖初支結(jié)構(gòu)施工中洞拱部大管棚施工中洞小導(dǎo)洞內(nèi)模筑中洞拱部兩側(cè)初支結(jié)構(gòu)施工小導(dǎo)洞內(nèi)樁頂冠梁施工中洞小導(dǎo)洞內(nèi)鉆孔灌注樁（圍護(hù)樁）施工小導(dǎo)洞暗挖初支結(jié)構(gòu)施工風(fēng)道暗挖與初支結(jié)構(gòu)施工 圖5-1 施工工藝流程圖5.2 施工工藝要點(diǎn)本工法鋼支撐技術(shù)在淺埋暗挖地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工中應(yīng)用，并實現(xiàn)了與洞樁法技術(shù)的首次組合應(yīng)用。同時，較好地應(yīng)用了“樁端后壓漿技術(shù)”，并對反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場改裝，實現(xiàn)了洞內(nèi)灌注樁機(jī)械成孔；采用“導(dǎo)線定向

8、、一次性跟管鉆進(jìn)”技術(shù)，較好地完成了110m超長大管棚施工；創(chuàng)新并較好地完成了中洞拱部中段大臺階全斷面一次開挖；在注漿加固中側(cè)洞間土體的條件下，采用“單軌移動天車”的創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了高大斷面中洞下部結(jié)構(gòu)全斷面開挖。（其他淺埋暗挖常規(guī)技術(shù)，在此從略）“改進(jìn)型反循環(huán)鉆機(jī)”施工導(dǎo)洞內(nèi)圍護(hù)樁目前，在地下工程中，由于洞內(nèi)空間和樁長的制約，洞內(nèi)灌注樁一般的成孔方式均采用人工挖孔樁成孔。這樣，不僅工效低、施工進(jìn)度慢，而且施工安全風(fēng)險大。要解決這一難題，首先是根據(jù)有限的洞內(nèi)空間和地質(zhì)情況選擇鉆機(jī)的類型，之后進(jìn)行鉆機(jī)輪廓尺寸和相應(yīng)工作方法的改變；第二是盡可能縮短樁長。本工法采用了“改進(jìn)型反循環(huán)鉆機(jī)”，提高了施工

9、效率，降低了施工風(fēng)險，而且也大大降低了地下洞內(nèi)圍護(hù)樁的施工難度。 鉆機(jī)的選型與改制a 根據(jù)灌注樁穿越地層結(jié)構(gòu)，選用類型適合的反循環(huán)鉆機(jī)，如遇砂卵石地層可選用MD-50型。b 根據(jù)施工小導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)凈空尺寸對鉆機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場改裝，使之符合場地條件。c 鋼筋籠下放安裝，采用改制后的鉆機(jī)（鋼管）錐形架，一般可通過1t卷揚(yáng)機(jī)完成。d 砼灌注，采用地泵輸送，通過泵管直接將砼放到下料漏斗內(nèi)，完成樁體砼灌注。 1-中洞圍護(hù)樁 2-中洞施工小導(dǎo)洞（初支結(jié)構(gòu)） 3-現(xiàn)場改裝的反循環(huán)鉆機(jī) 4-灌注樁護(hù)筒圖5-2 改進(jìn)反循環(huán)鉆機(jī)示意圖 樁端后壓漿技術(shù)應(yīng)用樁端后壓漿技術(shù)是加固樁端土層、提高樁體承載能力的最佳方法?！昂髩簼{

10、技術(shù)”在地下洞內(nèi)圍護(hù)樁的成功應(yīng)用，不僅縮短了樁長，降低了工程成本，而且也大大降低了地下洞內(nèi)圍護(hù)樁的施工難度。 高大斷面拱部中段大臺階全斷面一次開挖中洞拱部初支結(jié)構(gòu)由3段組成、分兩步施工完成。由于大跨度中洞拱部中段結(jié)構(gòu)型式非?！氨馄健?，開挖寬度大且高度?。ㄊ父弑刃。?，技術(shù)含量高、施工難度較大，是本工法的施工關(guān)鍵。高大斷面中洞拱部中段初支結(jié)構(gòu)施工中，拱部中段土方開挖、中段初支結(jié)構(gòu)，以及中段初支結(jié)構(gòu)與兩側(cè)“模筑邊拱初支結(jié)構(gòu)”的連接，是本工法的重點(diǎn)：詳見：圖5-3 中洞拱部土方全斷面開挖橫斷面圖、圖5-4 中洞拱部土方全斷面開挖縱斷面圖。 初支結(jié)構(gòu)a初支結(jié)構(gòu)由3段組成，兩端初支結(jié)構(gòu)在小導(dǎo)洞內(nèi)模筑完成。

11、在中洞中段未開挖的條件下，邊拱初支結(jié)構(gòu)格柵三維坐標(biāo)的測量定位和施工控制尤為關(guān)鍵。施工中，應(yīng)進(jìn)行高精度測設(shè)，嚴(yán)格進(jìn)行格柵三維立體坐標(biāo)測設(shè)與復(fù)核，確保每榀初支鋼格柵的精確定位。b拱部初支格柵逐榀進(jìn)行加工，入場前必須經(jīng)過嚴(yán)格的檢查驗收。c中洞拱部初支結(jié)構(gòu)鋼格柵，采取“中間節(jié)點(diǎn)栓接連接、兩邊節(jié)點(diǎn)焊接連接”的方式。需要根據(jù)規(guī)范規(guī)定的鋼筋焊接連接要求進(jìn)行格柵鋼筋的預(yù)留和搭接。d格柵安裝過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制格柵的安裝與連接精度，確保同一榀格柵（若干節(jié)）之間不出現(xiàn)“死彎”，即在同一平面內(nèi)并與水平面垂直、與洞室縱向軸線垂直。e拱部中段與兩邊拱的連接處即中洞拱部拱腰附近，嚴(yán)禁出現(xiàn)下?lián)犀F(xiàn)象。 全斷面一次開挖、初支結(jié)構(gòu)

12、一次成型a 開挖時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行淺埋暗挖的“十八字方針”，加強(qiáng)超前探測。b嚴(yán)格執(zhí)行“逐榀開挖”，嚴(yán)格控制開挖步距600mm。逐層（3步臺階）進(jìn)行中洞拱部土方開挖，要嚴(yán)格控制上臺階掌子面的安全距離不得少于3m。c 為降低施工風(fēng)險，將拱部中段斷面均分為3個部分，兩側(cè)部分先行開挖，中部稍稍滯后。在拱部中段土方開挖完成后，一次安裝拱部中段兩節(jié)鋼格柵，并與兩側(cè)邊拱初支鋼格柵規(guī)范連接。d 規(guī)范進(jìn)行初支結(jié)構(gòu)砼的拌制與噴射，并隨時對中洞拱部初支結(jié)構(gòu)背后“空穴”進(jìn)行注漿充填；應(yīng)特別注意施工小導(dǎo)洞內(nèi)模筑邊拱上方充填不到位的“空穴”。1-中洞大管棚 2-中洞拱部初支結(jié)構(gòu)3-中洞拱部土方三步開挖 4-中洞拱部上臺階核心土

13、5-施工小導(dǎo)洞 6-施工小導(dǎo)洞上部充填7小導(dǎo)洞內(nèi)側(cè)初支結(jié)構(gòu) 8-模筑中洞初支結(jié)構(gòu)臨時支撐 圖5-3 中洞拱部土方全斷面開挖橫斷面圖1-中洞拱部初支結(jié)構(gòu)；2-拱部土方三步開挖；3-拱部上臺階核心土；4-端部風(fēng)道二襯結(jié)構(gòu)；5-端部風(fēng)道初支結(jié)構(gòu)；6-端部風(fēng)道臨時初支結(jié)構(gòu)圖5-4 中洞拱部土方全斷面開挖縱斷面圖5.2.3、高大斷面下部結(jié)構(gòu)土方全斷面開挖對暗挖工程中的“直墻式深大基坑”結(jié)構(gòu)，通常采用設(shè)置臨時初支結(jié)構(gòu)，進(jìn)行“多層多洞室” 開挖。本工法實施全斷面一次開挖的條件：（1）中側(cè)洞間土體注漿加固完成；（2）大跨洞室拱部初支結(jié)構(gòu)、二襯結(jié)構(gòu)完成；（3）直墻式下部結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁完成；（4）圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)設(shè)置橫向鋼

14、支撐。 在地下工程中，對較大型鋼構(gòu)件，通常采用的人工配合小型工具的搬運(yùn)和安裝方法，不僅工效低速度慢，而且極為不安全。“圍護(hù)樁設(shè)置橫向鋼支撐”，是施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)，是中洞下部結(jié)構(gòu)能否實現(xiàn)“全斷面開挖”的焦點(diǎn)所在。而本工法，通過在中洞拱部二襯結(jié)構(gòu)上設(shè)計應(yīng)用“單軌移動天車”系統(tǒng)，很好地解決了這一技術(shù)難題。 “單軌移動天車” “單軌移動天車”的設(shè)計應(yīng)用，是“洞樁法”技術(shù)與“鋼支撐”技術(shù)組合應(yīng)用的關(guān)鍵，是中洞下部結(jié)構(gòu)實施全斷面開挖的關(guān)鍵；而且，在“立體交叉”平行作業(yè)的地下暗挖洞室內(nèi)進(jìn)行較大鋼構(gòu)件的吊裝運(yùn)輸，其安全性和高效性尤為重要。見：圖5-5 “單軌移動天車”結(jié)構(gòu)示意圖。a在中洞拱部二襯結(jié)構(gòu)施工中預(yù)埋

15、“單軌移動天車”錨固件。單軌導(dǎo)梁與錨固件之間采用高強(qiáng)螺栓連接并焊接補(bǔ)強(qiáng)。b錨固件的規(guī)格和錨固方式、錨固件的縱向分布間距、單軌梁與錨固件之間的連接方式和錨固點(diǎn)數(shù)量，需要通過計算確定。施工中，要確保錨固件的牢固性和可靠性。c配置電纜，要確保其有效長度并固定牢固。洞內(nèi)用電，需要精心設(shè)計和使用，增設(shè)必要的漏電、防水防潮措施。1-中洞拱部預(yù)埋工字鋼 2-單軌移動5t電葫蘆5-中洞拱部二襯結(jié)構(gòu) 6-中洞拱部二襯結(jié)構(gòu)鋼筋圖5-5 “單軌移動天車”結(jié)構(gòu)示意圖 鋼支撐安裝與中洞下部結(jié)構(gòu)土方開挖a中洞下部結(jié)構(gòu)土方開挖的方法為：豎向分層、縱向分臺階，單向推進(jìn)、先撐后挖，中部拉槽、橫向擴(kuò)挖。隨著中洞拱部二襯結(jié)構(gòu)的完成

16、和滿堂腳手架的拆除，開始對第一層土方中部進(jìn)行“拉槽”開挖，安裝第一道鋼支撐；之后，清除第一層剩余土方（橫向擴(kuò)挖），進(jìn)行第二層土方中部“拉槽”開挖，安裝第二道鋼支撐；再清除第二層剩余土方（橫向擴(kuò)挖），對第三層土方進(jìn)行中部“拉槽”開挖，安裝第三道鋼支撐；繼續(xù)土方開挖直至“落底”。 1-中洞拱部預(yù)埋工字鋼 2-單軌移動5t電葫蘆 3-中洞三道鋼支撐 4-中洞下部土方分層開挖中部拉槽 5-中洞圍護(hù)樁 6-中洞施工小導(dǎo)洞 圖5-6 鋼支撐安裝與中洞下部結(jié)構(gòu)土方開挖示意圖（一）1-中洞下部土方上輪廓線 2-中洞下部土方下輪廓線3-中洞下部土方縱向臺階式開挖 4-中洞三層鋼支撐 5-中洞拱部初支結(jié)構(gòu)6-中洞

17、拱部二襯結(jié)構(gòu) 7-端部風(fēng)道初支結(jié)構(gòu) 8-端部風(fēng)道二襯結(jié)構(gòu) 圖5-7 鋼支撐安裝與中洞下部結(jié)構(gòu)土方開挖示意圖（二）b 實施“中部縱向拉槽”開挖。為保證小型挖掘機(jī)作業(yè)，先對待開挖土體的中部進(jìn)行開挖；務(wù)必保留兩側(cè)土方2m，以進(jìn)行鋼支撐和腰梁的安裝?！爸胁靠v向拉槽”的深度一般不超過3m，約為1/2鋼支撐層距。兩側(cè)預(yù)留土方，在該區(qū)域鋼支撐安裝后開挖。c 實施“豎向分層、縱向分塊分臺階”，應(yīng)保證合理的結(jié)構(gòu)狀態(tài)和合理的施工流水，及時安裝腰梁和鋼支撐。豎向，應(yīng)嚴(yán)格控制開挖的層高不得超過鋼支撐層距（一般35m），保證鋼支撐的及時、逐層安裝；縱向，一般控制每一流水段的長度不超過三道鋼支撐的“覆蓋”長度（一般68m

18、），保證裸露樁體的范圍不超過3根鋼支撐。d鋼支撐和腰梁的安裝，要及時、牢固。由于地下洞室內(nèi)腰梁的受力比較復(fù)雜，應(yīng)防止脫落事故的發(fā)生。鋼支撐拆除與二襯結(jié)構(gòu)施工(見圖5-8)a二襯結(jié)構(gòu)施工按照“縱向分塊、豎向分層”的方式進(jìn)行施工流水和平行作業(yè)。按柔性外包防水、鋼筋安裝、砼澆注的工序進(jìn)行施工，按“底板、第三道鋼支撐拆除與邊墻、第二道鋼支撐拆除與邊墻和中板、第一道鋼支撐拆除與邊墻后澆帶”的步序進(jìn)行施工。b底板結(jié)構(gòu)施工?？v向流水段長度一般可設(shè)為2024m。豎向，須要考慮底板與邊墻間施工縫設(shè)置要求，要考慮邊墻二襯結(jié)構(gòu)連接的外觀質(zhì)量。底板結(jié)構(gòu)施工后，要及時進(jìn)行滿堂腳手架的搭設(shè)，以在第三道鋼支撐拆除前對底板與

19、邊墻結(jié)合部位進(jìn)行“回?fù)巍薄?c邊墻結(jié)構(gòu)施工。縱向流水段長度一般可設(shè)為610m，要嚴(yán)格控制鋼支撐的拆除數(shù)量。邊墻結(jié)構(gòu)施工完畢后，在拆除模板的同時，隨時利用滿堂腳手架和腳手架支托對墻體結(jié)構(gòu)進(jìn)行“回?fù)巍保员ＷC已施結(jié)構(gòu)的質(zhì)量并實現(xiàn)“換撐”。d “后澆帶”一般采用橫斷面為“漏斗形”的模板型式，砼澆筑面高出墻體砼接縫10cm，以保證砼連接密實；在模架拆除后，用砼切割機(jī)將多出的素砼部分割除。1-中洞拱部二襯結(jié)構(gòu) 2-中洞二襯中板結(jié)構(gòu)3-中洞下部二襯結(jié)構(gòu)4-中洞二襯結(jié)構(gòu)施工縫5-中洞二襯結(jié)構(gòu)后澆帶6-中洞二襯結(jié)構(gòu)底板砼墊層7-中洞三道支撐（隨二襯施工逐步拆除）8-中洞下部二襯結(jié)構(gòu)施工滿堂腳手架圖5-8中洞下

20、部二襯結(jié)構(gòu)施工圖6.主要施工材料與設(shè)備主要施工機(jī)械機(jī)具設(shè)備表 表6-1序號名稱規(guī)格型號序號名稱規(guī)格型號1改型反循環(huán)鉆機(jī)MD-5015鋼筋切斷機(jī)GJ5402泥漿泵（含注漿）BW250型或KBY16鋼筋調(diào)直機(jī)GT414 ，GT6/12B3雙液變量注漿泵SYB60/517鋼筋彎曲機(jī)GT7-404污水泵3PNL18直螺紋套絲機(jī)GY-405混凝土噴射機(jī)19鋼筋冷擠壓設(shè)備YJH-256混凝土地泵9020鋼弦式土壓力計GHY1型雙膜土壓力計7激光測距儀21鋼弦頻率接收儀GPC1型袖珍式鋼弦頻率接收儀8電動葫蘆CD 5t-18m22平板測微器拓普康平板測微器9精密水準(zhǔn)儀拓普康 AT-G223平板測微器拓普康平

21、板測微器10水準(zhǔn)儀DSZ224收斂計SAS-1型收斂計11電焊機(jī)BX-10025鋼筋計GJL2型鋼筋應(yīng)力計12電焊機(jī)BX50026鋼筋計GBB1型表面應(yīng)變計主要施工材料表 表6-2序號名稱規(guī)格型號序號名稱規(guī)格型號1工字鋼25a8普通硅酸鹽水泥PO32.52工字鋼42b9水玻璃模數(shù)2.42.8，波美度40º3鋼管32×3.25mm10速凝劑4無縫鋼管159×811鋼絲繩17mm （6×19）、1400MPa型號5架子管48-t3.25mm12索具卸扣GD2.7×29mm6扣件/13安裝滑線集電器7定型鋼模1200×600mm14螺栓M2

22、4x607.質(zhì)量控制本工法除了執(zhí)行地下鐵道施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）和北京軌道交通-工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定和要求外，還應(yīng)注意如下幾個方面： 建立健全質(zhì)量管理體系，設(shè)置項目質(zhì)量總監(jiān)，成立項目質(zhì)量管理小組，完善質(zhì)量管理制度與措施。 嚴(yán)格落實圖紙會審與設(shè)計交底制度，堅持施工方案的項目負(fù)責(zé)人、公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批制度、安全負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審批制度，堅持關(guān)鍵施工方案和重大風(fēng)險源施工方案專家論證制度。 落實施工方案、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底制度，并加強(qiáng)落實程度的檢查。 堅持工序質(zhì)量檢查檢驗，履行工序開工審批制度，做到上道工序質(zhì)量不合格下道工序不開工。 積極開展現(xiàn)場科技攻關(guān)活動，不斷優(yōu)化與完善施

23、工工藝和施工方法，保證施工質(zhì)量、施工安全和施工效益。 加強(qiáng)施工監(jiān)控量測管理，科學(xué)合理地布設(shè)監(jiān)控檢測網(wǎng)，制定監(jiān)測工作程序和定時隨時報告制度。8.安全措施 本工法的安全風(fēng)險源或安全管理重點(diǎn)，有：圍巖坍塌或地面塌陷、掌子面涌水、周邊管線斷裂、模架坍塌、洞口或洞內(nèi)提升系統(tǒng)與作業(yè)、洞室內(nèi)潮濕環(huán)境中安全用電管理等。本工法施工時，在積極響應(yīng)和貫徹國家、地方（行業(yè)）有關(guān)安全法規(guī)的同時，應(yīng)著重加強(qiáng)以下幾個方面的工作： 建立健全安全管理體系，設(shè)置項目安全總監(jiān)，成立安全監(jiān)督管理小組，制定安全管理目標(biāo)，完善安全管理程序和管理制度，加強(qiáng)安全檢查巡視制度，劃片包干責(zé)任到人，將安全事故與績效考核掛鉤。 建立與執(zhí)行風(fēng)險源管理

24、制度，做到調(diào)研、跟蹤、評估評比管理程序。 建立工序開工申請制度，做到設(shè)計有疑問不開工，周邊環(huán)境調(diào)查不清不開工，沒有施工方案或未經(jīng)審批不開工，沒有安全技術(shù)交底不開工。 加強(qiáng)安全警示、報告制度，配備安全設(shè)施，建立安全事故報告程序。 建立與執(zhí)行“上下井”登記與銷號制度。所有作業(yè)人員需配備必備的勞動保護(hù)用品。各種設(shè)備必須嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)。 加強(qiáng)洞內(nèi)安全用電管理，所有用電設(shè)備及配電柜應(yīng)安裝漏電保護(hù)裝置。施工現(xiàn)場實施定期安全用電檢查和日巡查制度。 提升系統(tǒng)（井口、移動天車等），要有專項設(shè)計、專項安裝方案，并經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)審批、安全使用許可。 加強(qiáng)施工全過程監(jiān)控量測，及時反饋監(jiān)測信息，

25、及時修正施工方案和施工組織。總之，土方開挖過程中鋼支撐的及時安裝、二襯結(jié)構(gòu)施工過程中鋼支撐的拆除和及時“回?fù)巍?，是中洞下部結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)控重點(diǎn)，是施工質(zhì)量和施工安全管理的核心工作。9.環(huán)保措施 創(chuàng)新與完善施工工藝和施工方法，采用一吹一抽兩套通風(fēng)設(shè)備，保證洞內(nèi)空氣流通，改善施工作業(yè)環(huán)境。 盡量不破壞原有的綠地、樹木、花草等植被，科學(xué)布置現(xiàn)場施工圍擋，保護(hù)自然環(huán)境。 加強(qiáng)道路硬化、材料覆蓋、減少廢氣和煙塵排放，保護(hù)空氣環(huán)境。 施工作業(yè)嚴(yán)格限定在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的選用、維修保養(yǎng)，以減少和控制施工噪聲。 在現(xiàn)場設(shè)置沉淀池，對施工廢水進(jìn)行沉淀凈化，不達(dá)標(biāo)的廢水不得排入市政污水管線。現(xiàn)場存放油

26、料，必須對庫房進(jìn)行防滲漏處理，儲存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏、污染環(huán)境和水體。 生產(chǎn)生活垃圾及時清掃、清運(yùn)，分類集中堆放，不隨意傾倒；施工棄土按環(huán)保部門要求運(yùn)至指定地點(diǎn)，并及時平整、碾壓，保證不因大風(fēng)下雨污染環(huán)境；加強(qiáng)廢舊材料回收管理。 場地出口設(shè)洗車槽，并設(shè)專人對所有出場車輛進(jìn)行沖洗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；運(yùn)土（垃圾）車輛，裝土或垃圾應(yīng)低于槽幫至少10cm并進(jìn)行覆蓋，嚴(yán)防遺撒污染道路，影響環(huán)境。 工程竣工后，恢復(fù)原有植被，防止水土流失，保持原有環(huán)境風(fēng)貌的完整和美觀。10.效益分析10.1 經(jīng)濟(jì)效益該工法較大程度地降低了工程造價和施工成本，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。 與中隔壁、眼鏡法等分導(dǎo)洞開挖

27、技術(shù)相比，中洞拱部中段大臺階一次開挖、中洞下部結(jié)構(gòu)（中板以下）土方以“中部拉槽”的方式全斷面從上向下逐層開挖，創(chuàng)造效益超過654萬元。(僅計算了中洞拱部與下部結(jié)構(gòu)減少的臨時初支結(jié)構(gòu)3746 m3的費(fèi)用。) 與通常洞內(nèi)鋼支撐與腰梁人工搬運(yùn)相比，中洞“單軌移動天車”（ 電葫蘆自動運(yùn)行系統(tǒng)）的設(shè)計使用，創(chuàng)造效益遠(yuǎn)超過102萬元。(僅計算了3臺10t吊車租賃一個月的費(fèi)用和60道（設(shè)計為150道）鋼支撐與腰梁的主材費(fèi)用)。 與洞內(nèi)人工挖孔樁相比，洞內(nèi)圍護(hù)樁創(chuàng)造效益314萬元；洞內(nèi)鉆孔灌注樁的實施，創(chuàng)造效益211萬元；樁端后壓漿技術(shù)的應(yīng)用，減小樁長4.8m，創(chuàng)造效益103萬元。合計創(chuàng)造效益超過1070萬元（其他項目以及因工序交叉、工期延長而產(chǎn)生的材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、管理費(fèi)等未計）。10.2 技術(shù)效益本工法，成功地實現(xiàn)了鋼支撐技術(shù)與洞樁法技術(shù)的首次組合應(yīng)用，有效地完成了洞內(nèi)鉆孔灌注樁及后壓漿技術(shù)、洞內(nèi)“單軌移動天車”系統(tǒng)、高大斷面中洞拱部中段和下部結(jié)構(gòu)全斷面一次開挖等多項關(guān)鍵施工技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，實現(xiàn)了城市地鐵車站淺埋暗挖技術(shù)新的突破。10