船舶電站電子員習(xí)題

1、第一章 船舶電力系統(tǒng)1. 我國建造的非電力推進交流船舶的發(fā)電機額定電壓為；照明負載的 額定電壓為A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V2. 我國建造的非電力推進交流船舶的發(fā)電機額定電壓為；動力負載的 額定電壓為A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V3. 我國建造的非電力推進交流船舶的動力負載額定電壓為；照明負載 的額定電壓為A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V4. 我國建造的非電力推進交流船舶的發(fā)電機額定電壓為；照明電源的 額定電壓為A380V220V B400V230VC400

2、V380V D230V220V5. 我國建造的非電力推進交流船舶的動力負載額定電壓為；照明電源 的額定電壓為。A380V220V B400V230VC400V380V D380V230V6. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_A額定電流 B額定電壓 C額定頻率 D電制7. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B額定功率 C額定頻率 D電制8. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B額定容量 C額定頻率 D. 電制9. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B電制 C額定頻率 D電源種類10. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B電流種類 C額定頻率 D

3、電源種類11. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A控制屏、負載屏、分配電盤、應(yīng)急配電盤B電源設(shè)備、調(diào)壓器、電力網(wǎng)C電源設(shè)備、負載D電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載12. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A主電源、應(yīng)急電源、電網(wǎng)、負載 B電源設(shè)備、調(diào)壓器、電力網(wǎng)C電源設(shè)備、負載 D電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載13. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A. 控制屏、負載屏、分配電盤、應(yīng)急配電盤B. 電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負載C. 電源設(shè)備、負載D. 動力電源、照明電源、應(yīng)急電源14. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A. 電站(電源設(shè)備和配電裝置)、電力網(wǎng)、負載B. 電站、負載C. 電源設(shè)備、負載D. 動力電源、照明電源、應(yīng)急電源15.

4、 下列不可作為船舶主電源的是A軸帶發(fā)電機組 B蓄電池 C柴油發(fā)電機組 D汽輪發(fā)電機組16. 我國民用運輸船舶多采用作為船舶主電源A軸帶發(fā)電機組 B蓄電池 C柴油發(fā)電機組 D汽輪發(fā)電機組17. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，下列說法錯誤的是_A船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波動 B船舶電網(wǎng)的容量很小C船舶電網(wǎng)的電流小 D我國船舶電網(wǎng)額定頻率為50Hz18. 根據(jù)供電電源不同，船舶的電網(wǎng)可分為_ A. 主電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、動力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)B. 主電網(wǎng)、強電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)C. 主電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)D. 強電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、照明電網(wǎng)19. 船舶電網(wǎng)的線制，目前應(yīng)用最為廣泛的是

5、_ A三相絕緣系統(tǒng) B中性點接地的三相四線制系統(tǒng)C利用船體做中線的三線系統(tǒng) D中性點不接地的三相四線制系統(tǒng)20. 船上的配電裝置是接受和分配電能的裝置，也是對進行保護、監(jiān)視測 量和控制的裝置A電源 B電力網(wǎng) C負載 DA和B和C21. 配電裝置是對電源、電力網(wǎng)和負載進行的裝置A保護 B監(jiān)視、測量 C控制 DA和B和C22. 對于船舶電站中配電裝置，下列說法錯誤的是_ A. 是接受和分配電能的裝置B. 是電源和負載之間的簡單導(dǎo)線的連接C. 是對電源、電力網(wǎng)、負載進行保護的裝置D. 是對電源、電力網(wǎng)、負載進行測量、監(jiān)視和控制的裝置23. 根據(jù)供電電源的不同船舶電力網(wǎng)通常由組成A. 動力電網(wǎng)、正常照

6、明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電網(wǎng)B. 照明電網(wǎng)、強電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)C. 動力電網(wǎng)、強電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)D. 低壓電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、強電電網(wǎng)24. 根據(jù)供電電源的不同，船舶電網(wǎng)可分為A. 主電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)B. 動力電網(wǎng)、正常照明電網(wǎng)、強電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)C. 正常動力電網(wǎng)、正常照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)D. 正常照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)25. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說法錯誤的是A船舶電網(wǎng)的電壓、頻率易波動 B船舶電網(wǎng)的容量小C，船舶電網(wǎng)的電壓低 D我國船舶電網(wǎng)的頻率是50Hz26. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下

7、列說法正確的是A. 船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)的頻率都是50HzB. 船舶電網(wǎng)的電壓與頻率易波動C. 船舶電網(wǎng)的容量小D. A和B和C27. 目前我國大多數(shù)船舶采用的船舶電網(wǎng)線制是A三相絕緣系統(tǒng) B中性點接地的三相四線系統(tǒng)C中性點接地三線系統(tǒng) D利用船體作為中線形成回路的三線系統(tǒng)28. 目前我國大多數(shù)船舶采用的船舶電網(wǎng)線制是A中性點接地三線系統(tǒng) B中性點不接地的三相三線制系統(tǒng)C中性點接地的三相四線系統(tǒng) D中性點不接地的三相四線系統(tǒng)29. 在下列船舶電網(wǎng)中線制中，單相接地時不會產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會影響三個 線電壓的對稱關(guān)系的是A三相絕緣系統(tǒng) B中性點接地三相四線系統(tǒng)C中性點接地三線系統(tǒng) D用船體作為

8、中線的三線系統(tǒng)30. 關(guān)于船舶電網(wǎng)下列說法錯誤的是A動力電網(wǎng)是給電動機負載和大的電熱負載供電B正常照明電網(wǎng)是經(jīng)主變壓器給照明負載供電 ，C應(yīng)急電網(wǎng)是由24V蓄電池組成，向特別重要的輔機、導(dǎo)航設(shè)備供電D弱電網(wǎng)是向?qū)Ш皆O(shè)備無線通訊設(shè)備、報警系統(tǒng)供電31. 關(guān)于船舶電網(wǎng)，下列說法錯誤的是A動力電網(wǎng)主要向電動機和照明負載供電B應(yīng)急電網(wǎng)是在主電網(wǎng)失電后，向全船重要的輔機、應(yīng)急照明信號燈、通信導(dǎo)航等 設(shè)備供電C小應(yīng)急照明是由24V蓄電池組供電D弱電網(wǎng)是向全船無線通訊設(shè)備、助航設(shè)備、報警系統(tǒng)供電32. 船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是A額定功率、額定電壓、額定頻率 B電壓等級、電流大小、功率大小C.電流種類、額定電

9、壓、額定頻率 D額定功率、頻定電壓、額定電流33. 為了避免多故障的照明電網(wǎng)電站的連續(xù)供電造成直接影響，船舶電網(wǎng)線制采用_A中性點接地的三相四線系統(tǒng) B三相絕緣系統(tǒng)C發(fā)電機與蓄電池供電系統(tǒng) D中性點接地三線制系統(tǒng)34. 我國建造的民用運輸船舶電源頻率為A50Hz B60Hz CA或B DA和B35. 船舶電力系統(tǒng)的參數(shù)與陸地相比，下列說法錯誤的是A電壓一致 B頻率一致C因電網(wǎng)采用三相絕緣線制，所以照明負載電壓與動力負載電壓相等，均為380VD船舶電力系統(tǒng)參數(shù)與陸上一致36. 由于船舶電力系統(tǒng)參數(shù)采用與陸上一致，好處是A便于接用岸電 B便于直接采用陸用電器設(shè)備C便于管理、控制 DA和B37. 下

10、列由主配電板直接供電的設(shè)備有A舵機、錨機 B航行燈、無線電電源板C電航儀器電源箱 DA和B和C38. 下列由主配電板直接供電的設(shè)備有A蘇伊士運河燈 B空壓機 C鍋爐鼓風(fēng)機 DA和B和C39. 下列由主配電板直接供電的設(shè)備有A鍋爐鼓風(fēng)機 B海(淡)水泵 C分油機 D主機滑油泵40. 下列由主配電板直接供電的設(shè)備有A空壓機 B消防泵 C錨機 D主機滑油泵41. 下列設(shè)備中采用兩條互相獨立的饋電線進行雙路供電的是A舵機 B錨機 C航行燈 DA和C42. 下列設(shè)備中采用兩條互相獨立的饋電線進行雙路供電的是A空壓機 B航行燈控制箱 C起貨機 D海(淡)水泵43. 不經(jīng)過分配電板，直接由主配板供電的方式是

11、為了A節(jié)省電網(wǎng)成本 B操作方便C提高重要負載的供電可靠性 D提高重要負載的使用率44. 不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電是所采用的A甲板機械 B小功率負載C部分重要負載 D固定式潛水泵45. 不經(jīng)過分配電板，直接由主配電板供電的方式是所采用的A照明負載 B部分重要負載C部分次要負載 D小功率負載普遍46. 下列不屬于主配電板的組成部分的是_A匯流排 B應(yīng)急配電屏C并車屏 D主發(fā)電機的負載屏47. 下列不屬于主配電板的組成部分的是A匯流排 B主發(fā)電機的負載屏C并車屏 D充放電板48. 下列不屬于主配電板的組成部分的是A匯流排 B主發(fā)電機的負載屏C并車屏 D岸電箱49. 下列不屬于主配電板的組成

12、部分的是A應(yīng)急配電板 B主發(fā)電機的控制屏C并車屏 D主發(fā)電機的負載屏50. 主配電板的組成部分是A 主發(fā)電機的控制屏、負載屏、并車屏、匯流排B 主發(fā)電機的控制屏、負載屏、應(yīng)急配電板、岸電箱C 主發(fā)電機的控制屏、負載屏、并車屏、岸電箱D 主發(fā)電機的控制屏、負載屏、應(yīng)急配電板、匯流排51. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的是A控制屏 B負載屏C并車屏 D匯流排52. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的是A岸電箱 B控制屏C并車屏 D匯流排53. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的是A岸電箱 B控制屏C負載屏 D分配電板54. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機的是A岸電箱 B應(yīng)急發(fā)電機控制屏

13、C負載屏 D充放電板55. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的是_A動力負載屏 B照明負載屏C發(fā)電機控制屏 D匯流排56. 發(fā)電機的逆功率繼電器、電壓互感器及電流互感器一般裝在_A負載屏 B控制屏C并車屏 D匯流排57. 下列屏內(nèi)裝有發(fā)電機的逆功率繼電器、電壓互感器及電流互感器的A動力負載屏 B主發(fā)電機控制屏C并車屏 D應(yīng)急發(fā)電機控制屏58. 下列屏內(nèi)裝有電壓互感器及電流互感器的是A動力負載屏 B照明負載屏C并車屏 D發(fā)電機控制屏59. 主發(fā)電機配電板不裝有A電流表及轉(zhuǎn)換開關(guān) B功率因數(shù)表C同步表 D逆序繼電器60. 主發(fā)電機配電板不裝有A逆序繼電器 B功率表 C同步表 D調(diào)壓裝置61. 主

14、發(fā)電機配電板不裝有A電壓表及轉(zhuǎn)換開關(guān) B逆序繼電器C電網(wǎng)絕緣指示燈 D調(diào)壓裝置62. 船舶電站匯流排A、B、C三相的顏色是A. A藍；B-黃；C一綠 BA-綠；B一黃；C一褐CA綠；B-藍；C一褐 DA褐；B-綠；C一黃63. 船舶電站匯流排A、B、C三相的顏色是AA-紫；B-黃；C一綠 BA-綠；B-黃；C一紫CA綠；B一藍；C一褐 DA-褐；B-紫；C-黃64. 主配電板上的電壓表與電流表是測量A發(fā)電機相電壓、相電流 B發(fā)電機線電壓、線電流C起貨機線電壓、線電流 D岸電的線電壓、線電流65. 已經(jīng)充足電的船用酸性蓄電池正極活性物質(zhì)是_；負極活性物質(zhì)是_。A鉛/鉛 B二氧化鉛/二氧化鉛C二氧

15、化鉛/鉛 D鉛/二氧化鉛66. 船用酸性蓄電池的電解液在放電過程中比重_；充電過程中，比重_。A降低/降低 B降低/升高C升高/降低 D不變/不變67. 鎘-鎳堿性蓄電池的電解液，在放電過程中比重_；在充電過程中_。A降低/升高 B升高/降低C不變/不變 D升高/升高68. 根據(jù)電解液的濃度來判定蓄電池充放電程度，適用于_。A酸性蓄電池和堿性蓄電池 B堿性蓄電池C鉛蓄電池 D鎘-鎳電池69. 每個單體鉛蓄電池的額定電動勢為_V；每個單體鎘-鎳蓄電池的額定電動勢_V。A1.2/2 B2/1.2C1.5/1.5 D1.8/270. 手頭有200 Ah的鉛蓄電池若干，為給額定值為24 V、600 W

16、直流負載供電，應(yīng)_。A將12個蓄電池串聯(lián)供電B將20個蓄電池串聯(lián)供電C將12個蓄電池串聯(lián)作為一組；利用二組并聯(lián)供電D將20個蓄電池串聯(lián)作為一組；利用二組并聯(lián)供電71. 將充電裝置與蓄電池并聯(lián)，讓其經(jīng)常處于充電工作狀態(tài)，這種充電方法通常稱為_。A充放電制 B恒壓充電法C浮充電制 D恒流充電法72. 當(dāng)單個鉛蓄電池的電壓降到_V時，應(yīng)及時充電。A1.5 B2C1.8 D173. 鉛蓄電池如果充足了電，則其電解液比重_。A1.20以下 B1.18左右C1.20 D1.281.30之間74. 鉛蓄電池充電終了的標志是_。A電解液的比重達1.20B單個電池的電壓達2 VC電解液中出現(xiàn)了大量的氣泡,單個電

17、池的電壓達2.5 VD電解液的比重達1.20并出現(xiàn)了大量的氣泡75. 鉛蓄電池在充電過程中，發(fā)現(xiàn)有個別極板硫化，電解液的比重不易變化。此時應(yīng)采取_。A更換極板 B進行過充電C進行浮充電 D更新電解液76. 鉛蓄電池放電完畢后，其電解液的比重比先前_；測量時吸管內(nèi)的比重計比先前浮得更_。A小/低 B小/高C大/高 D大/低77. 為防止極板硫化，對于經(jīng)常不帶負載的鉛蓄電池，應(yīng)每_進行一次_電。A周/放 B周/充C月/充.放 D月/充78. 單個酸性蓄電池充足電的標志是：電壓達_，電解液比重達_。A6 V1.3 B3 V2.5C2.01.5 D2.5 V1.379. 關(guān)于鉛蓄電池進行過充電的下列說

18、法，錯誤的是_。A蓄電池放電至極限電壓后，2天沒有及時充電，必須進行過充電B蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進行過充電C以最大電流放電超過10 h，必須進行過充電D蓄電池電解液加水后，必須進行過充電80. 遇到下列_情況時，應(yīng)進行過充電。A極板硫化，充電時電解液比重不易上升B放電時，電解液比重下降較快C電解液液面降低較多D對于經(jīng)常不帶負荷的蓄電池，每月進行一次充放電的81. 遇到下列_情況時，應(yīng)進行過充電。A當(dāng)蓄電池電解液液面降低時B蓄電池已放電至極限電壓以下C在充電完畢后，電解液比重超過正常值D經(jīng)常不帶負荷的蓄電池，定期充、放電82. 在_應(yīng)對蓄電池進行過充電。A蓄電池極板抽出檢查，清除沉淀

19、物之后 B每次充電時均C當(dāng)電解液液面降低時 D每周檢查蓄電池時83. 為防止極板硫化，應(yīng)按時進行_，定期進行。A充電放電 B充電全容量放電、充電C過充電全容量放電 D過充電放電84. 對于鉛蓄電池必須進行過充電的下列說法錯誤的是_。A極板硫化 B電解液的液面降低C蓄電池已放電到極限以下 D蓄電池放電后擱置1 2晝夜未及時充電85. 鉛蓄電池出現(xiàn)_情況應(yīng)進行過充電。A電壓降低 B蓄電池液面降低C極板硫化 D放電完后86. 鉛蓄電池電解液的液面會降低，主要原因后是_。A充電時，電解液會飛濺出來B放電時電解液會濺出來C充放電時，會產(chǎn)生氣體或蒸發(fā)，使電解液中的水分減少D因經(jīng)常進行過充電87. 8個單電

20、池相串聯(lián)的酸性蓄電池，充電完畢后的電壓為_，電解液比重為_。A16 V1.1 B14.41.2C20 V1.3 D17.61.288. 當(dāng)鉛蓄電池的電壓降到額定電壓的_，即需要重新充電。A10% B50%C80% D90%89. 對于已充好電、容量為2 00 Ah的鉛蓄電池,下列說法正確的是_。A若放電電流為40 A，則可工作5 hB若放電電流為50 A，則可工作4 hC若放電電流為20 A，則可工作10 hD若放電電流為100 A，則可工作2 h90. 鉛蓄電池和鎘-鎳蓄電池相比較，下列說法正確的是_。A鉛蓄電池的外殼不帶電；而鎘-鎳蓄電池的金屬外殼帶電B單個鎘-鎳蓄電池的電動勢要比鉛蓄電池

21、高C鉛蓄電池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多D鉛蓄電池的外殼帶電；而鎘-鎳蓄電池不帶電91. 一般而言，鉛蓄電池以_h放電率作為標準放電電流；鎘/鎳蓄電池以_h放電率作為標準放電電流。A20/10 B10/8C20/8 D10/192. 鎘-鎳蓄電池的電解液是_。A氫氧化鋰 B氫氧化鉀C稀硫酸 D濃硫酸93. 鉛蓄電池放電完了，正負極的主要物質(zhì)是_。APbO2 /Pb BPbO2 / PbO2CPbO2/PbSO4 DPbSO4/PbSO494. 正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為_。A將蒸餾水和濃硫酸按比例同時倒入容器中攪勻B將蒸餾水倒入濃硫酸中，用玻璃棒攪勻C將蒸餾水加熱至50

22、，再慢慢倒入濃硫酸中攪勻D將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水中，用玻璃棒攪勻95. 蓄電池的容量等于_的乘積，以_單位表示。A充電電流與充電時間Ah B放電電流與充電時間AhC充電電流與放電時間Ah D放電電流與放電時間Ah96. 關(guān)于鎘-鎳蓄電池的保養(yǎng)，下列說法錯誤的是_。A不需要對電解液進行更換B充電時若溫度超過標準值，應(yīng)加少量的氫氧化鋰C保存時不能讓金屬物將外殼與負極接觸D多充電對蓄電池?zé)o害，少充電則對蓄電池不利97. 鉛蓄電池_用1 h放電率放電；鎘-鎳電池_用1 h放電率放電。A可以不可以 B不可以可以C不可以部分型號可以 D部分型號可以部分型號可以98. 保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強電池

23、室的通風(fēng)，主要目的是_。A防止鉛蓄電池硫化 B散熱需要C防爆 D防止觸電事故99. 最為理想的鉛蓄電池充電方法是_。A恒流充電法 B恒壓充電法C分段恒流充電法 D浮充電法100. 單個鉛蓄電池的電壓正常時應(yīng)保持在_V；假若電壓下降到約_V時，即需要重新充電。A2.1/1.9 B2.0/1.8C1.2/1.0 D1.0/0.7101. 鉛蓄電池出現(xiàn)極板硫化，要進行過充電。過充電是指_。A充電初期，采用2倍的標準放電制電流進行充電B充電初期，采用1.5倍的標準放電制電流進行充電C正常充電結(jié)束后，再用0.5（或0.75）倍的標準放電制電流進行充電：充、停間歇進行D正常充電結(jié)束后，再用1.5（或1.7

24、5）倍的標準放電制電流進行充電：充、停間歇進行102. 鉛蓄電池膠塞上的透氣孔需保持暢通，蓄電池室要通風(fēng)良好并嚴禁煙火，主要原因是_。A蓄電池為硬橡膠、塑料外殼，耐火性差B電解液為易燃物質(zhì)C充電過程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體D放電過程中產(chǎn)生氫氣和氧氣103. 鉛蓄電池電解液液面降低，補充液面時應(yīng)_。A加酸 B加堿C加純水 D加海水104. 鉛蓄電池電解液液面降低，補充液面時應(yīng)_。A加純水 B加稀硫酸C加濃硫酸 D加稀鹽酸105. 關(guān)于鉛蓄電池進行過充電的下列說法，錯誤的是_。A蓄電池一周沒有使用，必須進行過充電B蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進行過充電C以最大電流放電超過10 h，必須進行過充電D

25、如果蓄電池板抽出檢查，清除其附著的沉淀物后，必須進行過充電106. 表示蓄電池容量的單位是_。AkW BVACAh DkWh思考題與習(xí)題1 船舶電力系統(tǒng)研究的對象是什么?2 船舶電力系統(tǒng)由哪幾部分組成？各部分的作用?3 與陸地電力系統(tǒng)相比船舶電力系統(tǒng)的特征有哪些？4 試述船用條件及基本要求？5 IEC是怎樣規(guī)定電氣設(shè)備外殼的IP防護等級的？6民用船舶電力系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范和標準有哪些?7船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)有哪些? 電源設(shè)備額定電壓、用電設(shè)備的額定電壓如何確定，常用的數(shù)值是多少？8船舶配電系統(tǒng)都有哪些線制？船舶電力系統(tǒng)為什么通常采用中性點不接地的三線絕緣系統(tǒng)？9船舶電站的主接線都有哪些？10試例

26、舉船舶電力系統(tǒng)的類型幾種類型？并簡要其特點和應(yīng)用場合？11應(yīng)急電力系統(tǒng)的作用是什么? 應(yīng)急電力系統(tǒng)的種類有哪些？主電源和大、小應(yīng)急電源之間有怎樣的關(guān)系？12船舶電力系統(tǒng)可靠性與經(jīng)濟性的關(guān)系是什么?13船舶電力系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容和設(shè)計的基本原則有哪些？14船舶電力系統(tǒng)對電能質(zhì)量的要求都有哪些?15船舶電站工作的可靠性是指什么?生命力是指什么?第二章 船舶同步發(fā)電機的電壓自動調(diào)整1. 對于無刷同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，為使無功功率自動均勻分配，常采取的措施是 在調(diào)壓裝置中_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動電流互感器的無功補償裝置C一律設(shè)立直流均壓線 D視情形設(shè)立直流或交流均壓線2. 對于采用不可控恒壓裝置的同

27、容量相復(fù)勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，為使無功功率 自動均勻分配，常采取的措施是_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動電流互感器的無功補償裝置C設(shè)立直流均壓線 D視情形設(shè)立直流或交流均壓線3. 考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當(dāng)電網(wǎng)cos降低會帶來_和_A發(fā)電機容量不能充分利用線路的功率損耗降低B電流上升電壓下降C電流下降電壓下降D發(fā)電機容量不能充分利用線路的功率損耗增加4. 我國鋼質(zhì)海船人級及建造規(guī)范中，船舶主發(fā)電機系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_。A土5以內(nèi) B35以內(nèi)C土25v7,內(nèi) D土10以內(nèi)5. 我國鋼質(zhì)海船人級及建造規(guī)范中，船舶應(yīng)急發(fā)電機系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_。A5以內(nèi) B土35以內(nèi)C2。5以內(nèi) D10

28、以內(nèi)6. 在衡量船舶發(fā)電機自動調(diào)壓裝置的品質(zhì)時，應(yīng)_。A只考察其靜態(tài)指標即可B只考察其電壓恢復(fù)時間即可C只考察其動態(tài)指標即可D動態(tài)、靜態(tài)指標均要滿足海船規(guī)范的要求7. 均壓線對于同步發(fā)電機并聯(lián)運行的作用是_。A實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整 B實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整C實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整 D起壓8. 無刷同步發(fā)電機的自動調(diào)壓系統(tǒng)中，設(shè)有差動電流互感器。它是_的一測量元件。A頻率自動調(diào)整裝置 B有功功率的自動調(diào)整裝置C無功功率的自動調(diào)整裝置 D起壓回路9. 可控相復(fù)勵自勵恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動電壓調(diào)節(jié)器(AVR)。在AVR和發(fā)電機端口電壓互感器PT、電流互感器CT之間常接有稱之為“電

29、流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是。A實現(xiàn)頻率的自動調(diào)整 B實現(xiàn)有功功率的自動調(diào)整C實現(xiàn)無功功率的自動調(diào)整 D起壓10. 改變勵磁電流，對于并聯(lián)運行的同步發(fā)電機來講，影響其_；對于并聯(lián)運行的直流發(fā)電機來講，影響其_。A有功功率有功功率 B無功功率無功功率C. 有功功率無功功率 D無功功率有功功率11. 兩臺同容量的同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說明兩機_。A有功分配均勻，無功分配不均 B無功分配均勻，有功分配不均C有功和無功分配都不均勻 D有功和無功分配都均勻12. 不可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而恒壓的。A按發(fā)電機端口電壓偏差

30、及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化13. 具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵磁，從而恒壓的。A按發(fā)電機端口電壓偏差及負載電流大小變化B按負載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機端口電壓偏差及負載擾動D僅按負載電流大小變化14. 比較不可控相復(fù)勵自動勵磁裝置(按負載擾動調(diào)節(jié))及可控硅自動勵磁裝置(按電壓偏差調(diào)節(jié))：一般說來，靜態(tài)指標_好一些；動態(tài)指標_好一些。A前者后者 B后者前者 巳前者前者 D后者后者15. 無刷同步發(fā)電機原理上屬于勵磁系統(tǒng)。A并勵 B. 相復(fù)勵 C自勵 D他勵16. 如圖所示，

31、為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機空載電壓偏低，原因是。A分量iv偏大B分量iv偏小C分量iv偏大D分量ii偏小17. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機空載電壓偏高，原因是。A分量iv偏大 B分量iv偏小C分量ii偏大 D分量ii偏小18. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機帶載后，當(dāng)保持發(fā)電機輸出電流大小不變，功率因數(shù)降低時：則。A勵磁電流If不變 B勵磁電流If增大C勵磁電流If減小 D勵磁電流If增大或減小19. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，

32、發(fā)電機輸出電流降低時：則。A勵磁電流If不變 B勵磁電流If增大C勵磁電流If減小 D勵磁電流If增大或減小20. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若空載分量iv 適度，但復(fù)勵分量ii過強，則。A空載電壓偏高 B發(fā)電機外特性上翹C發(fā)電機外特性嚴重下斜 D空載電壓偏低21. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。若空載分量iv 適度，但復(fù)勵分量ii太弱，則。A空載電壓偏高 B發(fā)電機外特性上翹C發(fā)電機外特性下斜 D空載電壓偏低22. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵自勵調(diào)壓裝置的單線原理圖。電抗器X的一個重要作用是。A粗同步并車 B移相C粗同步并車及移

33、相兩用 D起壓23. 在船舶同步發(fā)電機的自動勵磁恒壓裝置中，整流橋的直流測或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是_。A整流橋的阻容過壓保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化C補償由于負載電流相位變化引起發(fā)電機端電壓變化D起壓24. 在船舶同步發(fā)電機的可控硅自動勵磁恒壓裝置中，整流元件兩端并接有一組硒堆。該硒堆的作用是_。A整流元件過壓保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓變化C補償由于負載電流相位變化引起發(fā)電機端電壓變化D起壓25. 按照我國鋼質(zhì)海船與人級規(guī)范規(guī)定，發(fā)電機的自動調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該滿足：發(fā)電機突加或突減50額定電流及功率因數(shù)不超過04感性對稱負載時

34、，電動機的動態(tài)電壓變化率應(yīng)在_以內(nèi)，恢復(fù)時間應(yīng)在_以內(nèi)。A203s B1515sC30ls D252s26. 按照我國鋼質(zhì)海船與入級規(guī)范規(guī)定，發(fā)電機的自動調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該滿足：發(fā)電機額定電流及功率因數(shù)不超過04感性對稱負載時，電動機的動態(tài)電壓變化率應(yīng)在15以內(nèi)，恢復(fù)時間應(yīng)在15s以內(nèi)。A突加或突減20 B突減50C突加或突減50 D突加5027. 同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應(yīng)具有作用。A發(fā)電機起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，能建立額定空載電壓B當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能自動按發(fā)電機容量按比例調(diào)節(jié)有功功率C當(dāng)發(fā)電機過載時，能自動地切除次要負載，使發(fā)電機連續(xù)運行D能根據(jù)負荷情況自動起動發(fā)電機并車，自動轉(zhuǎn)移負載28.

35、 同步發(fā)電機自勵恒壓裝置應(yīng)有_作用。A當(dāng)負載大小發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本不變B當(dāng)負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本恒定C當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能自動按比例均勻分配有功功率DA和B29. 同步發(fā)電機的自勵恒壓裝置不具有_作用。A同步發(fā)電機起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，能建立額定空載電壓的B當(dāng)電網(wǎng)負載變化時，能按發(fā)電機容量按比例分配有功功率的C在負載大小變化時，能自動保持電壓基本不變的D在負載性質(zhì)發(fā)生變化時，能自動保持電壓基本不變的30. 所謂相復(fù)勵恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_。A僅根據(jù)負載電流的大小進行勵磁調(diào)節(jié)的B僅根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)的C既根據(jù)負載電流又根據(jù)負載功率因數(shù)的變化進行勵磁調(diào)

36、節(jié)的D既根據(jù)負載電流又根據(jù)端口電壓變化進行勵磁調(diào)節(jié)的31. 僅根據(jù)負載電流大小進行勵磁調(diào)節(jié)作用為_調(diào)節(jié)，僅根據(jù)負載性質(zhì)的變化進行勵磁調(diào)節(jié)作用的為_調(diào)節(jié)。A復(fù)勵補償/相位補償 B復(fù)勵補償相復(fù)勵補償C相位補償復(fù)勵補償 D相復(fù)勵補償片/相位補償32. 在相復(fù)勵同步發(fā)電機自勵恒壓裝置中，為解決發(fā)電機自勵起壓，最常用采用的是_與整流橋_。A起壓電阻直流側(cè)并聯(lián) B起壓電容直流側(cè)并聯(lián)C起壓電感交流側(cè)星形連接 D起壓電容交流側(cè)三角形連接33. 當(dāng)兩臺同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，為了保證發(fā)電機運行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性，自動調(diào)壓裝置應(yīng)能保證_按發(fā)電機的容量比例分配，以防止個別機組出現(xiàn)電流過載的現(xiàn)象。A有功功率 B電流 C無

37、功功率 D視在功率34. 在不可控相復(fù)勵自動調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過調(diào)節(jié)移相電抗器的_可整定發(fā)電機的空載額定電壓。A三相鐵心線圈線圈線徑大小 B三相空心線圈線圈匝數(shù)C三相鐵心線圈氣隙 D三相空心線圈氣隙35. 采取具有按發(fā)電機端口電壓偏差調(diào)節(jié)的可控恒壓裝置的相復(fù)勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，為使無功功率自動均勻分配，常采取的措施是_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動電流互感器的無功補償裝置C一律設(shè)立直流均壓線 D視情形設(shè)立直流或交流均壓線36. 在某相復(fù)勵同步發(fā)電機的自勵調(diào)壓裝置中，整流橋的交流測接有一呈形連接的電容。該電容的作用是。A整流橋的阻容保護B補償由于負載電流大小變化引起發(fā)電機端電壓

38、變化C補償由于負載電流相位變化引起發(fā)電機端電壓變化D起壓37. 采用可控硅整流的自勵式同步發(fā)電機的調(diào)壓裝置，為解決起壓問題，常采取_.A接入起壓電容B接入起壓電阻C利用蓄電池向晶閘管提供觸發(fā)電壓D利用蓄電池向發(fā)電機的勵磁繞組直接充磁38. 在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是_。A用電設(shè)備多屬于容性負載 B用電設(shè)備多屬于阻性負載C用電設(shè)備多屬于感性負載 D由發(fā)電機本身決定的39. 采取不可控恒壓裝置的相復(fù)勵同步發(fā)電機并聯(lián)運行時，為使無功功率自動均勻分配，常采取的措施是_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動電流互感器的無功補償裝置C一律設(shè)立直流均壓線 D視情形設(shè)立直流或交流均壓線思考題與習(xí)題

39、1 什么叫相復(fù)勵恒壓同步發(fā)電機？2 同步發(fā)電機是怎樣實現(xiàn)自勵起壓的？為了保證自勵起壓可采取哪些措施？勵磁自動調(diào)整的作用是什么？船舶上大多采用哪幾種勵磁裝置？3 船舶電網(wǎng)變化對用電設(shè)備有什么影響?鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對電力系統(tǒng)的電壓調(diào)整率有何要求？4 發(fā)電機的穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率和動態(tài)電壓調(diào)整率的定義是什么?5 什么叫相復(fù)勵恒壓裝置？可控相復(fù)勵與不可控相復(fù)勵的區(qū)別是什么？6 電流疊加相復(fù)勵裝置的工作原理是什么？移相電抗器的作用是什么?7 三繞組諧振式相復(fù)勵恒壓裝置由哪些元件組成?其工作原理如何？起壓電容為什么采用三角形連接?8 四繞組諧振式相復(fù)勵恒壓裝置由哪些元件組成?它的工作原理是什么?9 電流疊

40、加、電磁疊加的三繞組和四繞組相復(fù)勵裝置各有什么優(yōu)缺點？10 晶閘管勵磁裝置的基本工作原理是什么?它主要由哪幾部分組成?晶閘管恒壓裝置所使用的可控整流主電路有幾種類型?各有什么優(yōu)缺點?1l 為什么要發(fā)展同步發(fā)電機無刷勵磁系統(tǒng)？無刷發(fā)電機可分幾種類型？第三章 船船同步發(fā)電機的并聯(lián)運行1. 二臺同步發(fā)電機正處于并聯(lián)運行，則一定有_。A電壓相等、電流相等、頻率相同 B電壓相等、頻率相同C電流相等、頻率相同 D有功功串相同、無功功率相同2. 在準同步并車時，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動情況和閘。合閘條件應(yīng)是_。A. 順時針轉(zhuǎn)動(大約2-5秒轉(zhuǎn)一周)到同相位點位置B. 逆時針轉(zhuǎn)動(大約25秒轉(zhuǎn)一周)到同相位點位置

41、C. 順時針轉(zhuǎn)動(大約25秒轉(zhuǎn)一周)到11點位置D. 逆時針轉(zhuǎn)動(大約25秒轉(zhuǎn)一周)到11點位置3. 采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車指示的兩臺同步發(fā)電機在并車時出現(xiàn)了燈光同時明暗的現(xiàn)象，(并車指示燈接線無誤)這是由于。A兩機頻率相差甚遠 B兩機電壓相差甚遠C兩機初相位相差甚遠 D兩機相序相反4. 采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車指示的同步發(fā)電機在并車時出現(xiàn)了燈光同時明暗的現(xiàn)象，經(jīng)查并車指示燈接線無誤。則_ 。A按照“燈光明暗法”并車即可 B改變待并機相序接線C改變原動機的轉(zhuǎn)向 D將同步指示燈接線調(diào)換5. 同步發(fā)電機單機運行中跳閘：不可能是由于_引起的。A短路 B過載 C逆功率 D失壓6. 同步發(fā)電機并車時，主開

42、關(guān)合閘后由于自整步作用給轉(zhuǎn)速較低的發(fā)電機以_力矩，給轉(zhuǎn)速較高的發(fā)電機以_力矩，從而將兩機拉人同步。A驅(qū)動制動 B制動驅(qū)動 C驅(qū)動驅(qū)動 D制動制動7. 并車完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是_。A為了省電 B整步表為短時工作制表C并車后整步表失去作用 D整步表不切除，無法進行有功功率轉(zhuǎn)移8. 同步發(fā)電機并車時，有電壓相等、頻率相等、初相位相同、相序一致四個條件。其中任一個條件不滿足，待并機則出現(xiàn)_ 。A沖擊電流 B制動轉(zhuǎn) C驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 D并車失敗9. 直流發(fā)電機并車條件是_ 。A電壓相等，電流相同 B電壓相等，功率相同C電壓相等，極性一致 D電壓相等，頻率相同10. 采用同步表法并車時，為避

43、免逆功可能造成的并車失敗，應(yīng)在同步表指針_并車為好。A. 向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點B. 向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點C. 向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點前一個小角度D. 向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標志點前一個小角度11. 采用同步表并車時，若同步表逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則說明；此時應(yīng)操作調(diào)速裝置使待并機_ 。A頻率偏高減速 B頻率偏低加速C電壓偏高減速 D電壓偏低加速12. 對于手動準同步并車，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是。A. U土6UN、f土05Hz、30B. U10UN、f土05Hz、土15C. U10UN、f土2Hz、30D. U10UN、f土2Hz、土1513. 同步發(fā)電機并車時，

44、若滿足電壓相等、頻率相等、相序一致但初相位不同。則當(dāng)初相位差為_時，沖擊電流最大。A4 B2 C D3214. 用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)的頻率差。當(dāng)頻率差為025Hz，則整步表指針轉(zhuǎn)一周需_。A1秒 B2秒 C3秒 D4秒15. 除非是作了檢修，一般情況下發(fā)電機并車時，下列_條件可不考慮。A電壓相等 B頻率相同 C初相位一致 D相序一致16. 關(guān)于復(fù)勵直流發(fā)電機并聯(lián)運行的下列說法正確的是_。A. 為保證無功功率的均勻分配，應(yīng)裝有均壓線B. 為保證負荷的動態(tài)分配均勻及并聯(lián)運行的穩(wěn)定性，必須裝有均壓線C. 由于直流電網(wǎng)不存在無功功率，故不設(shè)均壓線D. 對于同型號、同容量的發(fā)電機，一般不設(shè)均壓線17

45、. 船舶直流電站發(fā)電機組并聯(lián)運行時，關(guān)于負荷轉(zhuǎn)移的下列說法正確的是_A. 調(diào)節(jié)勵磁電流只能轉(zhuǎn)移無功負荷B. 由于調(diào)節(jié)勵磁電流沒有改變原動機的輸出功率，故不能轉(zhuǎn)移負荷C. 調(diào)節(jié)勵磁電流可以轉(zhuǎn)移負荷D. 負荷無法轉(zhuǎn)移，除非解列發(fā)電機18. 在船舶直流電站中，若待并機的電壓與電網(wǎng)電壓差過大，但極性相同時并車，則_A. 當(dāng)待并機電壓大于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)逆功率，導(dǎo)致保護跳閘B. 當(dāng)待并機電壓大于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)特大短路電流保護跳閘C. 當(dāng)待并機電壓小于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)逆功率，導(dǎo)致保護跳閘D. 當(dāng)待并機電壓小于電網(wǎng)電壓，則并車后出現(xiàn)特大短路電流保護跳閘19. 在船舶直流電站發(fā)電機并聯(lián)運行

46、中，為避免待并機因逆電流并車失敗，常將待并機的電壓調(diào)得比電網(wǎng)電壓。A略高幾伏 B略低幾伏 C.相同 D低了很多20. 在船舶直流電站二臺發(fā)電機并聯(lián)運行時，欲進行轉(zhuǎn)移負荷，正確的操作是_A. 同時改變二臺發(fā)電機的勵磁電流，一臺增大，一臺減小B. 只須將一臺發(fā)電機的勵磁電流減小，負荷便自動地轉(zhuǎn)移到另一臺發(fā)電機C. 只須將一臺發(fā)電機的勵磁電流增大，負荷便自動地從另一臺發(fā)電機轉(zhuǎn)移過來D. 以上方法均不能奏效21. 下列關(guān)于交流船舶電站中并車的說法，錯誤的是_。A. 在電網(wǎng)頻率及電壓波動較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電B. 若電網(wǎng)原有發(fā)電機處于空載時并上另一臺發(fā)電機，容易導(dǎo)致并車失敗C.

47、并車后的空載發(fā)電機實際上不可能常時間運行D. 在電網(wǎng)負荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗22. 關(guān)于解列發(fā)電機的下列說法正確的是。A. 直流電站必須先轉(zhuǎn)移負荷后解列，交流電站則不必B. 交流電站必須先轉(zhuǎn)移負荷后解列，直流電站則不必C. 無論直流電站、交流電站都必須先轉(zhuǎn)移負荷后解列D. 直接按下解列按鈕即可23. 將同步發(fā)電機投入并聯(lián)運行時，最理想的合閘要求是當(dāng)接通電網(wǎng)的瞬時，該發(fā)電機的_為零。A電壓 B功率因數(shù) C電流 D電壓初相位24. 在航行期間，同步發(fā)電機并車時，需滿足的條件是：運行機與待并機的_A電壓有效值相等 B頻率相等C相位相同 DA和B和C25. 在航行期間，同步發(fā)電機并車時，不

48、必檢測的條件是：待并機與運行機的_A相序一致 B電壓有效值相等C頻率與相位相同 DB和C26. 在航行期間，同步發(fā)電機并車時，不必檢測的條件是：待并機與運行機的_A. 相序一致，電壓相等，頻率相等 B電壓相等，頻率相等，相位相同C. 相位相同，電壓相等，相序一致 D相位相同，頻率相等，相序一致27. 不屬于同步發(fā)電機并聯(lián)運行條件的是：待并機與運行機的。A初相位一致 B電壓相等 C相序一致 D功率相等28. 兩臺同步發(fā)電機處于并聯(lián)運行時，則一定會有_。A電流相等，頻率相等 B電壓相等，頻率相等C電壓相等，電流相等，頻率相等 D有功功率相等，無功功率相等29. 同步發(fā)電機并聯(lián)運行不必滿足的條件是。

49、A功率相等 B電壓相等 C頻率相等 D相序一致30. 同步發(fā)電機并車時，必須滿足電壓相等、頻率相等，初相位相同、相序一致的條件。若其中任一條件不滿足，定會出現(xiàn)_。A制動轉(zhuǎn)矩 B驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 C沖擊電流 D并車失敗31. 船上航行期間，進行同步發(fā)電機的并車操作，_條件不滿足會出現(xiàn)沖擊轉(zhuǎn)矩。A電壓大小不相等 B初相位不一致C頻率不相等 DB或C32. 同步發(fā)電機控制屏上有那么多儀表，在同步發(fā)電機與電網(wǎng)并車，合閘時主要觀察的儀表是_。A功率表 B電流表 C整步表 D功率因數(shù)表33. 同步發(fā)電機控制屏上有那么多儀表，在同步發(fā)電機與電網(wǎng)并車，合閘時主要觀察的儀表是。A頻率表 B電壓表 C電流表 D同步表34. 對于手動準同步并車，其電壓差、相位差和頻率差的允許范圍是。A. U土6UN， 土30， f05HzB. U土10UN ，土15， f05HzC. U土10UN ，土30， f 1HzD. U土10UN ，15， f 214_z35. 當(dāng)用同步表檢驗待并機與電網(wǎng)的頻差時，若同步表指針4s轉(zhuǎn)一周，則可知頻差為_A1Hz B05 Hz C04H