我國(guó)第三方物流中存在的問題

1、我國(guó)第三方物流存在的問題【摘要】我國(guó)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，第三方物流的理論和實(shí)踐等方面都比較薄弱. 本文指出我國(guó)第三方物流存在的問題在于國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)差距、物流效率不高、缺乏系統(tǒng)性管理、物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后、物流管理觀念落后等。分析了產(chǎn)生 上述問題的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企業(yè)價(jià)值鏈聯(lián)盟、大型 第三方物流企業(yè)虛擬化戰(zhàn)略等三種可供選擇的第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略?！娟P(guān)鍵詞】第三方物流；精益物流戰(zhàn)略；價(jià)值鏈聯(lián)盟；虛擬化戰(zhàn)略1引言長(zhǎng)期以來，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等 環(huán)節(jié)控制能力不強(qiáng)，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷井”中造成的損失浪費(fèi)難以計(jì)算. 因此，對(duì)第三方物流

2、的研究，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體效益的提高有著非常重要的 理論和實(shí)踐意義。本文試圖對(duì)我國(guó)第三方物流存在的問題及原因進(jìn)行分析探討，并提出第三方物流幾種可行的戰(zhàn)略選擇。2我國(guó)第三方物流業(yè)存在的主要問題（一）我國(guó)第三方物流企業(yè)與國(guó)外第三方物流企業(yè)的差距較大 ，具體表現(xiàn)在以 下幾個(gè)方面：1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本差距明顯.由于國(guó)外的大型第三方物流企業(yè)從全球經(jīng) 營(yíng)的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)是毫無疑問的，尤其初創(chuàng)時(shí)期的我國(guó)第三方物 流業(yè)，本身的規(guī)模就很小，國(guó)外巨頭雄厚的資本令國(guó)內(nèi)企業(yè)相形見細(xì).2、我國(guó)第三方物流業(yè)企業(yè)提供的物流服務(wù)水準(zhǔn)及質(zhì)量控制遠(yuǎn)不如國(guó)外 同行。當(dāng)國(guó)內(nèi)一些企業(yè)還在把物流理解成“卡車加倉(cāng)庫(kù)”的時(shí)候，國(guó)

3、外的物流企業(yè)早已完成了一系列標(biāo)準(zhǔn)化的改造。同時(shí)，國(guó)外的物流組織能力非常強(qiáng)大，例如德國(guó)一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地.如果有客戶的貨物需要經(jīng)達(dá)不同的國(guó)家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的 物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這第三方物流公司的核心能力，而 不像國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車。3、我國(guó)加入 WTCB物流產(chǎn)業(yè)的門檻降低。在物流服務(wù)業(yè)方面：我國(guó)承 諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外 國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾。這些方面的限制

4、將在以后3-4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分 支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)物流服務(wù)業(yè)將直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。（二）資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高.從微觀上看，由于受計(jì)劃經(jīng) 濟(jì)體制的影響，長(zhǎng)期以來許多企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)走的是“大而全”、“小而 全”的路子，它們擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過程的大量 浪費(fèi)，具體表現(xiàn)為倉(cāng)庫(kù)的閑置，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱. 而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準(zhǔn)時(shí)化、高效服務(wù)的第三方物流企業(yè)則很 少。從宏觀上看第三方物流未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式，而僅僅是同交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對(duì)

5、外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。（三）缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前我國(guó)大部分第三方物流 企業(yè)是傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，服務(wù)內(nèi)容主要停留在倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸上，缺乏系統(tǒng)性管理，物流的效率低，第三方物流的功能得不到有效發(fā)揮。 另外，我國(guó)物流部門條塊分割，使得物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸方式與裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，流 物設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致第三方物流無效作業(yè)的增加，速度降低和成本上升。（四）第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低。第三方物流配送平臺(tái)包 括實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)體網(wǎng)絡(luò)指物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐等在地理位 置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡(luò)；信息網(wǎng)絡(luò)指第三方物流企業(yè)與客戶利用信息 技術(shù)，把各自的

6、信息資源鏈整合而形成共享的信息資源網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn) 狀是：第三方物流裝備水平較低，而且信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺(tái).（五）國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，極大制約著第三方物流 的發(fā)展。例如：有些企業(yè)認(rèn)為庫(kù)存等信息是商業(yè)機(jī)密，必須由企業(yè)自身來管理，而 對(duì)將該類企業(yè)活動(dòng)外包出去的管理理念難以接受， 往往造成企業(yè)自身物流控制管 理水平低下，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3、產(chǎn)生問題的原因分析（一）缺乏現(xiàn)代化物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才。這一點(diǎn)是目前制約中國(guó)第 三方物流業(yè)發(fā)展的最主要的瓶頸之一.物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合的第三方物流 知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，只是知道它的主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)

7、服務(wù)， 而不 知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合，具業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)過單純的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)而成 為連接原料、半成品供應(yīng)、生產(chǎn)過程中物料流動(dòng)、成品配送的全過程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等于系統(tǒng)的綜合體系。（二）未能有效利用現(xiàn)代科技手段。這種現(xiàn)狀極大地制約了第三方物流企 業(yè)的培育，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高.中國(guó)加入世貿(mào)組織，國(guó)內(nèi)第三方物 流企業(yè)將面臨來自國(guó)外的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)， 國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)很難提供低成本、 高 質(zhì)量、高效率的服務(wù).（三）受到傳統(tǒng)管理體制的制約.在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，第三方物 流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同部門，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi) 貿(mào)易等，僅運(yùn)輸

8、業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作， 致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購(gòu)等方面的一些規(guī)定也影響了物流企 業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展。4、第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇歸納國(guó)外幾種最新的物流理論，并結(jié)合當(dāng)前國(guó)外第三方物流發(fā)展實(shí)踐，第三 方物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇可以有以下三種：（一）精益物流戰(zhàn)略由于物流理論和實(shí)踐的滯后，我國(guó)大部分第三方物流企業(yè)還是粗放式經(jīng) 營(yíng)，還不能準(zhǔn)確定位自己的物流服務(wù)。如果不盡快扭轉(zhuǎn)這一局面，將對(duì)我國(guó)第三 方物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約作用。精益物流

9、理論的產(chǎn)生，為我國(guó)的第三方物流企業(yè) 提供了一種新的發(fā)展思路，為這些企業(yè)在新經(jīng)濟(jì)中生存和發(fā)展提供了機(jī)遇。 精益 物流起源于精益制造的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授研究和總結(jié)，正式發(fā)表在 1990年出版的改變世界的機(jī)器）一書中。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用 企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念.精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。所謂精益物流 是指：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提

10、高客戶滿意度.精益物流的目標(biāo)在于根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求 把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度， 不斷提高物流服務(wù)過程的增 值效益.精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)在于它是高質(zhì)量、低成本、不斷完善、由顧客需求 拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。它要求樹立顧客第一的思想、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速地傳遞物流 和信息流.總之，精益物流作為一種全新的管理思想，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的第三方物流 企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，它的出現(xiàn)將改變第三方物流企業(yè)的粗放式的管理觀念，形成第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（二）建立中小型第三方物流企業(yè)的價(jià)值鏈聯(lián)盟中小型的第三方物流企業(yè)由于本身不能獨(dú)立提供全程一站式物流服務(wù) 的缺點(diǎn)，同時(shí)由于資產(chǎn)規(guī)模

11、小、服務(wù)地域不寬使中小型第三方物流企業(yè)在我國(guó)物 流業(yè)中處于劣勢(shì)。因此對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)來說，從企業(yè)自身資源出發(fā)， 構(gòu)造各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵。由于中小型第三方物流企業(yè)功能的單一與不完 備，因此建立在各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上構(gòu)造的物流業(yè)務(wù)的合作是一種有效彌補(bǔ) 企業(yè)能力缺陷，構(gòu)成物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可行方法。價(jià)值鏈?zhǔn)遣捎孟到y(tǒng)方法來考察企 業(yè)所有活動(dòng)及其相互作用以及分析獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的各種資源。企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)分為兩大類：基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)?；净顒?dòng)是涉及產(chǎn)品的物質(zhì)創(chuàng)造及銷售、 轉(zhuǎn)移給買方和售后服務(wù)的各種活動(dòng)。輔助活動(dòng)是輔助基本活動(dòng)并通過提供外購(gòu)收 入、技術(shù)、人力資源以及各種職能以相互支持。運(yùn)用價(jià)值

12、鏈理論來分析考察第三 方物流企業(yè)的價(jià)值鏈構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)，在輔助活動(dòng)方面，第三方物流企業(yè)與一般 企業(yè)并沒有什么不同，而在基本活動(dòng)方面第三方物流企業(yè)有其特點(diǎn)。第三方物流 企業(yè)一般不存在商品生產(chǎn)過程，只有流通環(huán)節(jié)的再加工過程，不占主要環(huán)節(jié)，廣 泛的第三方物流企業(yè)的基本作業(yè)活動(dòng)因而變成存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、客戶服 務(wù)及市場(chǎng)等環(huán)節(jié)?；咀鳂I(yè)活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，由于企業(yè)自身資源和能力的有限， 不 可能在每一個(gè)環(huán)節(jié)中都占有優(yōu)勢(shì)，這種在某些價(jià)值鏈環(huán)節(jié)方面的不足，造成了企 業(yè)整體物流機(jī)能的不完備，缺乏相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，使某些具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈環(huán) 節(jié)也因整體的不足而發(fā)揮不出應(yīng)有的功效。 所以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的中小型第三方物流

13、 企業(yè)聯(lián)盟，應(yīng)該是建立在彼此之間價(jià)值鏈基礎(chǔ)上的互補(bǔ)性合作， 充分利用專業(yè)性 物流公司的專業(yè)化物流機(jī)能和物流代理企業(yè)的組織協(xié)調(diào)的柔性化綜合物流能力 的互補(bǔ)性.對(duì)于中小型第三方物流企業(yè)來說，應(yīng)該從企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)入手， 發(fā)掘并形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過價(jià)值鏈的重構(gòu)來?yè)P(yáng)長(zhǎng)避短。（三）大型第三方物流企業(yè)的虛擬化戰(zhàn)略在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單打獨(dú)拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中 求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展.因此，產(chǎn)生于現(xiàn)代條件下的現(xiàn)代大型第三方物流的虛 擬化發(fā)展有很強(qiáng)的必要性。大型第三方物流企業(yè)的虛擬化是指物流經(jīng)營(yíng)人將他人 的資源為己“所有,通過網(wǎng)絡(luò)，把他人變成自己物流的一部分，借助他人的力量 突破有形

14、界限，延伸、實(shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí) 力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心， 以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求， 把不同地區(qū)、國(guó)家的現(xiàn)有資源迅速組合成一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的 物流服務(wù)?，F(xiàn)代大型第三方物流的虛擬化包括功能、組織、地域三個(gè)方面的虛擬化. 功能虛擬化是第三方物流企業(yè)借助IT技術(shù)將分布在不同地點(diǎn)、不同企業(yè)內(nèi)承擔(dān) 不同職能的物流資源（信息、人

15、力、物質(zhì)等資源）組織起來去完成特定的任務(wù)， 實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化。組織虛擬化是指物流組織的結(jié)構(gòu)始終是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，不是 固定不變的，而且具有分散化、柔性化、自主管理、扁平的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，自己可根 據(jù)目標(biāo)和環(huán)境的變化進(jìn)行再組合，及時(shí)反映市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。地域虛擬是指第三方物流 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將全球物流資源連接起來，消除障礙和國(guó)家壁壘，使生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)“天涯若比鄰。5、中國(guó)第三方物流服務(wù)業(yè)未來發(fā)展的對(duì)策根據(jù)上述問題和分析，我們認(rèn)為中國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)在今后的發(fā)展中需 要采取如下幾個(gè)方面的對(duì)策：1、采取措施提高我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求不斷發(fā)展和擴(kuò)大的前提條件下，通過建立現(xiàn)代

16、物流行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物 流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方 物流企業(yè)的規(guī)模。2、設(shè)法營(yíng)造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境在推動(dòng)中國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時(shí)， 必須通過修訂和完善各 種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有形和無形的地區(qū)、 行業(yè)與部門限制，全 面促進(jìn)和加速中國(guó)第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐。3、以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，以培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為手段，因地制宜 地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間4、努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的“退出成本”中國(guó)的生產(chǎn)與流

17、通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施，如果要他們使用社會(huì)化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè) 施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員的問題。5、發(fā)揮企業(yè)和政府兩個(gè)積極性，盡快提高基礎(chǔ)設(shè)施水平針對(duì)目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下， 無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。6、建立行業(yè)協(xié)會(huì)，規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平的同時(shí)，必須盡快成立地區(qū)性以至 全國(guó)性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)，由該協(xié)會(huì)作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)，一方面由 協(xié)會(huì)開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面又行業(yè)協(xié)會(huì)這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，這樣會(huì)起到很好的作用。7、