城市規(guī)劃原理試題庫

1、城市規(guī)劃原理試題庫一、 名詞解釋:(每題 3分,共 15分1.城市用地:用于城市建設(shè)和滿足城市機能運轉(zhuǎn)所需要的土地,它們既是指已經(jīng)建 設(shè)利用的土地,也包括已列入城市建設(shè)規(guī)劃區(qū)范圍而尚待開發(fā)使用的土地。2.城市人口:指那些與城市的活動有密切關(guān)系的人口,他們常年居住在城市的范圍 內(nèi),構(gòu)成了該城市的社會,是城市經(jīng)濟發(fā)展的動力、建設(shè)的參與者,又都是城市 的服務(wù)對象,他們賴城市以生存,又是城市的主人。3.城市建設(shè)用地:指城市市區(qū)范圍內(nèi)實際建設(shè)發(fā)展起來的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)地段,也 包括設(shè)置在近鄰但與城市的各項市政設(shè)施有密切聯(lián)系的其他城市建設(shè)用地(如機 場、鐵路編組站、污水處理廠、通訊電臺等 。也就是市區(qū)或城區(qū)

2、用地面積,除去 水面、山地、農(nóng)田以及暫時不宜建筑的地域。4.居住區(qū):泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地。特指被城市干道或自然分界 線圍合,并與居住人口規(guī)模(3萬 -5萬相對應(yīng),配建有一套完整的能滿足該 區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。5.建筑密度:是恒量土地上建筑密集程度的指標(biāo),即用地上建筑的基底面積占建筑 用地的百分比。6.城市性質(zhì):指各城市在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中所處地位和所起的作用,是指各城 市在全國城市網(wǎng)絡(luò)中的分工和職能。7.綠化覆蓋率:是反映城市綠化效果的一個指標(biāo),是指喬、灌木和多年生草本植物 的覆蓋面積占城市規(guī)劃用地的百分比。喬、灌木按樹冠投影估算,樹冠下的

3、灌木 和草木不再重復(fù)計算。8.熱島效應(yīng):城市由于建筑密集,生產(chǎn)和生活活動過程釋放出大量熱量,出現(xiàn)市區(qū) 氣溫比郊外高的現(xiàn)象,即所謂城市的“熱島效應(yīng)” 。9.容積率:是衡量土地開發(fā)強度的一個指標(biāo),即用地上的總建筑面積與總用地面積 的比值。10. 鐵路樞紐:在鐵路網(wǎng)的交叉點或鐵路網(wǎng)的盡端,有幾個協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線 路組成整體。11. 居住小區(qū) :由城市道路或城市道路與自然界線 (如河流 劃分的、 具有一定規(guī)模的、 并不為城市干道所穿越的完整地段,區(qū)內(nèi)設(shè)有一整套滿足居民日常生活需要的基 層公共服務(wù)設(shè)施和機構(gòu)。12. 千人指標(biāo) :是根據(jù)建筑不同性質(zhì)而采用不同的定額單位來算建筑面積和用地面積。 13.

4、 城市建設(shè)用地:指城市市區(qū)范圍內(nèi)實際建設(shè)發(fā)展起來的非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)地段,也 包括設(shè)置在近鄰但與城市的各項市政設(shè)施有密切聯(lián)系的其他城市建設(shè)用地(如機 場、鐵路編組站、污水處理廠、通訊電臺等 。也就是市區(qū)或城區(qū)用地面積,除 去水面、山地、農(nóng)田以及暫時不宜建筑的地域。14. 城市對外交通:以城市為基點,與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q。 15. 城市用地標(biāo)準 :是總體規(guī)劃遠期用地控制標(biāo)準,也是城市確定詳細規(guī)劃定額指標(biāo)的 依據(jù)。 包括城市建設(shè)地標(biāo)準、 城市單項建設(shè)用地標(biāo)準、 城市建設(shè)用地結(jié)構(gòu)三部分。 16. 城市規(guī)劃:對一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局,以及各 項建設(shè)的綜合部署,

5、具體安排和實施管理。17. 城市規(guī)劃綱要:城市總體規(guī)劃的重大原則的綱領(lǐng)性文件,是編制城市總體規(guī)劃的 依據(jù)。城市總體規(guī)劃綱要的成果包括文字說明和必要的示意性圖紙。18. 風(fēng)向頻率圖:累計某一時期內(nèi)各個方位風(fēng)向次數(shù),并以占該時期內(nèi)累計各不同風(fēng)向總次數(shù)的百分比。19. 城市綠地:是用以栽植樹木花草和布置配套設(shè)施,基本上由綠色植物所覆蓋,并 賦以一定的功能與用途的場地。城市綠地是構(gòu)成城市自然環(huán)境基本的物質(zhì)要素。 同時城市綠地的質(zhì)和量乃是反映城市生態(tài)質(zhì)量和城市文明的標(biāo)志之一。20. 倉儲用地:是指城市中專門用作儲存物資的用地,主要包括倉儲企業(yè)的庫房、堆 場、包裝加工車間及其附屬設(shè)施,并不包括工業(yè)企業(yè)內(nèi)部

6、、對外交通設(shè)施內(nèi)部或 商業(yè)服務(wù)業(yè)內(nèi)部的專用倉庫。21. 城市流動人口:是指短期從市外進入城市辦理公務(wù)、商務(wù)、探親訪友和旅游度假 的人口。22. 市朝一夫:這是 周禮考工記 中有關(guān)城市型制論述的一句, “市” 即市場, “朝” 即是皇帝朝政的場所, “夫”是面積單位,指一個勞動力平均一年所能耕作的田 地范圍,一般方圓百步。即“市”和“朝”的面積大小各百步。二、 填空題:(每題 0.5分,共 10分1. 1898年英國人霍華德在他的著作明天 -一條引向真正改革的和平道路提出 了“田園城市”理論。2. 我國將城市分為五類:工業(yè)城市、交通港口城市、中心城市、縣城、特殊職能城市。3. 郵電設(shè)施用地屬于城

7、市用地分類中市政公用設(shè)施用地,其代碼為 U 。4. 計算城市人口發(fā)展規(guī)模的方法有勞動平衡法、職工帶眷系數(shù)法、綜合平衡法。5. “雅典憲章”中指出城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大活動的正 常進行。6. 從城市使用的觀點看,倉庫可分為:儲備倉庫、轉(zhuǎn)運倉庫、供應(yīng)倉庫、收購倉庫。7. 城市用水主要包括工業(yè)用水、生活用水、消防用水。8. 工業(yè)用地的適用坡度為 0.5%-2%,居住用地的適用坡度為 0.3%-10%。9. 按照國標(biāo) 城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準 規(guī)范, 城市用地劃分為 10大類、 46中類和 73小類。10. 居住區(qū)綠化的標(biāo)準可按人均綠地面積和綠化覆蓋率來衡量。11. 在研

8、究城市人口的年齡構(gòu)成時,通常根據(jù)年齡統(tǒng)計作出年齡構(gòu)成圖百歲圖。12. 詳細規(guī)劃階段的豎向設(shè)計方法有設(shè)計等高線法、高程箭頭法、縱橫斷面法。13. 殯葬設(shè)施用地屬于城市用地分類中市政公用設(shè)施用地,其代碼為 U 。14. 按勞動構(gòu)成,城市人口可分為基本人口、服務(wù)人口、和被撫養(yǎng)人口。15. 原始固定居民點的兩大特點:迎水、向陽。16. 工業(yè)對環(huán)境的污染包括三廢(廢水、廢氣、廢渣和噪聲。17. 城市道路系統(tǒng)形式有方格棋盤式、環(huán)形放射式、混合式。18. 居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中沿街建筑長度超 160米時應(yīng)設(shè)消防通道。19. 城市中居住用地指標(biāo)包括居住用地占城市總用地的比重和居住用地人均指標(biāo)兩部 分。21. 當(dāng)住宅

9、區(qū)內(nèi)紅線大于 10米的道路與城市道路相交時,其交角不宜小于 75度。 22. 五層住宅山墻臨居住小區(qū)道路時,建筑應(yīng)退后道路 2米。23. 城市規(guī)劃的調(diào)查研究工作一般分三個方面現(xiàn)場踏勘,資料的收集整理,分析研究。 24. 各級公共建筑合理的服務(wù)半徑為:居住區(qū)級 800-1200米, 居住小區(qū)級 400-500米, 居住組團級 150-200米。25. 居住區(qū)商業(yè)服務(wù)設(shè)施的基本布置方式有兩種:一是設(shè)在住宅或其它建筑的底層, 二是獨立設(shè)置。26.27. 根據(jù)居住區(qū)的功能組織和居民對綠地的使用要求采取集中與分散,重點與一般, 點、線、面相結(jié)合的原則。28. 居住區(qū)的用地根據(jù)不同的功能要求,一般可分為以

10、下 4類:住宅用地,公共服務(wù) 設(shè)施用地,道路用地,公共綠地。29. 按勞動構(gòu)成,城市人口可分為基本人口、服務(wù)人口、和被撫養(yǎng)人口。30. 城市規(guī)劃的調(diào)查研究工作一般分三個方面現(xiàn)場踏勘,資料的收集整理,分析研究。 31. 在研究城市人口的年齡構(gòu)成時,通常根據(jù)年齡統(tǒng)計作出年齡構(gòu)成圖百歲圖。32. 詳細規(guī)劃階段的豎向設(shè)計方法有設(shè)計等高線法、高程箭頭法、縱橫斷面法。33. 管線工程綜合一般可分為規(guī)劃綜合,初步設(shè)計綜合,施工詳圖的檢查三個工作階 段。34. 中學(xué)屬城市用地大類中居住用地,其用地代碼為 R 。35. 最早城市的產(chǎn)生是人類社會第二次勞動大分工的結(jié)果。36. 人類社會第二次勞動大分工的標(biāo)志是商業(yè)

11、、手工業(yè)與農(nóng)牧業(yè)的分工。37. 雅典憲章核心的規(guī)劃思想是功能分區(qū)。38. 地下水按其成因與埋藏條件可分為上層滯水、潛水、承壓水,能作為城市水源的 為潛水、承壓水。39. 城市總體規(guī)劃的期限一般為 20年。40. 根據(jù)國家城市用地分類與城市規(guī)劃用地標(biāo)準的規(guī)定,級城市,規(guī)劃人均用 地指標(biāo)為 90.1105 /人。41. 城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。42. 高層建筑與多層建筑的防火間距不小于 9米。43. 城市用水分為生活用水、生產(chǎn)用水、市政用水、消防用水以及水廠自身用水、管 網(wǎng)漏失水量、其他未預(yù)見水量等。44. 根據(jù)國家城市用地分類與城市規(guī)劃用地標(biāo)準的規(guī)定,居住用地占城市建設(shè)用 地的

12、比例為 20%-32%,人均 18-28,大中城市不得少于 16 /人。45. 按部頒標(biāo)準,城市綠地的指標(biāo)分為:人均公共綠地面積、綠地率、綠化覆蓋率三 項指標(biāo)。46. 確立城市性質(zhì)時必須避免兩種傾向:一種是以城市的“共性”作為城市的性質(zhì); 另一種是不區(qū)分城市基本因素的主次,羅列,結(jié)果,卻失去指導(dǎo)規(guī)劃與建設(shè) 初中的意義。47. 城市道路系統(tǒng)可歸納為方格棋盤式、環(huán)形放射式。三、 簡答題(40分1.簡述衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論的發(fā)展過程(4分1臥城 - 除了居住建筑之外,還有起碼的生活福利機構(gòu)。2半獨立 -除了居住建筑外,還設(shè)有一定數(shù)量的工業(yè)企業(yè)和服務(wù)設(shè)施,使一部分 居民就地工作,另一部分居民仍去母城工作。3獨

13、立 - 城內(nèi)有必要的生活服務(wù)設(shè)施,而且還有一定的工業(yè),居民的工作和生 活基本上可以就地解決。2.簡述各種對外交通運輸方式及其特點(8分1鐵路;良好的通過能力和較高的速度,運量大,成本低,不受季節(jié)和氣候條件 限制,可保證中途的經(jīng)常不斷運輸;但投資多,對鐵軌、機車的技術(shù)要求較高; 2公路;運輸速度較高,投資較省,道路容易修建,基本可保證不間斷運輸,可達性最強,適合中短途運輸;但運量較小;3水道運輸量大,投資省,成本低,對城市的干擾較少,但速度較慢。海洋及大 江適合中長途運輸,內(nèi)河則適合中短途運輸;4航空運輸速度最高,特別適合長途客運,必將隨著經(jīng)濟的發(fā)展而成為城市重要 的運輸方式,但成本高運量少,且

14、受氣候條件限制,對城市的干擾較大。3.簡述城市園林綠地的分類及功能(5分1城市園林綠地分為公共綠地、專用綠地、街坊庭院綠地、道路綠地、生產(chǎn)防護 綠地和風(fēng)景旅游區(qū)等;2改善自然環(huán)境:防風(fēng)固沙,保持水土,凈化空氣,吸塵減噪;3調(diào)節(jié)小氣候;改善空氣濕度、溫度,吸收有害氣體,釋放氧氣;4美化城市環(huán)境;園林綠地景色宜人,豐富了城市空間景觀,并為居民提供了休 憩的場所;5戰(zhàn)備、防震、抗災(zāi)功能。4.對于防震區(qū)的居住區(qū)規(guī)劃應(yīng)注意哪些問題(4分1居住區(qū)的用地選擇避開不穩(wěn)定地段。2考慮適當(dāng)?shù)陌踩枭⒂玫?便于居民避難和搭建臨時避震棚屋之用。3居住區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)平緩暢通,便于疏散,并布置在房屋倒塌范圍之外。4居住區(qū)內(nèi)

15、的各類建筑除考慮建筑物設(shè)防烈度外,房屋形體盡可能簡單,同時還 必須采用合理層數(shù)、間距和建筑密度。5.簡述城市人口變化的主要原因(4分1主要是兩個方面:自然增長、機械增長。2自然增長指人口再生產(chǎn)的變化量,即出生與死亡的凈差值。3機械增長指由于人口遷移,所年形成的變化量,即一定時期內(nèi),遷入城市的人 口與遷出城市的人口的凈差值。6.簡述“人車分行”交通方式原則(6分1 進入住宅區(qū)后步行通路與汽車通路在空間上分開,設(shè)置步行路與車行路兩個獨 立的路網(wǎng)系統(tǒng);2 車行路應(yīng)分級明確;3 在車行路周圍或盡端應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車車位;4 步行路應(yīng)該貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部。7.簡述倉庫用地布置的一般原則(6分1 滿

16、足倉庫用地的一般技術(shù)要求。2 有 利于交通運輸。3 有 利于建設(shè),有利于經(jīng)營使用。4 有 足夠的用地,并有一定的發(fā)展余地,盡量節(jié)約用地。5 沿 河布置倉庫時,必須留出岸線,照顧城市居民在生活、游憩利用河(海岸 線的需要。6 注 意城市環(huán)境的保護,防止污染,保證城市安全,應(yīng)滿足有關(guān)衛(wèi)生安全方面的 要求。8.簡述郊區(qū)的功能(6分1 提供良好的生態(tài)環(huán)境。2 為城市設(shè)施提供分布空間。3 為市區(qū)供應(yīng)農(nóng)副產(chǎn)品。4 作為市民的游憩基地。5 接納市區(qū)疏解的人口。6 協(xié)同市區(qū)發(fā)展經(jīng)濟。9.簡述用地評定的含義及其把用地分為哪幾類(8分城市用地的評定是在調(diào)查分析自然環(huán)境各要素的基礎(chǔ)上,按照規(guī)劃與建設(shè)的需要, 以及整

17、備用地在工程技術(shù)上的可能性與經(jīng)濟性,對用地的環(huán)境條件進行質(zhì)量評價, 以確定用地的適用程度。通常將用地分成三類。一類用地:是指用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越,能適應(yīng)各項城市設(shè)施的建設(shè)需要, 一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。二類用地:是指需要采取一定的工程措施,改善條件后才能夠修建的用地。三類用地:是指不適于修建的用地。10. 簡述居住區(qū)商業(yè)服務(wù)中心的布置方式(6分沿街線狀布置;獨立地段成片集中布置;沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式。11. 簡述居住區(qū)道路分級標(biāo)準(4分居住區(qū)級道路,紅線 20 30米;居住小區(qū)級道路,紅線 10 14米;居住組團級道路,路面 4 6米;宅間小路,路幅寬度不

18、宜小于 2.5米。12. 分析“人車分行”交通方式產(chǎn)生的原因(4分保證居住區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的安靜與安全;避免區(qū)內(nèi)大量私人機動車交通對居住生活質(zhì)量的影響。13. 簡述居住區(qū)供水系統(tǒng)的分類(6分分類供水系統(tǒng);分壓供水系統(tǒng);分質(zhì)供水系統(tǒng)。14. 我國居住區(qū)的合理規(guī)模是多少?確定居住區(qū)的合理規(guī)模需要考慮哪幾方面的因素?(8答:人口一般以 3 5萬人為宜,其用地規(guī)模應(yīng)在 50 100公頃左右。(1設(shè)置居民區(qū)級商業(yè)、文化、醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施的經(jīng)濟性和合理的服務(wù)半徑。(2城市道路交通方面的影響。(3居民行政管理體制方面的影響。15. 居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的安全要求有哪些?(15A 、防火當(dāng)兩建筑物的相對山墻無門

19、窗時,火災(zāi)蔓延的可能性較小,其間距可適當(dāng)減少,但 不應(yīng)小于 3.5米,以保證消防車的通行,當(dāng)建筑沿街布置時從街坊內(nèi)部通向外部的 人行通道的間距不能超過 80米,而當(dāng)建筑長度超過 160米時,應(yīng)留出消防車的通 道,其凈寬和凈高都不應(yīng)小于 4米。為了考慮消防用水的需要,在居住區(qū)內(nèi)還必須 設(shè)置室外消為栓,每個消火栓的服務(wù)半徑為 150米。B 、震災(zāi)(1居住區(qū)用地的選擇。(2應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)陌踩枭⒂玫?3居住區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)平緩暢通C 、人防(1人防建筑應(yīng)貫徹“平戰(zhàn)結(jié)合”的原則(2人防地下建筑應(yīng)與地下工程管網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計密切配合,統(tǒng)一考慮。16. 簡述居住區(qū)公共建筑規(guī)劃布局的基本要求(4分1各級公共建筑應(yīng)有合

20、理的服務(wù)半徑。2設(shè)在交通比較方便、人流比較集中的地段。3在獨立的工礦居住區(qū)內(nèi),則應(yīng)考慮附近地區(qū)和農(nóng)村使用方便的同時,要保持居 住區(qū)內(nèi)部的安寧。4各級公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置,或靠近河湖水面等一些能較 好體現(xiàn)城市建筑面貌的地段。17. 述居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式?(6居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上可分為三種形式:(1人車交通分流的道路系統(tǒng)。(2人車混行的道路系統(tǒng)。(3人車部分分流的道路系統(tǒng)。18. 居住區(qū)綠地系統(tǒng)的組成包括哪幾部分?(6(1公共綠地(2公共建筑和公用設(shè)施專用綠地(3宅旁和庭院綠地(4街道綠地19. 管線綜合中管線處理沖突的一般原則(6分(1沒有修建讓已

21、建成的(2臨時讓永久(3小讓大(4壓力讓重力自流(5可彎曲讓不易彎曲20. 分析比較城市交通性道路和生活性道路的特點。 (6分(1交通性道路主要解決城市中各用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及與城市對外交通 樞紐之間的聯(lián)系。其特點是;行車速度快,車流量大,交通性質(zhì)以貨運為主,車 道寬,行人少,道路平面線型要符合高速行車的要求,道路兩側(cè)避免布置吸引大 量人流的公共建筑;(2生活性道路主要解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動的交通需要。其特點 是;車速較低,交通性質(zhì)以客運為主,行人為主,車道寬度可稍窄一些,路兩側(cè) 可布置為生活服務(wù)的人流較多的公共建筑和停車場地。21. 簡述鄰里單位理論(8分1、 20世紀 3

22、0年代,先在美國,后在歐洲,提出 “ 鄰里單位 ” 理論;2、 老的居住區(qū)路格很小, 兒童上學(xué)及居民購買日常的必需品, 必須穿越城市道路, 很不安全;住宅大都沿街周邊布置,朝向不好,建筑密集,沿街噪聲大;3、 鄰里單位 ” 內(nèi)設(shè)置小學(xué), 保證兒童上學(xué)不穿越交通道路, 并以此來控制和計算 “ 鄰 里單位 ” 的人口及用地規(guī)模;4、鄰里單位 ” 內(nèi)設(shè)置為居民服務(wù)的常用公共建筑和設(shè)施;5、 “ 鄰里單位 ” 內(nèi)外道路要有分工,防止外部交通穿過;6、建筑的布置要較多的考慮朝向和間距。22. 我國城市按人口規(guī)?？煞謳最?(4分1、人口大于 100萬人,特大城市;2、人口大于 50萬人,大城市;3、人口

23、2050萬人,中等城市;4、人口小于 20萬人,小城市。23. 城市建設(shè)用地平衡表的作用。 (6分1、反映土地使用的水平和比例,作為調(diào)整用地和制定規(guī)劃的依據(jù)。2、用以比較城市之間建設(shè)用地的情況。3、作為規(guī)劃管理單位審定城市建設(shè)用地的依據(jù)。24. 簡述城市化的含義。 (6分1、人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變。2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。3、土地基地域空間的變化。25. 簡述城市化進程的表現(xiàn)特征。 (8分1、城市人口暫占總?cè)丝诘谋瓤偛粩嗵岣摺?、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中,農(nóng)業(yè)、工業(yè)及其它行業(yè)的比重彼此消長,不斷變化。3、城市化水平與人均國民總值的增長成正比。4、城市化水平高,不僅是建立在二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,也是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的結(jié) 果。

24、農(nóng)業(yè)人口的剩余也成為城市化的推動力。26. 簡述城市規(guī)劃工作的特點。 (5分1、城市規(guī)劃是綜合性的工作。2、城市規(guī)劃是法治性、政策性很強的工作。3、城市規(guī)劃工作具有地方性。4、城市規(guī)劃是長期性和經(jīng)常性的工作。5、城市規(guī)劃具有實踐性。27. 簡述工業(yè)對城市的影響。 (8分1、工業(yè)提供大量就業(yè)崗位,是構(gòu)成城市人口的主要部門。2、工業(yè)發(fā)展帶動其他各項事業(yè)的發(fā)展。3、工業(yè)的布置方式在相當(dāng)程度上影響城市的空間布局。工業(yè)需要大量的勞動,并 產(chǎn)生可貨運量,它對城市的主要交通的流向、流量起決定影響。4、許多工業(yè)在生產(chǎn)中散發(fā)大量廢水、廢氣、廢渣和噪聲,引起城市自然環(huán)境生態(tài) 平衡的破壞和環(huán)境質(zhì)量的惡化。28. 簡

25、述工業(yè)在城市中布置的一般原則。 (8分1、有足夠的用地面積;用地基本上符合工業(yè)的具體特點和要求;減少開拓費用, 有方便物交通運輸條件;能解決給排水問題。2、職工的居住用地應(yīng)頒布在衛(wèi)生條件較好的地段上,盡量靠近工業(yè)區(qū),并有方便 的交通聯(lián)系。3、工業(yè)區(qū)和城市各部分,在各個發(fā)展階段中,應(yīng)保持緊湊集中,互不妨礙,并充 分注意節(jié)約用地。4、相關(guān)企業(yè)之間應(yīng)取得較好的聯(lián)系,開展必要的協(xié)作,考慮資源的綜合利用,減 少市內(nèi)運輸。29. 簡述工業(yè)用地與居住用地的位置關(guān)系及其優(yōu)缺點。 (6分一般有三種布置形式:1、一類是工業(yè)用是與居住用地平行布置,這種布置方式的優(yōu)點是:工業(yè)區(qū)和居住 區(qū)相應(yīng)呈帶形發(fā)展,互不干擾,工業(yè)

26、用地與居住用地的關(guān)系較好。2、另一類是工業(yè)用地與居住用地垂直布置,這種布置方式的優(yōu)點是:工人上下班 不為工業(yè)區(qū)內(nèi)鐵路線所隔斷;這種布置方式對占地面積較小的工業(yè)區(qū)較為合適, 但對于占地面積大的工業(yè)區(qū),采用這種布置方式就會增加工人上下班的距離。 3、第三種是混合布置方式,它既有平等布置的優(yōu)點,也具有垂直布置的長處,是 比較常用的一種形式。30. 簡述舊城市工業(yè)布局調(diào)整的一般措施。 (8分1、留:原有的工廠,廠房設(shè)備好,位于交通方便、市政設(shè)施齊全的地段,而且對 周圍環(huán)境沒有影響,可以保留,通話就地擴建。2、改:包括改變生產(chǎn)性質(zhì)、改革工藝和生產(chǎn)技術(shù)兩方面。3、并:規(guī)模小、車間分散的工廠可適當(dāng)合并,以改

27、善技術(shù)設(shè)備,提高生產(chǎn)率。4、遷:凡在生產(chǎn)過程中,對周圍環(huán)境有嚴重污染,又不易治理,或有易燃、易爆 的工廠,應(yīng)盡可能遷往遠郊;31. 簡述了解年齡構(gòu)成的意義。 (5分(1比較成年組人口數(shù)與就業(yè)人數(shù),可以看出就業(yè)情況和勞動力潛力。(2掌握勞動后備軍的數(shù)量,對研究經(jīng)濟的重要作用。(3掌握學(xué)齡前兒童和學(xué)齡兒童的數(shù)量和發(fā)展趨向,是制定托、幼及中小學(xué)等公 共設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)的重要依據(jù)。(4掌握老年組的人口數(shù)及比重,分析城市老齡化水平及發(fā)展趨勢,是城市社會 福利服務(wù)設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)主要依據(jù)。(5分析年齡結(jié)構(gòu),可以判斷城市人口自然增長變化趨勢;分析育齡婦女人口數(shù) 量,是預(yù)測人口自然增長的主要依據(jù)。32. 簡述礦業(yè)城市

28、布局的特點。 (6分(1礦區(qū)生產(chǎn)不同于一般工業(yè)生產(chǎn),礦區(qū)資源條件是礦區(qū)工業(yè)布局的自然基礎(chǔ)。 礦井分布比較分散,因此也就決定了礦區(qū)工業(yè)分布的分散性這一顯著特點。(2礦區(qū)生產(chǎn)需有頻繁的交通運輸、大量的動力用電和生產(chǎn)用水。(3礦區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的特點決定了礦區(qū)居民布局的形式。但居民點過于分散,不便 組織生活,應(yīng)做到集中與分散相結(jié)合。(4由于礦區(qū)大多分布在山區(qū)丘陵地帶和地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜的地方,因此礦區(qū)的 規(guī)劃布局要很好地考慮地形條件和地質(zhì)條件。(5由于礦區(qū)與農(nóng)村的聯(lián)系較為密切,在進行礦區(qū)總體布局的同時,應(yīng)盡可能結(jié) 合考慮礦區(qū)所在地區(qū)的工農(nóng)業(yè)基本建設(shè)。(6不同的礦產(chǎn)性質(zhì)和種類的礦業(yè)城市在規(guī)劃布局上也會有不同的

29、特點與要求。 33. 如何處理風(fēng)景旅游城市中風(fēng)景與工業(yè)的關(guān)系。 (3分1從工業(yè)性質(zhì)方面加以嚴格控制,合理選擇工業(yè)項目。2在工業(yè)布局方面,合理選擇工廠建設(shè)的地點,使工業(yè)建設(shè)有利于環(huán)境保護,不 妨礙風(fēng)景區(qū)內(nèi)旅游活動的正常開展,并與周圍自然環(huán)境取得配合。3對于已經(jīng)布置在風(fēng)景區(qū)或風(fēng)景城市內(nèi)的工業(yè),應(yīng)根據(jù)其對城市環(huán)境與風(fēng)景的影 響程度,分別采取強制治理、改革工藝、遷移等不同的處理辦法,逐步加以解決。 34. 簡述現(xiàn)代交通發(fā)展趨向的特點。 (6分1、交通工具的高速、大型、遠程化。2、不同交通運輸方式的結(jié)合。3、城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透。4、高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離。5、城市交通組織的立體化。6、城市綜合交通樞紐的組織。35. 簡述改善舊城道路系統(tǒng)的措施。 (4分1、對原有道路作必要的分工,重新分配車流和人流,盡可能減少各種車流之間以 及車流與行人之間的干擾。2、利用平行的、路面寬度不足的街道,組織單行行車,提高行車的安全性和道路 的通行能力。3、為了疏散鬧市地區(qū)和有大的車流的街道,或者為了適應(yīng)市區(qū)外圍地區(qū)建設(shè)發(fā)展 的需要,修建環(huán)形干道和開辟繞行干道,對減輕舊有道路的交通負擔(dān)、改善城市 道路系統(tǒng)很有成效。4、封閉次要交叉口,加大某些主要交叉口之間的距離。四、 繪圖題(20分1.圖示并說明卡洪城(Kahun