安全信息總第202期6月28日74

1、安全信息周報(bào)Safety Information Bulletin編號：2014 年第 25 期 總第 202 期編輯：瑞 審核：批準(zhǔn)：日期：6 月 28 日- 7 月 4 日周報(bào)導(dǎo)讀一、 行業(yè)不安全信息（信息來源:中安全信息網(wǎng)不安全用航空安全信息網(wǎng)）本周摘錄14 起，涉及飛行安全類7起、機(jī)務(wù)維修類 6 起、地面保障類 1 起。（一）飛行安全類16 月 28 日，A319-100 飛機(jī)執(zhí)行西寧至成都航班，23：36 分接成123.7 指揮從 5700 米下降到 5400 米，機(jī)組按照指令執(zhí)行。都23：37 分，成都121.5 頻率收到指揮下降到 5100 米，機(jī)組未回復(fù)，之后在員核實(shí)應(yīng)答機(jī)的指

2、令，指示機(jī)組頻率127.7，之后飛機(jī)正常進(jìn)近落地。26 月 28 日，A319 飛機(jī)執(zhí)行南京-長沙航班，起飛時(shí)間 07:52(北京時(shí)，下同)，指揮其 7200 米下降至 6600 米，DAPRO 時(shí)間行業(yè)不安全信息南航不安全信息廈航不安全信息飛行安全類飛行安全類復(fù)飛等 6 起機(jī)務(wù)維修類機(jī)務(wù)維修類鳥擊等 9 起地面保障類地面保障類08：47。B738 飛機(jī)執(zhí)行長沙-航班，起飛時(shí)間 08:31，長沙指揮其 5700 米上升至 6300 米，DAPRO 時(shí)間 08:47，機(jī)相遇時(shí)間 08:47。08 時(shí) 46 分 50 秒，A320 機(jī)組報(bào)告按 TCAS 告警提示上升，高度由 6680 米上升到 6

3、830 米，顯示 B738 航班高度 6250 米上升至 6280 米證實(shí)兩機(jī)高度差 400 米。B738員向 A320 通報(bào)了 B738 的動(dòng)態(tài)。20 秒鐘航班無提示，后，A320 機(jī)組報(bào)告無影響,恢復(fù)正常下降至 6600 米。期間未造成其他任何影響。后證實(shí)因兩機(jī)接近率過大的 TCAS 告警。36 月 28 日，B777-300ER 飛機(jī)執(zhí)行北京-洛杉磯航班，在洛杉磯機(jī)場 24L 跑道著陸過，觸發(fā)“著陸垂直載荷大”嚴(yán)重超限，探測值 2.71g（超過該機(jī)型 AMM 手冊檢查標(biāo)準(zhǔn)），回京后機(jī)務(wù)檢查飛機(jī)正常。主要：飛機(jī)進(jìn)跑道時(shí)姿態(tài)偏小，下降率大；機(jī)組退姿態(tài)過晚，飛機(jī)以較大下降率接地，且接地前機(jī)組有

4、明顯抽桿動(dòng)作，導(dǎo)致接地載荷達(dá)到 2.71g。46 月 29 日，B737-800 飛機(jī)執(zhí)行廣州-南寧航班，約 8:35 分從廣州起飛，約 9:05 分，飛機(jī)在 8400 米的高度巡航時(shí)，飛機(jī)中突遇不穩(wěn)定氣流出現(xiàn)顛簸，當(dāng)班乘務(wù)長摔倒在后廚間，感覺腰部尾椎疼痛。飛機(jī)于 9:40 南寧落地后，機(jī)組申請地面醫(yī)生將乘務(wù)長送廣西壯族醫(yī)院檢查，未見明顯骨折現(xiàn)象。目前，該名乘務(wù)長已無大礙，定于 6 月 30 日航班置位返回廣州。 廣西監(jiān)管局監(jiān)察員接到報(bào)告后向當(dāng)事乘務(wù)長及陪同到醫(yī)院檢查的航醫(yī)了解具體情況，經(jīng)對照損傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)，初步尚未達(dá)到輕傷級別。57 月 1 日晚，B777 飛機(jī)執(zhí)行迪拜-北京航班，因北京雷雨天

5、氣無法降落，空中盤旋繞飛 40 分鐘后，油量已至 6.5 噸（該機(jī)型小時(shí)耗油量為 8 噸），機(jī)長與地面空管，稱本次航班油量緊張，決定備降太原機(jī)場。飛機(jī)于 24：00 左右備降太原機(jī)場，落地剩余油量為 6.3 噸。飛機(jī)落地加油后于 7 月 2 日 03：31 起飛飛往北京。67 月 2 日，A320 飛機(jī)執(zhí)行-溫州航班，飛行高度 7500 米，應(yīng)答機(jī) A5735。09:54:31（北京時(shí)，下同）與廈門區(qū)域 02 號扇區(qū)在125.0 頻率建立。10:17:19 當(dāng)廈門 02 號扇區(qū)將該機(jī)脫波給廈門 01 號扇區(qū)時(shí)呼叫不到，隨即廈門區(qū)域采取各種方式設(shè)法與其取，均無效。10:26:41，該機(jī)在 125

6、.7（02 號扇區(qū)）主動(dòng)呼得9 分叫廈門，此時(shí)恢復(fù)雙向。期間該機(jī)與廈門區(qū)域失去38 秒。77 月 2 日，B763 飛機(jī)執(zhí)行仁川至仰光航班, 21：42 高度 11600米，預(yù)計(jì) NF 時(shí)間 21:57，該航班在 SHR 附近由 ACC01 扇指揮轉(zhuǎn)頻ACC20 扇時(shí)，機(jī)組無應(yīng)答，多次呼叫未果，后在相關(guān)扇區(qū)頻率、緊急頻率、選呼設(shè)備以及通過空中機(jī)組轉(zhuǎn)報(bào)等，于 21:50 在緊急頻率 121.5 與該機(jī)建立雙向他航班避讓。，期間未造成其（二）機(jī)務(wù)維修類16 月 28 日，B737-300F 飛機(jī)執(zhí)行杭州-青島航班，在青島航后檢輪 1 根輪轂螺栓斷裂。維修查時(shí)發(fā)現(xiàn)檢查該輪胎胎壓正常，不漏氣，目視檢查

7、輪軸，未見異常，目視檢查剎車轂，未見異常，依據(jù)手冊更換該主輪，26 月 28 日，B737-300 飛機(jī)執(zhí)行鄭州航班，鄭州機(jī)場完成檢查正常起飛后，駕駛艙 GPWS-INOP 燈亮，機(jī)組完成檢查單項(xiàng)，無線電高度 195 英尺，場高 136 英尺，飛目。進(jìn)近過機(jī)出現(xiàn) GPWS 的 TOO LOW TERR 警告，機(jī)組為系統(tǒng)故障引起的假信號，繼續(xù)進(jìn)近，后安全落地機(jī)場。后證實(shí)右座無線電高度表故障引起飛機(jī)出現(xiàn)錯(cuò)誤 GPWS 警告。36 月 29 日，A319 飛機(jī)執(zhí)行杭州-鄭州航班，09：36(北京時(shí)，下同)，塔臺向該機(jī)發(fā)布起飛，機(jī)組復(fù)述塔臺指令。24 秒后，機(jī)組報(bào)告中斷起飛，機(jī)組向塔臺證實(shí)是剛加推力發(fā)

8、現(xiàn)發(fā)失效，飛機(jī)在原地實(shí)際沒動(dòng)，請求機(jī)位檢查。指令其滑回機(jī)位，期間未對其他航班造成影響。后該航班換機(jī)執(zhí)行，航班延誤 6 小時(shí) 4 分鐘。經(jīng)確認(rèn)，該機(jī)機(jī)齡 5 年，v2500 發(fā)維修良好，在機(jī)組提油門開始時(shí)，發(fā)發(fā)生“喘振”現(xiàn)象，ETT 超限并警告，機(jī)組及時(shí)收油門人工秒，最高溫度 725 攝氏度。后續(xù)發(fā)。期間，ETT 超限 55確認(rèn)，高壓壓氣機(jī)1 級轉(zhuǎn)子葉片有損傷，換發(fā)并送廠家檢修 。46 月 29 日，B737-800 飛機(jī)執(zhí)行臺州-航班，臺州起飛滑跑過出現(xiàn)空速表不一致故障，中斷起飛，中斷速度 81 節(jié)，最大85 節(jié),滑跑停止時(shí)航空器距離 03 號跑道頭 1200 米左右。飛機(jī)滑回，停場排故。 次

9、日，機(jī)務(wù)檢查皮托管加溫正常，量線正常，沖洗了相關(guān)管路；更換了左右側(cè) AOA，右側(cè)動(dòng)壓 ADM，測試正常。57 月 1 日，B737-300 飛機(jī)執(zhí)行廣州臺北航班。02:40 廣州起飛右發(fā) CSD 出現(xiàn)故障，飛機(jī)返航并于 03:50 安全著陸。爬升過落地后跟機(jī)機(jī)務(wù)反饋，空中右發(fā) CSD 低滑油燈亮，地面檢查本體油濾、磁堵、管路驅(qū)動(dòng)油濾都有金屬屑，后機(jī)務(wù)更換 CSD，測試正常，飛機(jī)放行。67 月 3 日，A319-100 飛機(jī)執(zhí)行重慶至揭陽航班，17:17 分在重慶起飛，巡航階段，ECAM SD 頁面上的總溫（TAT）和靜溫（SAT） 均指示“XX”，同時(shí) ECAM 出現(xiàn)“AUTO FLT RUD

10、 TRV LTM 1”警告信息，飛機(jī)備降貴陽。飛機(jī)于 18:25 分在貴陽安全落地。PFR 有“TAT SENSOR(11FP1)/ADIRUI1(1FP1)"故障信息。地面機(jī)務(wù)依據(jù) TSMTASK34-11-00-810-863-A 更換 TAT 1，檢查測試正常，放行飛機(jī)。（三）地面保障類16 月 29 日，B737-800 飛機(jī)執(zhí)行高雄-航班。起飛時(shí)間 18：09，當(dāng)航班于 21：16 分到達(dá)本場。當(dāng)班監(jiān)裝拿到艙單時(shí)發(fā)現(xiàn)艙單上貨物、郵件、行李都為 0，但實(shí)際裝載在 2 艙 3 艙都有行李。監(jiān)裝立即向貨站值班經(jīng)理報(bào)告和地商調(diào)報(bào)告，貨站值班經(jīng)理到機(jī)位察看到監(jiān)裝報(bào)告屬實(shí)，立即向機(jī)長核

11、實(shí)艙單，確定機(jī)長的艙單中貨、郵、行重量都為 0。隨后到結(jié)算的平衡系統(tǒng)打印出另一份艙單，該航空單顯示 2 艙有 1080 公斤的行李，3 艙有 1000 公斤的行李。經(jīng)核實(shí)艙單業(yè)載偏差 2080，實(shí)際可用業(yè)載：17158，業(yè)載偏差為 11.7%.，起飛重心 23.47%，實(shí)際重心22.7%，起飛重心偏差 0.77%；落地重心 23.19%，實(shí)際重心24.08%，落地重心偏差 0.89%。(該航班由高雄機(jī)場保障)二、南航不安全信息11 起，涉及飛行安全類 5 起，機(jī)本周摘錄南航日報(bào)不安全務(wù)維修類 6 起。（一）飛行安全類16 月 25 日，公司 B737-800/B-5129 飛機(jī)執(zhí)行 CZ369

12、3(成都-)航班，在25 號盲降進(jìn)近過，自動(dòng)駕駛接通、航道、下滑道截獲,高度為 4900 英尺，機(jī)組開始建立著陸形態(tài)時(shí)突然遭遇較強(qiáng)亂流，飛機(jī)姿態(tài)突然下俯到 7 度左右，下降率達(dá)到 1800 英尺左右，機(jī)組脫開自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門，人工修正姿態(tài)和下降率 1 秒后恢復(fù)正常，后續(xù)飛行正常。26 月 28 日，重慶公司 A319/B-6187 飛機(jī)執(zhí) OQ2365（重慶-）航班，在機(jī)場落地后機(jī)組打印機(jī)載數(shù)據(jù)顯示接地過載 2.07G，機(jī)組立即向公司報(bào)告，經(jīng)機(jī)務(wù)按手冊檢查正常后，飛機(jī)正常放行繼續(xù)執(zhí)行航班回渝。36 月 28 日，分公司 E190/B3147 飛機(jī)執(zhí)行 CZ6832（伊寧-旅客（30 歲）在空

13、中沖擊駕進(jìn)行約束措施，落地后移交機(jī)）航班，有一名駛艙，被安全員，并帶上場局（換）過，該名旅客將一和機(jī)場咬傷。46 月 29 日,廣西分公司 B737-800/B-5587 飛機(jī)執(zhí)行 CZ3305（南寧-廣州）航班，從南寧機(jī)場 05 號跑道起飛，132.7 南寧區(qū)指揮CZ3305 上升7500 米（24600 英尺），飛機(jī)到達(dá)24600調(diào)員發(fā)指令 CZ3305 上升 8100 米（26600 英尺）。英尺改平，面板 26600 英尺，垂直導(dǎo)航高度左座機(jī)長調(diào)方式，飛機(jī)正常爬升，大約 25000 英尺，飛機(jī)出現(xiàn) TCAS 警告，大約 25500 英尺出現(xiàn) RA 警告，機(jī)長脫開自動(dòng)駕駛，按照 RA 指

14、令改變垂直速度，大約 26000 英尺警告解除。機(jī)長接通自動(dòng)駕駛，繼續(xù)爬升至巡航高度，后續(xù)飛行正常。57 月 1 日，大連分公司 A320/B-9911 飛機(jī)執(zhí)行 CZ6245（大連-鄭州）航班。飛機(jī)于 12:35 分在大連起飛，巡航高度 7200 米進(jìn)入濟(jì)南區(qū)域。機(jī)組目視觀察前方有云霧，可見太陽光。機(jī)組提前打，使用人工方式，天線角度為 0.5 度至 0.8 度之間，開氣象增益方式+8，顯示前方綠區(qū)。機(jī)組守聽無其他飛機(jī)繞飛報(bào)告和天氣報(bào)告。當(dāng)時(shí) TAT 顯示為 12，機(jī)組決定沿航路右側(cè) 2 海里偏置繼續(xù)飛行，并預(yù)防性打開發(fā)防大翼防冰。幾分鐘后，飛機(jī)出現(xiàn)輕到中度顛簸，風(fēng)擋同時(shí)破裂。機(jī)組綜決定返航大

15、連并執(zhí)行“風(fēng)擋破裂程序檢查單”?？紤]防止風(fēng)擋進(jìn)一步破裂，機(jī)組申請下降至高度 3900 米，速度 250 節(jié)飛行。飛機(jī)穩(wěn)定后，乘務(wù)長報(bào)告機(jī)上無受傷和設(shè)備損壞。機(jī)組向大連申請優(yōu)先落地，飛機(jī)于 13:54 分落地大連。飛機(jī)落地后，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)遭外來物撞擊，罩凹陷和損傷、左右風(fēng)擋網(wǎng)狀破裂、前緣縫翼多個(gè)小凹坑、左右發(fā)前環(huán)多個(gè)凹坑、左右水平安定面前緣打傷。目前已完成飛機(jī)左右風(fēng)擋的更換，測試正常；正在進(jìn)行左右發(fā)的外來物打傷工卡的檢查、探傷、和試車工作。左右水平安定面、左右發(fā)前環(huán)和前緣縫翼的損傷正在與沈陽維修基地和空客公司。（二）機(jī)務(wù)維修類16 月 25 日，廣州飛行部 B787/B-2726 飛機(jī)執(zhí)行

16、CZ305（廣州- 奧克蘭）航班，機(jī)組在 B-2726 飛機(jī)進(jìn)行航前準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有三條狀態(tài)信息：“RAM FAN BACKUP R（右備用沖壓風(fēng)扇）”、“RAM FAN PRIMARY R（右主用沖壓風(fēng)扇）”、“RAM FAN R（右沖壓風(fēng)扇）”。機(jī)務(wù)通過各種測試以及斷電都無法清除信息，并且期間“PACK R（右組件）”也無法工作。機(jī)組、機(jī)務(wù)、簽派一致同意更換 B-2735 飛機(jī)執(zhí)行航班，后機(jī)組在 B-2735 飛機(jī)測試時(shí)出現(xiàn)“WINDSHEAR PREDICTIVE L（左風(fēng)切變務(wù)處理后，航班一切正常。）”狀態(tài)信息，機(jī)26 月 27 日，分公司 B737-800/B-1925 飛機(jī)執(zhí)行 C

17、Z3445（貴陽-）航班，落地航后機(jī)組反映滑油旁通燈亮，更換滑油回油濾、壓差電門，安裝壓差電門時(shí)出現(xiàn)插頭無法裝上，滑油壓差電門，完成 EEC 自檢測試，并進(jìn)行慢車滲漏后更換檢查，測試正常。36 月 27 日，分公司 B757/B-2835 飛機(jī)執(zhí)行 CZ6803（齊-）航班，推出起動(dòng)大發(fā)后，自動(dòng)剎車系統(tǒng)失效。飛機(jī)拖回按 MEL32-42-4 辦理保留放行。后又出現(xiàn)左慣導(dǎo)故障。依據(jù)AMM34-21 更換左慣導(dǎo)組件，測試正常，飛機(jī)執(zhí)行航班。飛機(jī)回烏航后，機(jī)務(wù)依據(jù)AMM32-42 更換了 AACU（自動(dòng)剎車測試正常。組件），46 月 29 日，重慶公司 A320/B-2346 飛機(jī)執(zhí)行 OQ2306

18、(廣州-重慶)EGT 指示異常。機(jī)務(wù)排故更換航班，重慶落地后，機(jī)組反應(yīng)EEC，試車正常。后續(xù)執(zhí)行 OQ2339（重慶-廣州）航班，廣州落地正常，廣州完成短停滑出后EGT 溫度再度指示異常，機(jī)組，飛機(jī)停場排故，后續(xù) OQ2326 取消。廣州機(jī)務(wù)更換機(jī)導(dǎo)線束，清潔插頭 4007VC 和 4007VC-A,再次測量EGT 的探測線及熱電偶都正常。試車正常。57 月 3 日，河南分公司 B733/B-2574 飛機(jī)執(zhí)行 CZ3495（鄭州-）航班，起飛后約 20 分鐘防冰系統(tǒng)故障，因航路存在結(jié)冰區(qū)，機(jī)組決定返航，空中盤旋耗油后正常落地。落地后機(jī)務(wù)排故更換防冰活門，測試正常后放行。67 月 2 日，廣州

19、飛行部 B738/B-5195 飛機(jī)執(zhí)行 CZ3413(廣州-成都）航班，落地后地面滑行時(shí)，出現(xiàn)右發(fā)滑油濾旁通燈閃亮，機(jī)，單發(fā)滑行至停機(jī)位。按 MCC（工程維組按檢查單程序人工修中心）要求，派人前往成都排故。排故檢查磁油濾有少量金屬屑，清潔后試車仍不好，更換油濾，試車正常。信息（信息截至 2014260）三、廈航典型不安全1. 襟翼不對稱 1 起6 月 27 日，廈航機(jī)組（機(jī)長：，副駕駛：）駕駛B737-800 型B-5790 飛機(jī)執(zhí)行MF8280 長沙-福州航班，飛機(jī)22:11從長沙起飛， 23:26 在福州落地。機(jī)組反映在在福州著陸進(jìn)近時(shí)放襟翼 1 到襟翼 5 過，襟翼位置指示器顯示后緣襟

20、翼不對稱，R 指在 2 位置，L 指在 2 和 5 之間。機(jī)組執(zhí)行檢查單后，按小襟翼著陸。飛機(jī)落地后，維修檢查襟翼機(jī)構(gòu)正常，左右襟翼放出一致、對稱。按 FIM27-51TASK840故障，測試 FSEU 有襟翼傳感器位置不一致和右襟翼傳感器故障信息（27-52261 和 27-52260），按 AMM27-58-01更換右襟翼位置傳感器，按 WDM27-52-11，測量相關(guān)線路正常，為證實(shí)故障按AMM27-58-02 更換襟翼位置指示器，測試正常。2. 返航 1 起6 月 28 日，廈航機(jī)組（機(jī)長:,副駕駛:李天心）駕駛 B737-800 型 B-1911 飛機(jī)執(zhí)行 MF8191（長沙-北京）航班。飛機(jī)于22:49 從長沙起飛。起飛約 15 分鐘后，一名女性旅客突發(fā)癲癇，嚴(yán)重時(shí)一度失去意識，考慮情況較緊急，機(jī)組決定返航長沙。飛機(jī)于23:27 在長沙安全落地后，一名陪旅客下機(jī)立即赴醫(yī)院接受治療，后續(xù)航班正常執(zhí)行。經(jīng)了解，目前旅客現(xiàn)已脫離，病情穩(wěn)定。3. 復(fù)飛 3 起6 月 30 日，廈航機(jī)組（機(jī)長：，