《車輛電氣裝置》練習(xí)題答案

1、車輛電器裝置練習(xí)題答案名詞解釋：電磁繼電器熱繼電器：過流保護器件電動機的起動：轉(zhuǎn)速為零到等速運行的過程感應(yīng)子發(fā)電機電樞反應(yīng)氧化還原反應(yīng)初充電列車集中供電填空題21. 一臺三相同步發(fā)電機,所輸出A、B、C三相電壓,俱有三相（電壓 ）的有效值與頻率均相等,而且在相位上相差( 120。 )電角度的特點。22. 空調(diào)客車的制冷設(shè)備的用途用于（ 冷卻 ）送入車內(nèi)的空氣，并有一定的（ 去濕 ）作用。23. 電磁繼電器可分為電壓繼電器、（ 時間 ）繼電器、電流繼電器和（ 中間 ）繼電器幾種。24. 繼電器觸點用于開斷感性負(fù)載時，開斷電流的能力一般只能為電阻性負(fù)載的（ 30% ）左右，因為感性中的電流的大小和

2、方向改變會在其兩端產(chǎn)生（ 感應(yīng) ）電勢。25. J5型感應(yīng)子發(fā)電機的輸出電壓的（ ）f 與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n ( r/min )以及轉(zhuǎn)子齒數(shù)z 之間的關(guān)系是( f=Zn/60Hz )。 26. 在列車的某一節(jié)上設(shè)立（ 發(fā)電機組 ）或變電站,向整個列車供電,這種供電方式稱為( 集中供電 )。 27. 柴油機發(fā)電機組的臺數(shù)與功率選擇,是根據(jù)全列車的需要的供電容量、列車供電線路數(shù)與（ 應(yīng)急 ）備用要求以及現(xiàn)有產(chǎn)品的單機容量和( 列車編組 )可能的變化情況等因素確定的。28. 熒光燈逆變器是將（ 直流電 ）電轉(zhuǎn)化為交流電，從而點燃( 熒光燈 )。 29. 列車供電電源使用的蓄電池一般為( 鉛酸 )蓄電池或(

3、鎘鎳 )蓄電池兩種。 30. 列車集中供電是電氣化鐵道上運行的的（ 機車 ）從( 接觸網(wǎng) )汲取電能，為空調(diào)列車供電。11. 任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認(rèn)為是由（ 供電系統(tǒng) ）、電氣負(fù)載和（ 輸配電 ）以及其他自動化裝置等組成。12. 接觸器用是用于控制（ 主電路 ）中電動機、電加熱設(shè)備和照明等負(fù)載工作的一種常用（ 控制 ）電器。13. ( 交-直供電 )裝置是我國在六十年代設(shè)計成功的一種用于（ 鐵路客車 ）的新型供電裝置。14. JB-1A軸溫軸溫報警裝置中的報警電路部分由( 比較器 )、 可控振蕩器、( 聲光報警 )三部分組成。 15. 為了使電機帶負(fù)載工作時的（ 電壓 ）波形得到

4、改善,感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的齒沿軸向帶有一定的( 斜度 )。 16. 主整流回路中接有電容,目的是使( 高頻 )短路,減少無線電干擾,改善( 直流)側(cè)的電流輸出波形。 17. BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調(diào)整、( 限流充電 ),轉(zhuǎn)換電路、過壓保護與( 過載 )保護等環(huán)節(jié)組成。18. 利用接觸網(wǎng)供電的客車,必須采用（ 蓄電池 ）作為照明電源,以免受電弓脫弓時失電或( 燈光閃爍 ) 。19. 柴油發(fā)電機組的并聯(lián)運行,常稱為并車,柴油發(fā)電機常用的并車方法有( 自同期 )法、準(zhǔn)同期法和( 粗同期 )法三種。 20. 蓄電池充電作業(yè)場所應(yīng)( 通風(fēng) )良好，充電前應(yīng)檢查泄氣裝置中的（ 密封

5、 ）橡膠的作用。31. 在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（ 測溫 ）元件，該元件將（ 溫度 ）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢锢砹俊?2. 旅客列車采用（ 軸溫檢測與報警 ）裝置后，有效的防止了客車燃軸事故，保證了（運輸 ）安全。33. 我國目前鐵路客車單獨供電普遍采用( 感應(yīng)子 )發(fā)電機有j3和（ j5 ）兩種型號。 34. kp-2A型控制箱中的主整流器采用( 6 )個整流二極管組成（ 橋式 ）整流電路。 35. 將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為( 逆變 )，將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置稱為（ 整流 ）。36. 在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因是其( 熱不穩(wěn)定 )和( 耐壓不足 )兩方面。 37. 初

6、充電是將新電池投入使用前的( 第一 )次充電,以恢復(fù)其（ 容量 ）。 38. 我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相（ 工頻 ）、( 25k )v交流電。 39. 導(dǎo)線根據(jù)其結(jié)構(gòu)和用途,一般可分為( 裸導(dǎo)線 )、絕緣導(dǎo)線和( 電纜線 )三種類型。40. 在kp-2A型控制箱中設(shè)有( 限流充電 )電路,以限制發(fā)電機對（ 蓄電池 ）的充電電流。41. BY-1熒光燈晶體管逆變器的電路結(jié)構(gòu)是采用（ 雙鐵芯 ）的( 雙管推挽 )式電流反饋自激電路。42. 車體配線的作用是將供電裝置、用電設(shè)備以及控制設(shè)備等聯(lián)成一個完整的( 電氣 )系統(tǒng),并將電能予以(輸送和分配 )。 43. 方波逆變器是通過晶體管(

7、 自激振蕩 )電路,將直流電變成方波（ 交流 ）電。44. j5型感應(yīng)子發(fā)電機的電樞繞組和( 勵磁繞組 )都安裝在（ 定子 ）鐵芯的大小槽內(nèi)。45. 在我國研制軸溫監(jiān)測裝置中,曾經(jīng)先后采用( 熱敏電阻 )、 合金絲和( 鉑電阻 ) 等作為軸溫傳感器。46. 客車自動控制系統(tǒng)采用的測溫元件的作用是將（ 溫度 ）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)椋?電能 ）物理量。47. 空調(diào)客車的通風(fēng)設(shè)備一般采用（ 機械強迫 ）通風(fēng)的方式，它由安裝在車頂內(nèi)頂棚或車頂單元式空調(diào)機組內(nèi)的（ 離心 ）通風(fēng)機提供風(fēng)源。48. 三相異步電動機在啟動時，為了降低啟動（電流 ）采?。?降壓 ）的啟動方式。49. 在kp-2A型控制箱中設(shè)有( 限流

8、充電 )電路,以限制發(fā)電機對（ 蓄電池 ）的充電電流。50. JB-1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率f=0.266Hz的自動軸位（ 顯示脈沖 ），輸入軸位（ 計數(shù) 控制 ）器。選擇題（每題4分5題共10分）1.熱繼電器主要用于電動機的( D )、斷相及電流不平衡時運行的保護。 A. 短路 B.起動 C.停機 D.過載2.LED發(fā)光數(shù)碼管,每一筆畫就是一個( A )。A. 發(fā)光二極管 B. 發(fā)光三極管 C. 白熾燈 D. 熱電阻3.輪軸發(fā)電機輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后,供給( C )A.負(fù)載 B. 蓄電池 C.負(fù)載和蓄電池 D.都不是4.在列車中的某一節(jié)車上(或機車上)設(shè)立電站或變電所,向( C

9、 )供電這種供電方式稱為列車集中供電方式。A.機車 B.某節(jié)列車 C.整列車 D.餐車5.對于有電流通過的導(dǎo)線,由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升值時會使導(dǎo)線的絕緣材料( C )。A.燃燒 B.發(fā)熱 C.失去絕緣性能 D.降低絕緣性能判斷題軸溫監(jiān)測裝置必須在軸箱出現(xiàn)危險溫度時能立即報警,報警溫度為夏季900C,冬季500C。( )1. 交直供電系統(tǒng)的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅(qū)動的,因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。( )2. 感應(yīng)子發(fā)電機工作時會對周圍無線電設(shè)備造成較強的干擾 。( )3. 鎘鎳電池有很多的優(yōu)點,但成本較高,存在環(huán)境污染問題,而且季節(jié)不同電解液的

10、成分也不同。( × )4. 鎘鎳電池一般使用KOH電解液,也可以在環(huán)境溫度較高時使用H2SO4水溶液。(× )5. 采用集中供電時常在列車的端部或尾部加掛一輛專用的發(fā)電車，電能經(jīng)過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。( × )6. 導(dǎo)線在輸送電能時,由于線路上存在阻抗,故將產(chǎn)生一定的電壓損失。( )7. 9.柴油機的空氣系統(tǒng)加裝增壓器后,會提高柴油機的有效功率。( )8. 鉛蓄電池如電壓1.75V以下,電解液比重1.200以下繼續(xù)放電,極板會變?yōu)閳杂驳牧蛩徙U,這種現(xiàn)象稱為極板硫化。( )9. 接觸器的觸點開斷感性負(fù)載產(chǎn)生較大電弧的主要原因是觸點所開斷的

11、回路中電流太大。(× )10. 采用延邊三角形起動的異步電機定子各相繞組都需2個抽頭。( × )11. 在列車運行的站線上設(shè)置探測軸溫的紅外線接受裝置,有這種方法來檢測經(jīng)過車輛的軸溫。( )12. 兩臺發(fā)電機組并網(wǎng)發(fā)電采用準(zhǔn)同期法,同期裝置稱為同步表或同期指示器。( )13. 采用星-三角起動的異步電機要求正常運行時定子繞阻是星形接法。( × )14. 軸溫傳感器采用鉑電阻時,軸溫每變化10C,其電阻值約變化1。( × )15. 軸溫檢測裝置中軸位的顯示和轉(zhuǎn)換采用脈沖發(fā)生器、軸位計數(shù)控制器、軸位計數(shù)器和軸位顯示等組成。( )16. 鎘鎳蓄電池在自放電狀態(tài)

12、,在常溫下儲存1個月, 鎘鎳蓄電池自放電量為總電量的20%。( × )17. 電煤兩用獨立溫水鍋爐是適應(yīng)電化和非電化區(qū)段供能的差別而設(shè)置的。( )18. 接觸器的滅弧機構(gòu)由滅弧線圈,滅弧罩等組成。( )19. 電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。(× )20. 為了減少交流接觸器交流電在導(dǎo)磁體內(nèi)的磁滯與渦流損耗,銜鐵和鐵心用硅鋼片沖制后鉚裝而成,并在端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)。( )21. 空調(diào)客車為了防止制冷壓縮機的電動機在起動時,起動電流對供電系統(tǒng)的沖擊而在制冷電機的控制回路中加設(shè)延時啟動的時間繼電器。（

13、）22. 為了使車輛3000V動力電路與高壓列車干線斷開,采用高壓斷路器。( )23. IFC5型發(fā)電機是一種三相交流同步發(fā)電機,該機由無錫電機廠生產(chǎn),擁有西門子許可證，具有無刷和無環(huán)的特點。( )24. 用500V兆歐表可以測量所有的車體配線的絕緣性能( × )。25. 接觸器和繼電器是兩種不同的電器,結(jié)構(gòu)和原理完全不一樣( × )。26. 電子式時間繼電器分為阻容式和數(shù)字式兩種。( )27. 直流電動機起動電流是額定電流的15倍以上。(× )28. 晶體管逆變器通常采用的鐵芯材料,多為高頻損耗較低的鐵汰氧。( )29. 晶體管逆變器在工作中損壞的原因,多數(shù)是由

14、于晶體管被較高的電壓擊穿的。30. 普通客車與空調(diào)客車成列運用時,兩節(jié)車之間要采用車端電連接器,借以輸送電能和信號。（ ）31. 目前旅客空調(diào)客車采取的柴油機發(fā)電機組供電方式中,所采用柴油機的特點是高速四沖程、帶有增壓器和離心式全制式調(diào)速器。( )32. CMOS計數(shù)器的作用是將時鐘脈沖變?yōu)榇a輸出。( )33. LM7805是一種三端固定集成穩(wěn)壓器,輸出固定電壓+5V電流1.5A。( )34. 電磁繼電器的基本結(jié)構(gòu)由反映繼電器輸入量變化的銜鐵、鐵心及線圈組成的電磁系統(tǒng)和反映繼電器輸出的彈簧系統(tǒng)組成。(× )35. 勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)是發(fā)電機的重要組成部分,發(fā)電機的可靠性,穩(wěn)定性,供電質(zhì)量

15、在很大程度都取決于勵磁系統(tǒng)的性能和運行的可靠性。( )36. 單獨供電裝置客車分車體配線和車下配線兩部分,對于車下配線來說分為單線制和雙線制,我國采用單線制。(× )37. 車上配線敷設(shè)于車內(nèi)頂棚的間壁內(nèi)。( × )38. 車下配線敷設(shè)于貫穿在車底架下的鋼管中。( )39. 電接點式水銀溫度計有固定接點式和可調(diào)接點式兩種( )。51. 問答題1、車輛上安裝的自動化裝置l 空調(diào)裝置工作的自動控制、溫度的自動調(diào)節(jié)、機組的自動保護和工作時間的自動顯示，l 內(nèi)端門的自動開閉裝置Il 開水爐的自動補水與加熱器自動開閉tl 燃油鍋爐的自動控制；l 軟臥車包間內(nèi)的自動呼喚裝置，l 多隧道

16、地鐵車照明自動開關(guān)l 車內(nèi)的停站站名與時間的自動告示牌，l 火災(zāi)的自動報警；l 發(fā)電機的自動電壓調(diào)整與過電壓、過電流或者過功率的自動保護l 車輛故障的自動監(jiān)測裝置2、車軸與發(fā)電機之間的傳動裝置型式的原則是什么。車軸與發(fā)電機之間的傳動裝置型武，一般也根據(jù)發(fā)電機的功率大小而確定的：功率在1 0kw以下時，采用平皮帶或三角皮帶傳動，也可以采用三角皮帶與齒輪副二級傳動的功率在1 0kw以上時，一般多采用萬向軸傳動。10kw以下的發(fā)電機可以懸掛在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，lOkw以上的發(fā)電機一般需固定在車體底架上。3、由接觸網(wǎng)供電的客車，其用電負(fù)載特點是什么？空調(diào)機組電動機仍采用三相異步電機，由分散于每輛客車中三

17、相逆變器供電j采暖電加熱器與電開水爐由降壓變壓器提供220V單相電源，照明與通風(fēng)機由帶有充電機的薔電池組供電并通過逆變器變換成交流電，以保證摘掛機車時也能正常工作。4、感溫包溫度繼電器的工作原理是什么？感溫包用紫銅制成，內(nèi)充有氯甲燒、丙酮和乙醚等易揮發(fā)的液體。當(dāng)溫度上升時，包內(nèi)出現(xiàn)的飽和蒸氣壓力作用到波紋筒的內(nèi)膜扳上，膜板推杠推動杠桿克服調(diào)整彈簧壓力而轉(zhuǎn)動-使微動開關(guān)通斷，從而起到控制空調(diào)機組工作及車內(nèi)溫度的目的。5、為什么動差可以產(chǎn)生強冷和弱冷的結(jié)果？微動開關(guān)接通與斷開的溫度值并不一致，其差值稱之為動差，通常為l2。在單元空調(diào)機組內(nèi)，兩臺制冷壓縮機受兩個微動開關(guān)分別控制，由于整定動作溫度不同

18、，可以使兩臺制冷壓縮機在車內(nèi)溫度高、低兩種狀況時投人工作，這種狀況稱之為“強冷”和“弱冷”。6、畫出TC-2型溫度控制器電橋部分的電路7、繼電器列選用步驟l 根據(jù)輸入信號的性質(zhì)、使用環(huán)境、動作頻率、壽命要求以及工作制度和安裝尺寸等因素選擇繼電器的種類和型號，日前我國客車采用Jz7，、Jz11，。和J T4型繼電器，l 根據(jù)輸入信號的電氣參數(shù)，選定繼電器的輸入?yún)?shù)；l 根據(jù)控制要求確定接點的種類(常開或常閉)l 根據(jù)被控制回路的多少，確定繼電器接點的對數(shù)或組數(shù)，l 根據(jù)負(fù)載的性質(zhì)與容量，確定繼電器的觸點容量。8、三相異步電動機直接起動會造成下列影響是什么？l 供電電網(wǎng)的電壓下降，影響其它電器的正

19、常工作l 電動機發(fā)熱劇烈，使絕緣老化，降低使用壽命l 使直流電動機按向困難，換向器上產(chǎn)生強烈的火花，同時會引起電機過流保護裝置動作，內(nèi)動切斷電機電源，以致起動失敗。9、LcK一25型單元式空溉機組的特點(1)兩臺制冷壓縮機通過時間繼電器實現(xiàn)分時起動，制冷壓縮機停機后，經(jīng)1min起動。 (2)制冷壓縮機的電機具有缺相和欠壓保護o (3)主電路用空氣開關(guān)取代接觸器。 (4)制冷壓縮機的工作時間用計時器累計。 (5)電空氣預(yù)熱器由于短路或通風(fēng)不良等造成過熱環(huán)境時，由溫度繼和熔斷器進行防火保護，控制該區(qū)域溫度最高不超過70。 (6)制冷和電熱反聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱正聯(lián)鎖，通風(fēng)機與冷凝風(fēng)機和壓縮機電機正聯(lián)鎖

20、。 (7)壓縮機由壓力繼電器進行高壓(排氣壓壓力)與低壓(吸氣壓力)高壓側(cè)25MPa時通路斷，18MPa時電路通；低壓側(cè)O4MP時電路斷，電路自動復(fù)位。10、畫出LCK-25型軟臥車通風(fēng)機主電路并作說明11、畫出熱風(fēng)位控制電路圖并作控制說明12、軸承發(fā)熱的原因是什么？鐵路客車運行時，客車車體自重和載重形成的重力通過軸箱體和軸承等，傳遞到滾動的輪對軸頸上。在這種條件下，滾柱沿內(nèi)外圈的滾動摩擦，潤滑油和軸承零件間摩擦，滾柱端都與保持架以及內(nèi)外圈突緣形成的摩擦，加上徑向力和太陽輻射熱作用，導(dǎo)致軸承發(fā)熱。13、簡述軸溫監(jiān)測與報警裝置 4在列車的每輛客車上安裝軸溫監(jiān)測與報警裝置。鐵道部車輛局于1 975

21、年組織研制，19 8 0年上海醫(yī)用儀表廠生產(chǎn)的Jscl型客車軸溫巡迥檢測裝置。該裝置聚用具有負(fù)溫度系數(shù)(一8560)的半導(dǎo)體熱敏電阻(高阻抗)作為溫度傳感器，數(shù)字電路用；5G600系列的PMOS集成電路，顯示軸位和軸溫用螢光數(shù)碼管。近年來上海、福州、南京、廣州、寶雞和濟南等路內(nèi)外一些單位研制了“Bws 4A”、“Jb1A”、”Tw2A”、“ZWJBl”、"Zwr-11”等型的軸溫監(jiān)測和報警裝置。它們共同的特點是采用性能穩(wěn)定、分辨率高，轉(zhuǎn)換精度高的cMOs集成塊作為數(shù)字和開關(guān)電路，用LED數(shù)字管顯示軸位與軸溫它們之間差別較大是采用的軸溫傳感器，有Bn z型鉑電阻、sLl34集成溫度傳感

22、器、特種臺金電阻，最近還在試驗用測溫p磚自。l 9 8 9年上海局還試制了“微處理機JWB A型集中監(jiān)測報警裝置，目前正在進一步試驗中14、簡述軸溫傳感器的工作原理JB一1A型成TKnw-T型軸溫監(jiān)洲與報警裝置為了數(shù)字顯示軸位及其相應(yīng)的軸溫，需通過軸溫傳感器，將軸箱內(nèi)的溫度變換成電量(模擬信號電壓)，然后輸入雙積分AL,換器IC7107，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量。15、JB一1A裝置中脈沖發(fā)生器的工作原理JB一1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率，F(xiàn)=026 6Hz(周期為375s)的自動軸位顯示脈沖輸人軸位計數(shù)控制器。軸位計數(shù)控制器的工作分為二種狀況：正常情況下，通過自動軸位顯示脈，輸出給軸位計數(shù)器；在手動尋位

23、時，自動軸位顯示脈沖被鎖閉，由手動脈沖輸入軸位計數(shù)器，手動尋位后3min，自動恢復(fù)自動顯示脈沖輸入；如出現(xiàn)報警信號，控制器同樣停止自動顯示脈沖輸入，需在報警信號消失3rain后自動恢復(fù)16、畫出JB一1A裝置直流電壓變換器的工作原理圖18. 說出鐵路客車供電用的蓄電池中，酸性和堿性蓄電池有哪些不同點?見書115頁19. 為了避免功率二極管的二次擊穿采用哪些措施?見書110頁20. 為什么可以利用鍺三極管的發(fā)射結(jié)作為溫度傳感器?見書52頁21. 為何要在JB-1A軸報裝置中的溫度傳感器的兩端并聯(lián)二極管？起到保護傳感器的作用，一旦傳感器斷開，二極管導(dǎo)通，使CD4051的輸入電不>壓2V22.

24、 談?wù)凧B-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置的主要技術(shù)性能參數(shù)？見書61頁整機電路23. 同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？電感L1和電容C1在電路中起濾波作用24. 請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？見書99頁25. 在BY-1型逆變器電路中，由L1、C1組成的振蕩電路起什么作用？在BY-1型逆變器電路中，由L1、C1組成的振蕩電路起使熒光燈啟動和點燃的作用26. 請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。見書105頁16. 為什么感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子齒沿軸向帶有一定的斜度？見書67頁27. 如圖，請在圖上指出固定偏置電壓回路還包括電源和二極管D112.當(dāng)運算放大器作比較器使用時，

25、請你說出輸出和輸入之間的關(guān)系？當(dāng)輸入端V1<V2時，輸出V0=1，反之V0=013.比較器的輸入信號是模擬信號還是數(shù)字信號？這個信號來自哪里？13比較器的輸入信號是模擬信號，這個輸入信號來自溫度傳感器，14.KP-2A型控制箱電子控制板對外有幾個接線端子？分別說明。258個，工作電源，交流顯示，量測電路輸入和提供晶閘管SCR1的觸發(fā)電流15.整流電路輸出電壓的大小應(yīng)該為多少？正常情況下變壓器B1的原變電壓是多少？副邊電壓又是多少？24變壓器B1的原變電壓48V, 副邊電壓48V和6.3 V17. 造成車輛軸溫過高的原因有哪些?見書33頁18. 說明感應(yīng)子發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率和哪些因素有關(guān)

26、?見書73頁19. 什么是感應(yīng)子電機的電樞反應(yīng)？見書74頁20. 說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進行電壓調(diào)節(jié)的？見書84-85頁21. 國產(chǎn)25.5m空調(diào)列車發(fā)電車，請壽命提高柴油機轉(zhuǎn)速的電路？ 見書184頁22. 已知客車制冷壓縮機為之三相異步電動機,功率為5.5KW，起動電流為額定電流的6倍,試求其直接起動時所需的電源容量為多少?見書22頁23. 說明空氣式時間繼電器的工作原理?見書15頁24. 說明對同步發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的要求。25. 說明KP -2A型可控硅式控制箱電壓自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)的組成，畫圖說明量測環(huán)節(jié)的工作原理。26. 簡述鐵路客車的供電類型?27. 空氣開關(guān)都有哪些

27、作用？見書18頁28. 輪軸感應(yīng)子發(fā)電機的特點?見書65頁29. 將溫度物理量轉(zhuǎn)化為電能物理量有哪些辦法？電接點式水銀溫度計、感溫包式溫度計、熱敏電阻和鉑電阻30. 鎳鎘蓄電池在使用中應(yīng)注意哪些問題?見書127頁31. 鉛酸蓄電池為什么初充電時不允許斷電？見書121頁32. 新型鐵路客車電能用在那些地方?見書1頁33. 畫圖說明軸溫報警電路中可控振蕩器的工作原理。見書59頁34. 為什么說用1500HZ以上的交流電來來點燃熒光燈是有利的?見書104頁35. 給出方波逆變器的方框圖?見書99頁36. 為什么要發(fā)展雙繞組電機？見書87頁37. JB-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置都有那幾路電壓？試說明之

28、。4路，+26V，+5 V，-5 V，+10 V38. 感應(yīng)子發(fā)電機的三相繞組是如何感應(yīng)出三相電勢的？見書72頁39. 感應(yīng)子發(fā)電機轉(zhuǎn)速見書73頁40. 請你畫出KP-2A型控制箱電路中鋸齒波的波形，并說明該波形的形狀和高低受那些因素影響？見書81頁，U鋸的大小隨著電機端電壓的變化而變化，U鋸的形狀與電位器阻值R1的大小有關(guān)41.畫出冷凝風(fēng)機運轉(zhuǎn)主電路5見書附圖2-2341. 為何控制電流必須與可控硅SCR1的正向電壓同步？42. 請你說明限流充電環(huán)節(jié)是如何限制充電電流的？見書86頁43. 這是比較環(huán)節(jié)，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環(huán)節(jié)需要具備怎樣的條件？U鋸> U基這樣在R3有電流

29、流過44. 什么是感應(yīng)子發(fā)電機的空載特性？見書76頁見書157頁45. 熱敏電阻的阻值與溫度之間的關(guān)系是怎樣的？熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而升高46. 什么是感溫包式溫度繼電器微動開關(guān)的動差？微動開關(guān)與斷開的溫度并不一致，其差值稱為動差47. 什么是繼電器的返回系數(shù)？繼電器的返回電壓與動作電壓之比48. 請說出開斷電感性負(fù)載時為了消滅在觸點間產(chǎn)生的電弧所采取的措施？1) 在觸點兩端并聯(lián)電阻和電容2) 在電感負(fù)載兩端并聯(lián)電阻和電容3) 在電感兩端并聯(lián)續(xù)流二極管49. 畫出通風(fēng)機運轉(zhuǎn)主電路見書附圖2-231. 熱敏電阻的阻值與溫度之間的關(guān)系是怎樣的？2. 什么是感溫包式溫度繼電器微動開關(guān)的動差？3

30、. 什么是繼電器的返回系數(shù)？4. 請說出開斷電感性負(fù)載時為了消滅在觸點間產(chǎn)生的電弧所采取的措施？5. 通風(fēng)機運轉(zhuǎn)電路6. 冷凝風(fēng)機運轉(zhuǎn)電路7. 制冷壓縮機5D和6D運轉(zhuǎn)電路8. CMOS-LED組合電路的作用？9. 數(shù)模轉(zhuǎn)換器輸入和輸出的關(guān)系是怎么樣的？10. 線性集成運算放大器都有哪幾部分組成？11. 當(dāng)運算放大器作比較器使用時，請你說出輸出和輸入之間的關(guān)系？12. 當(dāng)線性放大器作振蕩器使用時，其振蕩的頻率應(yīng)該為多少？請你畫出振蕩電路的原圖。13. 為何要在溫度傳感器的兩端并聯(lián)二極管？14. 談?wù)凧B-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置的主要技術(shù)性能參數(shù)？15. 比較器的信號是模擬信號還是數(shù)字信號？這

31、個信號來自哪里？裝置都有那幾路電壓？試說明之。16. 感應(yīng)子發(fā)電機的三相繞組是如何感應(yīng)出三相電勢的？17. 感應(yīng)子發(fā)電機轉(zhuǎn)速18. 請在圖上標(biāo)出各個電源部分19. 請在圖上找出3分鐘振蕩器并說明其作用量測環(huán)節(jié)，請你畫出鋸齒波的波形，并說明該波形的形狀和高低受那些因素影響？ABUABB1Z1Z5R8R1R2C1U鋸20. 這是比較環(huán)節(jié)，要想在電阻R3上得到電壓降，比較環(huán)節(jié)需要具備怎樣的條件？21. 觸發(fā)電流由哪個原件提供？22. 請你畫出二相整流電路的電壓波形？23. 為何控制電流必須與可控硅SCR1的正向電壓同步？24. 當(dāng)發(fā)電機產(chǎn)生過電壓時，由哪個保護環(huán)節(jié)對過電壓進行保護？保護產(chǎn)生作用時切斷

32、哪個部件？25. 如何改變發(fā)電機的充電電流？26. 請你說明限流充電環(huán)節(jié)是如何限制充電電流的？27. 整流電路輸出電壓的大小應(yīng)該為多少？變壓器B1的原變電壓是多少？副邊電壓又是多少？28. 電子控制板對外有幾個接線端子？分別說明。a)29. 如圖，請在圖上指出固定偏置電壓回路30. 同上圖，電感L1和電容C1電路中起什么作用的？31. 請你說明在客車上采用晶體管逆變裝置有什么作用？32. 當(dāng)BY-1型逆變器Ic1增加時，請你標(biāo)明變壓器各個繞組的電勢的方向。33. 在BY-1型逆變器電路中，LC振蕩電路起什么作用？34. 請你說明單管式熒光燈逆變器的工作原理。35. 如何提高柴油機的轉(zhuǎn)速？請具體

33、說明增速電路的流程。36. 為什么感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子齒沿軸向帶有一定的斜度？37. 造成車輛軸溫過高的原因有哪些?38. 說明感應(yīng)子發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率是如何變化的?39. 什么是感應(yīng)子電機的電樞反應(yīng)？40. 說明KP-2A型控制箱中的直流飽和電抗器是如何進行電壓調(diào)節(jié)的？41. 已知客車制冷壓縮機為之三相異步電動機,功率為5.5KW器起動電流為額定電流的6倍,試求其直接起動時所需的電源容量為多少?42. 說明高壓接觸器線圈產(chǎn)生高壓的原因? 43. 說明空氣式時間繼電器的工作原理?44. 簡述鐵路客車的供電類型?45. 采用空氣開關(guān)之后,所在電路可否不用熱繼電器和熔斷器進行保護?為什46. 輪軸

34、感應(yīng)子發(fā)電機的特點?47. 將溫度物理量轉(zhuǎn)化為電能物理量有哪些辦法？48. 說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點?49. 鎳鎘蓄電池在使用中應(yīng)注意哪些問題?50. 說出鐵路客車用的酸性和堿性蓄電池的不同點?51. 鉛蓄電池為什么初充電時不允許斷電？52. 為什么可以利用鍺三極管的發(fā)射結(jié)作為溫度傳感器?53. 新型鐵路客車電能用在那些地方?54. 說明空氣式時間繼電器的工作原理?55. 說明KP -2A型可控硅式控制箱電壓自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)的組成，畫圖說明量測環(huán)節(jié)的構(gòu)成及工作原理。56. 畫圖說明軸溫報警電路中可控振蕩器的工作原理。57. 為什么說用1500HZ以上的交流電來來點燃熒光燈是有利的?

35、58. 為了避免功率二極管的二次擊穿采用的措施?59. 給出方波逆變器的方框圖?60. 為什么要發(fā)展雙繞組電機？61. 什么是感應(yīng)子發(fā)電機的空載特性？62. 說明對同步發(fā)電機勵磁系統(tǒng)的要求。63. 說明感應(yīng)子發(fā)電機產(chǎn)生的電壓頻率是變化的?52. 填空題1. 說明JB-1A型軸溫檢測與報警裝置中的軸溫報警電路的組成，畫圖說明比較器的工作原理。1. 任何一種鐵道車輛的電氣裝置，都可以認(rèn)為是由（ ）、電氣負(fù)載和（ ）以及其他自動化裝置等組成。2. 接觸器用是用于控制（ ）中電動機、電加熱設(shè)備和照明等負(fù)載工作的一種常用（ ）電器。3. ( )裝置是我國在六十年代設(shè)計成功的一種用于（ ）的新型供電裝置。

36、4. JB-1A軸溫軸溫報警裝置中的報警電路部分由( )、 可控振蕩器、( )三部分組成。 5. 為了使電機帶負(fù)載工作時的（ ）波形得到改善,感應(yīng)子發(fā)電機的轉(zhuǎn)子的齒沿軸向帶有一定的( )。 6. 主整流回路中接有電容,目的是使( )短路,減少無線電干擾,改善( )側(cè)的電流輸出波形。 7. BT-1型自勵恒壓裝置由主副整流裝置、主副電壓調(diào)整、( ),轉(zhuǎn)換電路、過壓保護與( )保護等環(huán)節(jié)組成。8. 利用接觸網(wǎng)供電的客車,必須采用（ ）作為照明電源,以免受電弓脫弓時失電或( ) 。9. 柴油發(fā)電機組的并聯(lián)運行,常稱為并車,柴油發(fā)電機常用的并車方法有( )法、準(zhǔn)同期法和( )法三種。 10. 蓄電池充

37、電作業(yè)場所應(yīng)( )良好，充電前應(yīng)檢查泄氣裝置中的（ ）橡膠的作用。11. 一臺三相同步發(fā)電機,所輸出A、B、C三相電壓,俱有三相（ ）的有效值與頻率均相等,而且在相位上相差( )電角度的特點。12. 空調(diào)客車的制冷設(shè)備的用途用于（ ）送入車內(nèi)的空氣，并有一定的（ ）作用。13. 電磁繼電器可分為電壓繼電器、（ ）繼電器、電流繼電器和（ ）繼電器幾種。14. 繼電器觸點用于開斷感性負(fù)載時，開斷電流的能力一般只能為電阻性負(fù)載的（ ）左右，因為感性中的電流的大小和方向改變會在其兩端產(chǎn)生（ ）電勢。15. J5型感應(yīng)子發(fā)電機的輸出電壓的（ ）f 與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速n ( r/min )以及轉(zhuǎn)子齒數(shù)z 之間的關(guān)

38、系是( )。 16. 在列車的某一節(jié)上設(shè)立（ ）或變電站,向整個列車供電,這種供電方式稱為( )。 17. 柴油機發(fā)電機組的臺數(shù)與功率選擇,是根據(jù)全列車的需要的供電容量、列車供電線路數(shù)與（ ）備用要求以及現(xiàn)有產(chǎn)品的單機容量和( )可能的變化情況等因素確定的。18. 熒光燈逆變器是將（ ）電轉(zhuǎn)化為交流電，從而點燃( )。 19. 列車供電電源使用的蓄電池一般為( )蓄電池或( )蓄電池兩種。 20. 列車集中供電是電氣化鐵道上運行的的（ ）從( )汲取電能，為空調(diào)列車供電。21. BY-1熒光燈晶體管逆變器的電路結(jié)構(gòu)是采用（ ）的( )式電流反饋自激電路。22. 車體配線的作用是將供電裝置、用電

39、設(shè)備以及控制設(shè)備等聯(lián)成一個完整的( )系統(tǒng),并將電能予以( )。 23. 方波逆變器是通過晶體管( )電路,將直流電變成方波（ ）電。24. j5型感應(yīng)子發(fā)電機的電樞繞組和( )都安裝在（ ）鐵芯的大小槽內(nèi)。25. 在我國研制軸溫監(jiān)測裝置中,曾經(jīng)先后采用( )、 合金絲和( ) 等作為軸溫傳感器。26. 客車自動控制系統(tǒng)采用的測溫元件的作用是將（ ）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）物理量。27. 空調(diào)客車的通風(fēng)設(shè)備一般采用（ ）通風(fēng)的方式，它由安裝在車頂內(nèi)頂棚或車頂單元式空調(diào)機組內(nèi)的（ ）通風(fēng)機提供風(fēng)源。28. 三相異步電動機在啟動時，為了降低啟動（ ）采?。?）的啟動方式。29. 在kp-2A型控制箱中設(shè)

40、有( )電路,以限制發(fā)電機對（ ）的充電電流。30. JB-1A裝置中脈沖發(fā)生器產(chǎn)生頻率f=0.266Hz的自動軸位（ ），輸入軸位（ ）器。31. 在軸溫檢測裝置中熱敏電阻是一種（ ）元件，該元件將（ ）物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娢锢砹俊?2. 旅客列車采用（ ）裝置后，有效的防止了客車燃軸事故，保證了（ ）安全。33. 我國目前鐵路客車單獨供電普遍采用( )發(fā)電機有j3和（ ）兩種型號。 34. kp-2A型控制箱中的主整流器采用( )個整流二極管組成（ ）整流電路。 35. 將直流電能轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱為( )，將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置稱為（ ）。36. 在靜止逆變器中，功率三極管損壞的主要原因

41、是其( )和( )兩方面。 37. 初充電是將新電池投入使用前的( )次充電,以恢復(fù)其（ ）。 38. 我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相（ ）、( )v交流電。 39. 導(dǎo)線根據(jù)其結(jié)構(gòu)和用途,一般可分為( )、絕緣導(dǎo)線和( )三種類型。40. 在kp-2A型控制箱中設(shè)有( )電路,以限制發(fā)電機對（ ）的充電電流。二.選擇題1. A. 25000V B. 20000V C.1500V D.1000V2. 感應(yīng)子發(fā)電機的感應(yīng)電勢E為( A )。A. E=-wd/dt B. E= d/dt C. E=/t D. E=d/t3. 熱繼電器主要用于電動機的( D )、斷相及電流不平衡時運行的保護

42、。 A. 短路 B.起動 C.停機 D.過載4. LED發(fā)光數(shù)碼管,每一筆畫就是一個( A )。A. 發(fā)光二極管 B. 發(fā)光三極管 C. 白熾燈 D. 熱電阻5. 輪軸發(fā)電機輸出的交流電壓經(jīng)主整流器整流后,供給(C )A.負(fù)載 B. 蓄電池 C.負(fù)載和蓄電池 D.都不是6. 在列車中的某一節(jié)車上(或機車上)設(shè)立電站或變電所,向(C )供電這種供電方式稱為列車集中供電方式。A.機車 B.某節(jié)列車 C.整列車 D.餐車7. 對于有電流通過的導(dǎo)線,由于發(fā)熱而引起的溫升超過其允許的最高溫升值時會使導(dǎo)線的絕緣材料( D )。A.燃燒 B.發(fā)熱 C.失去絕緣性能 D.降低絕緣性能電熱元件和白熾燈屬于電阻性

43、負(fù)載其功率因數(shù)等于 （D ）。A0.8 B. 0.9 C. 0.95 D. 1（ ）8. 三相異步電動機啟動時在定子回路中串聯(lián)電抗器是一種降壓起動的方式,這種方式適合于(B )。A.重載起動B.空載起動C.中載起動D.聯(lián)合起動9. 車輛單獨供電是每輛車都帶有( C )供電裝置。A. 柴油機發(fā)電機組B. 接觸器C. 一套獨立的D. A和B10. CMOS是一種( )半導(dǎo)體。(D )A. 互補型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補性金屬氧化物11. A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是(B )。12. 電熱元件和白熾燈屬于電阻性負(fù)載其功率因數(shù)等于 （D ）。A0.8 B. 0.9 C. 0.95 D. 1

44、（ ）13. 三相異步電動機啟動時在定子回路中串聯(lián)電抗器是一種降壓起動的方式,這種方式適合于(B )。A.重載起動B.空載起動C.中載起動D.聯(lián)合起動14. 車輛單獨供電是每輛車都帶有( C )供電裝置。A. 柴油機發(fā)電機組B. 接觸器C. 一套獨立的D. A和B15. CMOS是一種( )半導(dǎo)體。(D )A. 互補型B.金屬氧化物C.可控硅D.互補性金屬氧化物16. A/D數(shù)模轉(zhuǎn)化器中A代表的意思是(B )。A數(shù)字量B. 模擬量C. 控制量D. 輸入量17. 對于感應(yīng)子發(fā)電機來說定子內(nèi)表面的被研究的某一點,其三相定子繞組中的磁通是( B )。A. 方向改變 B.大小改變 C.方向和大小都改變

45、 D.方向和大小都不改變18. 在三相橋式整流電路中,直流平均電壓U0和發(fā)電機線電壓的有效值U線之間的關(guān)系是(B )A. U0=U線 B. U0=1.35U線 C. U0=1.5U線 D. U0=2.0U線19. 鉛蓄電池的充電和放電就是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能,或?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,這種化學(xué)現(xiàn)象叫做( C )。A. 氧化反應(yīng) B. 還原反應(yīng) C. 氧化-還原反應(yīng) D. 電解反應(yīng)20. 柴油機發(fā)電機組的并聯(lián)運行叫做并車,利用準(zhǔn)周期法并車的發(fā)電機組與系統(tǒng)的同時具備的條件是( D )。21. A.電壓相等 B.頻率相等 C.電流相等 D.電壓、頻率、相位都相等22. 雙鐵芯晶體管逆變器依其反饋方式的不同

46、，可分為電流反饋、電壓反饋和混合反饋三種，混合反饋適用于：CA. 電阻性負(fù)載B. 電容性負(fù)載C. 電感性負(fù)載D.反電動勢 23. 對于20輛編組的空調(diào)旅客列車,用電量可達到( D )左右。A.400KW B.500KW C.700KW D.800KW24. 每臺旅客列車共有( D )個軸溫傳感器 。A. 2 B. 4 C. 6 D. 825. 直流電機的轉(zhuǎn)速符合下面的公式( A )。A. n=U-IAR / Ce B. n=U-IAR / Ce C. n=U-IAR / D. n=E-IAR / Ce 26. 國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定接觸網(wǎng)供電的列車供電制式的50Hz電壓為( C )。四.判斷題軸溫監(jiān)

47、測裝置必須在軸箱出現(xiàn)危險溫度時能立即報警,報警溫度為夏季900C,冬季500C。( )40. 交直供電系統(tǒng)的傳動軸是由列車的輪對通過中間傳動裝置驅(qū)動的,因此該系統(tǒng)的輸出直流電壓隨車輛的速度變化而變化。( )41. 感應(yīng)子發(fā)電機工作時會對周圍無線電設(shè)備造成較強的干擾 。( )42. 鎘鎳電池有很多的優(yōu)點,但成本較高,存在環(huán)境污染問題,而且季節(jié)不同電解液的成分也不同。( × )43. 鎘鎳電池一般使用KOH電解液,也可以在環(huán)境溫度較高時使用H2SO4水溶液。(× )44. 采用集中供電時常在列車的端部或尾部加掛一輛專用的發(fā)電車，電能經(jīng)過列車的輸電線路和變壓器傳遞給列車中其他車輛使用。(