ADAER無線數(shù)傳產(chǎn)品在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的解決方案

1、ADAER無線數(shù)傳產(chǎn)品在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中的解決方案核心提示：停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫排隊車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量。-一、 概述 交通擁擠、堵塞、事故、環(huán)境污染已成為最難消除的現(xiàn)代化社會公害。改善交通的研究越來越受到各國政府的重視與民眾的關(guān)心。交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，借助國外交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗，引入城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而以軟、硬結(jié)合的方式，在節(jié)省巨大建設(shè)費用的同時，更改善“停車難”

2、的狀況。 停車系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫排隊車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量。 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)能實時提供城市停車信息，為駕駛員節(jié)省時間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場車位使用率。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為ITS（智能交通系統(tǒng)）的重要組成部分，歐美等國家已經(jīng)進(jìn)行了大量研究工作，并將其應(yīng)用于市中心。在美國、德國等交通發(fā)達(dá)國家已在十幾個城市進(jìn)行了推廣，通過使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，

3、降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設(shè)施的利用率，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的交通建設(shè)與管理經(jīng)驗，通過技術(shù)手段對商業(yè)街的所有停車場、停車位進(jìn)行統(tǒng)一管理，實時地對進(jìn)入該地區(qū)的車輛加以誘導(dǎo)，為泊車人群提供便捷及時的停車場車位信息，使之能在較短的時間內(nèi)走最近的路找到合適的停車場位，從而減少了因?qū)ふ也窜囄欢诠驳缆房臻g巡游的汽車數(shù)量。 二、 案例介紹 1、項目介紹某市的商業(yè)街，是位于市中心地帶的繁華商業(yè)區(qū)，以大型綜合百貨商店為主體，以專業(yè)商店為補(bǔ)充，以露天市場為外圍，是集商業(yè)、飲服、文化娛樂為一體的多功能的商業(yè)社區(qū)，街區(qū)已有16處啟用地下商業(yè)配建停車場，但利用率

4、只有20%至30%，是沒有足夠的車要往這里停嗎？不是！白天大量的車流涌向這里，很多司機(jī)找不到車位就停在馬路邊或者人行道上，造成行車難、停車難。因為缺乏停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，機(jī)動車駕駛?cè)藢ν＼囆畔⑻幱凇翱床灰?、聽不?”、“進(jìn)不來、出不去”的狀態(tài)。因此應(yīng)在該地區(qū)盡快建立電子停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效緩解停車難、行車難的問題。市城市行政執(zhí)法局為緩解目前交通擁堵現(xiàn)象，決定引進(jìn)先進(jìn)的高新技術(shù)設(shè)備，對該地區(qū)實行停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。在進(jìn)入該地區(qū)的各主要交通要道設(shè)置停車誘導(dǎo)牌，以快速引導(dǎo)車輛到有空車位的停車場，達(dá)到緩解交通的目的。 2、設(shè)計依據(jù)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（DB31/T298-2003）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范(GB50880-

5、95) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-99 ）公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件（JT/T 279-1995） 高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件（JT/T 431-2000） 停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 3、設(shè)計方案該地區(qū)現(xiàn)有地下商業(yè)配建停車場29處，其中已啟用18處，共有車位2809個；未啟用的11處，共有車位1217個，第一期需要誘導(dǎo)的停車場共有7個，初步規(guī)劃為7個三級發(fā)布屏、7個二級發(fā)布屏、4個一級發(fā)布屏。由于該地區(qū)停車場多而復(fù)雜，分布在全地區(qū)不同的角落，而且建成有先后，各停車場管理系統(tǒng)的技術(shù)差異大，有C/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有B/S架構(gòu)的管理系統(tǒng)，有些早期建設(shè)的停車場甚至都沒

6、有計算機(jī)管理系統(tǒng)，所使用的設(shè)備也是千差萬別。要統(tǒng)一管理改區(qū)域所有的停車資源的確不是一件很容易的事。根據(jù)該地區(qū)的實際環(huán)境，將停車誘導(dǎo)分為兩大部分。第一部分為站前的長途汽車信息發(fā)布，系統(tǒng)將發(fā)布當(dāng)天的長途汽車信息。第二部分進(jìn)入商業(yè)街停車誘導(dǎo)。商業(yè)街停車誘導(dǎo)分為三級誘導(dǎo)。第一級誘導(dǎo)-進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)。在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，提供停車場位置、動態(tài)車位、行車方向及通行狀況提示等詳細(xì)信息。第二級誘導(dǎo)-路途中。在停車場周連1至4個路口處，提示停車場的動態(tài)空車位及方位的信息； 第三級誘導(dǎo)A-目的地。于停車場入口處實時發(fā)布本車場空車位數(shù)量。第三級誘導(dǎo)B-終點。在車場內(nèi)實現(xiàn)精確引導(dǎo)，將車輛快速引導(dǎo)到指定的

7、空車位，提高停車效率（將列入下期計劃）。為了在該地區(qū)實現(xiàn)最佳的停車誘導(dǎo)效果，設(shè)置一個控制中心，用來接收和處理從各停車場采集的實時信息，并向一級和二級信息屏上發(fā)布信息；同時對轄區(qū)內(nèi)的停車場進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。在信息共享平臺上，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過信息中心統(tǒng)一管理。城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、電話、電臺、手機(jī)短信都能獲得交通信息，甚至通過互聯(lián)網(wǎng)訪問而得到系統(tǒng)內(nèi)每個停車場的使用情況。 4、系統(tǒng)采用的技術(shù)數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測儀采集；從停車場管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫采集）GPRS數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)（當(dāng)然也可以選用其它的無線網(wǎng)絡(luò)，如CDMA,3G等）電子地圖查詢GIS技術(shù)專家分析庫決策支持

8、模型誘導(dǎo)電子屏顯示網(wǎng)絡(luò)安全防范系統(tǒng)容錯與校驗雙機(jī)熱備份B/S架構(gòu)的支持平臺Web發(fā)布 5、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是以可變的、多級的信息發(fā)布電子屏為主要信息載體，向廣大駕駛員提供停車場（庫）的具體位置、當(dāng)前車位實時數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時提供數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、輔助管理部門決策的智能交通系統(tǒng)。系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、中央管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)發(fā)布系統(tǒng)4個組成部分。采用先進(jìn)的GPRS或3G無線通訊方式，實現(xiàn)整個區(qū)域無縫隙覆蓋，即所轄區(qū)域內(nèi)所有的停車場都納入該系統(tǒng)。在數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)中心對所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析統(tǒng)計和預(yù)測，按照預(yù)定的配置策略和算法，分別向各信息發(fā)布端發(fā)布準(zhǔn)確、合理的停車信息。 5.

9、1 數(shù)據(jù)采集端 在每個停車場（庫）設(shè)有數(shù)據(jù)采集端，隨時感應(yīng)汽車駛進(jìn)、離開停車場狀況，并將停車場剩余的車位數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模械耐＼噲鏊蛠淼男畔⒔?jīng)過管理控制中心綜合處理后，再將這些數(shù)據(jù)及綜合信息輸送到城市街道上每個動態(tài)指示牌，所以每個區(qū)域以及區(qū)域外的停車場使用情況的信息是實時動態(tài)的。 對于整體系統(tǒng)而言，各停車場的管理系統(tǒng)是本誘導(dǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源和監(jiān)控對象。一方面，系統(tǒng)的前置采集計算機(jī)通過各種有線、無線方式從各停車場管理系統(tǒng)采集車位資源信息，進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，形成統(tǒng)一的能被系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持認(rèn)可的數(shù)據(jù)流向管理控制中心實時發(fā)送；另一方面，前置采集計算機(jī)接收管控中心下發(fā)的控制命令，進(jìn)行相應(yīng)的變換處理，然后

10、轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的停車場管理子系統(tǒng)。 5.2 數(shù)據(jù)傳輸 主要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通信，一般有衛(wèi)星通信、有線、無線三種方式，由于誘導(dǎo)屏安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此建議均采用G或G無線通訊手段，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)通訊，如本方案中采用的是中國移動GPRS系統(tǒng)。 GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)(General Packet Radio Service)的英文簡稱，是在現(xiàn)有GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù)； GPRS采用分組交換技術(shù)，按流量計費，高效傳輸高速或低速數(shù)據(jù)和信令，優(yōu)化了對網(wǎng)絡(luò)資源和無線資源的利用； 管理控制中心將車采集子

11、系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過GPRS方式傳送給城市道路兩側(cè)的位信息電子誘導(dǎo)屏。 其優(yōu)點在于： （1） 發(fā)布系統(tǒng)誘導(dǎo)屏安放在道路兩旁且地點分散； （2） 便于安裝和調(diào)試； （3） 便于日常維護(hù)和檢修； （4） 停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大； （5） 投資小，施工難度低。 5.3 管理控制中心（信息調(diào)度中心） 管理控制中心是對停車場（庫）數(shù)據(jù)的采集和發(fā)布進(jìn)行匯總處理的實體。包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息發(fā)布等幾項功能。 數(shù)據(jù)的采集通過通訊模塊對停車數(shù)據(jù)（如當(dāng)前車位信息、停車統(tǒng)計數(shù)據(jù)等）、道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行自動采集獲得。對收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計、分析等，并在城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技

12、術(shù)，通過電子地圖實街道、停車場以及其他地理信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管理。 信息發(fā)布可有多種發(fā)布形式，最直接的是將靜態(tài)的區(qū)域街道路徑和動態(tài)的停車場空閑車位信息發(fā)布到誘導(dǎo)顯示屏上，提供路徑誘導(dǎo)和車位信息，這也是本系統(tǒng)應(yīng)用的主要方面。另外，應(yīng)該還可以實現(xiàn)Internet信息發(fā)布(建立停車信息網(wǎng)站等)、建設(shè)CALL CENTER（客戶服務(wù)中心）、移動電話GSM短信信息發(fā)布、廣播電臺和電視信息發(fā)布、車載或手持顯示設(shè)備信息發(fā)布等多種發(fā)布形式。 將采集過來的各停車場空位信息及時傳輸?shù)礁魈幍恼T導(dǎo)屏，為市民的停車帶來極大的方便，同時還可以及時發(fā)布一些路況信息和公告通知等。 利用停車位使用

13、率與道路車輛流量的關(guān)系的預(yù)測模型預(yù)測該地區(qū)車流狀況；停車位的變化從某種程度上反映了該地區(qū)的車流狀況。通過建立兩者的關(guān)系模型，可以預(yù)測該地區(qū)的車流狀況。預(yù)先采取措施進(jìn)行信息發(fā)布及誘導(dǎo)。 直觀監(jiān)控全市停車位的使用情況：將城市電子地圖運(yùn)用于停車場與停車位的管理，以GIS為基礎(chǔ)，設(shè)計城市交通的電子化描述及動態(tài)信息發(fā)布系統(tǒng)、集成交通網(wǎng)路與停車場車位分布網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)一監(jiān)控停車場及停車位動態(tài)信息。 5.4 信息發(fā)布屏 在誘導(dǎo)顯示屏的規(guī)劃和設(shè)計上，國內(nèi)外一般都采用了三級誘導(dǎo)的思路： 一級誘導(dǎo)顯示屏 設(shè)置在市區(qū)主要交通干線上，發(fā)布多個停車場（庫）的名稱、位置、實際車位狀態(tài)的顯示裝置。 二級誘導(dǎo)顯示屏 設(shè)置在停車場（庫）周邊區(qū)域的街道兩旁，發(fā)布停車場（庫）的名稱、行駛路線、實際車位狀態(tài)信息的顯示裝置。 三級誘導(dǎo)顯示屏 設(shè)置在停車場（庫）入口附近，發(fā)布單個停車場（庫）的名稱、實際車位狀態(tài)以及其他規(guī)定信息的顯示裝置。 通過GPRS的方式接收管理控制中心發(fā)送過來的各種信息并及時發(fā)送的誘導(dǎo)屏上。 供停車場位置信息及行車方向等詳細(xì)停車信息 用超高亮度的LED點陣顯示器來顯示各主要道路的通暢程度，以提醒駕車者注意避開比較擁擠的路段； 可利用LED顯示屏發(fā)送道路管制信息、實時路