濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路跨港塘公路施工方案

1、濱 海 新 區(qū) 西 外 環(huán) 高 速 公 路津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工方案 一、工程概況1、概述濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路 (津漢高速 海景大道 工程十三標(biāo)修 筑范圍為 K28+500K32+881.91, 主線長 4393m 。 其中官港規(guī)劃十四 路分離式立交是濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路上的一座跨線橋, 跨越官港 規(guī)劃十四路,與其夾角為 78度,橋跨采用斜交正做的布置方式?？?徑布置為:4×30+4×30+5×30+4×30,共四聯(lián),橋梁全長為 514.86米,橋梁面積為 17505.24 m2,橋梁結(jié)構(gòu)形式采用簡支變連續(xù)小箱梁。 津港高速二期互通式立

2、交主線橋梁與港塘公路、 李港鐵路及津曹石油 管廊帶夾角均為 54度,其中港塘公路采用 2×30m 小箱梁跨越,李 港鐵路采用一跨 40m 小箱梁跨越,津曹石油管廊采用一跨 52m 疊合 梁跨越。 其余標(biāo)準段橋梁結(jié)構(gòu)形式采用簡支變連續(xù)小箱梁結(jié)構(gòu), 變寬 段采用現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)梁。 路基工程主要包括深層地基處理; 橋頭路 基處理;低矮、水塘、鹽田路基及路床處理,其中深層地基處理預(yù)制 混凝土管樁 16104m ;路基面積 98748平方米。2、技術(shù)標(biāo)準(1設(shè)計車速:100km/h。(2荷載等級:公路 -級。(3設(shè)計安全等級:一級。(4橋面寬度標(biāo)準寬度:雙向 6車道, 分兩幅橋。 單幅橋梁標(biāo)準

3、橫斷面布置為: 0.5m (防撞護欄 +16m(機動車道 +0.5m(防撞護欄 =17m,兩 幅橋之間的中央分隔帶寬度為 1.5m ,斷面全寬 35.5m 。(5平曲線、橋面縱坡與橫坡橋梁平曲線線形、 橋面縱坡與豎曲線線形、 橫坡等均按道路線形 要求設(shè)置。(6抗震標(biāo)準本工程地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7度,地震動加速度峰值為 0.10g , 抗震設(shè)防類別為 B 類,抗震設(shè)防措施等級為 8度。(7橋梁設(shè)計基準期:100年。(8凈空高度港塘公路:不小于 5.0m 。李港鐵路:不小于 8.2m 。(9耐久性設(shè)計環(huán)境類別除鹽田段(李港鐵路以南地表水位以下為類,其余為類。 (10橋臺臺后控制填土高度:4.04.

4、5m。(11 橋梁護欄防撞等級:除跨鐵路段位 SS 級, 其余段均為 SA 級。3、津港高速二期互通式立交跨港塘公路設(shè)計要點濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交主線橋梁跨港塘公路墩位編號為 Pm15#Pm17#,采用 2×30m 小箱梁跨越,凈空 5m 。 其中橋梁主線 Pm16#墩(里程 K31+969.48平行位于港塘公路中央 隔離帶內(nèi)。 濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交與港塘公路平面 相交公路里程為 K7+115(擴寬后公路新里程為 K4+573。津港高速二 期互通式立交主線橋梁基礎(chǔ)為 1.8m 樁基礎(chǔ),橋墩采用樁接柱結(jié)構(gòu)形 式,墩柱直徑為 1.6米。附圖:濱海新區(qū)西外環(huán)津

5、港高速二期互通式立交跨港塘公路橋型布 置圖示意 。3、濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交與港塘公路的關(guān)系 濱海新區(qū)西外環(huán)高速津港高速二期互通式立交與港塘公路相交 處 Pm16#墩位中心里程為 K31+969.68,主線夾角 36°。西外環(huán)高速 津港高速二期互通式立交的 Pm16#墩位于港塘公路的中央隔離帶處 (橋梁的下部結(jié)構(gòu)完全處于隔離帶的范圍內(nèi) ,該處橋梁的梁底與高 速公路之間的凈空為 5.5m ;港塘公路的兩側(cè)分別為橋梁的 Pm15#、 Pm17#墩,跨徑均為 30m ,其中墩位 Pm15#位于港塘公路以外北側(cè), 墩位 Pm16#位于港塘公路以外南側(cè)。附圖:津港高速二期互通式立

6、交跨港塘公路平面布置示意圖 ; 津港高速二期互通式立交跨港塘公路縱斷面示意圖 。 濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交跨港塘公路平面示意圖 津港高速二期互通式立交跨港塘公路縱斷面示意圖 津港高速二期互通式立交跨港塘公路橋型布置示意圖4cm細粒式瀝青混凝土AC-13C(改性瀝青6cm中粒式瀝青混凝土AC-200防水層預(yù)制小箱梁 梁高=200cm2%道路設(shè)計中心線系梁二、編制依據(jù)1、設(shè)計圖紙濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路(津漢高速 -海景大道 工程施工圖之第十三標(biāo)段(K28+500K32+881.91第三冊、第四 冊。2、 天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路 (津漢高速 -海景大道 工程 【第 13合同】合同協(xié)議

7、書;3、 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 JTJ 076 954、 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 JTG H30 2004三、總體施工方案1、下部結(jié)構(gòu)施工港塘公路總寬 27米,為雙向 6車道分兩幅行駛車輛,其中央隔 離帶總寬為 3m 。施工過程中為施工方便并盡量避免對行駛車輛的影 響, 采用不改變交通流方向的內(nèi)側(cè)車道封閉進行施工。 將大港至塘沽 方向靠近中央隔離帶的一個車道封鎖, 使其由 3車道行駛改為 2車道行駛。塘沽至大港方向的車道總寬度為 12m 共 3個行車道,占用靠 近中央隔離帶的半幅行車道作為施工封鎖區(qū)域, 該幅道路由 3個行車 道行車改為 1個行車道行駛。2、上部結(jié)構(gòu)施工橋面系施工周期較長,

8、為車輛行駛安全防止落物影響交通, 采用 支架防護進行施工。下部結(jié)構(gòu)主體施工完成后,澆筑防護棚基礎(chǔ)、搭 設(shè)支架、門架及棚板進行防護。四、下部結(jié)構(gòu)施工1、鉆孔樁施工為了減少對港塘公路行車影響, 盡量縮短施工時間, 鉆孔樁施工 采用旋挖鉆進行鉆孔施工。 在鉆孔樁灌注時安排專人及時清理不慎流 出的泥漿,保證路面的整潔;鋼筋籠的制作在鋼筋加工廠加工完畢, 使用托盤運輸至施工現(xiàn)場下放、 焊接。 鋼筋籠在港塘公路運輸過程中 派專人進行安全防護。 混凝土灌注采用混凝土罐車灌注, 自制大料斗 保證鉆孔樁順利封底。2、系梁施工下系梁的開挖深度最深約為 2.4m ;為了防止基坑開挖損傷瀝青 路面,根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)條件

9、與施工季節(jié),加之該處地勢較高,無地下 水的影響,為避免破壞瀝青混凝土路面,在基坑開挖前, 使用鋼板樁支護鋼板樁采用 I16*9m長型鋼滿布施打,以避免基坑塌方;鋼板樁 的防護位置距系梁 40cm 處,以保證最小工作面積。基坑開挖采用垂 直開挖方式, 沿鋼板樁防護內(nèi)側(cè)開挖保證瀝青混凝土不受破壞; 因施 工作業(yè)面窄小模板采用小紅磚砌筑系梁直線段模板, 樁基接墩柱時處 采用鋼模, 以最大限度的壓縮作業(yè)空間。 施工過程中的棄土隨時組織 外運,保證環(huán)境的整潔。系梁澆筑完畢后,拆除樁接柱鋼模板, 分層 夯實回填土方, 土方回填至原有高度后諸根緩慢拔出鋼板樁以保證臨 近土方的穩(wěn)定性。3、墩柱施工中央隔離帶處

10、墩柱的截面尺寸最大為 1.8m ,柱高約 10m ;墩柱 模板采用整體式定型鋼模板, 施工時需現(xiàn)場拼裝, 墩柱的整體施工順 序有一側(cè)向另一側(cè)進行, 在封閉區(qū)域內(nèi)存放一套模板隨拆隨支; 模板 采用吊車進行安裝,封閉區(qū)域可以滿足工作面的要求。4、蓋梁施工中央隔離帶處整體蓋梁的最大截面尺寸為 24m 長×1.8m 寬×1.6m 高,采用一次性澆筑成型,施工期采用抱箍法施工,模板采用 整體定型鋼模板。 澆筑時使用混凝土泵車輸送混凝土。 整個的作業(yè)面 處于施工封閉區(qū)域內(nèi)。跨港塘公路上的梁體為 2×30m 小箱梁,梁體架設(shè)采用架橋機進 行架設(shè)。五、施工導(dǎo)行方案1、下部結(jié)構(gòu)施工

11、封鎖方案大港至塘沽方向的 3個行車道改為 2個行車道行駛, 占用靠近中 央隔離帶的一個車道作為施工封鎖區(qū)域。 封鎖范圍從阿羅馬高爾夫球 場路的西側(cè)約 30m 處起,開始封鎖靠近中央隔離帶的行車道,由此 處向西側(cè)占用 100m 到達封鎖終點。 (港塘公路里程為 K4+523 K4+623 。塘沽至大港方向的 3個行車道總寬度為 12m , 占用靠近中央隔離 帶的半幅行車道作為施工封鎖區(qū)域, 其封鎖長度與大港至塘沽方向的 里程相同。該幅道路由 3個行車道改為 1個行車道行駛。封鎖區(qū)域全部采用圍擋設(shè)施防護, 其規(guī)格采用由天津濱海新區(qū)高 速公路投資發(fā)展有限公司頒發(fā)的 施工標(biāo)準化管理指南 中圍擋的制 作

12、尺寸及圖案形式。由大港至塘沽方向行駛的車輛, 在改變行車道路處設(shè)置 “前方施 工減速慢行” 、 “向右變窄”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,確保行 車安全。 交通引導(dǎo)主要依靠臨時性交通標(biāo)志來警告、 提醒和引導(dǎo)車輛 通過施工作業(yè)控制區(qū)域, 現(xiàn)場交通指揮人員發(fā)揮交通管理和交通引導(dǎo) 的作用。從塘沽至大港方向駛來的車輛, 通過在封鎖區(qū)域位置設(shè)置 “前方 施工減速慢行” 、 “向右變窄”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,確保 行車安全。 在施工范圍內(nèi)的需封閉施工路段借鑒 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 JTGH30-2004中附錄三 (不改變交通流方向的內(nèi)側(cè)車道封閉 養(yǎng)護維修作業(yè) 設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志,并且派專人進

13、行執(zhí)勤,以保證交通安 全和施工人員安全。道路封鎖及安全標(biāo)準按照 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 中相關(guān)內(nèi)容 按標(biāo)準進行實施。 在作業(yè)封鎖區(qū)設(shè)置三塊前方施工標(biāo)志, 兩塊設(shè)置在 作業(yè)控制區(qū)的左右兩側(cè)最前端 1km 處;另一塊設(shè)置在警告區(qū)的中間 斷面 500m 處。警告區(qū)最小距離按照二級公路維修作業(yè)控制區(qū)的基本 要求進行布置在警告區(qū)內(nèi)的其它斷面處設(shè)置禁止超車標(biāo)志、限速標(biāo) 志、 窄路標(biāo)志和線形誘導(dǎo)標(biāo)。 道路封鎖期間在封鎖區(qū)域的兩端安排專 人穿戴防護背心進行行車導(dǎo)行的誘導(dǎo)工作, 并檢查誘導(dǎo)標(biāo)志及隔離墻 情況,如有丟失損壞及時更換修補。附圖:養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖第 43頁濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交跨港

14、塘公路封鎖示意圖 下部結(jié)構(gòu)施工完畢后, 在中央隔離帶內(nèi)澆筑防護棚基礎(chǔ), 由于港 塘公路寬度較大, 為保證防護棚行車安全, 將行車道由雙向 6車道改 為雙向 4車道行車。 共設(shè) 3條基礎(chǔ)及立柱支撐門架及棚板, 其中 2條 位于港塘公路兩側(cè)并占用靠路肩的行車線路, 另 1條基礎(chǔ)及立柱設(shè)置 在中央隔離帶內(nèi),平行與墩柱設(shè)置。2、上部結(jié)構(gòu)施工防護棚架設(shè)下部結(jié)構(gòu)施工完畢后, 開始澆筑防護棚立柱基礎(chǔ), 其尺寸為 48m長×2m 寬×0.5m 高,混凝土標(biāo)號為 C20。立柱采用碗扣式腳手架, 為增加其穩(wěn)定性立柱縱橫向加設(shè)支撐,使用 60cm 橫桿交錯布置,豎 桿的間距為 30cm ,腳手架

15、搭設(shè)高度為 5m 。頂部鋪設(shè) I16型工字鋼間 距 0.5m 鋪設(shè),其寬度為橋梁投影寬度兩側(cè)各增加 2m 為 48m ,型鋼 頂部滿鋪 2mm 鐵板防止落物下落,以保證其行車安全。由于防護棚 基礎(chǔ)占用 6車道中的 2條車道,采用路肩封閉作業(yè)的方式防護。 當(dāng)跨港塘公路段的橋梁全部施工完畢后, 使用吊車等機械拆除防 護棚及其支架基礎(chǔ), 為保證行車安全需分幅拆除。 待防護棚全部拆除 后恢復(fù)拆除的中央隔離帶設(shè)施,恢復(fù)路緣石。附圖:濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交跨港塘公路上部結(jié) 構(gòu)支架防護示意圖 。養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖第 44頁 。由塘沽至大港方向的車道,在封鎖區(qū)前方設(shè)置“前方 1km 施工

16、慢行” 、 “前方變窄” 、 “禁止超車”等警示牌以及限速牌(30Km/h ; 由大港至塘沽方向的車道, 在封鎖區(qū)前方設(shè)置 “前方 1km 施工慢行” 、 “前方變窄” 、 “禁止超車”等警示牌以及限速牌(30Km/h ,確保行 車安全。 交通引導(dǎo)主要依靠臨時性交通標(biāo)志來警告、 提醒和引導(dǎo)車輛 通過施工作業(yè)控制區(qū)域。 跨港塘公路箱梁架設(shè)示意圖 在路肩封閉作業(yè)的范圍需封閉施工路段借鑒 公路養(yǎng)護安全作業(yè) 規(guī)程 JTGH30-2004中附錄三 (圖 4不改變交通流方向的外側(cè)車道 封閉作業(yè) 設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志, 并且派專人進行執(zhí)勤, 以保證交通安全和 施工人員安全。六、施工工期因目前永久征地尚未解決,本次編

17、排為計劃工期。 其中占用車道時間為 30天, 防護棚拆除時間暫不能確定, 拆除時 須用 3天時間。附圖:濱海新區(qū)西外環(huán)津港高速二期互通式立交跨港塘公路施工進度圖 。七、既有道路恢復(fù)本工程 Pm16#墩處于港塘公路中央隔離帶內(nèi), 且中央隔離帶總寬 度為 3m ,施工作業(yè)面較小,位于施工范圍內(nèi)的路緣石及相關(guān)設(shè)施在 施工時會有所損壞; 而且大型機械在既有路面上行駛作業(yè), 也可能對 既有瀝青混凝土路面有所損傷。如有破壞和損傷, 待施工完畢后,我 單位將對損壞部位按照相關(guān)施工標(biāo)準及驗收規(guī)范進行全部恢復(fù)。 需要施工后恢復(fù)的數(shù)量如下: 八、保證交通安全措施1、交通安全組織保證體系根據(jù)本工程的導(dǎo)行特點, 擬成

18、立專門保證交通安全的組織保證體 系。交通安全組織保證體系框圖 2、職責(zé)分工項目經(jīng)理:是本項目施工生產(chǎn)的全權(quán)負責(zé)人。 對交通安全總負責(zé), 負責(zé)主持召開安全生產(chǎn)會議,對各項措施進行審批等工作。項目安全副經(jīng)理:主抓交通安全管理工作, 分管安全質(zhì)量環(huán)保部。 項目副經(jīng)理:協(xié)助項目經(jīng)理負責(zé)日常交通管理工作, 協(xié)調(diào)施工生 產(chǎn)各方關(guān)系。項目總工程師:負責(zé)審定本項目施工組織設(shè)計和特殊工程的施工 方案,負責(zé)技術(shù)及管理措施的審批。工程技術(shù)部:是項目施工技術(shù)管理技術(shù)標(biāo)準實施機構(gòu)。 負責(zé)交通 安全保證措施的編制,現(xiàn)場落實情況監(jiān)督。安全質(zhì)量環(huán)保部:負責(zé)工程的安全管理監(jiān)控, 監(jiān)督檢查各施工作 業(yè)單位各項安全措施的落實, 審

19、查并參與制定施工組織、 方案中的安 全措施,檢查安全生產(chǎn)情況, 消除事故隱患, 查處違章違紀,參與事 故的調(diào)查、分析、處理。綜合辦公室:負責(zé)宣傳工作和后勤保障等方面工作。3、信息傳遞流程由項目部綜合辦公室指派專人進行信息收集,再反饋到副經(jīng)理、 總工程師處, 經(jīng)審查后報項目部項目經(jīng)理審批, 最后反饋到綜合辦公 室,負責(zé)傳遞到項目部各部門和各施工隊。(1施工前,設(shè)置好交通警示牌、錐形隔離墩等,經(jīng)有關(guān)部門 驗收合格后進行施工。(2施工期間各施工單位應(yīng)根據(jù)工程實際需要,成立安全指揮 領(lǐng)導(dǎo)小組, 指定一名主管安全的領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人, 具體負責(zé)施工期 間的交通安全管理工作。(3在施工前方設(shè)置“前方施工”

20、、 “減速慢行” “禁止超車”等 警示牌以及限速牌(30Km/h ,確保行車安全。設(shè)置方法借鑒公路 養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 JTGH30-2004中附錄三 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布 置圖 (不改變交通流方向的內(nèi)側(cè)車道封閉養(yǎng)護維修作業(yè) 43頁與 (不 改變交通流方向的外側(cè)車道封閉作業(yè) 44頁(4設(shè)專人輪流值班指揮交通,值班人員嚴格按交通法規(guī)要求 穿安全標(biāo)志性衣服。(5 施工人員必須穿反光背心及相關(guān)勞保用品, 嚴禁穿越道路。(6各類交通標(biāo)志要求具有反光功能,其規(guī)格尺寸應(yīng)符合公 路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 (JTG H030-2004的要求。 錐型交通標(biāo)必須采 取內(nèi)部填充或壓沙袋圈等辦法防止傾倒, 警示標(biāo)志牌可視情況

21、采取壓 沙袋等方法防止倒伏。九、防止高空墜物措施1、防止高空墜物吊裝構(gòu)件的懸空作業(yè)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件,應(yīng)盡可能的安排在地面組裝, 當(dāng)構(gòu)件起吊安裝就位后,其臨時固定、電焊、高強螺栓連接等工序仍 然要在高處作業(yè),這就需要搭設(shè)相應(yīng)的安全措施, 如操作平臺, 或佩 戴安全帶和張掛安全網(wǎng)。高空吊裝預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土屋架、 桁架等大型構(gòu)件前, 也應(yīng)搭設(shè) 懸空作業(yè)中所需的安全設(shè)施。 分層分片吊裝第一塊預(yù)制構(gòu)件, 吊裝單 獨的大、 中型預(yù)制構(gòu)件,以及懸空安裝大模板等, 必須站在平臺上操 作。吊裝中的預(yù)制構(gòu)件、大模板以及石棉水泥板等屋面板上,嚴禁站人和行走。2、支撐和拆卸模板時的懸空作業(yè)支撐和拆卸模板, 應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)程

22、序進行。 前一道工序所支的 模板未固定前, 不得進行下一道工序。 嚴禁在連接件和支撐件上攀登 上下,并嚴禁在上下同一垂直面上裝、卸模板;結(jié)構(gòu)復(fù)雜的模板,其 裝、拆應(yīng)嚴格按照施工組織設(shè)計的措施進行。支設(shè)處于懸挑狀態(tài)的模板, 應(yīng)有穩(wěn)固的立足點; 支設(shè)臨空構(gòu)筑物 的模板, 應(yīng)搭設(shè)支架或腳手架;模板面上有預(yù)留洞,應(yīng)在安裝后將洞 口蓋沒; 混凝土板上拆模后形成的臨邊或洞口, 應(yīng)采取措施予以防護。 拆模高處作業(yè),應(yīng)配置等高用具或搭設(shè)支架。3、綁扎鋼筋時的懸空作業(yè)綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架 , 必須搭設(shè)必要的腳手架和馬凳 .綁扎圈梁、挑梁、挑檐、外墻和邊柱等鋼筋,應(yīng)搭設(shè)操作臺、架 和張掛安全網(wǎng)。 綁扎懸空大梁鋼

23、筋, 必須在支架、 腳手架或操作平臺 上操作。綁扎支柱和墻體鋼筋, 不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下。 綁 扎柱鋼筋時,必須搭設(shè)操作平臺。高空綁扎或安裝鋼筋骨架,必須搭設(shè)腳手架或設(shè)置馬凳。4、澆筑混凝土?xí)r的懸空作業(yè)澆筑離地 2m 以上的框架、過梁、雨蓬和小平臺等,應(yīng)設(shè)操作平 臺,不得站在模板或支撐件上操作。澆筑拱形結(jié)構(gòu),應(yīng)自兩邊拱腳,對稱地相向進行;澆筑儲倉,下口應(yīng)先行封閉,并搭設(shè)腳手架以防人員墜落。特殊情況下進行澆注,如無安全設(shè)施, 必須掛好安全帶,并扣好 保險鉤,或加設(shè)安全網(wǎng)。十、 安全施工1、 本工程的施工區(qū)域跨越港塘公路,在施工期間施工操作人員及車 輛將頻繁穿越公路,因此該處的交通安全

24、將作為重點工作。1 不任意橫穿馬路或在馬路上打逗休息;2 施工人員帶物件過馬路時, 先觀察路面情況, 待路面平靜以后 方可過路;所有的施工人員必須穿反光背心;3 當(dāng)用炮車運輸大型的結(jié)構(gòu)件時, 無論白天黑夜和車多車少, 必 須有專人前后指揮, 指揮人員必須穿上反光背心和佩帶口哨, 確認路 面安全方可指揮炮車通過。在行進當(dāng)中,指揮人員也要左右照顧,發(fā) 現(xiàn)有危險情況立刻以口哨通知大家,避開危險車輛;4 當(dāng)運送物件的車輛或是構(gòu)件占路時,有合法的交通警示標(biāo)志, 或是穿反光背心的交通指揮人員在此構(gòu)件旁指揮交通;5 當(dāng)用吊車在路邊卸車時,也要有專人指揮,被吊物件過路時, 指揮人員必須將所有過路車輛及行人攔住

25、, 不要猶豫, 更不能心存僥 幸而造成交通事故;6 由于本工程是跨公路施工,施工中需要占路施工,在占路 施工時,導(dǎo)行人員必須穿反光背心,拿紅色指揮棒;7 施工期間設(shè)有反光的施工警示標(biāo)志、 交管護墩、 施工擋板及交 通限高標(biāo)志;做好夜間照明,確保施工安全;8 如需在夜間搶工, 現(xiàn)場配備足量的照明, 但其不應(yīng)對過往車輛 造成影響;現(xiàn)場成立應(yīng)急小組,負責(zé)處理突發(fā)事件,配合交管部門維 護交通秩序。2、安全生產(chǎn)綜合保證措施制定安全作業(yè)規(guī)章制度,在施工中做到各項工作有章可循,主要 包括以下內(nèi)容:1 車輛運輸運行安全作業(yè)制度。2 用電安全須知及電路架設(shè)養(yǎng)護作業(yè)制度。3 管路安裝及維護作業(yè)制度。4 各種機械的

26、操作規(guī)則及注意事項。5 施工現(xiàn)場保安制度及油料保管領(lǐng)用管理制度。6 有關(guān)勞動保護法規(guī)的執(zhí)行措施。7 各種安全標(biāo)志的協(xié)調(diào)規(guī)則及維護措施。8 起重作業(yè)安全作業(yè)制度。9 防火消防措施。3、深化安全教育,強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安 全教育和技術(shù)培訓(xùn),貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針,堅持“安 全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全”的原則,牢記“安全第一”的宗旨。安 全員堅持持證上崗。4、落實安全責(zé)任考核制,把安全生產(chǎn)情況與每個人的經(jīng)濟利益 掛鉤,使安全生產(chǎn)處于良好狀態(tài)。5、施工中必須實現(xiàn)“四無”目標(biāo),即:無因工死亡和重大傷亡 事故;無機械設(shè)備大事故;無火災(zāi)事故;無重要器材設(shè)備被盜和爆炸 事故;年重傷率

27、控制在 0.4以下。確保施工人身、設(shè)備的安全。 6、推行安全標(biāo)準化工地建設(shè),抓好現(xiàn)場管理,搞好文明施工。 易燃易爆品妥善保管, 工程材料合理堆放, 各種交通、施工信號標(biāo)識 完備,管路、電路暢通,架設(shè)正確。施工現(xiàn)場緊張有序,切實做到文 明施工,安全生產(chǎn)。7、加強班組建設(shè)。選好班組長、安全員,執(zhí)行“三工、三檢” 和 “周一” 安全互檢, 集思廣益, 發(fā)現(xiàn)問題, 找出隱患, 杜絕 “三違” , 把事故消滅在萌芽狀態(tài)。8、認真實施標(biāo)準化作業(yè),嚴格按安全操作規(guī)程進行施工,嚴肅 勞動紀律,杜絕違章指揮與違章操作,保證防護設(shè)施的投入,使安全 生產(chǎn)建立在管理科學(xué)、技術(shù)先進、防護可靠的基礎(chǔ)上。9、對全體施工人員

28、進行防火教育,培訓(xùn)一批義務(wù)消防人員,并 與當(dāng)?shù)叵啦块T保持密切聯(lián)系。 生活區(qū)及施工現(xiàn)場配備足夠的消防設(shè) 備,消除一切可能造成火災(zāi)、 爆炸事故的根源。嚴格控制易燃物和助 燃物的貯放。十一、夜間施工的安全、質(zhì)量保證措施1充分考慮施工安全問題,不安排交叉施工的工序同時在夜間進行。2施工中的通道、天橋等臨時工程,應(yīng)設(shè)置圍欄,并懸掛紅燈 示警標(biāo)志。3做好夜間施工防護,在作業(yè)地點附近設(shè)置警示標(biāo)志,懸掛紅 色燈,以提醒其他人注意,室外平面或基坑夜間作業(yè)安排專人值守。 夜間施工需要進行特別的安全措施和安全防護的, 必須在施工前完善 并由安全員、項目經(jīng)理檢查認可。4夜間施工用電設(shè)備必須有專人看護,確保用電設(shè)備及

29、人身安 全。5氣候惡劣的情況下嚴禁夜間施工作業(yè)。6 夜間施工時, 在道路封鎖區(qū)域做好行車警示燈和反光貼設(shè)施, 保證行駛車輛能安全順利通過道路封鎖區(qū)域。 作業(yè)時各項工序或作業(yè) 區(qū)的結(jié)合部位要有明顯的發(fā)光標(biāo)志。施工人員需穿戴反光警示服。 7每次夜間施工,項目部必須至少有一名領(lǐng)導(dǎo)班子成員值班, 主管工長應(yīng)在作業(yè)面上進行布置、指導(dǎo)和監(jiān)督和行車燈光引導(dǎo)措施, 以便隨時對各種突發(fā)情況進行應(yīng)急處理。 各道工序夜間施工時除當(dāng)班 的安全員、 質(zhì)檢員、 行車引導(dǎo)人員必須到位, 發(fā)現(xiàn)問題必須立即解決。 8實施具有重大危險源的工程項目時,必須根據(jù)重大危險源的 應(yīng)急救援預(yù)案措施,做好隨時啟動應(yīng)急預(yù)案的準備。9項目技術(shù)負

30、責(zé)人組織好各分項工程主管工長向作業(yè)班組進行 有針對性的夜間施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底工作。10夜班加班人員必須精力充沛并視力正常 , 不得允許疲勞加班。加班時間不得超過規(guī)定。11在道路封鎖區(qū)域開始處,設(shè)置向左或向右改道的反光設(shè)施和 安全警示燈以提示司機及時減速行駛。 在車輛駛?cè)氲缆贩怄i區(qū)域位置 處設(shè)置夜間反光導(dǎo)向標(biāo)志,提示司機在該區(qū)域的行駛方向,以限速 60km 速度駛出封鎖區(qū)域。12無特殊工期要求或連續(xù)性施工要求盡量不安排夜間施工。 十二、 確保工程質(zhì)量的措施1、組織保證措施(1調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗的隊伍, 選派優(yōu)秀項目經(jīng)理及高素質(zhì)的 管理人員參與施工。(2工區(qū)以上單位成立質(zhì)量管理小組, 第

31、一管理者親自抓。 配齊專 職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員, 制定相應(yīng)對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制, 卓有成效 的推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任制管理, 從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計劃真 正落到實處。(3建立嚴格的質(zhì)量管理制度, 實行質(zhì)量一票否決權(quán), 堅決杜絕違 章違規(guī)蠻干現(xiàn)象發(fā)生, 并在施工中加強檢查落實, 做到工程質(zhì)量 “全 過程、全方位”監(jiān)控,定期檢查,獎優(yōu)罰劣,對工程質(zhì)量達不到創(chuàng)優(yōu) 計規(guī)劃的,堅決返工重做。2、制度保證措施建立、 健全各級質(zhì)量責(zé)任制, 明確在質(zhì)量管理工作中所承擔(dān)的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)限, 使質(zhì)量管理工作事事有人管、人人有專責(zé)、工 作有標(biāo)準、 完成有檢查, 形成一套嚴密的保證生產(chǎn)合格產(chǎn)品的質(zhì)量管 理制度。

32、3、思想保障措施(1黨、政、工、團密切配合,宣傳優(yōu)質(zhì)快速建成京滬高速公路的 重要意義,樹立起建設(shè)京滬高速公路的榮譽感、責(zé)任感和使命感。 (2把創(chuàng)優(yōu)工作列入各級工程會、 總結(jié)會的重要議題, 及時總結(jié)創(chuàng) 優(yōu)經(jīng)驗,分析解決存在問題,引導(dǎo)創(chuàng)優(yōu)工作健康發(fā)展。(3在評比、 評模、 勞動競賽評比中把質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)作為重要議題, 實 行一票否決制。4、主要技術(shù)保證措施1 嚴格按照施工規(guī)范、施工操作程序組織施工,項目上場后立即 結(jié)合工程特點和創(chuàng)優(yōu)計劃,制定各類工藝和技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準細則。 2 堅持設(shè)計文件圖紙分級會審和技術(shù)交底制度。 每份圖紙必須經(jīng) 過兩名以上技術(shù)干部審核并填寫審核意見,最后由總工程師審核確 定。 在嚴格

33、審核的基礎(chǔ)上由技術(shù)人員向施工單位進行四交底:施工方 案交底,設(shè)計意圖交底,質(zhì)量標(biāo)準交底,創(chuàng)優(yōu)措施交底,并有記錄。 3 認真貫徹 ISO9000標(biāo)準, 制定切實可行的質(zhì)量檢查程序, 使每 個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài), 每個過程都有質(zhì)量記錄, 施工全過程有 可追溯性,定期召開質(zhì)量專題會,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,以推進和改善管理工作,使質(zhì)量管理走向國際標(biāo)準化。4 技術(shù)資料和施工控制資料詳實, 能夠正確反映施工全過程并和 施工同步積累,同時滿足竣工驗交的要求。5 同建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)。按規(guī)定辦理各類 變更設(shè)計并做到簽證手續(xù)齊全。6 加強專業(yè)技術(shù)工種崗位培訓(xùn),提高實際操作水平。7 建立嚴格的原

34、材料、成品、半成品的采購,進場檢驗及管理制 度。5、 建立健全嚴密的自檢制度1 成立以總工程師為組長的質(zhì)量檢測小組,配齊專職質(zhì)檢工程 師、 質(zhì)檢員, 施工安全質(zhì)量監(jiān)察員, 制定相應(yīng)對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制, 推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理,真正使創(chuàng)優(yōu)計劃落到實處。 2 工地設(shè)立常規(guī)的能滿足工程需求的工地中心試驗室, 配備完善 的試驗、 計量設(shè)備, 建立嚴密的檢查制度和檢查程序, 組織有責(zé)任心、 業(yè)務(wù)過硬的人員專職負責(zé)。3 施工過程中自覺接受監(jiān)理單位和建設(shè)單位的質(zhì)量監(jiān)督,進行自 檢、 互檢、 交接檢, 并定期不定期地組織質(zhì)量大檢查, 嚴格獎罰制度, 確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。4 嚴格執(zhí)行工區(qū)旬檢、項目經(jīng)理部月檢、季檢的日常抽檢制度。 每次檢查都用優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準進行對照。5 凡屬隱蔽工程項目,首先由班組、施工工區(qū)、項目部逐級進行自檢, 自檢合格后會同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢, 檢查結(jié)果填入相應(yīng)的質(zhì) 量記錄表格,雙方簽字。6 測量資料須經(jīng)換手復(fù)核, 交項目總工程師審核后報監(jiān)理工程師 批準,現(xiàn)場測量基線、