隧道臺車加工、安裝施工方案

1、隧道臺車加工、安裝施工方案目錄一、編制說明 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 11.3編制范圍 1二、工程概況 12.1工程簡介 12.2主要設(shè)計技術(shù)標準 22.3水文地質(zhì) 2三、施工部署 33.1施工進度計劃 33.2機械設(shè)備配置 33.3人員配置 3四、施工工藝流程 44.1襯砌臺車設(shè)計 44.1.1 此臺車的主要技術(shù)參數(shù)： 4臺車主要結(jié)構(gòu)及簡述： 4、臺車在工程襯砌中所能達到的效果： 5整體式襯砌臺車總體構(gòu)造如下所示： 74.1.5 臺車力學計算書 74.1.6 側(cè)模和頂模的檢算： 84.1.7 門架驗算： 104.1.8 下縱梁的檢算： 124.1.9 絲桿千斤頂?shù)挠嬎悖?134.1

2、.10 總結(jié) 144.2臺車模型加工 144.2.1 模板 144.2.2 門架 164.2.3 頂模架體（頂縱梁 ） 184.2.4 臺梁、小立柱 194.2.5 施焊 194.2.6 修整、噴漆 194.3襯砌臺車拼裝 194.3.1 拼裝工藝流程 194.3.2 場地平整 194.3.3 行走輪架總成 204.3.4 安裝底縱梁 204.3.5 安裝門形架 204.3.6 吊裝吊梁 204.3.7 安裝邊模 20438安裝液壓及電器系統(tǒng) 20行走電器要先于安裝，以便臺車的前后移動，液壓系統(tǒng)按臺車設(shè)計要求安裝。 204.3.9空載試車 204.4臺車使用注意事項 214.4.1 立模 21

3、4.4.2 臺車行走 21五、質(zhì)量保證措施 225.1工程質(zhì)量管理組織機構(gòu) 225.2質(zhì)量管理保證體系 235.3質(zhì)量保證體系 245.4質(zhì)量保證措施 26六、安全保證措施 276.1安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu) 276.2安全管理機構(gòu) 276.3安全生產(chǎn)保證措施 286.3.1 安全操作規(guī)程管理保證措施 286.3.2 安全教育培訓保證措施 286.3.3 現(xiàn)場安全保證措施 296.3.4 防火安全保證措施 296.3.5 臨時用電安全保證措施 306.3.6 起重吊裝安全保證措施 316.3.7 臨邊作業(yè)安全防護保證措施 326.3.8 機械傷害事故預防措施 32七、文明施工、環(huán)境保護保證措施 3

4、27.1文明施工保證措施 327.2環(huán)境保護施工現(xiàn)場保證措施 337.2.1 揚塵控制保證措施 337.2.2 降低噪聲與振動保證措施 337.2.3 廢（煙）氣保證措施 347.2.4 固體廢棄物保證措施 347.2.5 廢水控制保證措施 347.2.6 其它保證措施 34紅河州新安所至雞街高速公路建設(shè)項目長凹子隧道襯砌臺車施工方案一、編制說明1.1 編制依據(jù)(1) 紅河州新安所至雞街高速公路兩節(jié)段施工圖設(shè)計；( 2)高速公路施工標準化技術(shù)指南 第五分冊 隧道工程；(3) JTG F60-2009公路隧道施工技術(shù)規(guī)范;( 4) JTG/T F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則 ；(5) J

5、TG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 ；( 6) GB 50009-2012建筑結(jié)構(gòu)載荷規(guī)范 ；(7) GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范;(8) GB50204-2015混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范；( 9)類似工程施工工法及施工經(jīng)驗；( 10)公司現(xiàn)有資源及當?shù)厣鐣Y源。1.2 編制原則遵循施工方案技術(shù)可行、安全可靠、工期可控、施工方便、經(jīng)濟合理的原則。1.3 編制范圍本方案編制范圍為紅河州新安所至雞街高速公路長凹子隧道二襯臺車加工、拼裝。二、工程概況2.1 工程簡介紅河州新安所至雞街高速公路(K12+360- K16+130段)長凹子隧道為一座連拱式隧道， 其起止點

6、樁號為 K13+945- K14+390,分界段全長 445m屬于短隧道。隧道進口端 K14+112.493 位于 R=1150m i=3 %的左轉(zhuǎn)圓曲線上，K14+112.493K14+242.493 位于R=1150m Ls=130m的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K14+242.493隧道出口端位于直線上；隧道所在 路段縱坡為0.500 %、-2.900 %;隧道最大埋深約為44m 0長凹子隧道襯砌工程概況如表 1 所示：序 號施工里程長度襯砌 類型超前支護1K13+945K13+96C)15明洞2K13+960）K13+99C)30SL5a巾108管棚3K13+99C）K14+0781 88SL5a

7、巾42小導 管4K14+078K14+345)267SL4巾42小導 管5K14+345iK14+375)30SL5a巾108管棚7K14+375K14+39C)15明洞2.2主要設(shè)計技術(shù)標準公路等級：高速公路設(shè)計速度：80km/h路面設(shè)計荷載：公路-I級內(nèi)輪廓：隧道主洞：內(nèi)輪廓凈空寬度11m行車道凈空高度5m檢修道凈寬0.75m,檢修道凈高2.5m。2.3水文地質(zhì)隧道區(qū)未見有斷層通過；不良地質(zhì)作用主要有巖溶；該隧道巖性以碳酸鹽巖為主，巖 溶較為發(fā)育，地表多見巖溶洼地、溶溝及溶槽發(fā)育，已完成鉆探中各孔有揭露小型溶洞， 溶隙較發(fā)育；除此外未見有泥石流、滑坡、崩塌等其他不良地質(zhì)作用發(fā)育，場地較穩(wěn)定

8、。線路區(qū)域?qū)俚途暥葋啛釒夂騾^(qū)，受喜山運動與新構(gòu)造運動的影響，地殼強隆與下降 幅度較大，溝谷切割深，地勢高差懸殊，氣候垂直變化大，干雨季分明，總體氣候溫和、 雨量充沛。山區(qū)降雨量大，蒸發(fā)量小，氣溫低，據(jù)蒙自、個舊氣象站多年觀測，平均氣溫19.2 C,最高氣溫38.2 C,最低氣溫-2.5 C,平均降雨量795mm平均蒸發(fā)量1334.1mm 屬相對干旱少雨地區(qū)。三、施工部署臺車模型由我公司委托福建省瑞億機械制造有限公司進行二襯模型的專業(yè)設(shè)計及加工、運輸至現(xiàn)場，采用人工配合 25t吊車在洞口進行拼裝，拼裝好后移動至洞內(nèi)。3.1施工進度計劃目前襯砌模型已加工完成，運輸至施工現(xiàn)場，長凹子隧道左幅襯砌臺

9、車計劃拼裝時間2016年4月1 日，完成時間4月20日；右幅襯砌臺車計劃拼裝時間2016年6月1日，完 成時間6月20日。3.2機械設(shè)備配置表2機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1柴油發(fā)電機 組300KW12鋼筋調(diào)直機GTJ4/1423鋼筋彎曲機GW4024鋼筋切斷機GQ-4025交流弧焊機BX1-50046吊車25T27型鋼彎曲機WJ40-1023.3人員配置每個襯砌臺車配備專業(yè)安裝工人 15人，技術(shù)員 1 人，質(zhì)檢員 1人，帶班員 1 人。四、施工工藝流程4.1 襯砌臺車設(shè)計4.1.1 此臺車的主要技術(shù)參數(shù)：( 1) 臺車類型：液壓自行式( 2) 臺車運行速度： 6m/min( 3

10、) 臺車驅(qū)動電機功率： 2x5.5kw( 4) 液壓電機功率： 1x5.5kw, 工作壓力 16MPa(5) 頂升油缸工作行程：180mm(實際達300mrh(6) 側(cè)向油缸工作行程：200mm實際達350mm)(7) 平移油缸工作行程：土 100mm實際達土 150mm)( 8) 臺車長度： 12.0m( 9) 行走方式：軌道自行式4.1.2 臺車主要結(jié)構(gòu)及簡述：本臺車由行走機構(gòu)、 臺車門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和側(cè)向升縮機構(gòu)、 液壓系統(tǒng)、 電氣控制系統(tǒng)等 6 部分組成(具體見構(gòu)造圖)( 1 )行走機構(gòu)行走機構(gòu)由主動行走、被動行走兩部分組成，共四套裝置，分別安裝于臺車架兩端的 門架立柱下端

11、，整機行走由兩套主動行走機構(gòu)完成，行走傳動機構(gòu)自帶制動器，以保證整 機在坡道上仍能安全行車。臺車采用寬大行走輪，配7518E軸承、28A鏈條、BWD14-43減速機以保證臺車使用安全，避免了跳軌、變形、斷鏈打滑等對襯砌施工的影響。( 2)臺車門架臺車門架設(shè)計共 5 榀，由門架橫梁、上下縱梁、門架立柱、連接梁、剪刀架等部分組 成。門架的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接，橫梁和立柱為板焊工字鋼截面，縱梁采用箱形截面焊 接而成，橫梁與立柱之間設(shè)有板焊工字形牛腿斜支撐。 門架的各個部件通過螺栓連為一體， 門架支撐于行走輪架上，中門架下端裝有基礎(chǔ)千斤，襯砌施工時，混凝土載荷通過模板傳 遞到 5個門架上，并分別通過行

12、走輪和基礎(chǔ)千斤頂傳遞到軌道地面。在行走狀態(tài)下，螺桿 應收回，門架上部前后端裝有操作平臺，放置液壓及電器裝置。3)模板模板寬度為2m,為保證模板有足夠的強度，面板采用10mm同時采用L90x56x6的角鋼 加強，并在每件模板里增加加強立板來保證強度。板法蘭采用12mm的法蘭板。在制作過程中為保證模板外表質(zhì)量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工藝，設(shè)計并加工專 用焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準確度，焊接變形小，外表光滑，無凹凸等缺陷。 模板之間采用通梁固定為一體， 有效控制了相鄰模板的錯臺問題， 能保證混凝土襯砌質(zhì)量。（4）液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)由電動機、液壓泵、手動換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、

13、機械鎖、油箱及管路 組成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模即頂模升降、模板平移和收支側(cè)模。（5）電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)主要對行走電機的起、停及正、反向運行進行控制，并為液壓系統(tǒng)提供動 力，行走電機設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護。4.1.3 、 臺車在工程襯砌中所能達到的效果：（1 ） 當隧道開挖偏離中心時，可通過模板平移調(diào)整機構(gòu)達到調(diào)中，滿足了設(shè)計 和施工要求。（2）臺車有足夠的強度和剛度，在液壓缸和支撐絲桿的聯(lián)合作用下，能抵抗混凝土強 大的垂直和側(cè)向壓力，臺車不發(fā)生變形，由于各支點設(shè)計合理，有效的利用了臺車自身的 重量和混凝土的壓力，保證了臺車澆注混凝土時克服混凝土的上浮作用。（3）工作窗口布局合理

14、，使臺車便于涂抹脫模劑方便兩側(cè)澆注混凝土和振搗作業(yè)， 頂部設(shè)有注漿口，注入混凝土方便，減輕施工人員強度。（4）每片鋼模接縫嚴實，混凝土密實，無蜂窩、斑點錯臺現(xiàn)象發(fā)生，表面光滑、平 整、美觀。臺車構(gòu)造具體見圖一、圖二。Sl：7ILtOOB矗6200圖一：全斷面襯砌臺車構(gòu)造圖圖二：12m襯砌臺車側(cè)視圖4.1.4 整體式襯砌臺車總體構(gòu)造如下所示：頂模總成： 2 組；頂部架體： 1 組；升降油缸： 4 件；平移裝置： 2 組；門架體： 1 組；邊?？偝桑?2 組；邊模絲杠： 70 件；邊模通梁： 10 件；底部絲杠體： 26 件。臺車標準長度為12m,設(shè)置24個工作窗口。4.1.5 臺車力學計算書臺車

15、長度為12m,模板面板厚度為10mm模板寬度為2米/片，門架立柱、下縱梁和橫 梁面板及腹板厚12mm計算書針對臺車的主要受力構(gòu)件的剛度和強度進行檢算，以驗證臺車的力學性能能否滿足使用要求。主要根據(jù) 路橋施工和計算手冊 與結(jié)構(gòu)力學 ，借 助結(jié)構(gòu)力學求解器來對本臺車進行結(jié)構(gòu)檢算。（1）計算參數(shù)砼的重力密度為：24KN/m；砼的澆注速度：2m/h;砼入模時的溫度取25°C;摻外加劑。鋼材取Q235鋼，重力密度78.5KN/m3;彈性模量為206GPa容許拉壓應力為140MP a, 容許彎曲應力取181MP a（1.25的提高系數(shù)）。有部分零件為45鋼，容許拉壓應力為210M P a。（2）

16、計算載荷1） 振動器產(chǎn)生的荷載：4.0kN/m2;傾倒混凝土產(chǎn)生的沖擊載荷：4.0kN/m2;二者不同 時計算。2）對側(cè)模產(chǎn)生的壓力砼對側(cè)模產(chǎn)生的壓力主要為側(cè)壓力，側(cè)壓力的計算公式為P=k 丫 h當 v/T0.035 時， h=0.22+24.9v/T;當 v/T>0.035 時， h=1.53+3.8v/T;式中：P-新澆混凝土對模板產(chǎn)生的最大側(cè)壓力（kPa）;h- 有效壓頭高度（ m） ;v- 混凝土澆注速度（ m/h） ;T- 混凝土入模時的溫度（ 0C）；丫 -混凝土的容重（kN/m3）;K-外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時區(qū)K=1.0，摻外加劑時K=1.2 ；根據(jù)已知條件：因為

17、 v/T=2/25=0.08>0.035 ，所以 h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8*0.08=1.834m檢算強度時載荷設(shè)計值為：最大側(cè)壓力為： P=1.2*24*1.834=52.8 kN/mpa=1.2*52.8+1.4*4.0=69 kN/m3）砼對頂模產(chǎn)生的壓力砼對頂模產(chǎn)生的壓力由砼的重力和澆注的側(cè)壓力組成：重力 Pi= 丫3 =24 kN/m *0.6m（最大值 0.55m,按 0.6m 計算）=14.4 kN/m，其中 S 為澆注砼的厚度。由于圓弧坡度變小，取澆注速度為 1m/h.因為 v/T=1/25=0.04>0.035所以 h=1.53+3.8v/T=

18、1.53+3.8*0.04=1.68m2側(cè)壓力為：R=k 丫3 =1.2*24*1.68= 48.4kN/mkN/m 2P3=k 丫3 =1.2*48.4+1.4*4.0= 63.7kN/m2所以頂模受到的壓力為 Pb= P1 +P2=14.4+63.7=78.1可知 Pb>Pa .4）臺車的結(jié)構(gòu)自重，影響不大，不計入檢算載荷。4.1.6 側(cè)模和頂模的檢算：通過對側(cè)模和頂模的面板和弧板的強度和剛度檢算，來驗證臺車模板的強度和剛度是否滿足受力要求。側(cè)模面板和頂模面板的支撐結(jié)構(gòu)相同，因為頂模面板受混凝土重力作用所受壓力略大，所以只需檢算面板的強度和剛度是否滿足要求。面板由間距250mm的角鋼

19、支撐，因此可以簡化為0.25m的簡支梁，來對面板進行分析。Q(1)面板驗算1)面板強度計算面板厚度為10mm面板受到的最大壓力為P=R=78.1 kN/m2面板的抗彎模量(一節(jié)模板寬 2m2253w =bh /6=(1/6)*2*0.01=3.3*10- m面板所受的最大彎矩力為I=ql2/8=(1/8)*(78.1*2)*0.252面板受到的彎曲應力為S = Mma/w=1220/(3.3*10 -5)=36.6Mpa<181Mpa所以面板的強度滿足使用要求。2)面板的剛度計算面板的慣性矩I=bh 3/12=2*0.01 3/12=2.5*10 -7 m443411-7fmax =(q

20、l )/(384El x)=( 78.1* 10*2 )/(384*2.06*10*2.5*10 )=0.063<(L/400)=0.625mm所以面板的剛度滿足要求。(2)加強角鋼檢算角鋼的兩端固支，受均力 q2=p*0.25=19.5KN/m;最大彎矩在跨中，M=(1/24)*ql 2=19.5*2 2/24=3.25kN ?m加強角鋼采用L90*56*6，抗彎模量查表得 w=11.74*10-6m角鋼所受的最大彎曲應力S = Mmax/w=3250/(11.74*10 -6)=153Mpa<181Mpa角鋼慣性矩查表得1=71.03*10 -8 m4最大撓度f max =(q

21、l 4)/(384El x)=( 19.5* 10 3 *2 4)/(384*2.06*10 11*71.03*10 -8)=2.1mm<(L/400)=3.75mm所以角鋼的撓度滿足要求。(3) 弧板檢算弧板寬260mm材料為S 12鋼板，模板連接梁最大間距為1874mm.弧板受力模型可設(shè)為受均布力的簡支梁，跨距 l=1.9m,均布力 q3=pa*2/2=69kN/m抗彎模量 w=bh2/6=0.012*0.26/6=5.2*10-4m3M=ql 2/8=69*1.9 2/8=31.1kN ?mS = Mmax/w=31100/(5.2*10 -4)=59.8Mpa<181Mpa

22、因此弧板的強度滿足要求。I=bh 3/12=0.012*0.26 3/12=1.8*10 -6 m44f max =(5ql 4)/(384El x)=2.1mm<(L/400)=3.75mm 因此弧板的剛度滿足要求。4.1.7 門架驗算：除了模板要滿足受力要求，要保證臺車的強度和剛度要求，門架也需要滿足受力要 求。因此有必要對門架進行受力分析。門架橫梁與立柱之間用螺栓緊固，不僅傳遞集中力 而且傳遞彎矩，因此作為一個整體分析。門架所示豎向力是由豎向千斤頂和油缸傳遞下來，門架寬7m,豎向力也主要是由7m范圍內(nèi)的模板傳遞下來。12m臺車總共傳遞的豎向力 F總=78.1*12*7=6560kN

23、,共 5 榀門架，每榀門架上有 4個受力點，則每個受力點傳遞的力為 F=6560/20=328kN.側(cè)向力由側(cè)模傳至千斤頂，側(cè)模高度5.777m,則F=69*12*5.777=4783kN,共有千斤20件，則每個千斤所受力為 F=4783/20=239kN,由以上分析，根據(jù)臺車尺寸，得出檢驗模型如下：2392J9求解得到彎矩圖(1)強度計算 由彎矩圖可知門架的最大彎矩發(fā)生在橫梁中間， 最大彎矩為421.65kN.m. 對比門架橫梁和立柱截面可知，該出為最危險的點。門架橫梁高H=0.6m,寬B=0.25m,起截面特性：W=bH-(b- S )h3/6H33=0.25*0.6 -(0.25-0.0

24、12)(0.6-0.028)/(6*0.6)=2.73*10-3mI=bH 3-(a- S )h3/12=0.25*0.6 3-(0.25-0.012)(0.6-0.028)j/12=8.2*10 -4m強度：S = M/w=421.65/2.73=154 Mpa<181Mpa門架橫梁的強度滿足要求，因此門架的強度滿足要求。(2) 剛度檢算由彎矩圖可知最大撓度發(fā)生在橫梁中心處，該處2.5m范圍內(nèi)無支撐。則以2.5m簡支梁受集中力393.63kN計算。3f=(FL )/ ( 48EI)=(421.65*10 3*2.5 3)/( 48*2.06*10 11*8.2*10 -4)=8.12*

25、10 -4mvL/400=6.25*10 -3m所以門架橫梁剛度滿足要求。下縱梁的檢算：觀察臺車的側(cè)視圖可知，下縱梁受門架傳遞向下的力，同時受到行走和基礎(chǔ)千斤頂?shù)闹?。門架傳遞的豎向壓力為 F=6560/10=656kN基礎(chǔ)千斤頂采用108*8的無縫鋼管，鋼管截面為2.513*10-帝,能夠提供的支撐力為2.513*210=528kN。因此下縱梁受力模型可簡化為下圖所示：分析得到彎矩圖下縱梁高0.45m,寬0.45m,截面特性：w=bH-(b- S )h3/6H=0.45*0.45 3-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3/(6*0.45)=2.96*10 -3m333I=bH

26、3-(a- S )h 3/1233=0.45*0.45 3-(0.45-0.024)(0.45-0.024)3/12=6.66*10 -4m3下縱梁彎曲應力：S = M/w=272.56/2.96=92Mpa<181Mpa下縱梁的強度滿足要求。最大撓度發(fā)生在下縱梁中心處，以兩個基礎(chǔ)千斤之間的間距為2.475m,受集中力656kN計算：f=(FL 3)/ ( 48EI)3311-4= (547*103*2.475 3)/(48*2.06*10 11*6.66*10 -4)-3-3=2.3*10-3m<L/400=7.125*10 -3m所以下縱梁剛度滿足要求。4.1.9 絲桿千斤頂?shù)?/p>

27、計算：絲桿千斤頂容易發(fā)生的破壞為壓桿失穩(wěn),即無縫鋼管受力彎曲導致絲桿千斤頂?shù)钠茐?主要分析無縫鋼管壓桿的穩(wěn)定性,來驗證絲桿千斤頂?shù)氖芰κ欠駶M足使用要求。臺車千斤頂有三種：基礎(chǔ)千斤頂、側(cè)向千斤頂、豎向基礎(chǔ)千斤頂和豎向千斤 頂較短,不易發(fā)生壓桿失穩(wěn),因此主要分析側(cè)向千斤頂?shù)膲簵U穩(wěn)定性。側(cè)向絲桿的穩(wěn)定性在門架檢算時，已得到側(cè)向絲桿的所受軸力為239kN。采用的是89*6的無縫鋼管，單獨受力的側(cè)向千斤頂最長工作長度為 1.5m.N/Am=239/1.734=138MPa由長細比入=1 c/rr=(|/A) 0.5 =0.0491(0.089 4-0.077 4)/( n 0.04452- n 0.03

28、852) 0.5=0.029m入=|o/r=1.5/0.029=52, 查表得： 1=0.828 i "】=0.828*210MPa=174MPa 可得 N/Ai "】 因此側(cè)向千斤頂壓桿穩(wěn)定性滿足要求。4.1.10 總結(jié)關(guān)于混凝土載荷的計算方法有多種，此次計算采用的是載荷偏大的計算方法。力學分 析過程中所有簡化計算都是按照偏向于安全的計算模型計算。 分析了臺車的主要受力部件 和容易破壞的部位，經(jīng)過以上分析，各個部件均能夠滿足受力要求，因此本臺車能夠滿足 正常施工的受力要求。4.2 臺車模型加工4.2.1 模板（1）弧形板a 放樣：先按照圖紙將弧形板的尺寸累加后，按其尺寸計

29、算出總的弧形板面積，然后 將板按弧形板的尺寸大小拼焊在一起，找出弧形板的圓心基準線，在基準線的延長線上焊 接需要進行定位的板材。然后按照設(shè)計圖紙對第一塊弧形板進行劃線。劃線誤差w± 0.5mm。b 下料：由于第一塊弧形板的放樣圖已經(jīng)畫好了，此時將半自動切割機安裝準備好， 即可開始進行弧形板的下料。按順序?qū)⑺谢⌒伟宓牧舷潞?。對于第一張弧形板，將其?為其他弧形板后續(xù)加工的樣板，按照圖紙的放樣板與邊（頂）模的連接處的切口，還用半 自動切割機進行切割好。對于切割好的弧形板，要進行校平，方法采用冷校法。c 打孔，當所有的弧形板全部下料完畢并校平后，便可以將 4-7 塊弧形板對正放齊并 點焊

30、在一起。所有弧形板點焊在一起都按樣板配鉆。當鉆孔完畢，要采用內(nèi)卡發(fā)把 10-14 塊弧形板裝夾在一起，用同一塊樣板作為基準，對外弧進行修整，半徑不夠之處要點焊加 高磨平，要將半徑的誤差控制在土 1mm之內(nèi)。（2）鉸耳 用仿形切割機切割后， 4 塊點焊在一起配鉆銷孔。（3）鉸耳座板 選用直線度比較好的槽鋼下料，采用冷校法對鉸耳座板修校，然后用拉線法測量與面板焊接的一邊的直線度，保證在土 1mm之內(nèi)。（4）頂模連接板 先劃線用半自動切割機下料，采用冷校法校平，然后做一塊樣板，以與面板相連接處為基準面，劃出所有螺栓孔，定位孔位置，作為鉆孔標準版。再將7 塊連接板點焊在一起以樣板作為基準配鉆，鉆孔后，

31、以樣板作為基準修整與面板相連接邊，用拉線法測量，保 證其直線度在土 1mm之內(nèi)。（5）加強槽鋼加強槽鋼主要用砂輪切割機下料，其長度要比理論尺寸短 0-1.5mm（6）模板鉸耳和鉸耳座定位 鉸耳與鉸耳座的定位采用一簡易工裝，將鉸耳點焊在鉸耳座上。（7）連接板、連接盒、連接角鋼定位 以大樣圖為基準，確定首件模板框架中弧形板上連接板、連接盒、連接角鋼的位置， 以連接板、連接盒的孔距中心線定位，每個連接盒進行拼裝定位后，必須進行定位量測， 無誤后方可施焊。（8）點焊模板框架 先做一框架工裝，即按照模板的寬度和高度定位，嚴格控制其寬度及高度，用鋼卷尺測量對角距離并控制誤差在土 1mm之內(nèi)，由車間制作的簡

32、易水平儀來保證框架的水平。工 裝的兩側(cè)分別鉆有和弧形板螺栓孔相對應的孔位。點框架時，先在工裝上裝弧形板，用螺 栓將弧形板分別固定在工裝上，然后再檢查弧形板是否對正，再安裝連接角鋼開始點焊。 焊接時要按照圖紙對照焊接方向， 鉸接裝置定位采用定位軸穿過兩側(cè)弧板定位孔和鉸耳中 心孔。保證鉸接孔中心線與模板中線垂直度誤差=±1mm對于每一種模板的首件制作產(chǎn)品，必須進行全面的尺寸、誤差及圖紙核對，無誤后由質(zhì)檢部門確認，再進行下件的連續(xù) 制作。（9）下面板先劃線，劃線長度要比設(shè)計長度長 10mm然后測量其對角線長度，誤差控制在1mm以內(nèi)，面板寬度誤差在1mm以內(nèi)，用半自動切割機下料。（ 10）鋪

33、面板 兩端均有鉸耳，則以面板及弧板中線定位；一端有鉸耳，以定位孔定位。面板長寬的 誤差要控制在要求的范圍之內(nèi)，如果面板有拼接現(xiàn)象，盡量放在頂模板上，外焊縫全焊后 磨平。（11） 工作窗、注漿孔工作窗、注漿孔的位置根據(jù)設(shè)計要求定。工作窗窗口用0號割嘴采用半自動切割機切割，割線應平直，打磨光滑，與模板間隙錯臺在1mm以內(nèi)。注漿孔也要打磨光潔。（ 1 2）修校模板修校模板鉸接端用面板，用冷校法校正，用拉線法檢驗，保證面板直線度誤差w± 1mm 模板除焊渣，去毛刺，涂防銹漆。4.2.2 門架（1 ）立柱1 ）下料 首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料，下料時立柱的腹板、蓋板、筋板長度尺寸要 比

34、設(shè)計尺寸0-2mm連接板下料時保證設(shè)計尺寸和平整度，可采用單割炬或雙割炬切割， 調(diào)整割嘴與板面垂直，料下好后要進行校正，保證板面的平直度和直線度。2）工裝按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在0.5m m之內(nèi)，保證連接板與工作平臺的垂直度和平行度，上下連接板以立柱內(nèi)側(cè)蓋板作為基準定位、縱斜撐 及短縱梁連接板以中心線定位。3）點焊立柱 在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連 接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4）施焊 為防止焊制梁彎曲、扭曲，可采用對稱焊接。為減小焊接變形，保證連接板平整度， 連接板厚度加大到14mm并布置筋板，焊接

35、參數(shù)選擇，應做焊接工藝性試驗。5）校正 采用熱校法校正焊接變形。6）劃線、鉆孔 以立柱的內(nèi)側(cè)中心線作為基準劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在圓周上涌樣沖均布劃出 4個檢查點，然后按劃線進行鉆 孔?？煽梢圆捎冒严噙B接的連接板焊接后進行配鉆。 保證孔位置、 相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。（2）底梁1 ）下料 首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料?？刹捎脝胃罹婊螂p割炬，調(diào)整割嘴與面板垂 直，料下好后要進行校正，保證板面的平面度和直線度。2）點焊底梁 按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作，保證相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。3）施焊 為防止焊制梁彎曲、扭曲，可采用對稱焊接，焊接焊

36、縫表面無裂縫、氣孔、夾渣和殘 留飛濺物等缺陷。4）校正 采用熱校法校正焊接變形。5）劃線、鉆孔 以底梁的中心線作為基準劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔徑 的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在圓周上涌樣沖均布劃出 4 個檢查點，然后按劃線進行鉆孔。 也可以采用把相連接的連接板進行配鉆。保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。（3）門架橫梁1）下料 首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料，下料時立柱的腹板、蓋板、筋板長度尺寸要 比設(shè)計尺寸小0-2mm連接板下料時保證設(shè)計尺寸、垂直度和平行度，可采用單割炬或雙 割炬切割，調(diào)整割嘴與板面垂直，料下好后要進行校正，保證板面的平面度和直線度。2）工裝按設(shè)計長

37、度定尺寸，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在 0.5m m之內(nèi)，保證 連接板與工作平臺的垂直度和平行度，連接板以中心線作為基準，連接板以孔定位。3）點焊門架橫梁 在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連 接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4）施焊 防止焊制彎曲、扭曲，可采用對稱焊接，焊接焊縫表面無裂縫、氣孔、夾渣和殘留飛 濺物等缺陷。5）校正 采用熱校法校正焊接變形。6）劃線、鉆孔以門架橫梁的中心線作為基準線劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺 寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在周圍上涌樣沖均布劃出 4 個檢查點，然后按劃線進 行鉆孔。也

38、可以采用把相連接的連接板進行配鉆， 保證孔位置、 相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。（4）斜支撐、縱梁1）下料首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線，下料時保證相關(guān)尺寸和角度，料下好后要進行校 正。2）工裝按設(shè)計要求，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在 0.5mm之內(nèi)，保證連接板 與工作平臺的垂直度和平行度，控制在規(guī)定范圍內(nèi)，連接板以孔定位。3）點焊斜支撐、縱梁 在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大小是否正確，連 接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4）施焊 焊接標準：焊縫表面無裂縫、氣孔、夾渣和殘留飛濺物等缺陷。為減小焊接變形，保 證連接板面平整度，連接板厚加大到厚 14mm并

39、布置筋板，焊接參數(shù)選擇應作焊接工藝性 實驗。5）校正采用熱校法校正焊接變形。4.2.3 頂模架體（頂縱梁 ）（1 ） 下料 首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線、排料?？刹捎脝胃罹婊螂p割炬切割，調(diào)整 割嘴與板面垂直，料下好后要進行校正，保證板面的平面度和直線度。（2）點焊梁底 按設(shè)計長度定尺寸，在工作平臺上制作。保證相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。（ 3）施焊 為防止焊制梁彎曲、扭曲，可采用對稱焊接， 焊縫表面不得有裂紋、 焊瘤、燒穿、弧坑等缺陷 。（ 4）校正 采用熱校法校正焊接變形。（ 5）劃線、鉆孔 以梁底的中心線作為基準劃出連接孔中心線， 根據(jù)設(shè)計要求劃4個出孔的相關(guān)尺寸，孔徑的大小用劃規(guī)劃出孔線，并在

40、圓周上涌樣沖均布劃出 檢查點，然后按劃線進行鉆孔。也可以采用把相連接的連接板進行配鉆。保證孔 位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。4.2.4 臺梁、小立柱(1) 下料 首先按照圖紙設(shè)計長度尺寸劃線，下料時保證相關(guān)尺寸和角度，長度誤差控制在0-1mm料下好后要進行校正。(2) 工裝 按設(shè)計要求，在工作平臺上制作工裝，測量相關(guān)尺寸誤差在0.5mm之內(nèi)，保證連接板與工作平臺的垂直度和平行度，控制在規(guī)定范圍內(nèi)，連接板以孔定位。( 3)點焊斜支撐、縱梁 在點焊時，首先檢查下好的料是否符合設(shè)計要求，連接板的孔位、大 小是否正確，連接板以孔定位，打入定位銷，螺栓緊固，點制。4.2.5 施焊 焊縫表面無裂縫、氣孔、夾

41、渣和殘留飛濺物等缺陷，為減小焊接變形，保證連接板面平整度，連接板厚加大厚14mm并布置筋板，焊接參數(shù)選擇應作焊接工藝性實驗。( 1 )校正 采用熱校法校正焊接變形。( 2)劃線、鉆孔 以臺梁的中心線作為基準線劃出連接孔中心線，根據(jù)設(shè)計要求劃出孔的相關(guān)尺寸，孔 徑的大小用劃規(guī)劃出孔線， 并在周圍上用樣沖均布劃出 4 個檢查點，然后按劃線進行鉆孔。 也可采用把相連接的連接板進行配鉆。保證孔位置、相關(guān)尺寸符合設(shè)計要求。4.2.6 修整、噴漆除銹，去焊渣后，噴防銹漆。4.3 襯砌臺車拼裝4.3.1 拼裝工藝流程左右幅襯砌臺車選擇在洞外明洞段拼裝，采用 25t 吊車配合人工進行吊裝。拼裝準備 一清理平整

42、場地一鋪設(shè)走行鋼軌一拼裝門架及走行機構(gòu)一安裝底縱梁一吊裝門型架一安 裝吊梁一安裝邊模一安裝、連接液壓系統(tǒng)一調(diào)試臺車4.3.2 場地平整 場地需要碾壓平整，有一定的承載力，有完善的排水設(shè)施。施工現(xiàn)場鋪設(shè)厚 15cm 的C15混凝土墊層，平整度達到 7mm/4m4.3.3 行走輪架總成 利用吊車將主動輪架和從動輪架，分別放在已鋪好的軌道上，并做臨時支撐，按著底 縱梁中心線，調(diào)整前后輪架的距離，并用對角線相等的原理，調(diào)整輪架的正確方位，并墊 平固定。4.3.4 安裝底縱梁 將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，臨時固定，校核對角線有無變化，如果 在正確值內(nèi)，加臨時支撐固定，然后安裝門形架。4.3.

43、5 安裝門形架 一般是先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對位臵，用螺 栓臨時固定安裝鎖梁、剪刀撐。為了盡快成為一個有機整體，安裝完門形架后緊接著安裝鎖梁和各空間所設(shè)的剪刀 撐。利用垂球、眼觀的方式進行調(diào)整、找正。并及時緊固各部螺栓，使其形成一個完整的 骨架。接通行走機構(gòu)電源，使架體可以前后移動 10 米范圍。4.3.6 吊裝吊梁先把臺梁吊裝于門架之上，調(diào)整好中心距和對角線以后，加設(shè)臨時支撐使其穩(wěn)定，把 吊梁吊裝于臺梁之上，用螺栓緊固。安裝吊梁立柱、頂模板。在安裝頂模時應從中間開始，向兩端延伸，這樣可減少累計 誤差，安裝好中間第一塊頂模，經(jīng)檢查弦長和弦高符合設(shè)計標準后，再安

44、裝其它頂模，直 至完成頂模安裝任務。為了臺車的穩(wěn)定性，此時將吊梁上的各種斜撐和剪刀撐全部校核并緊固螺栓。4.3.7 安裝邊模 頂模經(jīng)檢查無誤后可以安裝邊模，安裝邊模時要對稱安裝 ，以防側(cè)傾，用 3t 手拉葫 蘆吊在頂模內(nèi)側(cè)適當位臵吊起邊模就位穿鉸銷。邊模安裝經(jīng)調(diào)整，表面光滑、平整、接縫 處無錯臺、幾何尺寸符合設(shè)計要求，即可安裝通梁。4.3.8 安裝液壓及電器系統(tǒng) 行走電器要先于安裝，以便臺車的前后移動，液壓系統(tǒng)按臺車設(shè)計要求安裝。4.3.9 空載試車檢查電器液壓系統(tǒng)工作是否正常，臺車各種動作是否靈活準確到位。自檢合格后，報監(jiān)理、項目部驗收，驗收合格后，待投入使用。4.4 臺車使用注意事項模板臺

45、車是為各種隧道、涵洞等斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設(shè)計制造的非標產(chǎn)品。 具有立模、脫模功能，襯砌表面光潔度高，襯砌速度快的特點。鋼模板臺車的工作過程按 以下幾步進行：(1)檢查路面標高及路面狀況是否滿足設(shè)計要求。 (2)檢查對地絲杠支撐位置是否滿足設(shè)計要求，對地絲杠支撐位置：見圖所示。(3) 檢查枕木和鋼軌是否滿足設(shè)計要求，枕木：250mm；鋼軌：43Kg/m。( 4)檢查矮邊墻高度是否滿足設(shè)計要求。( 5)檢查鋼模板外表面是否涂抹脫模劑。4.4.1 立模 鋼模板臺車行走至襯砌位置后便可立模，立模時應注意以下事項：( 1)臺車至襯砌位置后，撐起臺架，支撐千斤頂和抗傾翻裝置(隧道坡度大于3%時才有

46、)，將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。( 2)啟動液壓電機，操作手動換向閥手柄，使豎向油缸上升。調(diào)整鋼模板臺車模板， 使其接近預定高度；( 3 )操作手動換向閥手柄，使水平油缸平移。調(diào)整鋼模板臺車模板，使其中心線與 襯砌中心線對齊，然后再操作手動換向閥，使豎向油缸上升到預定位置，旋緊臺架頂部豎 向千斤頂。( 4)操作手動換向閥手柄， 使側(cè)向油缸撐出。 粗調(diào)鋼模板臺車側(cè)模板至預定位置。 (側(cè) 模油缸應單邊分別進行) 。( 5)閉電機，來回搖動手動換向閥手柄，使側(cè)向油缸卸壓。調(diào)節(jié)側(cè)向千斤頂，使鋼 模板臺車側(cè)模板達到灌注狀態(tài)。( 6)裝好對地絲杠千斤頂、堵頭板及撐緊抗傾翻裝置(隧道坡度大于3%時才有

47、)。4.4.2 臺車行走( 1)鋼模板臺車必須完全靜止后，才能換向行駛。( 2 )當軌向坡度過大，而導致臺車行駛打滑時，可灑些干細沙到軌面上，以增大粘 著力，而使打滑現(xiàn)象消失（3 ）施工期間有車輛從臺車凈空下通過時，應指派專人進行通行指揮管理，嚴防車 輛碰撞臺車。嚴格控制鋼軌中線，避免走行后臺車中心與隧道中心偏差過大。（4 ）鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺車過重，走行過程中 將鋼軌壓斷或臺車脫軌。（5）清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由于砼及臺車的自重產(chǎn)生下沉。五、質(zhì)量保證措施5.1工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)建立健全質(zhì)量管理體系，項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，負責本項目的質(zhì)量

48、管理 領(lǐng)導工作，下設(shè)安質(zhì)環(huán)保部負責日常管理工作。成立以分部經(jīng)理為組長，分部總工、畐U經(jīng)理為副組長，相關(guān)部門負責人及作業(yè)隊相關(guān) 人員為成員的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組；由安質(zhì)環(huán)保部負責日常管理工作，工程質(zhì)量管理機構(gòu)圖 見圖5-1所示。圖5-1質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖5.2 質(zhì)量管理保證體系1、質(zhì)量管理小組及人員配置 項目部成立由項目經(jīng)理及各部門負責人等組成的質(zhì)量領(lǐng)導小組， 質(zhì)量領(lǐng)導小組是工程 建設(shè)質(zhì)量管理工作的決策機構(gòu)，對質(zhì)量管理方面的重大事項進行決策，負責本施工段的工 程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。質(zhì)量領(lǐng)導小組成員如下：組 長：袁成副組長：李利海、李鐸海、鄒志勇組 員：楊道好、高揚惠、杞永平、成勝、應元中 項目部設(shè)置

49、安質(zhì)環(huán)保部，配備質(zhì)檢工程師 2 名，負責隧道施工日常質(zhì)量管理；質(zhì)量領(lǐng) 導小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在安質(zhì)環(huán)保部。2 、質(zhì)量管理職責 （1）全面負責隧道施工現(xiàn)場工程質(zhì)量管理，是工程質(zhì)量管理的主體單位； （2）認真貫徹落實國家、行業(yè)、地方政府和上級有關(guān)工程質(zhì)量的方針、政策、法律、 法規(guī)、規(guī)章制度；（3）建立健全質(zhì)量管理體系，并保證體系的正常運行；（4）組織每月一次的工程質(zhì)量大檢查和不定期的工程質(zhì)量專項檢查，以及質(zhì)量隱患排查治理工作；（5）工程施工前及施工過程中，應當就有關(guān)施工質(zhì)量的標準及技術(shù)要求向管理人員 和作業(yè)人員進行技術(shù)交底；（6）要加強對作業(yè)層的管理，嚴格按照設(shè)計圖紙和技術(shù)標準施工，不得擅自變

50、更和 修改；（7）對用于本工程的原材料、構(gòu)配件（半成品） 、設(shè)備、商品混凝土等按相關(guān)規(guī)定進 行試驗檢驗，未經(jīng)試驗檢驗或試驗檢驗不合格的，禁止使用；（8）建立、健全施工質(zhì)量的檢驗制度，作好隱蔽工程的質(zhì)量檢查和記錄，嚴格執(zhí)行 報檢程序；5.3 質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系框圖如圖 5-2 所示。圖5-2質(zhì)量管理保證體系框圖5.4 質(zhì)量保證措施 襯砌臺車的質(zhì)量直接影響隧道工程的質(zhì)量。所有模板必須無變形，光滑、平整，確保 結(jié)構(gòu)尺寸和平整度滿足要求。 模板必須牢固可靠， 縫洞嵌補嚴密， 模板要做刮灰刷油處理。 模板安裝前應檢查標高與軸線。模板安裝要確保支撐牢靠，混凝土澆筑時要派專人值班， 防止?jié)仓^程中模板

51、移位。1模板搭接部分變形不超過 3mm其他部分變形不超過2mn,頂模設(shè)置通氣孔及注漿 管安裝孔。 模板拼裝檢查后應進行防銹處理， 防銹處理前表面應打磨干凈， 無焊渣、毛刺、 飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應采取防變形措施。2、施工期間有車輛從臺車凈空下通過時，應指派專人進行通行指揮管理，嚴防車輛 碰撞臺車。3、嚴格控制鋼軌中線，避免走行后臺車中心與隧道中心偏差過大。4、鋼軌鋪設(shè)過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺車過重，走行過程中將 鋼軌壓斷或臺車脫軌。5、清除枕木下方虛碴，避免襯砌過程中，由于砼及臺車的自重產(chǎn)生下沉。襯砌模板質(zhì)量驗收標準序號項呂標唯1誦差）12模極平整度2rnn3模板惜臺&

52、#163;4模板間障5表面祖糙度1拋光處理問型6璋椀臺車外輅唧表面向盲線唐誤差nrii/zn7工作窗板面E模扳面一至，錯臺、間陳誤不lim8桓板臺車前后遊輪鄢誤瑩六、安全保證措施6.1安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)建立健全安全管理體系，項目經(jīng)理部成立安全領(lǐng)導小組，負責本項目的安全領(lǐng)導工作, 下設(shè)安質(zhì)環(huán)保部負責日常管理工作。在領(lǐng)導小組的統(tǒng)一領(lǐng)導下，各工區(qū)項目部成立相應領(lǐng) 導小組。作業(yè)隊成立以作業(yè)隊長，畐9經(jīng)理、安全主管為副組長，相關(guān)部門負責人為成員的安全 領(lǐng)導小組，設(shè)置安質(zhì)環(huán)保部負責日常管理工作。6.2安全管理機構(gòu)項目部成立以項目經(jīng)理為組長，黨委書記、畐U經(jīng)理、項目總工、安全總監(jiān)為副組長， 部門負責人為成

53、員的安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導小組；對安全管理方面的重大事項進行決策，負責 工區(qū)的安全監(jiān)督管理工作。安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組成員如下：組長：李學華副組長：賀誠、王元學、何宏皎、袁成組 員：靳得華、鄒志勇、楊道好、杞永平、應元中、成勝、姜宏霏領(lǐng)導小組辦公室設(shè)在安質(zhì)環(huán)保部，負責日常事務工作。安全保證體系框圖見圖6-2。圖6-2 安全保證體系框圖安全生產(chǎn)保證體系思想保證組織保證人員安全宣 傳教育措施保證機構(gòu)責任制安全 法律 法規(guī) 規(guī)章 制度安全 技術(shù) 知識安全 生產(chǎn) 第一 責任 人各部 門各 班組 人員各項安全 措施安全檢查 整改制度保證建立, 各項: 制度健全 安全經(jīng)濟保證安全措施 經(jīng)費改善 保障 勞動 條件 其它

54、總 結(jié) 評 比 獎 勵安 全 培 訓 教 育安全目標6.3安全生產(chǎn)保證措施安全操作規(guī)程管理保證措施（1 ）根據(jù)隧道施工生產(chǎn)特點，編制鋼筋工、電焊工、模板工、混凝土工、電工、起 重工、木工、運輸車的安全操作規(guī)程，發(fā)放到相關(guān)崗位，并適時對安全操作規(guī)程進行修訂, 確保其有效和適用，同時采取培訓、交底等多種方式，使操作人員熟知并按規(guī)程操作。（2）作業(yè)隊安質(zhì)環(huán)保部對施工隊的安全操作規(guī)程落實情況進行監(jiān)督檢查。安全教育培訓保證措施（1）主要管理人員及專職安全人員經(jīng)考試合格并取得安全管理證件方可任職；操作 人員未經(jīng)安全教育培訓或培訓考核不合格的不得上崗。（2）安全教育培訓實行分級負責，安全總監(jiān)對全體員工進行安全教育培訓；安全工 程師對分項工程施工前進行安全教育培訓；班組做好班前安全講話。(3) 制定安全培訓計劃，定期和不定期開展安全教育培訓，并做好培訓記錄，建立 教育培訓檔案。6.3.3 現(xiàn)場安全保證措施(1) 嚴格按設(shè)計文件、安全技術(shù)操作規(guī)范和標準、施工組織設(shè)計、安全專項方案的要 求組