侯守壯畢業(yè)設(shè)計(jì)第1稿

1、你的論文需要大改！基本沒(méi)法用。你的題目是二級(jí)變速箱箱體的加工工藝分析注意如下幾點(diǎn)：1、你分析的變速箱的型號(hào)規(guī)格。2、你所在的企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備狀態(tài)。3、產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)。這些都是基本數(shù)據(jù)，確定不了這些，下面寫(xiě)的都是紙上談兵，是沒(méi)法實(shí)施的。另外畢業(yè)設(shè)計(jì)需要圖、表格（工序卡片、過(guò)程卡片）、針對(duì)性分析，你基本上沒(méi)有。目錄引言.2第一章減速器的功能及研究發(fā)展.31.1減速器在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀.31.2減速器的類(lèi)型結(jié)構(gòu)功能及作用.11減速器的傳動(dòng)比分配.13減速器的構(gòu)造圖.13減速器的作用16第二章設(shè)計(jì)軟件機(jī)加工中心簡(jiǎn)介.16 2.1AutoCAD簡(jiǎn)介及應(yīng)用16 2.2Pro/E簡(jiǎn)介.18第三章箱體加工工藝規(guī)程

2、的編制.19概述.19工藝規(guī)程制定的原則.20箱體類(lèi)零件的技術(shù)要求21箱體類(lèi)零件的材料毛坯及熱處理.22箱體類(lèi)零件的加工方法.23擬定工藝路線.24加工階段的劃分26工序的安排應(yīng)遵循以下原則.283.2箱體類(lèi)的工藝規(guī)程.28機(jī)座的工藝分析及生產(chǎn)類(lèi)型的確定.28確定毛坯.30擬定機(jī)座工藝路線.313.3加工余量，工序尺寸和公差的確定34總結(jié).39致謝39參考文獻(xiàn)40引言隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來(lái)越合理，其性能、精度和效率日趨提高，更新?lián)Q代頻繁，生產(chǎn)類(lèi)型有大批量生產(chǎn)向多品種、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。因此，對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的加工相應(yīng)地提出了高精度，高柔性與高度自動(dòng)化的要求。所以通過(guò)本次設(shè)計(jì)使我們更好的

3、掌握所學(xué)知識(shí)，同時(shí)也為我們以后的發(fā)展做鋪墊。本次設(shè)計(jì)主要運(yùn)用到機(jī)械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)也機(jī)械加工工藝等專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的又一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。這次設(shè)計(jì)使我們能綜合運(yùn)用機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)中的基本理論，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)習(xí)中學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)，獨(dú)立地分析和解決了零件機(jī)械制造工藝問(wèn)題，設(shè)計(jì)了機(jī)床專(zhuān)用夾具這一典型的工藝裝備，提高了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)及未來(lái)從事的工作打下了良好的基礎(chǔ)。能熟練運(yùn)用機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)課程重大理論以及在生產(chǎn)實(shí)踐中學(xué)到的實(shí)踐知識(shí)，正確地解決一個(gè)零件在加工中的定位、夾緊以及工藝路線安排、工藝尺寸確定等問(wèn)題，保證零件的加工質(zhì)量。提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力。學(xué)生通過(guò)零件設(shè)計(jì)的訓(xùn)練

4、，應(yīng)獲得根據(jù)被加工零件的加工要求，設(shè)計(jì)出高效、省力經(jīng)濟(jì)合理而能保證加工質(zhì)量的能力。學(xué)會(huì)使用手冊(cè)、圖標(biāo)及數(shù)據(jù)庫(kù)資料。掌握與本設(shè)計(jì)的各種資料的名稱(chēng)、出處、能夠做到熟練運(yùn)用于本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工程軟件等。我們本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在同組同學(xué)和老師的幫助下完成，同時(shí)受到指導(dǎo)老師張軍鋒的細(xì)心指導(dǎo)才得以完成，這里對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)有過(guò)幫助的老師和同學(xué)表示感謝。由于編者的知識(shí)水平有限，次畢業(yè)設(shè)計(jì)中難免存在缺點(diǎn)和不足，請(qǐng)老師批評(píng)指正。二級(jí)圓柱齒輪減速器下箱體的數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì)摘要 本文介紹了減速器的作用、結(jié)構(gòu)以及國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀；并且確定了減速器機(jī)座的數(shù)控加工路線，制訂了工藝規(guī)程；用三維軟件 Pro/E 對(duì)二級(jí)圓柱齒輪減速器機(jī)座進(jìn)行

5、建模，對(duì)其模擬加工過(guò)加工代碼。 關(guān)鍵詞 二級(jí)圓柱齒輪減速器數(shù)控加工工藝規(guī)程工藝設(shè)計(jì)加工中心第一章減速器的功用及研究發(fā)展1.1 減速器在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過(guò)低的問(wèn)題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問(wèn)題更突出，（如丹麥、德國(guó)等）進(jìn)口，花去不少的外匯。60 年代開(kāi)始生產(chǎn)的少齒差傳動(dòng)、擺線針輪傳動(dòng)、諧波傳動(dòng)等減速器具有傳動(dòng)比大，體積小、機(jī)械效率高等優(yōu)點(diǎn)?。但受其傳動(dòng)的理論的限制，不能傳遞過(guò)大的功率，功率一般都要小于 40kw。由于在傳動(dòng)的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒(méi)有突破，因此，沒(méi)能從

6、根本上解決傳遞功率大、傳動(dòng)比大、體積小、重量輕、機(jī)械效率高等這些基本要求。90 年代初期，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動(dòng)齒輪傳動(dòng)的減速器，它可實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結(jié)構(gòu)，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學(xué)研制成功的"內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器"不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點(diǎn)外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點(diǎn)，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。國(guó)內(nèi)有少數(shù)高等學(xué)校和廠礦企業(yè)對(duì)平動(dòng)齒輪傳動(dòng)中的某些原

7、理做些研究工作，發(fā)表過(guò)一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動(dòng)減速器開(kāi)展了一些工作。二、平動(dòng)齒輪減速器工作原理簡(jiǎn)介,平動(dòng)齒輪減速器是指一對(duì)齒輪傳動(dòng)中，一個(gè)齒輪在平動(dòng)發(fā)生器的驅(qū)動(dòng)下作平面平行運(yùn)動(dòng)，通過(guò)齒廓間的嚙合，驅(qū)動(dòng)另一個(gè)齒輪作定軸減速轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)的作用。平動(dòng)發(fā)生器可采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，或正弦機(jī)構(gòu)或十字滑塊機(jī)構(gòu)。本成果采用平行四邊形機(jī)構(gòu)作為平動(dòng)發(fā)生器。平動(dòng)發(fā)生器可以是虛擬的采用平行四邊形機(jī)構(gòu)，也可以是實(shí)體的采用平行四邊形機(jī)構(gòu)。有實(shí)用價(jià)值的平動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)為內(nèi)嚙合齒輪機(jī)構(gòu)，因此又可以分為內(nèi)齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)和外齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩種情況。外平動(dòng)齒輪減速機(jī)構(gòu)，其內(nèi)齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)外齒輪并作減速轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。該

8、機(jī)構(gòu)亦稱(chēng)三環(huán)（齒輪）減速器。由于內(nèi)齒輪作平動(dòng)，兩曲柄中心設(shè)置在內(nèi)齒輪的齒圈外部，故其尺寸不緊湊，不能解決體積較大的問(wèn)題。內(nèi)平動(dòng)齒輪減速，其外齒輪作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒輪作減速轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。由于外齒輪作平動(dòng)，兩曲柄中心能設(shè)置在外齒輪的齒圈內(nèi)部，大大減少了機(jī)構(gòu)整體尺寸。由于內(nèi)平動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率高、體積小、輸入輸出同軸線，故由廣泛的應(yīng)用前景。三、本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù) 1.本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn),本新型的"內(nèi)平動(dòng)齒輪減速器"與國(guó)內(nèi)外已有的齒輪減速器相比較，有如下特點(diǎn)：（1）傳動(dòng)比范圍大，自 I=10 起，最大可達(dá)幾千。若制作成大傳動(dòng)比的減速器，則更顯示出本減速器的優(yōu)點(diǎn)。（2）傳遞功率范

9、圍大：并可與電動(dòng)機(jī)聯(lián)成一體制造。（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕。比現(xiàn)有的齒輪減速器減少1/3 左右。（4）機(jī)械效率高。嚙合效率大95%，整機(jī)效率在 85%以上，且減速器的效率將不隨傳動(dòng)比的增大而降低，這是別的許多減速器所不及的。（5）本減速器的輸入軸和輸出軸是在同一軸線上。因缺少數(shù)據(jù)，表中所列的各減速器的功率/重山、建筑、航空、軍事等領(lǐng)域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動(dòng)中有巨大的市場(chǎng)和應(yīng)用價(jià)值。 2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益?現(xiàn)有的各類(lèi)減速器多存在著消耗材料和能源較多，對(duì)于大傳動(dòng)比的減速器，該問(wèn)題更為突出。而本新型減速器具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。由于減速裝置在各部門(mén)中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個(gè)

10、基礎(chǔ)部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長(zhǎng)使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進(jìn)的話(huà)，都將會(huì)促進(jìn)資源（包括人力、材料和動(dòng)力）的節(jié)省?？梢灶A(yù)見(jiàn)，本新型減速器在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中的潛力是很大的，特別是我國(guó)超大型減速器（如水泥生產(chǎn)行業(yè)，冶金，礦山行業(yè)都需要超大型減速器）大多依靠進(jìn)口，而本減速器的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)就是可以做超大型的減速器，完全可以填補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白，并將具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。重型及通用減速器行業(yè)涉及的產(chǎn)品類(lèi)別包括了各類(lèi)齒輪減速器、行星齒輪系素其及蝸桿減速器，也包括了各種專(zhuān)用傳動(dòng)裝置，如增速裝置、條素裝置、以及包括柔性傳動(dòng)裝置在內(nèi)的各類(lèi)復(fù)合傳動(dòng)裝置等。產(chǎn)品服

11、務(wù)領(lǐng)域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機(jī)械及石化等行業(yè)。重型及通用減速器行業(yè)的生產(chǎn)廠家也以多種形式并存，如外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)、股份制企業(yè)和個(gè)體企業(yè)，規(guī)模有大到年產(chǎn)值數(shù)億元以上，小到數(shù)百萬(wàn)元不等。具有良好生活條件、產(chǎn)品質(zhì)量控制體系健全的企業(yè)有 100余個(gè)，2005 年全行業(yè)銷(xiāo)售額約為 200 億元，這其中外資企業(yè)的銷(xiāo)售額約占四分之一左右。國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)的產(chǎn)品品種、規(guī)格及參數(shù)覆蓋范圍近幾年都在不斷擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家同類(lèi)產(chǎn)品水平，完全可承擔(dān)起為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)提供傳動(dòng)裝置配套的重任，部分產(chǎn)品還出口至歐美及東南亞地區(qū)。目前，國(guó)內(nèi)各類(lèi)通用減速器

12、的標(biāo)準(zhǔn)系列已達(dá)數(shù)百個(gè)，基本可滿(mǎn)足各行業(yè)對(duì)通用減速器的需求。在第一代通用硬齒面齒輪減速器及圓弧圓柱蝸桿減速器系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，由西安重型機(jī)械研究落開(kāi)發(fā)并完成標(biāo)準(zhǔn)化的新一代圓柱及圓錐 圓柱齒輪減速器及圓弧圓柱蝸桿減速器業(yè)已投方市場(chǎng)。新一代減速器的突出特點(diǎn)為不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)行于優(yōu)化，而且在系列設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化的設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品造型更加美觀，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展而對(duì)基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出的愈來(lái)愈高的配套要求。此外，南京高精齒輪股份有限公司也推動(dòng)了 PR 系列的模塊式齒輪減速器系列產(chǎn)品。但總體而言，國(guó)內(nèi)同外減速器系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及更新工作近幾年進(jìn)展緩慢，與國(guó)外同行在此方面的差距

13、有拉大的趨勢(shì)。而且與市場(chǎng)的需求也很不適應(yīng)，西安重型機(jī)械研究所及國(guó)內(nèi)其他單位今年已著手開(kāi)始這方面的開(kāi)發(fā)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化工作。在通用減速器的制造方面，國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)廠家數(shù)目眾多，如對(duì)各種類(lèi)型的圓柱齒輪機(jī)圓錐圓柱齒輪或者齒輪蝸桿減速器系列產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)主要廠家有南京高精齒輪股份有限公司、寧波東力傳動(dòng)設(shè)備有限公司、江陰齒輪箱制造有限公司、江蘇泰星減速器有限公司、江蘇金象減速機(jī)有限公司、山西平遙減速機(jī)廠等。對(duì)象蝸桿減速器，目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)圓弧圓柱蝸桿減速器、錐面包絡(luò)圓柱蝸桿減速器、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器等多種類(lèi)型，主要生產(chǎn)廠家有江蘇金象減速機(jī)有限公司、首鋼機(jī)械制造公司、杭州減機(jī)廠、杭州萬(wàn)杰減速劑有限公司、天津萬(wàn)新

14、減速機(jī)廠、上海浦江減速機(jī)有限公司等，對(duì)各種通用行星齒輪減速器、包括標(biāo)準(zhǔn)的 NGW 系列行星齒輪減速器，也包括各類(lèi)回轉(zhuǎn)行星減速器及封閉式行星齒輪檢錄其等，主要生產(chǎn)廠家有荊州巨鯨動(dòng)機(jī)械有限公司、洛陽(yáng)中重齒輪箱有限公司、西安重型機(jī)械研究所、石家莊科一重工有限公司、內(nèi)蒙興華機(jī)械廠等。在各類(lèi)專(zhuān)用傳動(dòng)裝置的開(kāi)發(fā)機(jī)制造方面，國(guó)內(nèi)近幾年取得的明顯的進(jìn)展，如重慶齒輪箱有限責(zé)任公司生產(chǎn)的 MDH28 型磨機(jī)邊緣驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，其最大功率已達(dá) 7000KW，傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩達(dá) 5000KN.m，總重 46 噸，生產(chǎn)的 1700 熱連軋主傳動(dòng)齒輪箱子的最大模數(shù)為30，重量達(dá) 180 噸。由杭州前進(jìn)齒輪箱有限公司生產(chǎn)的 gwc7

15、0/76 型 1.2 萬(wàn)噸及裝箱船用齒輪箱，傳動(dòng)功率已達(dá) 6250KW。由南京高精齒輪股份有限公司及重慶齒輪箱有限公司生產(chǎn)的里磨系列齒輪箱最大功率已達(dá) 3800KW，由西安重型機(jī)械研究所、洛陽(yáng)重重齒輪箱有限公司、荊州巨鯨傳動(dòng)機(jī)械有限公司等開(kāi)發(fā)制造的重載行星齒輪箱系列產(chǎn)品在礦山、冶金、建材、煤炭及水電等行業(yè)也都得到了廣泛應(yīng)用，其中西安重型機(jī)械研究所開(kāi)發(fā)的水泥行業(yè)輥壓機(jī)懸掛系列行星齒輪箱的輸入功率已達(dá) 1250KW，用于鋁造軋機(jī)的行星齒輪箱有司責(zé)任公司、杭州前進(jìn)出論箱有限公司、西安重型機(jī)械研究所開(kāi)發(fā)的風(fēng)力發(fā)電增速箱系列產(chǎn)品也逐步取代進(jìn)口產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)風(fēng)電行業(yè)。在大型齒圈的制造方面，國(guó)內(nèi)目前最

16、大直徑為 9.936 米，凈重達(dá) 80 噸的齒圈已由中信重機(jī)制造完成，并用于武鋼集團(tuán)年產(chǎn)500 萬(wàn)噸氧化球生產(chǎn)線，至此用于大型燒結(jié)機(jī)、磨機(jī)、回轉(zhuǎn)窯的大型驅(qū)動(dòng)裝置以及用于轉(zhuǎn)爐及燒結(jié)設(shè)備的大型柔性傳動(dòng)裝置國(guó)內(nèi)均可圈套供貨，而無(wú)需再行進(jìn)口。在其他類(lèi)型新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方面，行業(yè)企業(yè)也取得了不少成果，如西安重型機(jī)械研究所開(kāi)發(fā)的工程車(chē)輛變速箱和風(fēng)機(jī)及泵用差動(dòng)節(jié)能調(diào)速裝置、洛陽(yáng)中重齒輪箱有限公司的大型礦井提升機(jī)行星齒輪箱、江蘇金象減速機(jī)公司的磨機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪箱、北京太富力傳動(dòng)有限公司的大型三環(huán)傳動(dòng)齒輪箱及傳動(dòng)裝置等，也都受到了市場(chǎng)的歡迎并得以廣泛應(yīng)用。在行業(yè)企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)展及技術(shù)改造方面，近幾年呈現(xiàn)出跨越式的發(fā)展，這

17、一方面得益于近幾年市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的拉動(dòng)，另一方面也是受企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提升加工制造水平、進(jìn)而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主觀愿望的驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)品廠家近二年購(gòu)進(jìn)的關(guān)鍵加工設(shè)備，如大型磨齒機(jī)、鏜銑床、技工中心及熱處理設(shè)備等，累計(jì)超過(guò) 200 余臺(tái)（套），預(yù)計(jì)行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)大一倍以上，技改工作的開(kāi)展固然有提審行業(yè)企業(yè)規(guī)模和生產(chǎn)集中度及競(jìng)爭(zhēng)力的客觀效果，但由于仍存在行業(yè)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)格小及水平參差不齊等實(shí)際問(wèn)題，因之隨著市場(chǎng)需求的回落和國(guó)外同行廠商大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必將進(jìn)一步加劇，這也必將促進(jìn)行業(yè)企業(yè)間的購(gòu)并、整合甚至轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品的銷(xiāo)售機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，國(guó)外廠商近幾年在中國(guó)的擴(kuò)展勢(shì)頭愈來(lái)愈強(qiáng)，SEW 公司

18、繼續(xù)在全國(guó)部署生產(chǎn)及銷(xiāo)售基地，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。FLEDER 公司、住友等公司也都加大了在中國(guó)建立生產(chǎn)基地邦飛公司、布雷維尼公司及 FORK、及銷(xiāo)售中心的步伐，積極向各個(gè)行業(yè)滲透，國(guó)外廠商先進(jìn)的管理、經(jīng)營(yíng)理念，豐富的市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)及拓展經(jīng)驗(yàn)和各具特色的產(chǎn)品系列將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)廠商產(chǎn)生強(qiáng)調(diào)的挑戰(zhàn)和沖擊，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)感受到的將會(huì)是愈來(lái)愈激烈的國(guó)內(nèi)外同業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)。而在國(guó)內(nèi)傳動(dòng)件產(chǎn)品的出擴(kuò)方面，目前仍以多中、小功率中、小規(guī)格產(chǎn)品批量出口或隨主機(jī)出口為主要形式，這一方面的社長(zhǎng)份額仍比較小，努力提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可擴(kuò)性，積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)是國(guó)內(nèi)企業(yè)尋求市場(chǎng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要出路?？v觀國(guó)內(nèi)減速器行業(yè)的現(xiàn)狀，為保持行業(yè)的健康可

19、持續(xù)發(fā)展在充分肯定行業(yè)不斷發(fā)展、進(jìn)步的同時(shí)，更應(yīng)看到存在的問(wèn)題，并積極研究對(duì)策，采取措施，力爭(zhēng)在較短時(shí)間內(nèi)能有所進(jìn)展。目前，同外減速器行業(yè)存在的比較突出的問(wèn)題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次、缺乏有國(guó)際影響力的產(chǎn)品品牌、行業(yè)整體散、亂情況依然較為嚴(yán)重?；诖?，推進(jìn)行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)間的購(gòu)并、整合，盡快形成有著一定的市場(chǎng)影響力的品牌、有較大規(guī)模的和實(shí)力、有較強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)支持能力的這樣若干個(gè)集團(tuán)型企業(yè)，如此放能在與國(guó)外同行的競(jìng)爭(zhēng)中保持一定的優(yōu)勢(shì)并不斷得以發(fā)展。一種應(yīng)用于起重設(shè)備傳輸?shù)男熊?chē)專(zhuān)用套裝型減速機(jī)近日在江蘇研制成功，引起國(guó)內(nèi)起

20、重設(shè)備制造領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，這一新型傳動(dòng)設(shè)備的核心技術(shù)，在于其動(dòng)力與傳動(dòng)部位的連接裝置由傳統(tǒng)的軸連接器傳輸，升格為引進(jìn)消化國(guó)外技術(shù)特制的花鍵連接傳輸，其核心部件的同心度、平行度、精確度均達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。與國(guó)內(nèi)同類(lèi)設(shè)備相比，這一新型設(shè)備節(jié)約金屬材料三分之一，體積縮小三分之一，噪音降低十分貝以上，使用效率提高 60以上，而造價(jià)僅國(guó)內(nèi)同類(lèi)設(shè)備的三分之一。減速機(jī)是重大裝備制造業(yè)應(yīng)用廣泛的傳動(dòng)與調(diào)速設(shè)備，在現(xiàn)代科研、國(guó)防、交通、冶金、化工以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)眾多領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)自主生產(chǎn)的減速傳動(dòng)設(shè)備多數(shù)屬于通用性產(chǎn)品，人們往往把這一類(lèi)設(shè)備定位于中低端產(chǎn)品。隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的

21、加快，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家的傳動(dòng)設(shè)備制造巨頭紛紛搶灘中國(guó)，占領(lǐng)我國(guó)減速機(jī)的中高端市場(chǎng)。為提高國(guó)產(chǎn)裝備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，創(chuàng)造民族自主品牌，我國(guó)化工、醫(yī)藥等行業(yè)對(duì)傳動(dòng)設(shè)備的密封性能要求高，長(zhǎng)期以來(lái)由于國(guó)產(chǎn)傳動(dòng)設(shè)備密封性能差，造成各種工業(yè)氣體、液體、粉塵等有毒物質(zhì)的嚴(yán)重污染。近幾年，國(guó)內(nèi)大型減速機(jī)廠家還針對(duì)建筑工程機(jī)械設(shè)備配套所需，開(kāi)發(fā)研制出壓路機(jī)、打夯機(jī)、路面開(kāi)鑿機(jī)等設(shè)備配套的大功率、同軸式齒輪減速機(jī)；適應(yīng)礦山和井下作業(yè)運(yùn)輸需要的 Y 系列齒輪減速機(jī)；適應(yīng)高溫高壓應(yīng)用設(shè)備所需的行星系列減速機(jī)；適應(yīng)工程變速范圍大的轉(zhuǎn)臂行星無(wú)級(jí)變速減速機(jī)等 20 多個(gè)大類(lèi)，數(shù)百種規(guī)格的系列產(chǎn)品。減速器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、

22、1.2減速器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、功能及作用1.2.1 減速器的類(lèi)型減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速器的種類(lèi)很多。常用的齒輪及蝸桿減速器按其傳動(dòng)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，大致可分為三類(lèi)： (1)齒輪減速器：主要有圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器三種。 (2)蝸桿減速器：主要有圓柱蝸桿減速器、圓弧蝸桿減速器、錐蝸桿減速器和蝸桿齒輪減速器等。 (3)行星減速器：主要有漸開(kāi)線行星齒輪減速器、擺線針輪減速器和諧波齒輪減速器等。 1、齒輪減速器齒輪減速器按減速齒輪的級(jí)數(shù)可分為單級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和多級(jí)減速器幾種；按軸在空間的相互配置方式

23、可分為立式和臥式減速器兩種；按運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖的特點(diǎn)可分為展開(kāi)式、同軸式和分流式減速器等。單級(jí)圓柱齒輪減速器的最大傳動(dòng)比一般為 810，作此限制主要為避免外廓尺寸過(guò)大。若要求 I>10 時(shí)，就應(yīng)采用二級(jí)圓柱齒輪減速器。二級(jí)圓柱齒輪減速器應(yīng)用于 I：850 及高、低速級(jí)的中心距總和為 250400mmm 的情況下。三級(jí)圓柱齒輪減速器，用于要求傳動(dòng)比較大的場(chǎng)合。圓錐齒輪減速器和二級(jí)圓錐 圓柱齒輪減速器，用于需要輸入軸與輸出軸成 90配置的傳動(dòng)中。因大尺寸的圓錐齒輪較難精確制造，所以圓錐圓柱齒輪減速器的高速級(jí)總是采用圓錐齒輪傳動(dòng)以減小其尺寸，提高制造精度。齒輪減速器的特點(diǎn)是效率高、壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)便，因

24、而應(yīng)用極為廣泛。 2、蝸桿減速器蝸桿減速器的特點(diǎn)是在外廓尺寸不大的情況下可以獲得很大的傳動(dòng)比，同時(shí)工作平穩(wěn)、噪聲較小，但缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率較低。蝸桿減速器中應(yīng)用最廣的是單級(jí)蝸桿減速器。單級(jí)蝸桿減速器根據(jù)蝸桿的位置可分為上置蝸桿、下置蝸桿及側(cè)蝸桿三種，其傳動(dòng)比范圍一般為 I： 1070。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能選用下置蝸桿的結(jié)構(gòu)，以便于解決潤(rùn)滑和冷卻問(wèn)題。 3、蝸桿齒輪減速器這種減速器通常將蝸桿傳動(dòng)作為高速級(jí)，因?yàn)楦咚贂r(shí)蝸桿的傳動(dòng)效率較高。它適用的傳動(dòng)比范圍為 50130。減速器傳動(dòng)比的分配由于單級(jí)齒輪減速器的傳動(dòng)比最大不超過(guò) 10，當(dāng)總傳動(dòng)比要求超過(guò)此值時(shí)，應(yīng)采用二級(jí)或多級(jí)減速器。此時(shí)就應(yīng)考慮各級(jí)傳動(dòng)比的合

25、理分配問(wèn)題，否則將影響到減速器外形尺寸的大小、承載能力能否充分發(fā)揮等。根據(jù)使用要求的不同，可按下列原則分配傳動(dòng)比：（1）使各級(jí)傳動(dòng)的承載能力接近于相等；（2）使減速器的外廓尺寸和質(zhì)量最??；（3）使傳動(dòng)具有最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；（4）使各級(jí)傳動(dòng)中大齒輪的浸油深度大致相等。減速器的結(jié)構(gòu)圖示為單級(jí)直齒圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)，它主要由齒輪(或蝸桿)、軸、軸承、箱體等組成。箱體必須有足夠的剛度，為保證箱體的剛度及散熱，常在箱體外壁上制有加強(qiáng)肋。為方便減速器的制造、裝配及使用，還在減速器上設(shè)置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標(biāo)尺或油面指示器、吊鉤及起蓋螺釘?shù)?.2.3 減速器的構(gòu)造視圖。1.2.3 減速器的構(gòu)造視

26、圖。圖1現(xiàn)結(jié)合這兩個(gè)圖簡(jiǎn)要介紹一下減速器的構(gòu)造。 1齒輪、軸及軸承組合圖1中小齒輪與高速軸制成一體，即采用齒輪軸結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑和軸的直徑相差不大的場(chǎng)合。大齒輪裝配在低速軸上，利用平鍵作周向固定。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。由于齒輪嚙合時(shí)有軸向分力，故兩軸均采用一對(duì)圓錐滾子軸承支承，承受徑向載荷和軸向載荷的復(fù)合作用。軸承采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，為防止齒輪嚙合的熱油直接進(jìn)入軸承，在軸承與小齒輪之間，位于軸承座孔的箱體內(nèi)壁處設(shè)有檔油環(huán)。為防止在軸外伸段與軸承透蓋接合處箱內(nèi)潤(rùn)滑劑漏失以及外界灰塵、異物進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承透蓋中裝有密封元件。圖1中采用接觸式唇形密封圈，適用于環(huán)境多塵的場(chǎng)合

27、。箱體箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵鑄造，對(duì)于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體。圖1中箱體是由灰鑄鐵鑄造的。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱座用普通螺栓聯(lián)接成一整體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為了保證箱體具有足夠的剛度，在軸承座附近加有加強(qiáng)肋。為了保證減速器安置在基座上的穩(wěn)定性，并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完

28、整的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。減速器的附件為了保證減速器的正常工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)給予足夠重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時(shí)上下箱體的精確定位、吊運(yùn)等輔助零部件的合理選擇和設(shè)計(jì)。 1）觀察孔及其蓋板為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況、接觸斑點(diǎn)、側(cè)隙，并向箱體內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的上部適當(dāng)位置設(shè)置觀察孔。圖1中觀察孔設(shè)在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時(shí)，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長(zhǎng)方形，其大小應(yīng)允許將手伸入箱內(nèi)以便檢查齒輪嚙合情況。 2）通氣器減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力

29、增大。為使箱內(nèi)受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設(shè)通氣器。圖1中采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結(jié)構(gòu)裝有過(guò)濾網(wǎng)，用于工作環(huán)境多塵的場(chǎng)合，防塵效果較好。3）軸承蓋和密封裝置為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋密封。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。圖1采用的是凸緣式軸承蓋利用六角螺釘固定在箱體上。在軸伸處的軸承蓋是透蓋，透蓋中裝有密封裝置。凸緣式軸承蓋的優(yōu)點(diǎn)是拆裝、調(diào)整軸承比較方便，但和嵌入式軸承蓋相比，零件數(shù)目較多，尺寸較太，外觀不夠平整

30、。軸承稀油潤(rùn)滑時(shí)和干油潤(rùn)滑時(shí)擋油環(huán)的功能和結(jié)構(gòu)都是不同的。軸承稀油潤(rùn)滑時(shí)，擋油環(huán)只安裝在高速齒輪軸上，其功能是防止齒輪齒側(cè)噴出的熱油進(jìn)入軸承，影響軸承壽命。當(dāng)齒根圓直徑大于軸承座孔徑時(shí)，也可不必安裝擋油環(huán)。當(dāng)軸承干油（潤(rùn)滑脂）潤(rùn)滑時(shí)，在每個(gè)軸承的靠近箱體內(nèi)壁一側(cè)都應(yīng)安裝擋油環(huán)，其作用是阻止箱體內(nèi)的液體潤(rùn)滑油稀釋軸承中的潤(rùn)滑脂。 5）定位銷(xiāo)為了精確地加工軸承座孔，并保證每次拆裝后軸承座的上下半孔始終保持加工時(shí)的位置精度，應(yīng)在精加工軸承座孔前，在上箱蓋和下箱座的聯(lián)接凸緣上配裝定位銷(xiāo)。圖1采用的兩個(gè)定位圓錐銷(xiāo)安置在箱體縱向兩側(cè)聯(lián)結(jié)凸緣上，并呈非對(duì)稱(chēng)布置以加強(qiáng)定位效果。 6）啟蓋螺釘為了加強(qiáng)密封效果，

31、通常在裝配時(shí)于箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊而使分開(kāi)困難。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出 12 個(gè)螺孔，旋入啟蓋用的圓柱端或平端的啟蓋螺釘，旋動(dòng)啟蓋螺釘便可將上箱蓋頂起。 7）油面指示器為了檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，以便經(jīng)常保證油池內(nèi)有適當(dāng)?shù)挠土?，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器。圖1采用的油面指示器是油標(biāo)尺。 8）放油螺塞換油時(shí)，為了排出污油和清洗劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開(kāi)設(shè)放油孔。平時(shí)放油孔用帶有細(xì)牙螺紋的螺塞堵住。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。9）油杯滾動(dòng)軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑時(shí)，應(yīng)經(jīng)常補(bǔ)充潤(rùn)滑脂。因此箱蓋軸承座上應(yīng)

32、加油杯。注潤(rùn)滑脂用。10）起吊裝置為了便于搬運(yùn)，常需在箱體上設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊環(huán)或吊鉤等。圖1上箱蓋設(shè)有兩個(gè)吊環(huán)，下箱座鑄出兩個(gè)吊鉤。啟蓋螺釘?shù)蹉^擋油環(huán)減速器的作用1）降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速器額定扭矩。 2）速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機(jī)都有一個(gè)慣量數(shù)值第二章設(shè)計(jì)軟件及加工中心簡(jiǎn)介2.1AutoCAD 簡(jiǎn)介及應(yīng)用AutoCAD 是由美國(guó) Autodesk 公司于 20 世紀(jì) 80 年代初為微機(jī)上應(yīng)用 CAD 技術(shù)而開(kāi)發(fā)的繪圖程序軟件包，經(jīng)濟(jì)不斷的完善，現(xiàn)已成為世界上廣為流行的繪圖工具。 A

33、utoCAD 是由美國(guó) Autodesk 公司開(kāi)發(fā)研制的一種通用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件包，它的設(shè)計(jì)，繪圖和相互協(xié)作方面展示了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。由于其具有易于學(xué)習(xí)，使用方便，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開(kāi)放等優(yōu)點(diǎn)，因而深受廣大工程技術(shù)人員的喜愛(ài)。 Autodesk 公司在 1982 年推出了 AutoCAD 的第一個(gè)版本 V1.0，隨后經(jīng)由 V2.0,R12,R13,R14,R2000 等經(jīng)典版本，發(fā)展到目前的 Autodesk2007 版。在這 20 多年的時(shí)間里，AutoCAD 產(chǎn)品在不斷的適應(yīng)計(jì)算機(jī)軟硬件發(fā)展的同時(shí)，自身功能也日益增強(qiáng)且趨于完?，F(xiàn)在它已集平面作圖，數(shù)據(jù)庫(kù)管理，渲染著色，互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)系于一體，并提供了豐

34、富的工具集。所以這些使用戶(hù)輕松快捷的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，還能方便的復(fù)用各種已有的數(shù)據(jù)，從而極大的提高了設(shè)計(jì)效率。如今， AutoCAD 在機(jī)械，電子，建筑，紡織。地理，航空等領(lǐng)域得到了廣泛地使用。AutoCAD 在全世界 150 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)廣為流行，占據(jù)了 75%的國(guó)際 CAD 市場(chǎng)。此外，全國(guó)具有近千家 AutoCAD 授權(quán)中心，有近 3000 家獨(dú)立的增值開(kāi)發(fā)商，以及 4000 多種基于 AutoCAD 的各種專(zhuān)業(yè)應(yīng)用軟件?？梢赃@樣說(shuō) AutoCAD 已成為微機(jī) CAD 系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，而 DWG 格式文件已是工程設(shè)計(jì)人員交流思想的公共語(yǔ)言。 2.12 AutoCAD 的優(yōu)點(diǎn) AutoCAD 與

35、其他 CAD 產(chǎn)品相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1. 直觀的用戶(hù)界面，下拉菜單，圖標(biāo)，易于使用的對(duì)話(huà)框等。 2. 豐富的二維繪圖，編輯命令以及建模方式新穎的三位造型功能。 3. 多樣的繪圖方式，可以通過(guò)交互方式繪圖，也可以通過(guò)編輯自動(dòng)繪圖。 4. 能夠?qū)鈻艌D像和矢量圖形進(jìn)行混合編輯。 5. 產(chǎn)生具有照片真實(shí)感的著色，貼渲染速度快，質(zhì)量高。 6. 多行編輯器與標(biāo)準(zhǔn)的 Windows 系統(tǒng)下的文字處理軟件工作方式相同，并支持 Windows 系統(tǒng)的 TrueType 字體。 7. 數(shù)據(jù)庫(kù)操作方便且功能完善。 8. 強(qiáng)大的文件兼容性，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ玫奈淖指袷脚c其他 CAD,CAM 系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。 9.

36、提供了許多 Internet 工具，使用戶(hù)可以通過(guò) AutoCAD 在 Web 上打開(kāi)，插入或保存圖形。 10.開(kāi)放的體系結(jié)構(gòu)，為其他開(kāi)發(fā)商提供了多元化的開(kāi)發(fā)工具。2、2 Pro/ENGINEER 簡(jiǎn)介Pro/ENGINEER 是 PDC（美國(guó)參數(shù)技術(shù)）公司開(kāi)發(fā)的“參數(shù)化”及“單一數(shù)據(jù)庫(kù)”為設(shè)計(jì)理念的全方位 3D 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)軟件，是當(dāng)今工業(yè)界熱門(mén)的 3D 實(shí)際系統(tǒng)。下面簡(jiǎn)要介紹 Pro/ENGINEER 中的一部分模塊和功能等。Pro/ENGINEER 的基本模塊1基本模塊包括下列功能：基于參數(shù)化特征零件設(shè)計(jì)；給予裝配功能；鈑金設(shè)計(jì)；工程圖設(shè)計(jì)及二維圖繪制；自動(dòng)生成相關(guān)圖紙明細(xì)表（中文）；照片及

37、效果圖生成；焊接模型建立及文本生成； Web 超文本鏈接及 VRML/HTML 格式輸出；標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)：功能強(qiáng)大的建模能力；開(kāi)放，柔性；獨(dú)立用戶(hù)易于快速實(shí)施。 2、復(fù)雜零件的曲面設(shè)及工具 3、復(fù)雜產(chǎn)品的裝配設(shè)計(jì)工具 4、運(yùn)動(dòng)仿真模塊 5 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模塊 6、疲勞分析工具 7、塑料流動(dòng)分析工具 8、熱分析工具 9、公差分析及優(yōu)化工具 10、數(shù)控編程模塊 11、通用數(shù)控后臺(tái)處理模塊2、數(shù)控仿真機(jī)優(yōu)化模塊模具設(shè)計(jì)模塊二次開(kāi)發(fā)工具包下面主要介紹本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的常用功能：拉伸、旋轉(zhuǎn)、鉆孔、挖槽、圓角、倒角、鏡像、復(fù)制和陣列等都是一些常用的三維建模功能。 Pro/ENGINEER 軟件的特點(diǎn)： Pro/

38、E 軟件是基于特征的全參數(shù)化軟件，該軟件中創(chuàng)建的三維模型是一種全參數(shù)化的三維模型。“全參數(shù)化”有 3 個(gè)層面的含義，即特征截面幾何的全參數(shù)化、零件模型的全參數(shù)化、轉(zhuǎn)配體模型的全參數(shù)化。零件模型、裝配模型、制造模型、工程圖之間是全相關(guān)的，也就是說(shuō)，工程圖的尺寸更改以后，其父零件模型的尺寸會(huì)相應(yīng)更改，反之，零件、裝配或制造模型中的任何改變，也可以在其相應(yīng)的工程圖中反應(yīng)出來(lái)第三章箱體加工工藝規(guī)程的編制概述機(jī)械加工工藝規(guī)程的作用1.是指導(dǎo)生產(chǎn)的重要技術(shù)文件工藝規(guī)程是依據(jù)工藝學(xué)原理和工藝試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)驗(yàn)證而確定的，是科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。所以它是活的合格產(chǎn)品的技術(shù)保證，是知道企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的重要文件。

39、正因?yàn)檫@樣，在生產(chǎn)中必須遵守工藝規(guī)程，否則常常會(huì)造成廢品。但是，工藝規(guī)程不是固定不變的，它可以根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況進(jìn)行修改，但必須要有嚴(yán)格的審閱手續(xù)。 2.是生產(chǎn)組織和生產(chǎn)準(zhǔn)備的依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的制定，產(chǎn)品投產(chǎn)前和材料和毛坯的供應(yīng)、工藝裝備的設(shè)計(jì)、制造與采購(gòu)、機(jī)床符合的調(diào)整、作業(yè)計(jì)劃的編排、勞動(dòng)力的組織、工時(shí)定額的制定以及成本的核算，都是以工藝規(guī)程作為基本依據(jù)的。 3.是新建和擴(kuò)建工廠（車(chē)間）的技術(shù)依據(jù)再新建和擴(kuò)建工廠（車(chē)間）時(shí)，生產(chǎn)所需要的機(jī)床和其他設(shè)備的種類(lèi)、數(shù)量和規(guī)格，車(chē)間的面積、機(jī)床的布置、生產(chǎn)工人的種類(lèi)、技術(shù)等級(jí)及數(shù)量、輔助部門(mén)的安排等都是以工藝規(guī)程為基礎(chǔ)，根據(jù)生產(chǎn)類(lèi)型來(lái)確定。除此以外，先進(jìn)

40、的工藝規(guī)程也起著推廣和交流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)得作用，典型工藝規(guī)程可指導(dǎo)同類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)。3.1.2 工藝規(guī)程指定的原則工藝規(guī)程指定的原則是優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)和低成本，即在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，爭(zhēng)取最好的經(jīng)濟(jì)效益。在具體制定時(shí)，還應(yīng)注意一些問(wèn)題： 1.技術(shù)的先進(jìn)性 2.經(jīng)濟(jì)生的合理性 3.良好的勞動(dòng)條件及避免環(huán)境污染 3.13 箱體類(lèi)零件的功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)箱體類(lèi)零件時(shí)機(jī)器或箱體部件的基礎(chǔ)件。它將機(jī)器或箱體部件中的軸、軸承、套和齒輪等零件按一定的相互位置關(guān)系裝連在一起，按一定的傳動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)。因此，箱體類(lèi)零件的加工質(zhì)量，不但直接影響箱體的裝配精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且還會(huì)影響機(jī)器的工作精度、實(shí)用性能和壽命。箱體結(jié)構(gòu)有以下

41、主要特點(diǎn)：形狀復(fù)雜箱體通常作為裝配的基礎(chǔ)件，在他上面安裝的零件或部 1）件愈多，箱體的形狀與復(fù)雜，由于安裝時(shí)有定位基面、定位孔，還要有固定用的螺釘孔等；為了儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，需要具有一定形狀的空腔，還要有觀察孔、放油孔等；考慮吊裝搬運(yùn)，還必須有吊鉤、凸耳等。2）體積較大箱體內(nèi)要安裝和容納有關(guān)的零件部件，因此，必然要求想提要足夠大的體積。例如，大型減速器箱體長(zhǎng)達(dá) 46 米，寬約 34 米。 3）壁薄容易變形想提體積大，形狀復(fù)雜，有要求減少質(zhì)量，所以一般設(shè)計(jì)成腔形薄壁結(jié)構(gòu)。但是在鑄造、焊接和切削加工過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生加大的內(nèi)應(yīng)力，引起箱體變形。即使在搬運(yùn)過(guò)程中，由于方法不當(dāng)也容易引起箱體變形。 4）有精度

42、要求較高的孔和平面這些空大都是軸承的支承孔，平面大都是裝配的基準(zhǔn)面，他們?cè)诔叽缇?、表面粗糙度、形狀和位置精度等方面都有較高要求。其加工精度將直接影響箱體的裝配精度及只用性能。因此，一般箱體不僅需要加工的部位較多，而且加工難度較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，中型機(jī)床廠用于箱體類(lèi)零件的機(jī)械加工工時(shí)約占整個(gè)產(chǎn)品的 15%20%。 3.1.3箱體類(lèi)零件的技術(shù)要求1）孔徑精度孔徑的尺寸誤差和幾何形狀誤差會(huì)造成軸承與空的配合不良?？讖竭^(guò)大，配合過(guò)送，使主軸回轉(zhuǎn)主線不穩(wěn)定，并降低支承剛度，易產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，孔徑過(guò)小，會(huì)使配合過(guò)緊，軸承將因外圈變形耳不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短壽命。裝軸承的孔不圓，也使軸承外圈變形而引起主軸徑

43、向跳動(dòng)。因此，對(duì)空的精度要求是較高的。主軸孔的尺寸公差等級(jí)為 IT6, 其余孔為 IT6IT7.孔的幾何形狀精度未作規(guī)定，一般控制在尺寸公差范圍內(nèi)。2)孔與孔的位置精度同一軸線上各空的同軸度誤差和孔的端面對(duì)軸線垂直度誤差，會(huì)使軸和軸承裝配到箱體內(nèi)出現(xiàn)歪斜，從而造成主軸徑向跳動(dòng)和軸向跳動(dòng)，也加劇了軸承磨損?？障吨g的平行度誤差，會(huì)影響齒輪的齒合質(zhì)量。一般同軸上各孔的同軸度約為最小孔尺寸公差一半。3）孔和平面的位置精度一般都要規(guī)定主要孔和主軸箱安裝基面的平行度要求，它們決定了主軸和床身導(dǎo)軌的相互位置關(guān)系。這項(xiàng)精度是在總裝通過(guò)刮研來(lái)達(dá)到的。為了減少刮研工作量，一般都要規(guī)定主軸軸線對(duì)安裝基面的平行度公

44、差。在垂直和水平兩個(gè)方向上，只允許主軸前端向上和向前偏。4）只要平面的精度裝配基面的平面度影響主軸箱與床身連接的接觸剛度，加工過(guò)程中作為定位基面則會(huì)影響主要孔的加工精度。因此，規(guī)定底面和導(dǎo)向面必須平直，用涂色法檢查接觸面積或單位面積上的接觸點(diǎn)數(shù)來(lái)衡量平面度的大小。頂面的平面度要求是為了保證箱蓋的密封性，防治工作時(shí)潤(rùn)滑油泄出。當(dāng)大批大量生產(chǎn)將其面用作定位基面加工孔時(shí)，對(duì)它的平面度的要求還要提高。5）表面粗糙度重要孔和主要的粗糙度會(huì)影響聯(lián)接面的配合性質(zhì)或接觸剛度，其具體要求一般用 Ra 值來(lái)評(píng)價(jià)。一般主軸孔 Ra 值為 0.4um 其他各縱向孔 Ra 值為 1.6um 孔的內(nèi)端面 Ra 值為 3.

45、2um，裝配基準(zhǔn)面和定位基準(zhǔn)面 Ra 值為，其他平面的 Ra 值為 2.5-10um, 箱體類(lèi)零件的材料， 3.1.4箱體類(lèi)零件的材料，毛坯及熱處理體零件有復(fù)雜的內(nèi)腔，應(yīng)選用易于成型的材料和制造方法。鑄鐵容易成型，切削性能好、價(jià)格低廉，并且具有良好的耐磨性和減震性。因此，箱體聯(lián)接的材料大都選用 HT200-HT400 的各種牌號(hào)的灰鑄鐵。最常用的材料是 HT200，而對(duì)于較精密的箱體零件則選用耐磨鑄鐵。鑄件毛坯的精度和加工余量是根據(jù)生產(chǎn)批量而定的。對(duì)于單件小批量生產(chǎn)，一般采用木模手工造型。這種毛胚的精度低，加工余量一般為 7-12mm，孔在半徑上的余量為 8-14mm。在大批量生產(chǎn)時(shí)，通常采用

46、金屬模機(jī)器造型。此時(shí)毛坯的精度較高，加工余量可適當(dāng)降低，則平面余量為 5-10mm，孔（半徑上）的余量為 7-12mm。為減少加工余量，對(duì)于單件小批量生產(chǎn)直徑大于 50mm 的孔和成批生產(chǎn)大于 30mm 的孔，一般都要在毛坯上鑄出預(yù)孔。另外，在毛坯鑄造時(shí)，應(yīng)防止沙眼和氣孔的產(chǎn)生；應(yīng)使箱體零件的壁厚盡量均勻，以減少毛坯制造時(shí)產(chǎn)生的殘余應(yīng)力。熱處理是箱體加工過(guò)程中一個(gè)十分重要的工序，需要合理安排。由于箱體零件的機(jī)構(gòu)復(fù)雜，壁厚不均勻，因此，在鑄造時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力。為了消除殘余應(yīng)力，較少加工后的變形和保證精度的穩(wěn)定，所以，在鑄造之后必須安排人工時(shí)效處理。人工時(shí)效處理的工藝范圍為：加熱到 5005

47、50°C 保溫 46 小時(shí)，冷卻速度小于或等于 30°C/h,出爐溫度小于或等于 200°C。普通精度的箱體零件，一般在鑄造之后安排一次人工時(shí)效處理。對(duì)一些高精度或形狀特別復(fù)雜的箱體零件，在粗加工之后還要安排一次人工時(shí)效處理，以消除粗加工所造成的殘余應(yīng)力。有些精度要求不高的箱體零件毛坯，有時(shí)不安排時(shí)效處理，而是利用粗、精加工工序間的停放和運(yùn)輸時(shí)間，使只得到自然失效。3.1.5箱體類(lèi)零件的加工方法箱體類(lèi)零件主要是一些平面和孔的加工，其余加工方法和工藝路線有：平面加工可用粗刨-精刨、粗刨-半精刨-磨削、粗銑-精銑或粗銑-磨削（可分粗磨和精磨）等方案。其中，刨削生產(chǎn)率低

48、，多用于中小批生產(chǎn)。銑削生產(chǎn)率比刨削高，多用于中批以上生產(chǎn)。當(dāng)生產(chǎn)批量較大時(shí)，可采用組合銑和組合磨的方法來(lái)對(duì)箱體零件各平面進(jìn)行多刃、多面同時(shí)銑削或磨削。箱體零件上軸孔加工可用粗鏜（擴(kuò)）-精鏜（鉸）或粗鏜（鉆、擴(kuò)）-半精鏜（粗鉸）-精鏜（精鉸）方案。對(duì)于精度在 IT6，表面粗糙度 Ra 值小于 1.25um 的高精度軸孔（如主軸孔）則還須進(jìn)行精細(xì)鏜或研磨等光整加工。對(duì)于箱體零件上的孔系加工，當(dāng)生產(chǎn)批量較大時(shí)，可在組合機(jī)床上采用多軸、多面、多工位和復(fù)合刀具等方法來(lái)提高生產(chǎn)率。3.1.6擬定工藝路線1 粗精準(zhǔn)的選擇1）如果工件必須首先保證某重要表面的加工余量均勻，則應(yīng)該選擇該表面為粗精準(zhǔn)。 2）如果

49、必須首先保證工件上加工表面之間的位置精度，則應(yīng)以不加工表面作為粗精準(zhǔn)， 3）如果零件上每個(gè)表面都要加工，則應(yīng)以加工余量最小的表面微蹙精準(zhǔn)，這樣可以使該表面在以后的加工中不致于因余量太小造成廢品。 4）選用粗精準(zhǔn)的表面應(yīng)平整，沒(méi)有澆口、冒口或飛邊等缺陷，以便定位可靠。 5）粗精準(zhǔn)一般只能使用一次，以免產(chǎn)生較大的位置誤差。 2 精精準(zhǔn)的選擇 1）基準(zhǔn)重合原則：應(yīng)盡量選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工序基準(zhǔn)作為定為基準(zhǔn)。 2）基準(zhǔn)統(tǒng)一：工件在加工過(guò)程中，應(yīng)盡量可能采用統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，這樣便于保證加工表面間的相互位置精度，且可簡(jiǎn)化夾具的設(shè)計(jì)。 3）互為基準(zhǔn)：當(dāng)兩個(gè)表面相互位置精度較高時(shí)，可互為精基準(zhǔn)，反復(fù)加工。 4）自

50、為基準(zhǔn)：當(dāng)某些表面精加工要求雨量小而均勻使時(shí)，則應(yīng)選擇加工表面本身作為精基準(zhǔn)。減速器箱體的工藝過(guò)程1）減速器箱體的工藝過(guò)程下箱體的工藝過(guò)程序號(hào)工序內(nèi)容定位基準(zhǔn)1鑄造2時(shí)效3涂底漆4粗銑對(duì)合面凸緣 B 面5銑底面對(duì)合面6鉆底面 6 孔、锪沉孔對(duì)合面、端面、側(cè)面7鉆側(cè)面測(cè)油孔、放油孔、攻螺紋底孔、锪沉孔、攻螺底面、二孔8磨對(duì)合面底面9檢驗(yàn)10將蓋與底座對(duì)準(zhǔn)合籠夾緊、配鉆、鉸二定位銷(xiāo)孔，打入錐銷(xiāo)，根據(jù)蓋配鉆底座，結(jié)合面的連接孔，锪沉孔11拆開(kāi)蓋與底座，修毛刺、重新裝配箱體，打人錐銷(xiāo)，擰緊螺栓。12銑兩端面13粗鏜軸承支承孔底面及兩孔14精鏜軸承支承孔底面及兩孔15銑油溝底面及兩孔16去毛刺、清洗、打

51、標(biāo)記底面及兩孔17檢驗(yàn)加工階段的劃分1.劃分方法零件的加工質(zhì)量要求較高時(shí)，都應(yīng)劃分加工階段。一般劃分為粗加工、半精加工和精加工三個(gè)階段。如果零件要求的精度特別高，表面粗糙度很細(xì)時(shí)，還應(yīng)增加光整加工和超精密加工階段。 1）粗加工階段主要任務(wù)是切除毛坯上各加工表面的大部分加工余量，使毛坯在形狀和尺寸上接近零件成品，因此，應(yīng)采取措施盡可能提高生產(chǎn)率。同時(shí)要為伴精加工階段提供精基準(zhǔn)，并流有充分均勻的加工余量，為后續(xù)工序創(chuàng)造有利的條件。 2）半徑加工階段達(dá)到一定的精度要求，并保證留有一定的加工余量，為主要表面的精加工做準(zhǔn)備。同時(shí)完成一些表面的次要加工（如緊固孔的鉆削，攻螺紋，銑鍵槽等）。 3）精加工階段

52、主要任務(wù)是保證各零件達(dá)到圖紙規(guī)定的要求。對(duì)精度要求很高（IT6），表面粗糙度很?。ㄐ∮?）光整加工階段Ra0.2m）的零件，需安排光整加工階段。其主要任務(wù)是減小表面粗糙度或進(jìn)一步提高尺寸精度和形狀精度。 2.劃分加工階段的原因 1）保證加工質(zhì)量的需要 2）合理使用機(jī)床設(shè)備的需要3）及時(shí)發(fā)現(xiàn)毛坯缺陷 4）便于安排熱處理 3.20 工序的劃分工序集中就是零件的加工集中在少數(shù)工序內(nèi)完成，而每一道工序的加工內(nèi)容卻比較多；工序分散則相反，整個(gè)工藝過(guò)程中工序數(shù)量多，而每一道工序的加工內(nèi)容卻比較少。 1.工序集中的特點(diǎn) 1）有利于采用高生產(chǎn)率的專(zhuān)用設(shè)備和工藝裝備。 2）減少了工序數(shù)目，縮短了工藝路線，從而簡(jiǎn)

53、化了生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)組織工作。 3）減少了設(shè)備數(shù)量，相應(yīng)地減少了操作工人和生產(chǎn)面積。 4）減少了工件安裝次數(shù)，不僅縮短了輔助時(shí)間，而且再一次安裝下能加工較多的表面，也易于保證這些表面的相對(duì)位置精度。 5）專(zhuān)用設(shè)備和工藝裝備復(fù)雜，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作和投資都比較大，尤其是轉(zhuǎn)換新產(chǎn)品比較困難。 2.工序分散的特點(diǎn) 1）設(shè)備和工藝裝備都比較簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，對(duì)公認(rèn)的技術(shù)水平要求低。 2）可采用最有利的切削用量，減少機(jī)動(dòng)時(shí)間。 3）容易適應(yīng)生產(chǎn)產(chǎn)品的交換。 4）設(shè)備數(shù)量多，操作工人多，占用生產(chǎn)面積大。工序集中和工序分散各有特點(diǎn)；在擬定工藝路線時(shí)，工序是集中還是分散，即工序數(shù)量是多還是少，主要取決于生產(chǎn)規(guī)模和零件的

54、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求。在一般情況下，但見(jiàn)小批量生產(chǎn)時(shí)，多將工序集中。大批量生產(chǎn)時(shí)，即可采用多刀、多軸等高效機(jī)床將工序集中，也可工序分散后組織流水線生產(chǎn)；目前的發(fā)展趨勢(shì)是傾向于工序集中。工序順序的安排應(yīng)遵循以下原則1.機(jī)械加工順序的安排 1）基準(zhǔn)先行其他表面。 2）先粗后精精基準(zhǔn)加工好以后，整個(gè)零件的加工工序，影視粗加工工序零件加工一般多從精基準(zhǔn)的加工開(kāi)始，再以經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)定位加工在前，相繼為伴精加工、精加工及光整加工。3）先主后次現(xiàn)將零件主要表面和次要表面分開(kāi)，然后安排主要表面的加工，再把次要表面的加工工序插入其中。 4）先面后孔對(duì)于箱體、底座、支架等類(lèi)零件，平面的輪廓尺寸較大，用它作精基準(zhǔn)加工孔，比

55、較穩(wěn)定可靠，也容易加工，有利于保證孔的精度。 2.熱處理工序的安排常用的如：時(shí)效處理，它主要用于消除毛坯制造和機(jī)械機(jī)械加工中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。長(zhǎng)安排在粗加工之后進(jìn)行。對(duì)于精度要求不高的的工件，也可放在粗加工之前進(jìn)行。 3.檢驗(yàn)工序的安排檢驗(yàn)工序一般安排在粗加工后，精加工前；送往外車(chē)間前后；重要工序和工時(shí)長(zhǎng)的工序前后；零件加工結(jié)束后，入庫(kù)前。3.2 箱體的工藝規(guī)程機(jī)座的工藝分析及生產(chǎn)類(lèi)型的確定1 機(jī)座的用途在整個(gè)減速器總成中的作用是起支撐和連接的作用的，它把各個(gè)零件連接起來(lái)，支撐傳動(dòng)軸，保證各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正確安裝。變速器箱體的加工質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響到軸和齒輪等零件位置的準(zhǔn)確性，也為將會(huì)影響減速器的

56、壽命和性能。變速器箱體是典型的箱體類(lèi)零件，其結(jié)構(gòu)和形狀復(fù)雜，壁薄，外部為了增加其強(qiáng)度加有很多加強(qiáng)筋。有精度較高的多個(gè)平面、軸承孔，螺孔等需要加工，因?yàn)閯偠容^差，切削中受熱大，易產(chǎn)生震動(dòng)和變形2.機(jī)座的技術(shù)要求加工表面尺寸及偏差公差及精度等級(jí)表面粗糙度對(duì)合面838（-0.60）IT71.6鉆底孔直徑22IT1112.5測(cè)油孔、放油孔直徑22IT106.3底面838IT126.3合箱孔直徑16IT106.3軸承孔直徑90IT81.6螺釘孔直徑8IT106.3軸承端面376IT82.63.審查機(jī)座的工藝性分析零件圖可知，機(jī)座的底部加工要求不高，機(jī)座的對(duì)合面加工要求較高，要有較高的精度，因?yàn)闄C(jī)座的對(duì)合面加工精度的高低直接影響機(jī)座的密封性，本次設(shè)計(jì)的時(shí)一密封減速器的下箱體（機(jī)座）；直徑16mm 孔和直徑14mm 孔的端面均為平面，可以防止加工過(guò)程中鉆頭鉆偏，以保證孔的加工精。另外，該零件除主要表面和孔外，起于表面加工精度都較低，不需要高精度機(jī)床加工，通過(guò)刨、銑、鉆床的粗加工就可以達(dá)到加工要求；而主要工作表面雖然加工精度相對(duì)較高，但也可以在正常的生產(chǎn)條件下，采用較經(jīng)濟(jì)的方法保證質(zhì)量的加工出來(lái)。由此可見(jiàn)，該零件的工藝性較好。4.確定機(jī)座的生產(chǎn)類(lèi)型由于該箱體的體積較大，而且全部都是采用加工中心加工