轎車車身修復技術

1、車身結構件矯正 車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標準“狀態(tài)”的過程。對于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義?！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結構是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應力是否完全釋放等，它將直接關系到車輛修復后的功能和壽命。結構件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構件，是車身零部件的安裝基礎，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，加之結構多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進行修復。1.盡量采用就位修復工藝 整體式車身

2、校正時，應盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構件而節(jié)省大量的時間。圖1a是一個受到損傷的前杠骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實是不科學的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架后還需要對前縱梁進行修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側邊的一些凹陷

3、部位進行修整（圖1b），這樣會獲得非常好的效果。 當然，對于非承載式車身結構件很多時候也可以采用這種就位修復的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構件，其具有非常高的強度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨對車架進行矯正。其實此類車架即使在拆除上述構件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進行就位修理。車架在受到撞擊產(chǎn)生側向彎曲時，可將一根有足夠強度的工字鋼（軌道鋼）放在

4、車輛的一側，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進行矯正。同時，也可采用圖2b的方法進行修復。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側梁同時變形。一旦在大梁的兩側都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應使用分離式液壓頂將兩側的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側，便于將兩側同步修復。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復方法即可。但在矯正時，應盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應配合合適的木塊或

5、鐵塊以防止變形。 2.矯正結構件的措施與手段 在初中課本中我們就曾學到過力的三要素：力的大小、方向和作用點。物體在受到撞擊力后，從理論上來說只要拉住變形部位（作用點），按照與撞擊相反的方向施加與撞擊力相等的拉拔力即可。而在實際的矯正作業(yè)中，只按照這種原則很難將變形部位修復到位。對力的方向和作用點在此暫且不提，單就力的大小而言，實際的拉伸力可能要遠遠大于撞擊力。在日常工作中我們經(jīng)常會遇到很多結構件“拉不動”問題，哪怕是采取了多點固定與多點拉伸，或是遵循了先進后出、從里到外、先強后弱等原則。所以對于此類問題很多情況下應根據(jù)損傷部位的實際情況采取措施和手段。在對這些構件無法完全拉伸到位時，通常我們會

6、采取加熱法。在以前所接受的培訓中，我們更多了解的是根據(jù)板材的強度確定加熱部位、加熱時間及加熱溫度等相關知識。其實加熱消除應力時還應注意火焰，應采取中性焰或輕微的碳化焰，嚴格禁止使用氧化焰，這樣可有效避免造成部件的過氧化，并適當?shù)难a充碳元素。另外不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)域，必須讓它自然冷卻。否則金屬將會變硬，甚至變脆，從而影響車輛的安全性。采用加熱法時往往會產(chǎn)生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也會有脫碳現(xiàn)象，嚴重影響到金屬表面的光澤度和疲勞壽命。所以目前很多主機廠和維修廠并不建議使用加熱法，而應采取更換或冷操作法。 采用冷操作法時，使用木塊和錘子消除內(nèi)應力是比較好的修復手段和方法。但在損傷部

7、位出現(xiàn)比較深的折損變形時，通常需要觸及損傷部位的內(nèi)側，可結構形式為此帶來了一定的難題，所以必須要采取一定的措施和手段。整體式車身結構大多為封閉式截面構件，通常它們有兩種不同型式。一種叫做自封閉截面，有完整的四個邊，是箱形截面結構。另一種是開口的，看起來像有邊的帽子，靠與其他構件連接形成封閉截面，它們的封閉件有些是垂直的，例如前縱梁與側面擋泥板連接構件，有些則是水平的，例如將后縱梁連接到后背廂底板上的構件。對這些封閉截面構件修復，可在拉伸的同時，使用合適的撬棒從構件的端部開口位置伸進后通過與錘子的配合對變形區(qū)域進行修整。難以觸及的部位可以采取開出“小窗”的方式對損傷部位進行矯正。如在進行后部縱梁

8、拉伸時，可將損傷位置的底板使用氣動鋸開出“U”型口，揭開后便于將工具伸入修整（圖3），修復后將鋼板按照原有位置使用二氧化碳保護焊焊上即可。對于不是太嚴重的前部縱梁損傷，可使用專用鉆頭在彎曲的縱梁外側位置鉆出一直徑約為1520mm的孔，這樣在拉伸的同時伸進工具對折損部位進行修整，以便于消除應力。對于這種修復后留下的孔，可將鉆下來的鋼板焊接到原有位置，也可以在修復完成后使用合適的膠皮密封墊安裝在孔上（圖4）。同時需要注意，在打孔時應盡量遠離應力區(qū)，而且孔的直徑不宜過大。在拉伸時，應采用過度拉伸或在拉伸到一定程度后保持一段時間，以便有足夠的時間讓應力充分釋放。但日常工作中很多維修技師對一些難拉伸的部

9、位在拉伸狀態(tài)下會保持1-2天的時間。筆者個人認為這種長時間的保持是一種浪費，往往起不到應有的效果，遠沒有彈性敲擊的效果理想。3.拉伸部位的選擇與固定方式 在結構件的矯正作業(yè)中，拉伸點的選擇和拉伸方向十分重要。通常在拉伸過程中如看不到任何效果或效果不明顯時，應考慮改變方向或牽拉的部位。對拉拔力的方向一旦不確定時，可將測量探頭按照其原始的位置擺放好，然后注意觀察損傷變形點與探頭的位置偏移量來確定牽拉方向。而對拉伸點的選擇，往往并不是直接在撞擊部位拉伸，應該選擇一些有足夠強度的甚至沒有明顯損傷痕跡的位置。特別是應正確選擇拉伸點，如在對損傷的縱梁向前牽拉時，一定要用夾鉗或焊接臨時鋼筋固定彎曲的一側，而

10、不是隨意夾持或焊接其他側面（圖5）。對一些有足夠強度的部位拉拔，個別情況下還要先對拉伸部位采取一定的措施，如使用夾鉗固定時先使用二氧化碳保護焊將拉伸部位焊上幾點焊珠，這樣可確保夾鉗夾持牢固，防止脫落。有些部位需要采取更加復雜的措施，如前部被撞擊導致下邊梁產(chǎn)生折損變形，常規(guī)的方法是使用螺絲將拉板固定在前立柱下部鉸鏈位置，然后施加向前的拉拔力。但有的車型前門鉸鏈是通過焊接方式與前立柱連接在一起的，這時只能使用臨時焊接鋼片（鋼筋）焊接在該部位進行拉伸。相信很多經(jīng)驗豐富的維修技師會預見到，這樣事先不采取任何措施的拉伸將會造成焊接部位的外層鋼板撕裂。這是因為拉伸的部位只是前立柱的一個表層，而這個表層沒有

11、和內(nèi)部的加強板緊緊連接在一起形成一個整體。所以對這樣的部位進行拉伸時，應注意觀察內(nèi)部的加強板是否與外層鋼板連接在一起。如果沒有連接或連接的焊點很少，應該采用打孔塞焊的方法將二者連接；或者是在焊接臨時鋼片（鋼筋）前，使用磨光機小心翼翼地將擬焊接部位的外層以點或線的形式磨穿直至漏出內(nèi)層加強板，便于焊接時將臨時焊接鋼片（鋼筋）與內(nèi)層牢固連接，修復完后將該部位的內(nèi)外層使用填焊的方式連接在一起即可。當然在內(nèi)層加強板與外層鋼板不是緊貼在一起時，應采取更換的方法，或在適當部位鉆出孔后塞進鋼筋與內(nèi)層加強板焊接在一起后牽拉的方法進行修復。 在采用焊接臨時焊接鋼片（鋼筋）的修復方法時，銅焊還是具有優(yōu)勢的（圖6），特別是在修復后，使