國內(nèi)航行船舶載運(yùn)特殊貨物安全操作與管理指南 - 圖文-

1、國內(nèi)航行船舶載運(yùn)特殊貨物 安全操作與管理指南 營口海事局 國內(nèi)航行船舶載運(yùn)特殊貨物安全操作與管理指南 一、嚴(yán)禁到港船舶 03 二、特別關(guān)注的中國及國內(nèi)航行船舶 03 三、船舶裝貨過程管理要求 03四、載運(yùn)特殊貨物技術(shù)要求 05五、特貨水上運(yùn)輸一般基本常識和技能 06六、載運(yùn)鋼材船舶基本常識和技能 09 七、載運(yùn)精選礦粉轉(zhuǎn)播基本常識和技能 14八、載運(yùn)集裝箱船舶基本常識和技能 16九、船舶航行途中應(yīng)急控制措施 17 近年,載運(yùn)鋼材、精選礦粉和集裝箱等貨物(以下稱特殊貨物的國內(nèi)航行船舶翻沉事故或險情呈上升趨勢。自2004年以來,僅駛?cè)牖蝰偝霾澈齿爡^(qū)水域的船舶就發(fā)生了9起翻沉事故,其中載運(yùn)鋼材船舶

2、3起,載運(yùn)集裝箱船舶2起,載運(yùn)精選礦粉船舶4起。特殊貨物運(yùn)輸安全問題成為社會關(guān)注熱點(diǎn),也成為水上安全管理的焦點(diǎn)。特殊貨物本身所固有的特殊性質(zhì)對船舶穩(wěn)性、船體強(qiáng)度、水密完整性及貨物積載等因素要求較高,加之海上運(yùn)輸有著時間長、自然條件復(fù)雜多變等特點(diǎn),海上運(yùn)輸風(fēng)險潛在風(fēng)險較大,已成為繼傳統(tǒng)意義上的油類、化學(xué)品、液化氣等危險貨物之外的又一現(xiàn)代意義上的“危險品”。為提高船員特殊貨物基本知識和安全操作技能,確保載運(yùn)特殊貨物船舶航行安全,減小載運(yùn)特殊貨物水上運(yùn)輸風(fēng)險,根據(jù)國內(nèi)船舶載運(yùn)特殊貨物的相關(guān)管理要求,結(jié)合航海習(xí)慣經(jīng)驗(yàn)和作法,組織編寫了本指南。本指南旨在為進(jìn)出營口海事局轄區(qū)水域載運(yùn)特殊貨物的中國籍國內(nèi)航

3、行船舶提供貨物安全操作與管理提供參考。本指南主要包括載運(yùn)特殊貨物的中國籍國內(nèi)航行船舶在營口港應(yīng)遵守的相關(guān)管理要求、特殊貨物運(yùn)輸技術(shù)要求、特殊貨物水上運(yùn)輸一般常識和技能、載運(yùn)鋼材、集裝箱和精選礦粉貨物應(yīng)特別掌握的常識和技能。營口海事局二一年九月一、 嚴(yán)如禁到港船舶:z船舶相關(guān)證書或文件中有航次擬裝載貨物的限制(如不允許裝載鋼材貨物等;z船舶相關(guān)證書或文件中有航行區(qū)域限制(如限制冬季冰區(qū)航行等;z2000總噸及以上未配備貨艙固定滅火系統(tǒng)的船舶未持有免除證書或免除簽注。二、 特別關(guān)注的中國籍國內(nèi)航行船舶:z未按要求進(jìn)行貨物量和含水量控制、平艙的載運(yùn)精選礦粉的船舶;z未按要求進(jìn)行貨物積載和系固、壓載水

4、管理、船舶穩(wěn)性計(jì)算的載運(yùn)集裝箱船舶;z未按要求進(jìn)行襯墊、積載和系固的載運(yùn)鋼材船舶;z發(fā)生超載行為的船舶;z船員,特別是船長或大副,不熟悉船舶載運(yùn)鋼材、精選礦粉、集裝箱等基本知識和安全操作管理的船舶。三、 船舶裝貨過程管理要求:工作項(xiàng)目 船舶工作內(nèi)容 執(zhí)行人 海事管理措施到港前 進(jìn)港申報 船舶或代理 準(zhǔn)備申報貨物名稱、數(shù)量裝貨前 實(shí)施自查 船長、大副 按照載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表A、B部分要求對船舶進(jìn)行檢查,并如實(shí)填寫相關(guān)內(nèi)容(不排除船舶對其他項(xiàng)目的檢查責(zé)任。確保船舶適運(yùn)、貨物適裝、船員適任。裝貨中 實(shí)施自查 船長、大副 船舶應(yīng)派專人監(jiān)艙并進(jìn)行指導(dǎo),港口如不按船舶編制的積載圖積載,船舶應(yīng)隨時提

5、出糾正,船方應(yīng)對過程做好記錄。船舶及港口作業(yè)方應(yīng)在裝艙過程中,應(yīng)按要求對貨物積載、襯墊、系固和平艙。裝貨后 實(shí)施自查 船長、大副 按照載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表C 部分要求對船舶進(jìn)行檢查,并如實(shí)填寫相關(guān)內(nèi)容(不排除船舶對其他項(xiàng)目的檢查責(zé)任,確認(rèn)船舶滿足相關(guān)開航前安全技術(shù)條件。離港前 在完成貨物裝載后辦理簽證船長或大副提交載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表、船舶載運(yùn)特殊貨物備案單及要求的附件材料。備注:關(guān)于載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表、載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表四、 載運(yùn)特殊貨物技術(shù)要求:貨物種類 可能風(fēng)險因素 控制措施 技術(shù)控制依據(jù)氣象海況控制依據(jù)參考文件鋼材 防止貨物移動合理襯墊、積載、系固。z國內(nèi)航

6、行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004第四篇第6章z貨物系固手冊(2010年12月1日國內(nèi)航行載運(yùn)鋼材船舶強(qiáng)制配備z關(guān)于船舶配備國內(nèi)航行船舶貨物系固手冊的通知(中國海事局海船舶2010357號z國內(nèi)航行船舶貨物系固手冊編寫指南(中國海事局海船舶2010357號附件精選礦粉 z航行中由于沉積和振動貨物出現(xiàn)流態(tài)化,形成自由液面,穩(wěn)性下降,導(dǎo)致船舶傾覆。z貨物流態(tài)化后,貨物會隨船舶橫搖流向一舷,但船舶回?fù)u時卻不能完全流回,船舶會因此逐漸傾斜乃至傾覆。z精選礦粉和礦產(chǎn)品的含水率不得超過可運(yùn)含水率。一般可按含水率不超過8%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,超過此標(biāo)準(zhǔn)的,可不予承運(yùn)。z各貨艙最大裝載量為:0.9LBD(L:貨艙長度、

7、B貨艙平均寬度、D夏季吃水(約為0.9倍參考載貨量。z海運(yùn)精選礦粉及含水礦產(chǎn)品安全管理暫行規(guī)定(交通部 交海字1988275號 集裝箱 z未按求強(qiáng)制壓載,箱重有誤,未進(jìn)行穩(wěn)性復(fù)核,穩(wěn)性不足。z貨物移動。船舶強(qiáng)制壓載控制,船舶穩(wěn)性核算,集裝箱積載、系固z海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004第四篇第7章z船舶裝載手冊/船舶穩(wěn)性計(jì)算書z貨物系固手冊(若有關(guān)于加強(qiáng)大風(fēng)天氣下黃海北部及渤海海域部分散雜貨船舶安全管理的通知(交海發(fā)2007726號船舶SMS文件之貨物操作須知或手冊(若有5五、 特貨水上運(yùn)輸一般常識和技能1.船長是否了解本船有關(guān)航行限制(如禁止航行冰區(qū)等、裝載貨種限制(如禁止裝載散裝谷物等?200

8、0總噸及以上船舶是否配備貨艙固定滅火系統(tǒng)或持有免除證書或免除簽注?查詢船舶技術(shù)證書或文件,如船舶檢驗(yàn)證書簿、船舶裝載手冊或穩(wěn)性計(jì)算書等。2.是否配備營口港/鲅魚圈港最新版港圖并改正至最新?相關(guān)船員是否能夠熟練掌握海圖改正作業(yè)?鲅魚圈最新版港圖圖號(截止2010年9月:航保部出版的海圖2008-7版11510-【2008】1016-1530-1709-1802-1803-【2009】197-242-454-455-456-457-528-567-568-569-570-677-1053-1222-1223-1224-1569-1584-1585-15 87-1823-1838-【2010】513

9、-610-10902009-9版11521-【2009】1466-1908-【2010】-6102009-8版11522-【2009】1052-1654【2010】-610海事局出版的海圖2008-12版10209-【2008】1367-【2009】1666-995-996-1013-1014-1015-1234-1235【2010】-207 2008-7版10203-【2008】1367-【2010】207營口港最新版港圖圖號:營口老港海圖海事局版:(版本號不清楚13144、13145、13146、13147、13148航保部:(2005版11531、115323.轄區(qū)辦理載運(yùn)鋼材/精選礦粉

10、出港簽證時間要求?需額外提交哪些文書資料?出港簽證時間要求:船舶進(jìn)出港簽證分開辦理,出港簽證必須在船舶裝貨作業(yè)完成后辦理。提交文書資料要求:(1 載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表,由船方自行填寫確認(rèn)。(2 船舶載運(yùn)特殊貨物備案單及要求的附件材料。主要包括貨物交接清單;散精選礦粉含水量檢驗(yàn)報告 (適用于載運(yùn)精選礦粉船舶。4.轄區(qū)辦理載運(yùn)集裝箱船舶出港簽證時間要求?需額外提交哪些文書資料?出港簽證時間要求:船舶進(jìn)出港簽證分開辦理,出港簽證必須在船舶裝貨作業(yè)完成后辦理。提交文書資料要求:中國籍國內(nèi)航行集裝箱船舶貨物積載聲明5.船舶局部強(qiáng)度的校核方法和改善措施?能夠利用船舶資料迅速查找船舶強(qiáng)度資料?(1 查

11、船舶裝載手冊,查找出擬校核貨艙的艙底甲板局部強(qiáng)度許用載荷。(2 根據(jù)船舶擬校核貨艙實(shí)際裝載量除以裝貨區(qū)域最大投影面積;(3 對(1和(2數(shù)據(jù)進(jìn)行比照,確定船舶是否滿足裝載手冊強(qiáng)度要求。6.什么是航次計(jì)劃?船舶航次計(jì)劃一般要求?航次計(jì)劃包括的主要內(nèi)容?依據(jù)(中華人民共和國海船船員值班規(guī)則交通部令1997年11號航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后,擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中,有關(guān)航行安全保證的具體措施與對策。(1 航次計(jì)劃的一般要求:1船長應(yīng)根據(jù)航次任務(wù)及時通知各部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作。2對預(yù)定的航次,船長和駕駛員應(yīng)在研究有關(guān)資料后事先做好航次計(jì)劃。3淡水、

12、燃油及日用品的配備大副、輪機(jī)長應(yīng)在與船長協(xié)商后,預(yù)先確定并落實(shí)本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量。4人員配備和載貨(卸貨計(jì)劃的完成船長應(yīng)檢查各種船舶證書和船員證件是否齊全、有無逾期,檢查運(yùn)輸單證及港口文件是否齊全,保證船舶處于適航狀態(tài)。(2 航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正開航前,船長應(yīng)充分并恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用預(yù)定航線上所必需的、有效的以及最新改正的航海圖書資料和其他航海出版物,保證計(jì)劃好從出發(fā)港到下一?？扛鄣念A(yù)定航線。(3 計(jì)劃航線的標(biāo)繪在考慮了所有有關(guān)信息而核實(shí)了航行計(jì)劃后,開航前計(jì)劃航線應(yīng)清楚地標(biāo)繪在有關(guān)海圖上,并且在航行期間可供值班駕駛員隨時使用。駕駛員在使用之前應(yīng)認(rèn)真核實(shí)每一個準(zhǔn)備采取的

13、航向。(4 制定航行計(jì)劃應(yīng)至少包括以下內(nèi)容:1航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時間。2 預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況。3各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度。4各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時間。5 復(fù)雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段。6 特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)。(5 航行計(jì)劃變更如果在航行中決定改變計(jì)劃航線的下一?？扛?或者因其他原因船舶需要大幅度地偏離計(jì)劃航線,船長應(yīng)及早計(jì)劃好修正航線,并在海圖上重新標(biāo)示。7.船舶配載圖編制原則、內(nèi)容和編制程序?(1 基本原則:1充分利用船舶的裝載能力;2保證船體強(qiáng)度不受損傷;3保證船舶具有適度的穩(wěn)性;4保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运?5保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量;6滿足中途港卸貨順序的

14、要求;7便于貨物裝卸,縮短船舶在港時間;8正確、合理的艙面裝載。(2 主要內(nèi)容包括航次起運(yùn)港,中途港及目的港,船舶離/到港日期,裝貨后船舶吃水狀態(tài),航次貨運(yùn)量,各卸貨港、各艙室貨物數(shù)量,各票貨物的具體位置以及對貨物隔票、襯墊、裝卸特殊要求和注意事項(xiàng)等。(3 基本程序:1核對航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng);2確定各艙應(yīng)配貨重;3向艙內(nèi)配載貨物;4全面檢查初配方案;5校核船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水;6繪制正式配載圖。8.本轄區(qū)海水載重線使用季節(jié)期?控制船舶超載的措施?季節(jié)載重線使用時間:自4月16日至10月31日使用熱帶海水載重線;自11月1日至來年4月15日使用夏季海水載重線;保證船舶不超載的措

15、施:1裝貨量控制在參考載貨量以內(nèi);2裝貨完畢后船舶吃水不超過相應(yīng)的載重線要求。9.船舶是否了解關(guān)于船舶在黃海北部及渤海海域風(fēng)級控制要求?(關(guān)于加強(qiáng)大風(fēng)天氣下黃海北部及渤海海域部分散雜貨船舶安全管理的通知 交海發(fā) 2007 726 號;下述船舶當(dāng)其航經(jīng)水域24小時內(nèi)存在8級及以上大風(fēng)天氣時,暫緩辦理出港簽證,船方應(yīng)在港口、錨地避風(fēng)。(1 載運(yùn)卷鋼、盤元等貨種船舶5000總噸及以下;(2 載運(yùn)礦砂、散裝谷物的船舶10000總噸及以下;(3 計(jì)劃航經(jīng)黃海北部及渤海海域。10.貨艙污水井的作用?污水進(jìn)裝貨前、裝貨后及航行中的使用注意事項(xiàng)?作用:(1 貨艙破損進(jìn)水或貨物析水時,可以通過污水井向外排水以抗

16、沉。(2 航行中通過測量污水井水位,可了解貨艙是否有異常進(jìn)水情形。(3 船舶進(jìn)行洗艙作業(yè)時,可以通過污水井向外排放貨艙洗艙水。注意事項(xiàng):(1 裝貨前船方對貨艙內(nèi)污水井、管系等,應(yīng)做好清潔保護(hù)工作,使用麻袋皮等襯墊材料對污水井蓋進(jìn)行墊襯,以防堵塞或受損;(2 裝貨后立即進(jìn)行污水測量及抽水試驗(yàn),以保證其暢通。(3 航行中,特別是惡劣氣象條件下,要堅(jiān)持定期測壓載水和污水井,及時發(fā)現(xiàn)貨艙的異常滲漏情況, 以便及時采取安全措施。11.船舶貨艙水密完整性如何控制?(1 檢查甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性, 如有必要應(yīng)予加固。(2 檢查各水密門是否良好,可暫不需要開啟的應(yīng)一律關(guān)閉拴緊。(3 關(guān)閉通風(fēng)口,并加蓋

17、防水布。(4 關(guān)閉舷窗和天窗,蓋上鐵蓋,并將各螺栓旋緊。(5 蓋好錨鏈管,防止海水灌入錨鏈艙。(6 航行中,經(jīng)常檢查艙口的水密性和牢固情況,發(fā)現(xiàn)不符合要求時應(yīng)立即采取措施予以加強(qiáng)。(7 每日對淡水艙、壓載水艙、污水溝(井等進(jìn)行測量,并由大副記錄在航海日志中,發(fā)現(xiàn)異常情況時,查明原因,采取措施。(8 檢查排水系統(tǒng)使之處于良好狀態(tài)。(9 清潔污水溝(井,保證黃蜂巢暢通。(10 甲板各排水孔道應(yīng)經(jīng)常疏通,以保證其暢通。12.精選礦粉/鋼材裝貨前的檢查要點(diǎn)?(1 船舶應(yīng)確保堆裝處所清潔、干燥并沒有油污;(2 檢查人控蓋、艙蓋以及甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性;貨艙、艙蓋及艙口圍是否有腐蝕、開裂和變形,艙

18、蓋鎖緊裝置能保持貨艙風(fēng)雨密;貨艙底板、肋骨狀態(tài)是否良好;(3 對貨艙內(nèi)污水井、管系、貨艙污水泵和通風(fēng)設(shè)備作全面檢查和試運(yùn)行,保持狀態(tài)良好,貨艙污水井保持管系暢通;(4 船舶應(yīng)想港口經(jīng)營人提供配載圖,港口作業(yè)人員應(yīng)仔細(xì)研究配載圖及裝貨注意事項(xiàng)。13.精選礦粉/鋼材裝貨期間的檢查要點(diǎn)?(1 港口經(jīng)營人應(yīng)嚴(yán)格按照配載圖,密切配合船方進(jìn)行裝載。未經(jīng)船方同意,不得擅自更改配載圖。(2 船舶應(yīng)專派人看艙,指導(dǎo)港口作業(yè)人員按配載圖的裝貨順序、部位裝艙,堆碼整齊。(3 船舶應(yīng)對裝貨作業(yè)過程,特別是艙內(nèi)積載、系固、平艙等應(yīng)進(jìn)行拍照備查。港口作業(yè)人員如不按配載圖積載,船舶應(yīng)隨時提出糾正并做好相關(guān)記錄。(4 在裝貨

19、過程中應(yīng)保持船體正浮。14.精選礦粉/鋼材裝貨后的檢查要點(diǎn)?(1 船舶應(yīng)對貨艙污水測量及抽水試驗(yàn),確認(rèn)起暢通。(2 根據(jù)貨物實(shí)際裝船情況繪制積載圖,重新核算船舶強(qiáng)度、穩(wěn)定和吃水符合相關(guān)要求,確保船舶處于安全和適航狀態(tài)。(3 確認(rèn)船舶已按裝艙計(jì)劃、襯墊計(jì)劃及系固計(jì)劃,實(shí)施了合理有效的積載、襯墊、系固、平艙等工作。(4 與港口經(jīng)營人辦理裝艙交接驗(yàn)收,并在貨物交接清單上蓋章。六、 載運(yùn)鋼材船舶基本常識和技能1.各種鋼材貨物襯墊、堆裝、隔離、系固方法?(1 卷材的積載與系固國內(nèi)卷材主要采取立式積載和縱向積載兩種方式。1立式積載襯墊立式積載的卷材一般帶有托盤,不需要襯墊。積載每垛卷材的軸線對齊且垂直于艙

20、底板,垛與垛之間靠緊,每層保持水平。積載的注意事項(xiàng)卷材應(yīng)艙底積載,不允許積載在二層艙柜。系固系固材料一般采用32mm×1mm的鋼帶或直徑12.5mm的軟鋼絲繩。立式積載的卷材采用奧林匹克法對頂層外圍的卷材進(jìn)行綁扎。2縱向積載襯墊襯墊材料一般采用120mm×120mm×200mm的木楔、30mm×80mm×1300mm的木方。艙壁采用木方襯墊,艙底一般不用襯墊。積載卷材應(yīng)橫向積載,軸線與船舶首尾線平行,卷與卷之間靠緊。每件卷材至少用2只木楔塞緊,木楔的尖端應(yīng)指向船舶兩舷。 每排至少設(shè)置一個鎖卷壓縫以保證卷材積載形成一個不可移動的整體。鎖卷的壓卷深

21、度應(yīng)小于所裝卷材直徑三分之一,如大于所裝卷材直徑三分之一,則應(yīng)設(shè)置兩個鎖卷壓縫。每排最后一卷通常應(yīng)放在鄰近的兩卷上邊,以固定該排的其它卷材。若在第一層上裝第二層,則第二層卷材與第一層卷材應(yīng)壓縫裝載,依此類推。卷材積載的注意事項(xiàng)卷材應(yīng)艙底積載,不允許積載在二層艙柜。板幅相同的卷材應(yīng)積載在同一排,大卷不能壓小卷,重卷不能壓輕卷,寬卷不能壓窄卷。卷材橫排間距至少150mm,以方便系固操作,防止卷材接觸發(fā)生貨損。系固系固材料一般采用32mm×1mm的鋼帶或直徑12.5mm的軟鋼絲繩。各種裝載情況下參考系固方式: z一個鎖卷單層卷材的積載和系固:使用系固材料對每排鎖卷進(jìn)行綁扎;對緊靠艙壁相鄰兩

22、件卷材進(jìn)行綁扎;z兩個鎖卷單層卷材的積載和系固 使用系固材料對每排鎖卷進(jìn)行綁扎;對緊靠艙壁相鄰兩件卷材進(jìn)行綁扎;木楔應(yīng)放置在卷材可能移向的一側(cè),每只卷材一般用2只木楔,z兩層卷材的積載與系固使用系固材料對每排鎖卷進(jìn)行綁扎; 對第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進(jìn)行綁扎;如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材應(yīng)一起綁扎,相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎形成“三角形”。z三層卷鋼的積載與系固 使用系固材料對每排鎖卷進(jìn)行綁扎;對第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材進(jìn)行綁扎;如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材應(yīng)一起綁扎,相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎形成“三角形”。(2 管材的積載與系固襯墊墊襯材料一般采用120mm×120m

23、m×200mm的木楔、80mm×80mm×1000mm的木方。根據(jù)管材長度艙底使用4至6道木方鋪墊,方向與管材積載方向垂直,應(yīng)盡可能鋪放在貨艙內(nèi)底板加強(qiáng)構(gòu)件上。艙壁使用木方墊襯,防止管材與船體直接接觸。積載管材首選縱向積載。貨艙兩側(cè)已裝貨的情況下,短管材可以橫向積載在貨艙中間。均勻裝載,堆放整齊,每根管材與艙底接觸部分在一側(cè)放置2至4個木楔,防止船舶航行中下層管材位移。單支管材第二層以上裝載時不墊墊木。成捆管材裝載時,貨鉤與貨鉤之間要放置墊木,并且上下垂直。相同直徑的管材應(yīng)盡可能一起裝載,確保緊密且平整,減少空檔。若不同直徑管材混裝,管材間空檔應(yīng)用木材塞緊。系固系

24、固材料一般采用直徑15.5mm的軟鋼絲繩。管材系固一般采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部3至4層高的管材進(jìn)行綁扎,管材之間空檔處做木架支撐。艙內(nèi)管材不到4層的一般采用整體綁扎,最上層管材間隙用木楔塞緊。(3 板材的積載與系固襯墊襯墊材料一般采用80mm×80mm 長度不限的木方。艙底使用木方鋪墊,每道間隔不大于2000mm。層與層之間使用木方襯墊。艙壁與板材之間至少兩道襯墊,且垂直于艙底板;板材與板材之間至少兩道襯墊,且垂直于艙底板。積載板材既可橫向積載也可縱向積載。板材在積載過程中應(yīng)保持水平。板材裝載可采用壓縫式堆碼、垂直式堆碼、“井”字垛堆碼三種方式。堆碼時貨鉤與貨鉤

25、之間使用的木方上下要在一條垂線上。如采用“井”字垛裝艙,最上邊兩層順船裝載,防止板材橫向移位。 壓縫式堆碼垂直式堆碼 “井”字垛式堆碼 系固系固材料一般采用直徑15.5mm 的軟鋼絲繩。板材系固一般也采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部3至4層高的板材進(jìn)行綁扎,板材之間空檔處做木架支撐。艙內(nèi)板材不到4層的一般采用整體綁扎,最上層板材間隙用木楔塞緊。(4 線材的積載與系固1 螺紋鋼(捆襯墊襯墊材料一般采用80mm×80mm×1000mm 的木方。艙底與螺紋鋼積載方向垂直鋪墊兩道木方。積載螺紋鋼錯位裝載 艙內(nèi)螺紋鋼之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位裝載。積載可

26、采取順船長方向或“井”字垛方式裝艙,如采用“井”字垛裝艙,最上邊三層順船裝載,防止螺紋鋼橫向移 位。系固系固材料一般采用直徑12.5mm的軟鋼絲繩。線材系固一般采用分體或整體形式。分體形式采用系固材料對上部3層高的螺紋鋼進(jìn)行綁扎。艙內(nèi)螺紋鋼不到4層的一般采用整體綁扎。2盤圓襯墊襯墊材料一般采用30mm×80mm×1000mm的木方。艙底橫向鋪設(shè)兩道木板鋪墊,每件一根木方靠緊防止?jié)L動,艙壁放置兩道木板鋪墊。積載盤圓之間要靠緊、鋪滿、裝平,上層線材卷應(yīng)壓縫疊裝在下層卷上。半艙裝載需呈縱向梯形碼艙,散捆盤圓放在最上層。系固系固材料一般采用軟鋼絲繩。盤圓一般采用系固材料對最上面一層

27、盤圓進(jìn)行綁扎。當(dāng)半艙裝載盤圓時,要求在裝貨過程中對端面的盤圓進(jìn)行逐層綁扎,防止盤圓塌陷。(5 型材的積載與系固襯墊襯墊材料一般采用80mm×80mm×1000mm的木方。艙底與型材積載方向垂直鋪墊兩道木方。積載艙內(nèi)型材之間要靠緊、鋪滿、裝平。貨鉤與貨鉤之間錯位1m內(nèi)裝載,積載可采取順船長方向和“井”字垛方式裝艙,如采用“井”字垛裝艙,最上邊三層順船裝載,防止型材橫向移位。系固系固材料一般采用直徑12.5mm的軟鋼絲繩。型材系固一般采用分體或整體形式,分體形式采用系固材料對上部2至3層高的型材進(jìn)行綁扎。艙內(nèi)型材不到3層的一般采用整體綁扎。(6 混合裝載積載要求符合大不壓小、重

28、不壓輕原則。襯墊、積載和系固按照上述不同種類鋼材要求分別實(shí)施。2.船舶配備系固材料種類和數(shù)量?使用鋼絲繩系固:鋼絲繩(可重復(fù)使用、緊索夾、卸扣、松緊螺絲、收緊工具。使用鋼帶系固:鋼帶(一次性使用、專用工具綁扎,一般由岸基專業(yè)綁扎公司實(shí)施。使用吊帶系固:吊帶使用方便,易于緊固,可重復(fù)使用,但成本較高。3.使用鋼絲繩綁扎時,制作眼環(huán)的注意事項(xiàng):緊索夾主要用于連接鋼絲繩或?qū)摻z繩制成眼環(huán)結(jié);使用緊索夾做鋼絲繩眼環(huán)結(jié)時需要注意以下事項(xiàng):(1 所用的緊索夾的數(shù)量和尺寸應(yīng)與鋼絲繩直徑成比例,數(shù)量不能少于3個,其間距不小于150mm;(2 夾子的鞍座部分應(yīng)裝在動載段,“U”型螺栓應(yīng)裝在靜載或縮短端段;(3

29、緊索夾應(yīng)上緊到明顯卡進(jìn)鋼絲繩中,待系索受力后再收緊。 七、 載運(yùn)精選礦粉船舶基本常識和技能。1.精選礦粉含水率控制?含水率不得超過可運(yùn)含水率。一般可按含水率不超過8%的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。2.船舶控制貨物含水率的措施?(1 雨天不得進(jìn)行裝貨作業(yè)。(2 裝船前,船方應(yīng)適當(dāng)取樣,用簡易方法檢驗(yàn)含水率是否符合運(yùn)輸要求,如對礦粉含水率有異議時,應(yīng)及時通知貨方申請重新檢驗(yàn)。(3 裝船前應(yīng)了解碼頭堆場或車皮鋪蓋和天氣變化,是否下過大雨、大雪或連綿陰雨,如含水率檢測報告礦粉含水量>8%,拒裝并向貨主提出船期和港口使用費(fèi)的索賠。3.精選礦粉載貨量的控制要求?(1 船舶實(shí)際載貨量必須小于或等于0.9倍船舶參考載貨量

30、。(船舶實(shí)際載貨量以船舶遞交的港口貨物交接清單數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。船舶參考載貨量以船舶檢驗(yàn)證書簿技術(shù)資料部分?jǐn)?shù)據(jù)為準(zhǔn)。(2 船舶簽證簿航次船舶簽證申請單中本航次裝載貨物數(shù)量必須與本航次船舶港口貨物交接清單數(shù)量一致;4.精選礦粉含水率現(xiàn)場檢驗(yàn)方法(至少掌握兩種及以上;(1 用堅(jiān)固圓筒或類似的容器(容積為0.5-1升裝半罐樣品,從離地面約0.2米高處猛力摔在堅(jiān)硬的地面上,重復(fù)做25次,每次間隔1-2秒,如礦粉表面游離出水分或液化時,則含水量>8%。(2 手抓一把礦粉,從1.5米高處自由落到堅(jiān)硬地面或甲板上,若礦粉崩散,則含水量<8%,若礦粉仍為一團(tuán).則含水量>10%。(3 手抓礦粉成團(tuán)后,

31、即松開,發(fā)現(xiàn)礦粉散開,則該礦粉含水量在5%-8%;若礦粉抱團(tuán)不散,則礦粉含水量>8%。(4 樣品放入平底玻璃杯或小容器內(nèi),來回不停搖動5分鐘,如有明顯液體浮在表面,表明含水率太高。(5 腳踏在精礦粉上,如出現(xiàn)松軟現(xiàn)象,顯流沙樣流動,表明含水率太高。(6 抽樣檢查礦粉放在平盤里,堆成圓錐狀后,不斷用平盤擊桌面,如礦粉塌成煎餅狀,表明含水>8%。如礦粉成碎塊或片裂開,則含水量<8%。5.如何進(jìn)行有效平艙?認(rèn)真平艙、形成中間低,四周高的鍋底型,以便游離水分集中,并在礦粉上部埋裝幾只干凈空油桶,桶壁鑿成網(wǎng)眼狀,以便集納礦粉游離水分,用潛水泵抽干。6.航行途中精選礦粉運(yùn)輸發(fā)生橫斜時的應(yīng)

32、急措施?航行途中發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)表面有水,造成貨物傾移一側(cè),船體橫傾,船長應(yīng)立即電報船公司。同時要盡快查明原因,并根據(jù)現(xiàn)場情況和船公司的指示采取下述措施防止傾斜加劇,并至附近港口或錨地進(jìn)行處理,恢復(fù)正浮:(1 用干凈空滑油桶,四周用氣割吹成小洞后,將桶埋在艙內(nèi)精礦粉貨物表面,使礦粉表面水分流入桶內(nèi)后,用潛水泵抽干。桶數(shù)量根據(jù)艙尺度和水分多少來定,一般左右各埋4-5只,如果桶孔較大可在桶外包紗窗布,以減少精礦粉漏入。(2 在艙內(nèi)中部用木板縱向埋在精礦粉表面,可減少自由液面影響。為防止木板傾塌,可在艙前后兩端焊角鐵和木板下端釘上三角撐腳來固定。(3 在貨表面深埋縱向隔板,并將桶附近貨扒成鍋底形,以便桶收集

33、水分和固定縱向隔板。(4 將油、水艙的油、水盡可能集中,減少自由液面對船舶穩(wěn)性的影響。(5 如DWT仍有富裕,可用雙層底灌注壓艙水。在壓艙水快滿時,減少泵浦壓頭,壓到甲板空氣管自流出,以提高船舶GM值,確保船舶安全航行。八、 載運(yùn)集裝箱船舶基本常識和技能1.預(yù)配圖是否完成且滿足冬季安全航行的要求?(1 預(yù)配圖中貨箱的重量與貨單一致;(2 是否有危險貨物清單,申報單,如果有,是否按危險貨物運(yùn)輸要求進(jìn)行積載、分隔、標(biāo)示、標(biāo)記、標(biāo)牌。2.預(yù)配計(jì)劃是否進(jìn)行穩(wěn)性和強(qiáng)度核算,核算的結(jié)果是否滿足穩(wěn)性計(jì)算書和貨運(yùn)安全的要求?穩(wěn)性要求:各種裝載情況經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度均不小于0.3,集裝箱在橫風(fēng)作用下從

34、復(fù)原力矩曲線上求得的靜傾角,應(yīng)不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角,且不超過12°。強(qiáng)度要求:(1 查船舶裝載手冊,查找出擬校核貨艙的艙底甲板許用堆重。(2 根據(jù)船舶擬校核貨艙實(shí)際堆重;(3 對(1和(2數(shù)據(jù)進(jìn)行比照,確定船舶是否滿足裝載手冊強(qiáng)度要求。3.裝貨過程中怎樣安排和控制排水?(1 到港前對壓載水的安全預(yù)留量要確保冬季安全靠泊,進(jìn)港時的安全:吃水要足夠,保證各設(shè)備冷卻水系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn),防止冰塞-檢查螺旋漿沉深比是否滿足裝載手冊要求,(2 裝貨前是否有各油水柜的測量記錄,檢查所有壓載水柜的閥件,測量管狀況,防止冬季測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn),壓載水泵工況是否良好?(3 裝貨順序表是否包含了壓載水

35、排放的計(jì)劃表,每個步驟是否對船舶的穩(wěn)性進(jìn)行核算,核算的結(jié)果是否與預(yù)算一致或接近,實(shí)際水尺與預(yù)算是否一致或接近?(4 是否按照裝載手冊要求強(qiáng)制進(jìn)行壓載(若強(qiáng)制要求壓載時?(5 壓載水排放結(jié)束后是否對各閥件關(guān)閉狀況進(jìn)行檢查,重新測量各水柜的實(shí)際未排出的水量。4.裝貨過程中怎樣保證船舶平正?(1 為保證裝貨質(zhì)量,防范貨移(包括船上和箱內(nèi),方便完貨后的綁扎等,裝貨過程中要保持船舶平正。(2 在現(xiàn)場檢查中如果發(fā)現(xiàn)船舶偏的角度較大,可要求船長調(diào)平后再裝貨,在調(diào)平的過程中如發(fā)現(xiàn)船舶很難調(diào)回來,應(yīng)考慮冰況的影響。5.裝貨過程中怎樣保證船舶具有足夠的穩(wěn)性?(1 裝貨過程中要經(jīng)常核算船舶的穩(wěn)性,至少要在壓載水排放

36、至自由液面最大時對船舶穩(wěn)性進(jìn)行核算。(2 如發(fā)現(xiàn)一吊貨上船時,船舶出現(xiàn)大角度傾斜,且回復(fù)緩慢或不回來,必須馬上停止貨物操作和壓載水排放,進(jìn)行穩(wěn)性核算后,分析原因,找出解決問題的方法,問題解決前,檢查人員建議離船,防止船舶在碼頭傾覆帶來危險。6.集裝箱綁扎的一般原則要求?(1 船長、大副為了船舶、貨物和人員的安全,有責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督船員和港口裝卸,正確使用系固裝置對貨物進(jìn)行系固,并在裝完后對系固情況進(jìn)行檢查,值班駕駛員、水手長、值班水手具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)督。(2 集裝箱的系固工作應(yīng)在離泊前完成。(3 集裝箱的系固安排應(yīng)是適當(dāng)?shù)?保證其不會移動而危及船舶安全。(4 當(dāng)集裝箱裝在艙蓋/甲板上時,集裝箱四角的

37、定位鎖必須正確放入其座內(nèi)并固定。(5 在遇到惡劣天氣情況前后,應(yīng)檢查集裝箱的系固情況。(6 除非得到船長的明確指示,在船舶靠妥泊位前集裝箱的系固不得為卸貨而解開。7.完貨后,如何對船舶穩(wěn)性進(jìn)行計(jì)算?(1 實(shí)際完貨后,大副或船長是否詳細(xì)進(jìn)行穩(wěn)性計(jì)算,步驟是否正確?(2 貨物裝載的箱號是否與用于穩(wěn)性計(jì)算的數(shù)據(jù)一致,尤其是重箱的重量和重心數(shù)據(jù)是否正確?(3 壓載水是否與實(shí)際一致,自由液面是否考慮,計(jì)算是否正確?(4 是否滿足開航要求?8.穩(wěn)性不符合要求時如何調(diào)整?(1 應(yīng)禁止開航;(2 調(diào)整船舶壓載水;(3 卸貨;(4 重新配載,調(diào)整箱位;(5 重新進(jìn)行穩(wěn)性核算。9.按照載貨清單裝貨完畢后,船舶超載

38、如何處理?(1 應(yīng)禁止開航;(2 卸載;(3 重新進(jìn)行穩(wěn)性核算。10.裝貨后發(fā)現(xiàn)載貨清單上貨物重量與實(shí)際不一致,如何處理?(1 核實(shí)貨物重量;(2 核實(shí)后,重新進(jìn)行穩(wěn)性核算。11.集裝箱裝卸期間的檢查和校驗(yàn)?加強(qiáng)綁扎零件磨損、裂紋、破損或變形的日常檢查。檢查同一個堆裝箱柜沒有混用左手和右手扭鎖。移除船上所有磨損、破損和變形的綁扎零件。加強(qiáng)眼尾底座、D形環(huán)、眼板的損壞檢查,損壞的應(yīng)及時修理。觀察集裝箱的裝載情況,判斷其堆裝是否與堆裝計(jì)劃一致,以及是否總是遵守了最好的慣例。觀察綁扎零件的使用情況,確保其依據(jù)貨物系固手冊的規(guī)定正確使用。12.集裝箱海上運(yùn)輸期間的檢查和校驗(yàn)?航行24小時后,檢查、校驗(yàn)

39、、緊固扭鎖。校驗(yàn)綁扎與貨物系固手冊一致,以及扭鎖處于鎖緊狀態(tài)。每周進(jìn)行綁扎檢查。校驗(yàn)未變松弛,以及花籃螺絲處于必要的緊固狀態(tài)。遭遇惡劣天氣時刻之前,徹底檢查綁扎零件,緊固花籃螺絲,注意使每個綁扎桿有相等的拉力。惡劣天氣過去后,應(yīng)再次檢查綁扎系統(tǒng)。確認(rèn)未使用的綁扎設(shè)備正確儲存在箱子里或架子上。制定綁扎零件的清單,并在需要之前訂購其備用件。九、 船舶航行途中應(yīng)急控制措施:1.船舶進(jìn)入大風(fēng)浪區(qū)航行時注意事項(xiàng)?(1改變航向航速,用車、舵使航向保持在風(fēng)(涌、浪向左右15度逆風(fēng)航行,盡量減少橫搖角度或避免諧搖;(2加強(qiáng)檢查,保證主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn);(3如船舶穩(wěn)性欠佳,橫搖周期長,有條件者應(yīng)立即壓進(jìn)足

40、夠的雙層底壓艙水,以改善穩(wěn)性,但要注意盡可能減少自由液面的影響;(4加強(qiáng)甲板設(shè)備、貨物綁扎加固情況的檢查,對懷疑加固不足可能發(fā)生移動或倒塌的物件必須及時采取有效措施,消除安全隱患。(5航行中要堅(jiān)持定期測壓載水和污水井,及時發(fā)現(xiàn)貨艙的異常滲漏情況, 以便及時采取安全措施。2.冰期航行注意事項(xiàng)?(1 進(jìn)入冰凍區(qū)域,應(yīng)加強(qiáng)了望,及時避離漂流的大冰塊和避免駛近有厚冰層的區(qū)域。如無法避離時應(yīng)以船首與冰緣成直角接近,避免用船首斜向冰層,防止劃破船殼和螺旋槳及舵。(2 在沿岸航行或進(jìn)出港區(qū)時要警惕碎冰堵塞海底閥或主機(jī)、輔機(jī)冷卻器,機(jī)艙應(yīng)作好預(yù)防措施。(3 冰區(qū)航行中,確定船舶位置時,對浮標(biāo)不應(yīng)過分信賴,它可

41、能漂移或淹沒,應(yīng)以多種方法定位。(4 應(yīng)盡量防止船舶被冰夾住或凍結(jié)在冰層內(nèi),萬一被夾住時可采用全速前進(jìn),左右滿舵的方法使船松動,然后采用倒車退出。倒車時要正舵, 開始要慢車,再視情快車退出。如遇十分困難的情況可及時聯(lián)系港方派拖輪協(xié)助或申請破冰船引航。3.船舶大角度傾斜后操縱船舶的方法?(1將風(fēng)舷角放在傾斜側(cè)20-35度,車速降至能維持舵效即可。船速過慢雖可減輕上浪程度,但可能失去舵效,使船身趨向橫浪,增加危險,因此要防止大角度跑舵;(2大角度傾斜時順浪航行也有其危險性。若浪從低舷側(cè)來,則大量海水會涌上甲板,增加傾側(cè)度或?qū)е屡搩?nèi)進(jìn)水;若浪從高舷側(cè)來,可造成很大的傾覆力矩;(3在大角度傾側(cè)時操縱船

42、舶,要特別謹(jǐn)慎。順浪航行時,若船和波浪相對速度小,波浪通過船身所需的時間較長,打進(jìn)海水的機(jī)會就多;當(dāng)船速與波速相近,又處于波峰位置時,還會暫時失去穩(wěn)性;當(dāng)船尾跌入比船速快的波谷時,容易造成尾淹,大量波浪會涌上甲板,這些都是比較危險的情況。附件一:載運(yùn)特殊貨物船舶自查確認(rèn)表船舶名稱: 泊 位:貨物名稱: 精選礦粉 散裝谷物 鋼 材 (適用者打V貨物數(shù)量: 抵港日期:來自港: 目的港:填表說明為保證載運(yùn)鋼材、精選礦粉和散裝谷物(以下稱特殊貨物船舶航行和作業(yè)安全,要求載運(yùn)特殊貨物的中國籍國內(nèi)航行船舶在裝艙作業(yè)前、作業(yè)中及作業(yè)后對相關(guān)項(xiàng)目檢查確認(rèn),符合要求的在“”內(nèi)打V”。不符合要求的在“”內(nèi)打X,并

43、向海事管理機(jī)構(gòu)報告,經(jīng)同意后方可作業(yè)。"適用條件”欄中沒有特殊說明的項(xiàng)目,適用于所有載運(yùn)特殊貨物的船舶。 此單要求相關(guān)船舶在辦理出港簽證時提交海事管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)。A部分 一般規(guī)定 確認(rèn)適用條件 特殊說明A1 船舶已建立并實(shí)施安全營運(yùn)和防污染管理體系 適用強(qiáng)制 運(yùn)行SMS船舶A2 船舶檢驗(yàn)證書齊全有效 A3 船舶配備經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的船舶穩(wěn)性報告書/船舶裝載手冊/穩(wěn)性及吃水計(jì)算書A4 船舶已按規(guī)定配備足夠數(shù)量的持證、適任、健康的船員。A5 船舶相關(guān)證書或文件沒有對擬裝貨種限制 A6 貨艙固定式氣體滅火系統(tǒng)免除證書或等效證明文件適用2000總噸及以上貨艙未配備固定式氣體滅火系統(tǒng)的船舶B部

44、分 貨物裝船作業(yè)前 確認(rèn)適用條件 特殊說明B1 船舶已收取托運(yùn)人提交的貨物資料及相關(guān)單證 B2 船舶持有散裝谷物穩(wěn)性資料” 和“散裝谷物批準(zhǔn)文件載運(yùn)散裝谷物且船舶持有 “散裝谷物穩(wěn)性資料” 和“散裝谷物批準(zhǔn)文件”B3 已進(jìn)行穩(wěn)性核算,符合船舶強(qiáng)度穩(wěn)性要求,甲板貨物積載高度符合穩(wěn)性計(jì)算書限定高度適用于載運(yùn)甲板貨物的船舶B4 船舶已進(jìn)行載運(yùn)散裝谷物重穩(wěn)性核算書(應(yīng)由船長/大副計(jì)算或有資質(zhì)的第三方計(jì)算并經(jīng)船長簽字認(rèn)可適用載運(yùn)散裝谷物但船舶未持有 “散裝谷物穩(wěn)性資料”和“散裝谷物批準(zhǔn)文件”B5 精選礦粉的含水量檢驗(yàn)報告中含水量檢驗(yàn)結(jié)果低于8%適用載運(yùn)精選礦粉船舶B6 船舶已編制配積載圖且經(jīng)大副簽字,船長確認(rèn) B7 船舶已編制裝艙計(jì)劃、襯墊計(jì)劃及系固計(jì)劃 適用載運(yùn)鋼材及載運(yùn)甲板貨物且船舶自己實(shí)施貨物系固的船舶B8 船舶已使用簡易方法確認(rèn)貨物含水量小于8% 本條適用于載運(yùn)精選礦粉船舶B9 船舶已建立了船舶航行通(警接收程序,營口港最新航行通(警告已在相關(guān)海圖上更新B10 貨艙強(qiáng)度構(gòu)件,尤其是肋骨縱衍、貨