汽車構(gòu)造下 第3版 陳家瑞 復(fù)習(xí)資料

1、 比較重要的原理結(jié)構(gòu)圖：p365 4個(gè)圖，p252 圖,p285 圖24-2，p307 圖，p216 圖p137 圖18-27，p21 圖，p50 圖缺少的地方：汽車產(chǎn)品型號(hào)（汽車構(gòu)造上p12），作業(yè)15-4，轉(zhuǎn)向車輪定位參數(shù)的形成 p174-176 名詞解釋：1、 萬向傳動(dòng)裝置：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動(dòng)力的裝置。2、 承載式車身：以車身起車架的作用,將所有部件固定在車身上,所有的力也由車身來承受。3、 車橋(也稱車軸)：通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪，用來傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力及力矩的裝置。4、 轉(zhuǎn)向系：用來改變

2、或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向系的類型根據(jù)其轉(zhuǎn)向能源的不同，可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系5、 懸架：車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。6、 汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動(dòng)。7、 制動(dòng)系和制動(dòng)力：汽車上裝設(shè)一系列專門裝置，駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力,稱為制動(dòng)力。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系。8、 制動(dòng)器：制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件。（分鼓式制動(dòng)器

3、和盤式制動(dòng)器兩類。）9、 定鉗盤式制動(dòng)器：制動(dòng)鉗體固定安裝在車橋上，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生制動(dòng)的鉗盤式制動(dòng)器。10、 整車整備質(zhì)量： 汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。1、傳動(dòng)系的組成（按動(dòng)力傳動(dòng)順序）：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋。其中萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器和半軸組成。傳動(dòng)系的功能：減速增矩、變速、實(shí)現(xiàn)汽車倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、差速作用、萬向傳動(dòng)2、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？為了保證汽車平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平順，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載，故需要安裝離合器。3、摩擦式離合器工作原理

4、 ：汽車在行駛過程中需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞, 中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要。汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分應(yīng)經(jīng)常處于接合狀態(tài)。使離合器分離時(shí),只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板,套在從動(dòng)盤轂環(huán)槽中的撥叉,推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動(dòng)而與飛輪分離,摩擦力消失,從而中斷了動(dòng)力傳遞。當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，使離合器踏板慢慢回升，從動(dòng)盤在壓緊彈簧的壓力作用下，向左移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加、摩擦力矩也逐漸增加。4、膜片彈簧離合器的組成（p21 圖14-8）：飛輪、從動(dòng)盤壓盤、分離軸承、膜片彈簧、離合器蓋等工作原理（p22 圖14-9）：當(dāng)結(jié)合時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，膜片彈簧鋼絲支承圈

5、則壓向膜片彈簧使之產(chǎn)生彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近壓平狀態(tài)。同時(shí)，在膜片彈簧的大端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承左移，膜片彈簧被壓緊在前鋼絲支承圈上，膜片彈簧變成反錐形狀，使彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離。5、變速器功用：1）改變汽車的行駛速度和牽引力；2）改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向；3）使動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪脫離；4）驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。6、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：變速器由第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、殼體及變速器操縱機(jī)構(gòu)等組成。 7、畫變速器傳動(dòng)簡圖時(shí)，右圖中齒數(shù)Z1、Z2、等不用標(biāo)出，箭頭也不用標(biāo)出，圖中箭頭表示的是二檔時(shí)的傳動(dòng)路線。第一軸

6、為輸入軸，第二軸為輸出軸。四檔齒輪、三檔齒輪和二檔齒輪分別通過各自的兩排滾針軸承支承在第二軸上。倒檔齒輪制成一體,共同通過兩排滾針軸承支承在倒檔軸。傳動(dòng)比i=從動(dòng)齒輪齒數(shù)/主動(dòng)齒輪齒數(shù) 如二檔時(shí)的傳動(dòng)比i2=（-z6/z5）×（-z2/z9）負(fù)號(hào)為外嚙合。8、兩軸式變速器（結(jié)構(gòu)圖見p48 圖15-3）：1）應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。2）特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 3）組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪傳動(dòng)示意圖見p49 圖15-7，相應(yīng)原理為p47倒數(shù)第一段9、變速器的操縱機(jī)構(gòu)功用及要求1）功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個(gè)檔

7、位。 2）要求： 自鎖功能：防止自動(dòng)換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。10、萬向傳動(dòng)裝置的組成：由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用：1）用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上；2）用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車上；3）用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸；4）用于汽車動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中11、雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)的原理和措施:原理：第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消, 實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)措施：第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等；第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 12、驅(qū)動(dòng)

8、橋1）功用： 將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭后，改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 2）組成：驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂3）類型：整體式驅(qū)動(dòng)橋(非斷開式)、斷開式驅(qū)動(dòng)橋。13、差速器工作原理：原理圖如右圖。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，差速器不起差速作用, 半軸角速度n1、n2等于差速器殼的角速度n0。當(dāng)路面對(duì)車輪的附加力F使行星齒輪受力不平衡，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)力矩。這時(shí)行星齒輪4除公轉(zhuǎn)外,還繞本身的軸5以角速度4自轉(zhuǎn)。嚙合點(diǎn)A的圓周速度為 ，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為從而 ，n1+ n2 =2

9、n0。結(jié)論：兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式n1+ n2 =2n0，表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍,與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)，還可得知當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí),另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零(例如用中央制動(dòng)器制動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)),若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng),則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。14、行駛系的功用：把來自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力；承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系組成：車架、車

10、橋、車輪和懸架。15、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式：邊梁式車架（應(yīng)用最廣）、中梁式車架(或稱脊骨式車架和綜合式車架 。16、車橋的分類：1）根據(jù)懸架不同分：整體式、斷開式2）根據(jù)車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋 17、轉(zhuǎn)向車輪定位：1）功用：使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用,保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,減少輪胎和機(jī)件的磨損。2)定位參數(shù)及作用：主銷后傾角：保證了汽車穩(wěn)定直線行駛主銷內(nèi)傾角：使車輪自動(dòng)回正,保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性；使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾角：當(dāng)車空載時(shí),輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。前輪前束：消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端

11、向外張開的影響。18、轉(zhuǎn)向橋功用：通過轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；承受一定的載荷；具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角。19、懸架1）功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。2）分類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架3）組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向裝置、橫向穩(wěn)定器20、鋼板彈簧與車架連接結(jié)構(gòu)型式：1)吊耳支架式：解放CAl091型載貨汽車前懸架采用； 2)滑板支承式：東風(fēng)EQl090E型載貨汽車前懸架采用； 21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器工作過程（結(jié)構(gòu)見p252 圖）：轉(zhuǎn)向螺桿的軸頸支承在兩個(gè)推力角接觸球軸承上，轉(zhuǎn)向螺母外側(cè)的下平面上加工成齒條,與齒扇軸(搖臂軸

12、)上的齒扇嚙合。通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng),只能軸向移動(dòng),并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋以沿螺旋槽滾動(dòng)的許多鋼球代替,實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母,螺母沿軸向移動(dòng)。在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下,所有鋼球在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng),形成“球流”。螺母沿軸向移動(dòng),通過齒條、齒扇使轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。22、制動(dòng)系的類型：按制動(dòng)系的功用分類：行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類：人力式制動(dòng)系、動(dòng)力式制動(dòng)系、伺服式制動(dòng)系制動(dòng)系的組成：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置

13、、制動(dòng)器。制動(dòng)系的功用：根據(jù)需要使汽車減速或停車,以保證行車的安全。23、鼓式制動(dòng)器 1）類型：有內(nèi)張型和外束型兩種2）組成：旋轉(zhuǎn)部分（制動(dòng)鼓）、固定部分（制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄）、張開機(jī)構(gòu)（輪缸）、定位調(diào)整（調(diào)整凸輪、偏心支承銷） 24、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。工作原理如右圖：1領(lǐng)蹄、2從蹄、3和4支點(diǎn)、5制動(dòng)鼓、6制動(dòng)輪缸（制動(dòng)時(shí)兩個(gè)活塞對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄所施加的促動(dòng)力永遠(yuǎn)相等，兩蹄所受促動(dòng)力相等的領(lǐng)從蹄制動(dòng)器,稱為等促動(dòng)力制動(dòng)器。）制動(dòng)時(shí),領(lǐng)蹄和從蹄在相等的促動(dòng)力FS的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓上。制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著微元法

14、向反力的等效合力FN1 FN2，相應(yīng)的微元切向反力(微元摩擦力)的等效合力FT1、 FT2。兩蹄上的這些力分別為各自支點(diǎn)的支點(diǎn)反力FS1和FS2所平衡。領(lǐng)蹄上的切向合力FT1所造成的繞支點(diǎn)的力矩與促動(dòng)力Fs所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的，力的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得更緊。力FN1變得更大, 力FT1 也更大，領(lǐng)蹄具有“增勢”作用。與此相反,從蹄具有“減勢”作用。（領(lǐng)蹄和從蹄所受促動(dòng)力相等,但制動(dòng)鼓所受法向反力FN1和FN2不相等, FN1 FN2 ， FT1 FT2 ,故兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等。一般說來,領(lǐng)蹄制動(dòng)力矩約為從蹄制動(dòng)力矩的22.5倍。）25、盤式制動(dòng)器分類：

15、1）鉗盤式制動(dòng)器（用于轎車、輕型貨車）包括定鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器 2）全盤式制動(dòng)器（用于重型貨車）組成：活塞、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷、制動(dòng)盤、制動(dòng)塊等26、浮鉗盤式制動(dòng)器工作過程（p307 圖）（右圖）：制動(dòng)鉗支架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上,制動(dòng)鉗體與支架可沿導(dǎo)向銷軸向滑動(dòng)?；钊谝簤毫Φ淖饔孟?，將活動(dòng)制動(dòng)塊推向制動(dòng)盤。作用在制動(dòng)鉗體上的反作用力推動(dòng)制動(dòng)鉗體沿導(dǎo)向銷向右移動(dòng)，固定在制動(dòng)鉗體上的固定制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤上。制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦塊在壓力的作用下夾緊制動(dòng)盤，使之在制動(dòng)盤上產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相反的制動(dòng)力矩，促使汽車制動(dòng)。2 7、ABS（防抱死制動(dòng)裝置）的組成：輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器工作原理（僅適用于p365 圖）：1）常規(guī)制動(dòng)過程：ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，主缸與輪缸油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。2）輪缸減壓過程：當(dāng)輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢（車輪滑移率s超出最佳范圍）的信號(hào)時(shí)，感應(yīng)電流增大，柱