制動機(jī)七步閘故障

1、第四章 JZ-7制動機(jī)故障分析及處理機(jī)車制動系統(tǒng)的作用良好與否，直接關(guān)系到行車的安全，因此，機(jī)車乘務(wù)員在交接班作業(yè)時，應(yīng)認(rèn)真按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的機(jī)能試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和檢查方法、要求進(jìn)行操作，認(rèn)真檢查，細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)及時檢查處理，確保機(jī)車在良好的運(yùn)用狀態(tài)下出庫牽引列車，切不可隨意簡化作業(yè)程序，也不可盲目認(rèn)為小漏沒關(guān)系，緩慢無大礙”而掉以輕心，以避免運(yùn)行途中因故障的擴(kuò)展而措手不及，釀成行車事故。運(yùn)用機(jī)車制動系統(tǒng)的主要故障有：管、缸系統(tǒng)的漏泄或堵塞、不暢，膜板、O型圈等密封件的裂漏竄風(fēng)，供、排氣閥組件的漏、卡，各有關(guān)塞門位置不正確。這些故障除突發(fā)性損壞外，一般都有早期的不

2、正常反映。本章根據(jù)JZ7型空氣制動機(jī)七步閘試驗(yàn)的程序，對每一步試驗(yàn)中可能產(chǎn)生的故障現(xiàn)象作原因分析及判斷，并介紹簡單的處理方法，以供機(jī)車運(yùn)用入員在實(shí)踐中參考。第一節(jié) 七步閘試驗(yàn)第一步中的故障處理一、操作一單、自閥手柄均置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢查各風(fēng)表指示壓力應(yīng)符合規(guī)定，各部件應(yīng)無漏泄。故障1 單閥調(diào)整閥排氣口排風(fēng)不止原因單閥調(diào)整閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。分析因單閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整凸輪的降程大于調(diào)整閥膜板右移的距離，使調(diào)整閥排氣口始終開放。當(dāng)供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)發(fā)生漏泄時，總風(fēng)缸的壓力空氣就會經(jīng)開放的排氣閥口由排風(fēng)口排出。此時即使將單閥手柄移到制動區(qū)，使排氣閥口關(guān)閉，供氣閥的漏泄也同樣會使11號管壓力逐漸升高到大于調(diào)

3、整彈簧的張力而使膜板帶動排氣閥座離開排氣閥，開放排氣口，造成排氣口排風(fēng)不止的現(xiàn)象。如供氣閥漏泄量過大，甚至可造成手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位而機(jī)車制動缸壓力緩解不到零。處理如供氣閥被異物卡住，可解體清除；如閥面膠墊、閥座損壞，應(yīng)更換單獨(dú)制動閥。故障2 自閥調(diào)整閥排氣口排風(fēng)不止原因（1）調(diào)整閥供、排氣閥漏泄；（2）調(diào)整閥膜板破損。分析無論自閥手柄置于何位，自閥調(diào)整閥最終一定呈保壓位。而因供、排氣閥的漏泄，將會破壞調(diào)整閥的平衡而使其形成不了保壓，導(dǎo)致排氣口排風(fēng)不止。調(diào)整閥供、排氣閥大漏時，均會影響到列車制動機(jī)的操縱，尤其是供氣閥大漏會造成自閥常用制動時均衡風(fēng)缸壓力不下降或下降少，進(jìn)而使制動管不減壓或減壓量過少，以

4、致造成制動無效而引發(fā)行車事故。判斷自閥手柄置手柄取出位后，全松調(diào)整閥調(diào)整手輪，當(dāng)均衡風(fēng)缸內(nèi)無壓力時，排風(fēng)口停止排風(fēng)為排氣閥漏；如仍排風(fēng)不止時為供氣閥漏；如調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，且均衡風(fēng)缸壓力超過定壓，擰松調(diào)整手輪也不下降時為調(diào)整閥膜板破損。處理解體調(diào)整閥，清掃供、排氣閥閥口異物。如膜板破損或供、排氣閥閥面或閥座損壞，應(yīng)更換自動制動閥的調(diào)整閥。故障3 均衡風(fēng)缸、制動管壓力均追隨總風(fēng)缸壓力值原因自閥調(diào)整閥膜板側(cè)縮孔堵塞。分析該縮孔的主要作用是控制進(jìn)入膜板右側(cè)的壓力空氣的速度，且以此壓力來平衡膜板左右兩側(cè)的力，以使調(diào)整閥能實(shí)現(xiàn)自動保壓。當(dāng)該孔堵塞后，則膜板右側(cè)無壓力，而膜板左側(cè)在調(diào)整彈簧張力作用下，

5、膜板將始終處于右側(cè)位，從而使調(diào)整閥的供氣閥口始終開放，總風(fēng)缸的壓力與均衡風(fēng)缸直接相通，中繼閥作用，使制動管也充氣至與總風(fēng)缸壓力相等。處理清掃縮孔或更換自閥調(diào)整閥。故障4 中繼閥總風(fēng)遮斷閥通氣孔排氣原因總風(fēng)遮斷閥閥套上的O型圈破損。分析及判斷總風(fēng)遮斷閥閥套由大、小兩種不同直徑組成，其大直徑上的O型圈用以防止8號管的總風(fēng)漏泄，小直徑上的O型圈用以防止3號管的總風(fēng)漏泄。如自閥手柄無論置于何位，通氣孔均排風(fēng)不止時，為小直徑上的O型圈破損；如僅當(dāng)自閥移至制動區(qū)以后各位置（8號管進(jìn)入總風(fēng)）時通氣孔出現(xiàn)排風(fēng)，為大直徑上的O型圈破損。處理更換不良的O型圈。故障5 中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止原因中繼閥的供、排氣閥關(guān)閉

6、不嚴(yán)。判斷如自閥手柄移到制動區(qū)后，在中繼閥呈制動后保壓狀態(tài)時，排氣口停止排氣為供氣閥漏；如仍排風(fēng)不止，且制動管壓力持續(xù)下降時，為排氣閥漏。處理清除閥口處異物，如因閥面膠墊變形或閥口出現(xiàn)傷痕而造成漏泄時，應(yīng)更換。運(yùn)行途中如漏泄較大影響制動機(jī)正常操縱時，應(yīng)使列車停車后與非操縱端中繼閥互換，并將故障中繼閥處的總風(fēng)及制動管塞門關(guān)閉，維持運(yùn)行。故障6 中繼閥過充柱塞蓋下方通氣孔排氣不止原因過充柱塞上的O型圈破損。分析及判斷過充柱塞由大、小兩種直徑組成，其大直徑上的O型圈用來防止過充管內(nèi)的總風(fēng)壓力漏泄，小直徑上的O型圈用來防止中均室的壓力空氣漏泄。如通氣孔僅當(dāng)手柄在過充位時出現(xiàn)排氣，為大直徑上的O型圈破損

7、；如在其他位置時均漏，而只有在緊急制動位時停止排氣，為小直徑上的O型圈破損。處理更換不良的O型圈。故障7 均衡風(fēng)缸壓力正常，制動管壓力不穩(wěn)定甚至追隨總風(fēng)壓力原因中繼閥至活塞的縮口堵小或堵死。分析及判斷當(dāng)該縮口堵小時，因主活塞右側(cè)壓力上升慢，使制動管內(nèi)的實(shí)際壓力超過均衡風(fēng)缸的壓力，則排氣閥開啟，又會使制動管降壓，造成制動管壓力不穩(wěn)定現(xiàn)象。如該縮口全堵時，會出現(xiàn)制動管壓力追隨總風(fēng)壓力的現(xiàn)象。處理清掃縮孔，如一時無法處理時，應(yīng)與非操縱端中繼閥互換。故障8 分配閥主閥排氣口排氣不止原因（1）主閥供、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。（2）緊急限壓閥柱塞或套的第二道O型圈竄風(fēng)。判斷如主閥排氣口僅在作用風(fēng)缸有壓力時排氣，為

8、排氣閥漏；否則為供氣閥漏。處理（1） 清除閥口異物，如因閥面膠墊變形或閥口損傷時，應(yīng)更換分配閥主閥。（2）更換不良O型圈。故障9 作用閥排氣口排氣不止原因作用閥供、排氣閥漏泄。判斷如僅在制動缸有壓力時出現(xiàn)排氣為排氣閥漏；否則為供氣閥漏。處理更換作用閥。二、操作二自閥移到最小減壓位，均衡風(fēng)缸、制動管減壓50 kPa，制動缸壓力上升 100125 kPa，檢查制動管漏泄量不大于20 kPamin。故障1 自閥調(diào)整閥排風(fēng)口不排風(fēng)或排風(fēng)緩慢，均衡風(fēng)缸、制動管均不減壓或減壓緩慢原因（1）自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧折斷或排氣閥彈簧壓蓋松脫。（2）自閥調(diào)整閥排氣閥排風(fēng)槽小或有污物堵塞。（3）自閥調(diào)整閥排氣閥彈簧壓

9、蓋上的1.3孔堵死或有污物堵塞。分析及判斷自閥施行制動減壓時，調(diào)整閥凸輪得到降程，柱塞拉動供氣閥隨凸輪的降程移動，供氣閥與排氣閥分離，此時排氣閥彈簧應(yīng)伸張，推排氣閥離開閥座，打開排氣口，使均衡風(fēng)缸壓力經(jīng)排氣口及彈簧壓蓋上的1.3孔排入大氣。如排氣閥彈簧折斷、壓蓋松脫或排氣孔堵，則會造成均衡風(fēng)缸不減壓或減壓緩慢，中均管壓力不下降或下降緩慢使制動管不減壓。處理運(yùn)行中，應(yīng)使用緊急制動使列車停車。停車后，解體調(diào)整閥檢查，如壓蓋松脫，裝上并緊固即可；如彈簧折損，可取下非操縱端自閥調(diào)整閥的排氣閥彈簧裝上即可恢復(fù)正常運(yùn)行，回段報(bào)修；如孔堵塞應(yīng)清掃排風(fēng)孔。故障2 均衡風(fēng)缸減壓正常制動管壓力不下降原因（1）中繼

10、閥排風(fēng)口堵。（2）中繼閥頂桿折斷或松脫。（3）中繼閥制動管塞門關(guān)閉或制動管堵。判斷施行自閥緊急制動，待制動管壓力降為零后，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)，觀察制動管的壓力變化，如壓力上升正常，為中繼閥排風(fēng)口堵塞；如制動管壓力上升不正常，為中繼閥頂桿折斷或脫落；如壓力不上升，為原因（3）。處理如排風(fēng)口堵塞，可拆下排風(fēng)口縮堵進(jìn)行清掃；如頂桿故障，可與非操縱端中繼閥互換后維持運(yùn)行；如檢查塞門位置正常，應(yīng)清掃制動管路。故障3 制動管壓力下降緩慢原因（1）中繼閥排風(fēng)口半堵。（2）中繼閥制動管半堵。（3）中均管半堵。（4）中繼閥膜板破損。判斷如制動管充風(fēng)速度正常僅排風(fēng)慢，為原因（1）；如制動管充風(fēng)、減壓速度均慢，為原因

11、（2）；如制動管開始充風(fēng)或開始減壓的時機(jī)明顯滯后于均衡風(fēng)缸壓力變化的時機(jī)，為原因（3）；如自閥移到制動區(qū)后，僅調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)，中繼閥排風(fēng)口不排風(fēng)，均衡風(fēng)缸、制動管壓力下降均緩慢，為原因（4）。處理（1）檢查各有關(guān)塞門是否正確開放，如無異常，應(yīng)設(shè)法清掃被堵的管路，確認(rèn)管路無異常后方可運(yùn)行。（2）如中繼閥故障無法排除時，可與非操縱端的中繼閥互換，此法可避免換端操縱。故障4 均衡風(fēng)缸減壓正常，但當(dāng)自閥調(diào)整閥停止排風(fēng)后，制動管壓力仍持續(xù)下降，直至為零，制動缸壓力成比例上升至限壓值原因（1）制動管系統(tǒng)漏泄。（2）中繼閥排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)。（3）緊急風(fēng)缸管系漏泄。（4）分配閥副閥部局減通路漏泄。分析當(dāng)自閥手

12、柄置于制動區(qū)時，因中繼閥的總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，因此，上述四處如發(fā)生漏泄，中繼閥不能給予補(bǔ)償，則使制動管壓力持續(xù)下降。判斷（1）如中繼閥排風(fēng)口仍有排風(fēng)音響，為中繼閥排氣閥漏。（2）當(dāng)調(diào)整閥停止排風(fēng)后，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)至定壓后迅速移到手柄取出位，如制動管壓力不下降，為局減通路漏；再將自閥手柄由手柄取出位移到過量減壓位，如分配閥緊急閥部不動作，制動管壓力不降為零，為緊急風(fēng)缸管系漏。（3）排除上述原因后，為制動管系統(tǒng)漏。處理查找漏泄處所并處理。故障5 均衡風(fēng)缸減壓正常，但制動管壓力持續(xù)下降至280340 kPa才保壓；制動缸壓力相應(yīng)上升原因分配閥副閥柱塞上靠膜板側(cè)第一道O型圈破損竄風(fēng)。分析及判斷分

13、配閥副閥柱塞上靠膜板側(cè)第一道O型圈的作用是：當(dāng)副閥處于緩解位時，切斷局減通路；當(dāng)副閥處于保壓住時，切斷制動管與保持閥之間的通路。該O型圈破損后，造成制動管壓力經(jīng)局減通路排出。當(dāng)自閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位或過充位時，由于中繼閥的補(bǔ)償作用，制動管壓力尚可維持，但充氣閥尾端及保持閥處排風(fēng)不止。當(dāng)自閥實(shí)施制動、副閥形成保壓位后，由于O型圈的的竄風(fēng)，使制動管壓力由保持閥繼續(xù)排出，直至制動管壓力降至保持閥的關(guān)閉壓力值（280340 kPa）后，保持閥關(guān)閉，制動管壓力不再下降。處理更換不良的O型圈。故障6 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，但工作風(fēng)缸壓力亦隨制動管的減壓而緩慢下降，制動管壓力上升不到規(guī)定值，且隨工作風(fēng)缸壓力的下降

14、同時下降。當(dāng)工作風(fēng)缸壓力下降至與制動管壓力相等，制動缸壓力為零后，工作風(fēng)缸、制動管壓力開始同時下降，直至為零原因工作風(fēng)缸管系漏。分析及判斷自閥施行制動后，如工作風(fēng)缸管系發(fā)生漏泄，則分配閥主閥大膜板下方的壓力下降而使主閥形成緩解位，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力下降至與制動管壓力相等后，主閥已呈完全緩解，作用風(fēng)缸壓力降為零，此時充氣閥回到緩解位，而副閥仍處在保壓位，則形成制動管壓力經(jīng)副閥局減止回閥充氣閥柱塞尾端排入大氣，使制動管壓力亦下降，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力低于制動管壓力時，則制動管壓力空氣經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥由工作風(fēng)缸管系漏泄處排出。工作風(fēng)缸的漏泄分內(nèi)漏和外漏兩種，所謂內(nèi)漏是指工作風(fēng)缸的壓力漏入制動管或降壓風(fēng)缸系

15、統(tǒng)，而外漏指直接漏入大氣。但無論內(nèi)漏或外漏，在現(xiàn)象上并沒有很明顯的區(qū)別，用以判斷的主要區(qū)別在于兩者壓力的均衡值，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力與制動管、降壓風(fēng)缸壓力相等時，其內(nèi)漏就失去了作用，而外漏則無論在什么情況下都是存在的，因此只要將自閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，使制動管、工作風(fēng)缸充氣到定壓后再迅速移到手柄取出位，此時工作風(fēng)缸、制動管和降壓風(fēng)缸三者壓力應(yīng)相等。如工作風(fēng)缸、制動管壓力仍下降為其外漏，在此位不下降為工作風(fēng)缸內(nèi)漏。處理檢查漏泄處所并作適當(dāng)處理，如一時解決不了而又需維持運(yùn)行時應(yīng)注意：在使用自閥制動時，要用單閥對機(jī)車實(shí)施制動，防止因機(jī)車自然緩解而發(fā)生斷鉤。如工作風(fēng)缸漏泄過大影響空氣系統(tǒng)的正常壓力時，可關(guān)閉分配

16、閥的總風(fēng)管及制動管塞門維持運(yùn)行。但此時應(yīng)注意，自閥的操作對機(jī)車制動無效，應(yīng)使用單閥根據(jù)制動管的減壓量操縱機(jī)車制動或緩解。故障7 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，但保壓一段時間后，工作風(fēng)缸壓力突然階段下降，制動缸壓力亦隨之下降直至為零后，制動管、工作風(fēng)缸壓力同時緩慢下降原因降壓風(fēng)缸管系漏泄。分析及判斷自閥實(shí)施制動后，分配閥副閥動作，使降壓風(fēng)缸壓力降至與制動管壓力相等后，副閥形成保壓。如降壓風(fēng)缸管系發(fā)生漏泄，則副閥在制動管壓力作用下回到緩解位，柱塞尾端溝通了工作風(fēng)缸、制動管與降壓風(fēng)缸之間的通路，工作風(fēng)缸壓力因向降壓風(fēng)缸和制動管逆流而下降，使主閥形成緩解。與此同時，降壓風(fēng)缸因得到工作風(fēng)缸的充氣，壓力回升，

17、副閥又可形成保壓位，繼而因降壓風(fēng)缸的漏泄又會形成緩解，如此循環(huán)，使工作風(fēng)缸壓力階段下降，制動缸壓力也階段緩解直至為零后，制動管、工作風(fēng)缸隨降壓風(fēng)缸的漏泄同時下降。當(dāng)然，如降壓風(fēng)缸漏泄較大時，副閥就不可能再由緩解位回到保壓位，甚至產(chǎn)生不制動現(xiàn)象。此時的現(xiàn)象與工作風(fēng)缸外漏故障在現(xiàn)象上無明顯區(qū)別，但可通過副閥的動作來確認(rèn)。由副閥的工作原理可知，當(dāng)副閥處于保壓狀態(tài)時，制動管壓力大于降壓風(fēng)缸壓力時才能使副閥形成緩解。如將制動管壓力降為零，那么，此時即使降壓風(fēng)缸壓力也漏為零，副閥也只能形成保壓而不能形成緩解位，則制動缸能保壓。即自閥實(shí)施緊急制動后，如制動缸、工作風(fēng)缸壓力不再下降即為降壓風(fēng)缸管系漏泄，否則為

18、工作風(fēng)缸管系漏泄。處理同工作風(fēng)缸漏泄的處理。故障8 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表的指針呈現(xiàn)跳躍式上升，工作風(fēng)缸表指針亦出現(xiàn)輕微抖動，直至制動缸壓力上升規(guī)定值后恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)原因（1）作用風(fēng)缸堵或容積減少。（2）分配閥作用風(fēng)缸管堵小。分析及判斷因上述原因使分配閥中的作用風(fēng)缸系統(tǒng)容積減少，在主閥形成制動位、總風(fēng)向該系統(tǒng)充風(fēng)時，系統(tǒng)的充風(fēng)速度大大提高，主閥小膜板上方壓力驟增，使主閥立即形成緩解，而排氣口一開，壓力又驟降，使主閥又形成制動，即出現(xiàn)制動缸壓力跳躍式上升之現(xiàn)象。整個過程中，主閥處于上、下頻繁移動的不穩(wěn)定狀態(tài)，則使主閥大膜板對封閉的工作風(fēng)缸系統(tǒng)起到一個抽吸（向上）和壓縮（向下）的作

19、用而使工作風(fēng)缸表針產(chǎn)生抖動。如分配閥的作用風(fēng)缸管堵小，則制動缸升壓慢，降壓也慢；如作用風(fēng)缸容積減少或風(fēng)缸堵，則制動缸的降壓速度會比正?？斓枚?。處理清掃通路，如一時解決不了，運(yùn)行中自閥制動時應(yīng)使用單閥操縱機(jī)車制動。故障9 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力上升緩慢原因（1）分配閥制動管堵小。（2）作用閥3號、12號、14號管堵小或上升不正常。（3）作用閥供氣閥蓋上的平衡孔堵塞。分析及判斷（1）如制動管減壓后，制動缸壓力滯后一定時間后又以正常速度上升至規(guī)定值，緩解時，亦滯后一定時間后正常緩解，為分配閥制動管堵?。ù斯收蠒瑫r造成工作風(fēng)缸充風(fēng)緩慢的現(xiàn)象）。（2）如制動缸壓力上升緩慢，但緩解時下降

20、速度正常，為作用閥3號總風(fēng)管堵小。（3）如制動缸壓力上升、下降均緩慢時，可先關(guān)閉作用閥總風(fēng)塞門后再施行自閥或單閥的制動，然后等待lmin左右后，快速打開作用閥總風(fēng)塞門，如制動缸壓力上升正常為作用閥14號管堵小；如上升仍緩慢時為12號制動缸管堵小。（4）如自閥制動時作用閥排風(fēng)口產(chǎn)生階段排風(fēng)音響，為原因（3）。處理（1）檢查各塞門位置或清掃通路。（2）清掃作用閥供氣閥蓋的通路。故障10 均衡風(fēng)缸制動管減壓50 kPa，制動缸壓力上升到常用限壓值原因（1）分配閥主閥小膜板破損竄風(fēng)。（2）分配閥主閥小膜板上方縮口堵死。分析及判斷主閥小膜板破損或其上方縮孔堵塞后，因主閥小膜板上方與下方壓力差較小或小膜板

21、上方無壓力，則主閥形成制動后無法實(shí)現(xiàn)自動保壓，其供氣閥始終開放，使作用風(fēng)缸壓力持續(xù)上升，直至達(dá)到常用限壓閥的限壓值時，在常用限壓閥的作用下而使作用風(fēng)缸停止增壓。因主閥小膜板下方通過閥體管座上25號管與大氣相通，如小膜板破損，在自閥實(shí)行制動后，同時會使25號管處排風(fēng)不止（此時，根據(jù)膜板破損程度，制動缸壓力可能低于常用限壓值，也可能無壓力）；而如果小膜板上方縮孔堵塞，則25號管處不排風(fēng)，制動缸壓力可上升到常用限壓值。處理清掃縮孔，如膜板破損一時無法處理時，可維持運(yùn)行。如漏泄過大，在自閥制動時，影響空氣系統(tǒng)的正常工作時，可關(guān)閉分配閥制動管及總風(fēng)缸塞門，切除分配閥維持運(yùn)行，但應(yīng)注意，自閥制動時，應(yīng)使用

22、單閥控制機(jī)車的制動或緩解。故障11 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，制動缸壓力追隨總風(fēng)缸壓力原因作用閥膜板上方縮口堵塞。分析自閥實(shí)施制動后，作用風(fēng)缸的風(fēng)壓進(jìn)入作用閥膜板下方，使作用閥形成制動，但由于膜板上方縮孔堵塞，使膜板上方不能建立壓力，則供氣閥始終開放，使制動缸壓力持續(xù)上升到總風(fēng)缸壓力。處理清掃縮孔或更換作用閥。故障12 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，但制動缸壓力表顯示為零原因（1）操縱端一側(cè)的轉(zhuǎn)向架制動缸塞門關(guān)閉。（2）制動缸壓力表故障或表管堵。（3）分配閥變向閥卡死在作用風(fēng)缸側(cè)。（4）作用閥膜板破損或3號、12號、14號管堵死。判斷（1）如僅某一臺轉(zhuǎn)向架不制動，為原因（l）。（2）如機(jī)車制動、緩

23、解均正常，為原因（2）。（3）如單閥制動、緩解正常，僅自閥操縱時機(jī)車不制動，為原因（3）。（4）如自閥、單閥制動時，機(jī)車均不制動或制動缸壓力很低，且作用閥排風(fēng)口排風(fēng)（緩解位時不排風(fēng)），為作用閥膜板破損，否則為作用閥的3、12、14號任一管堵死。處理（1）為原因（1）時應(yīng)開放塞門。（2）為原因（2）時可暫不處理。（3）為原因（3）時應(yīng)分解第一變向閥消除卡滯。（4）如作用閥膜板破損，應(yīng)急處理可關(guān)閉作用閥的總風(fēng)塞門后，卸下作用閥下蓋，取出作用閥活塞及空心閥桿并堵死作用閥排風(fēng)口，然后裝上下蓋即可維持運(yùn)行。此時的作用閥只是將作用管與制動缸管連通而不起任何控制作用。當(dāng)自閥制動時，機(jī)車制動缸由分配閥主閥供風(fēng)

24、，單閥制動時由單閥調(diào)整閥供風(fēng)，但須注意，因制動缸管系容積較大，機(jī)車的制動或緩解作用均較正常時慢，應(yīng)謹(jǐn)慎操作。三、操作三檢查階段制動作用是否穩(wěn)定，制動管減壓量與制動缸壓力比例是否正確，全制動位時，均衡風(fēng)缸、制動管減壓170 kPa，制動缸壓力上升到340360 kPa。故障1 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，制動缸壓力超過或不足規(guī)定值，但能正常保壓原因如果單閥制動時制動缸壓力正常，則原因?yàn)槌Ｓ孟迚洪y調(diào)整不正確或常用限壓閥柱塞卡滯。處理重新調(diào)整常用限壓閥的限壓值，松開防緩螺母后，沿順時針方向擰動調(diào)整螺釘為增高壓力，反之為降低壓力。如限壓閥卡滯，應(yīng)清除污物，消除犯卡。故障2 均衡風(fēng)缸、制動管減壓正常，但制

25、動缸壓力始終與制動管的減壓量成比例上升原因（1）緊急限壓閥止回閥關(guān)閉不嚴(yán)。（2）常用限壓閥、柱塞或柱塞套上的第二道O型圈裂損。分析及判斷緊急限壓閥的止回閥設(shè)置在主閥供氣閥口與作用風(fēng)缸間的通路中，且不受常用限壓閥的限制，因此，當(dāng)該止回閥漏泄或常用限壓閥第二道O型圈竄風(fēng)時，作用風(fēng)缸的壓力高低只受主閥控制，即主閥制動時作用風(fēng)缸增壓，主閥保壓時作用風(fēng)缸停止增壓，而主閥的保壓須在作用風(fēng)缸壓力達(dá)到制動管減壓量的一定比例后方可形成，因此，此時作用風(fēng)缸的壓力會隨著制動管壓力的減少而成比例上升，全制動時可達(dá)到425450 kPa，過減位時可達(dá)到 600650 kPa，緊急制動位時可達(dá)到總風(fēng)壓力值。處理取出止回閥

26、清洗后重新組裝，如止回閥膠墊變形或閥口損傷時應(yīng)及時更換，如O型圈破損應(yīng)更換。四、操作四單閥手柄推至單緩位，制動缸壓力應(yīng)下降為零，工作風(fēng)缸的壓力亦應(yīng)下降。松開單閥手柄后單閥手柄應(yīng)能自動回到運(yùn)轉(zhuǎn)位。故障1 工作風(fēng)缸、制動缸壓力均不下降原因（1）單閥單緩管（10號管）堵死。（2）單緩柱塞中心孔堵塞。分析單閥單緩時，是將工作風(fēng)缸的壓力空氣通過單緩管由單閥的單緩柱塞閥排入大氣，從而使主閥形成緩解。工作風(fēng)缸管系由分配閥引出后一路通單閥10號管，一路進(jìn)入工作風(fēng)缸。如單閥10號管或單緩柱塞中心孔堵死，則工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣無法經(jīng)單緩柱塞排出，造成單閥單獨(dú)緩解失效，即單閥推至單緩位后，單緩柱塞尾部排氣口無風(fēng)排出

27、，工作風(fēng)缸壓力不降，則制動缸壓力也不下降。處理此故障對制動機(jī)系統(tǒng)操作影響不大，如有時間可清掃通路處理，如無時間可維持運(yùn)行。回段報(bào)修。故障2 松開單閥手柄，單閥手柄不恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)位，單緩柱塞閥排風(fēng)口處排風(fēng)不止，工作風(fēng)缸壓力持續(xù)下降原因單緩柱塞閥彈簧折斷或單緩柱塞卡死在單緩位。分析單閥手柄的自動恢復(fù)是依靠單緩柱塞閥彈簧及復(fù)原彈簧的張力作用實(shí)現(xiàn)的，如彈簧折損或柱塞卡死在單緩位，則會使自動復(fù)原作用無效。處理（1）檢查彈簧狀態(tài)，如無異狀應(yīng)入工將柱塞恢復(fù)至運(yùn)轉(zhuǎn)位維持運(yùn)行，運(yùn)行中不再使用單緩位。（2）如一時無法處理，可暫時堵死10號管后維持運(yùn)行。五、操作五自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動管恢復(fù)定壓，制動缸壓力為

28、零，工作風(fēng)缸壓力亦恢復(fù)至與制動管相等。故障 均衡風(fēng)缸壓力正常上升，但制動管壓力上升緩慢原因（1）中繼閥8號管堵小，使遮斷閥柱塞尾部壓力消除緩慢。（2）中繼閥總風(fēng)管堵小。（3）總風(fēng)遮斷閥卡滯。（4）自閥內(nèi)的8a通路堵小。分析及判斷自閥手柄置于制動區(qū)后，將客貨車轉(zhuǎn)換網(wǎng)置于客車位，如轉(zhuǎn)換閥下方有空氣急速排出，為自閥內(nèi)的8a通路堵小；如轉(zhuǎn)換閥下方排風(fēng)緩慢，為中繼閥8號管堵??；如轉(zhuǎn)換閥在客車位，制動管充風(fēng)仍緩慢，為中繼閥總風(fēng)管堵小。轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄移制動區(qū)最大減壓后立即進(jìn)行階段緩解，如制動管壓力有回升現(xiàn)象，則為折斷閥卡滯。處理清掃通路，消除卡滯。第二節(jié) 七步閘試驗(yàn)第二步中的故障處理一、操作一自

29、閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移到最大減壓位，均衡風(fēng)缸、制動管減壓170 kPa的時間為57 s，制動缸壓力上升到350 kPa或420 420kPa的時間為 57 s或79 s。故障 制動管壓力下降為零，機(jī)車起緊急制動作用原因（1）均衡風(fēng)缸管系容積減?。L(fēng)缸內(nèi)積水或風(fēng)缸管堵）。（2）均衡風(fēng)缸管系漏泄較大。（3）分配閥緊急放風(fēng)閥復(fù)原彈簧折損、未裝或頂桿過長。（4）分配閥緊急放風(fēng)閥第一風(fēng)堵（1.2）孔堵塞。（5）分配閥緊急放風(fēng)閥第一風(fēng)堵與第二風(fēng)堵倒裝。分析及判斷（1）如均衡風(fēng)缸充風(fēng)和減壓的速度均比正常快，為原因（1）。（2）如均衡風(fēng)缸減壓速度快，但充風(fēng)速度慢且充不到定壓值，調(diào)整閥始終有充風(fēng)音響為均衡風(fēng)缸管系大漏

30、。（3）清掃分配閥緊急放風(fēng)閥下方的兩個風(fēng)堵，并檢查確認(rèn)未裝錯時為原因（3）。（4）如兩端自閥制動均起緊急制動，為分配閥緊急部故障；如僅一端起緊急制動，為均衡風(fēng)缸管系故障。處理（1）排除均衡風(fēng)缸內(nèi)積水（風(fēng)缸底部設(shè)有排水閥）或清掃通路。（2）查找并排除漏泄。（3）更換緊急放風(fēng)閥。（4）風(fēng)堵倒裝可互換。二、操作二自閥手柄由最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動管恢復(fù)定壓，制動缸壓力下降為35kPa的時間為57 s或79 s。故障 制動缸壓力下降緩慢原因分配閥副閥部保持閥堵死。分析分配閥副閥在制動位時，降壓風(fēng)缸的壓力空氣可通過副閥中心孔經(jīng)保持閥排入大氣直至其與制動管壓力相等后，副閥形成保壓，當(dāng)制動管充風(fēng)時

31、，副閥可迅速向緩解位移動，開放工作風(fēng)缸向制動管逆流的通路，使主閥迅速形成完全緩解位。當(dāng)保持閥堵死后，副閥的完全緩解須在制動管充氣到定壓后方可實(shí)現(xiàn)。處理卸下保持閥檢查，消除卡死原因后重新組裝。第三節(jié) 七步閘試驗(yàn)第三步中的故障處理一、操作一自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移到過量減壓位，均衡風(fēng)缸、制動管減壓量應(yīng)為240260kPa，制動管壓力上升到350 kPa或420 kPa，機(jī)車不應(yīng)發(fā)生緊急制動。再將自閥手柄移到最小減壓位，均衡風(fēng)缸壓力應(yīng)上升，制動缸、制動管壓力保持不變，總風(fēng)遮斷閥作用良好。故障 制動管壓力隨均衡風(fēng)缸壓力的上升而上升，制動缸壓力下降為零原因（1）客貨車轉(zhuǎn)換閥柱塞在客車位。（2）緩解柱塞閥總風(fēng)管

32、或柱塞中心孔堵死。（3）8號管堵死或大漏。分析及判斷（1）將客貨車轉(zhuǎn)換閥置于相反位，如能恢復(fù)正常，為轉(zhuǎn)換閥柱塞在客車位。（2）如同時發(fā)生過充位無過充壓力及緊急制動時撒砂管無風(fēng)，為緩解柱塞閥總風(fēng)管堵死。（3）自閥手柄置于制動區(qū)后，將客貨轉(zhuǎn)換閥旋至客車位，如轉(zhuǎn)換閥處有排風(fēng)音響，為中繼閥處8號管堵；如無風(fēng)排出，為自閥處8號管堵。處理（1）正確放置客貨車轉(zhuǎn)換閥位置。（2）清掃通路。注意：為原因（2）或（3）時，如一時無法處理而又必須維持運(yùn)行，途中操縱自閥制動時嚴(yán)禁自閥手柄在制動區(qū)回移，以免造成全列車自然緩解而發(fā)生事故。第四節(jié) 七步閘試驗(yàn)第四步中的故障處理一、操作一自閥由運(yùn)轉(zhuǎn)位快速移至手柄取出位，均衡風(fēng)

33、缸減壓240 260 kPa，制動管壓力不變，中繼閥自鎖良好。故障 均衡風(fēng)缸減壓正常，但制動管壓力下降原因（1）中均管漏泄。（2）重聯(lián)柱塞閥中間一道O型圈破損或自閥閥墊處制動管與均衡風(fēng)缸管間竄風(fēng)。（3）重聯(lián)柱塞閥柱塞阻力大或柱塞彈簧折損。判斷如調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)至制動管壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等后停止排風(fēng)，為原因（2）；如調(diào)整閥、中繼閥均不排風(fēng)，但制動管壓力可持續(xù)降為零時為原因（1）；如調(diào)整閥、中繼閥均同時以正常速度排風(fēng)至減壓240260 kPa后停止排風(fēng)，且保壓良好，自閥手柄置于緊急制動位時6號管無風(fēng)，為原因（3）。處理（1）更換重聯(lián)柱塞問O型圈或自閥座墊。（2）查找并消除中均管漏泄。（3）更換折

34、損的柱塞彈簧或更換自閥。二、操作二自閥手柄由手柄取出位移到過充位，制動管壓力上升到比定壓高3040 kPa，過充風(fēng)缸上的排氣孔應(yīng)排風(fēng)。故障 制動管無過充壓力原因（1）中繼閥處7號管堵。（2）自閥處7號管堵或堵小。（3）緩解柱塞總風(fēng)管堵。（4）過充柱塞上大O型圈破損。判斷如制動管無過充壓力，但過充風(fēng)缸上的排氣孔排風(fēng)正常，為原因（1）；如風(fēng)缸上排氣孔亦不排風(fēng)，為原因（2）；如同時伴隨總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉不了及自閥緊急制動時不撒砂的現(xiàn)象，為原因（3）；如過充柱塞蓋下方排風(fēng)口排風(fēng)不止，為原因（4）。處理（1）清掃通路。（2）如O型圈破損應(yīng)更換。三、操作三自閥手柄由過充位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力 120 s自動消

35、除，機(jī)車不應(yīng)發(fā)生自然制動。故障1 過充壓力消除過快（小于120 s）原因（1）過充風(fēng)缸排氣孔孔徑過大或管系有漏泄處所。（2）過充風(fēng)缸處風(fēng)管堵小。判斷如過充壓力上升速度慢而消除快，為原因（1）；如過充壓力上升速度快而消除也快，為原因（2）。處理檢查漏泄處所并處理，或清掃通路。故障2 過充壓力不消除或消除過慢原因（1）過充風(fēng)缸排氣孔堵。（2）過充風(fēng)缸堵。（3）中繼閥處7號管堵小。判斷過充壓力上升速度正常但風(fēng)缸上排氣孔不排風(fēng)為原因（1）；過充壓力上升快，風(fēng)缸上排氣孔不排風(fēng)為原因（2）；過充壓力上升慢，且消除也慢，為原因（3）。處理清掃通路。第五節(jié) 七步閘試驗(yàn)第五步中的故障處理一、操作一自閥手柄移到緊

36、急制動位，制動管壓力3s內(nèi)降為零，制動缸壓力57s內(nèi)上升到 450kPa，撒砂裝置應(yīng)能自動撒砂。故障1 制動管壓力下降到零的時間超過3s原因（1）分配閥緊急放風(fēng)閥膜板破損。（2）自閥放風(fēng)閥閥桿彎曲變形，使放風(fēng)閥開度不足。（3）分配閥緊急放風(fēng)閥柱塞頂部觸頭脫落。（4）緊急閥部的充氣限制堵堵塞或擴(kuò)孔。分析及判斷自閥的緊急制動，其制動管的排風(fēng)由自閥放風(fēng)閥開始，并激發(fā)分配閥的緊急放風(fēng)閥動作而完成，如分配閥的緊急閥部發(fā)生上述故障，則緊急放風(fēng)閥不能正常動作，制動管的壓力空氣只能由自閥放風(fēng)閥排出，其排風(fēng)速度就會降低。如自閥實(shí)施緊急制動時，分配閥緊急放風(fēng)閥的排風(fēng)口及下部的兩個縮口風(fēng)堵均無風(fēng)排出，為原因（1）或

37、（4）；如兩個風(fēng)堵排風(fēng)正常為原因（3）；如自閥下方排風(fēng)口排風(fēng)緩慢時為原因（2）。處理在途中可維持運(yùn)行。故障2 制動缸壓力不符合規(guī)定要求或制動缸壓力不穩(wěn)定原因（1）緊急限壓閥調(diào)整值不正確（過高或過低）。（2）緊急限壓閥柱塞小直徑的O型圈破損或閥套上第二道O型圈破損。判斷自閥、單閥制動時制動缸壓力的上升和保壓均無異常，僅緊急制動時制動缸壓力超過或不足450 kPa但壓力較穩(wěn)定時為原因（1）；如制動缸壓力上升到450 kPa后又緩慢下降，繼而又恢復(fù)450kPa且始終不能穩(wěn)定時為原因（2）。處理重新調(diào)整限壓值，松開防緩螺母，沿順時針方向擰動調(diào)整螺釘時為增加作用風(fēng)缸壓力，反之則為降低壓力。如O型圈破損應(yīng)

38、更換。故障3 制動缸壓力只能上升到常用限壓位原因（1）緊急限壓閥柱塞卡滯。（2）緊急限壓閥彈簧折損。（3）緊急限壓閥下方止回閥卡死在關(guān)閉位。（4）緊急限壓閥柱塞頂桿脫落。分析及判斷自閥實(shí)施緊急制動后，則緊急限壓閥大直徑下方的制動管壓力降為零，此時，緊急限壓閥彈簧伸張，推柱塞下移，其頂桿頂開止回閥使作用風(fēng)缸的壓力由常用限壓值繼續(xù)充氣至450 kPa。當(dāng)發(fā)生上述故障時，均會造成緊急限壓閥的止回閥不能開啟，使作用風(fēng)缸壓力只能得到常用限壓值。處理更換緊急限壓閥。二、操作二單閥手柄推至單緩位，1015 s后制動缸壓力開始下降，2528s后工作風(fēng)缸及制動缸壓力均降為零，松開單閥手柄，復(fù)原作用良好，制動缸壓

39、力不回升。故障1 單閥推至單緩位后，工作風(fēng)缸、制動缸壓力立即開始同時下降原因工作風(fēng)缸堵塞或堵小。分析及判斷自閥緊急制動后，制動管已無壓力，但工作風(fēng)缸仍為定壓，受緊急限壓閥限制，作用風(fēng)缸壓力為 450 kPa，此時推單閥使工作風(fēng)缸壓力降壓，當(dāng)工作風(fēng)缸壓力降至 180 kPa時，主閥形成保壓，如工作風(fēng)缸繼續(xù)降壓則主閥開始形成緩解，制動缸壓力開始下降，此段時間約為 1015s，如工作風(fēng)缸堵塞或堵小，則由于工作風(fēng)缸容積減少，因此單閥一推單緩位，主閥即開始緩解。如風(fēng)缸全堵，則松開單閥手柄后，制動缸壓力不再回升；如風(fēng)缸堵小，則松開單閥手柄后，制動缸壓力會立即回升，造成一推即下、一松即升的現(xiàn)象。處理清掃通路

40、。故障2 1215s后制動缸壓力未下降或下降慢原因（1）單獨(dú)緩解管10號管堵小。（2）分配閥處工作風(fēng)缸管堵小。判斷如單緩柱塞排風(fēng)正常，工作風(fēng)缸降壓亦正常但緩解慢，為原因（2）；如單閥排風(fēng)微弱，且工作風(fēng)缸降壓亦慢，為原因（1）。處理清掃通路。故障3 撒砂管不撒砂原因（1）撒砂管堵或撒砂管塞門關(guān)閉。（2）緩解柱塞閥總風(fēng)管堵。判斷如手柄在過充位時制動管過充壓力正常，為撒砂管堵；如伴隨過充位無過充壓力的現(xiàn)象，為原因（2）。處理清掃通路或正確開放塞門。三、操作三自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、制動管、工作風(fēng)缸恢復(fù)定壓。故障 自閥下方排風(fēng)口排風(fēng)不止，制動管壓力充不到定壓原因自閥放風(fēng)閥關(guān)不嚴(yán)或被異物卡住。分析及判斷自閥實(shí)施緊急制動時，自閥放風(fēng)閥被打開，制動管壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥迅速排出，以激發(fā)分配閥的緊急放風(fēng)閥動作，使制動管壓力迅速降為零，如制動管系統(tǒng)中有異物時，極易在放風(fēng)閥閥口處造成卡滯，此時自閥進(jìn)行緩解充風(fēng)，因放風(fēng)閥被卡使制動管的壓力空氣經(jīng)放風(fēng)閥排出，自閥下方排風(fēng)不止，制動管充不到定壓。處理（1）解體清掃閥口異物。（2）如一時無法清掃時，可先查看自閥處是否裝有制動管塞門，如有，則可關(guān)閉該塞門后維持運(yùn)行，但須注意：制動管壓力表無顯示，運(yùn)行中應(yīng)參考工作風(fēng)缸壓力來確認(rèn)；該自閥置于手柄取出位時，中繼閥不產(chǎn)生自鎖，需換端時應(yīng)關(guān)閉中繼閥的總風(fēng)及制動管