第四講錨桿支護(hù)理論

1、第四講 錨桿支護(hù)理論本講主要介紹錨桿常用支護(hù)理論 （包括一些近年來比較流行和活躍的理論） 、錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法和國外錨桿支護(hù)主 要經(jīng)驗(yàn)，以及巷道容易冒頂?shù)氖N情況和五種應(yīng)對(duì)措施。錨桿支護(hù)的作用機(jī)理尚在探討之中。 目前己提出的觀點(diǎn)較多，其中影響較大的有懸吊作用、組合梁（拱）作用、組合拱、減跨理論、加固（提高C、$值）作用等幾種。這幾種觀點(diǎn)都是以圍巖狀態(tài)和利用錨桿桿體受拉（力 ）為前提來解釋錨桿支護(hù)作用機(jī)理的，因此，圍巖狀態(tài)及錨桿受拉力這兩個(gè)前提 的客觀性是判定上述理論正確性的標(biāo)準(zhǔn)。、錨桿支護(hù)理論支護(hù)：就是指為了地下巷道掘進(jìn)、硐室開挖后的穩(wěn)定及施工安全，而采取的支持、加強(qiáng)或改善圍巖應(yīng)力狀態(tài)而打設(shè) 的

2、構(gòu)件或采取的措施的總稱。支護(hù)包括兩個(gè)方面，一是支， 就是頂住頂板，防止頂板出現(xiàn)大量的下沉，使頂板下沉控制 在可控、安全的狀態(tài)，二是護(hù)，就是保持頂板的完整性，防 止出現(xiàn)漏矸、漏頂、巷道掉渣等現(xiàn)象。支和護(hù)是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)的整體，它們共同組成了支護(hù)系統(tǒng)。一）錨桿支護(hù)理論綜述1、懸吊理論1）機(jī)理：將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在穩(wěn)定巖層上，以避免較軟弱巖層的破壞、失穩(wěn)和塌落，錨桿所受的拉力來自被懸吊的巖層重量。/ /y ?f f /f f/ /：誠t巖,* *自然平衡拱母二:叩n.>-圖4-1錨桿懸吊作用原理示意圖2）缺點(diǎn)：沒有考慮圍巖的自承能力，而且將被錨固體與原巖體分開。3）適用條件：在錨桿的長度范圍

3、內(nèi)有一層堅(jiān)硬而穩(wěn)定的巖層，錨桿可以錨固到頂板堅(jiān)硬穩(wěn)定巖層。上J $ 上上,/£/:h T J , h h. S ,:匚嚴(yán) , R U L : :*八囲J愈自A平裔議圖4-2 a拱形巷道的錨桿懸吊作用b軟弱巖層的錨桿懸吊作用2、組合梁理論 1）機(jī)理：將錨固范圍內(nèi)的巖層擠緊，增加巖層間的摩擦力，防止巖石沿層面滑動(dòng)，避免各巖層出現(xiàn)離層現(xiàn)象，提 高其自撐能力。將幾層薄巖層鎖緊成一個(gè)較厚的巖層（組合 梁）。在上覆巖層載荷的作用下，這種組合厚巖層內(nèi)的最大 彎曲應(yīng)變和應(yīng)力都將大大減小，組合梁的撓度亦減小。在于通過錨桿的預(yù)拉應(yīng)力將原視為疊合梁（板 ）的巖層擠緊，增大巖層間的摩擦力；同時(shí)，錨桿本身也提

4、供一定的抗剪能力，阻止其層間錯(cuò)動(dòng)。錨桿把數(shù)層薄的巖層組合成類似鉚釘加固的組合梁，這 時(shí)被錨固的巖層便可看成組合梁， 全部錨固層能保持同步變 形，頂板巖層抗彎剛度得以大大提高。決定組合梁穩(wěn)定性的主要因素是錨桿的預(yù)拉應(yīng)力及桿體強(qiáng)度和巖層的性質(zhì)。2）缺點(diǎn)：將錨桿作用與圍巖的自穩(wěn)作用分開；在頂板較破碎、連續(xù)性受到破壞時(shí)，難以形成組合梁。這一觀點(diǎn)有定的影響，但是其工程實(shí)例比較少，也沒有進(jìn)一步的資料 供錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)用，尤其是組合梁的承載能力難以計(jì)算， 而且組合梁在形成和承載過程中，錨桿的作用難以確定。另 外，巖層沿巷道縱向有裂縫時(shí)粱的連續(xù)性問題、梁的抗彎強(qiáng) 度等問題也難以解決。3）適用條件：層狀地層，如

5、圖 4-3 中2 所示；頂板在相當(dāng)距離內(nèi) （錨桿長度范圍內(nèi)） 不存在穩(wěn)定巖層，懸吊作用處于次要地位。2圖4-3錨桿的組合梁作用 a未打錨桿（疊合梁）b布置錨桿（組合梁）3、組合拱理論1）機(jī)理：在破碎區(qū)安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端將形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿巷道周邊布置錨桿群，只 要鋪桿間距足夠小，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體將相互交錯(cuò)，在巖體中形成一個(gè)均勻的壓縮帶，即承壓拱，這個(gè)承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強(qiáng)度得 到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。2）缺點(diǎn)：一般不能作為準(zhǔn)確的定量設(shè)計(jì)。3）適用條件：頂板無穩(wěn)定巖層。圖4-4

6、a錨桿的組合拱作用原理示意圖b錨桿的減跨作用示意圖X 、 玉X、a/4C' f ；:It' 14、減跨理論 1）機(jī)理：把不穩(wěn)定的頂板巖層看成是支撐在兩幫的疊合梁 （板），由于可視懸吊在老頂上的錨桿為支點(diǎn)安設(shè)了錨桿就相當(dāng)于在該處打了點(diǎn)柱，增加了支點(diǎn)，減少了頂板的跨度（如圖 ），從而降低了頂板巖層的彎曲應(yīng)力和撓度，維持了頂 板與巖石的穩(wěn)定性，使巖石不易變形和破壞。2）使用條件：同懸吊理論，其實(shí)質(zhì)就是錨桿的“減跨”作用，它實(shí)際上來源于錨桿的懸吊作用。3）缺點(diǎn)：它也未能提供用于錨桿支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)的方法和參數(shù)。5、圍巖松動(dòng)圈巷道支護(hù)理論圍巖松動(dòng)圈巷道支護(hù)理論是在對(duì)圍巖狀態(tài)進(jìn)行深入研究后提出

7、的，通過研究，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)圈的存在是巷道圍巖的固 有特性，它的范圍大小 （厚度值 ）目前可以用聲波儀或者多點(diǎn)位移計(jì)等手段進(jìn)行測(cè)定。松動(dòng)圈理論認(rèn)為：巷道支護(hù)的主要對(duì)象是圍巖松動(dòng)圈產(chǎn)生、發(fā)展過程中產(chǎn)生的碎脹變形力，錨桿受拉力的來源在于松動(dòng)圈的發(fā)生、發(fā)展，并根據(jù)圍巖松動(dòng)圈厚度值大小的不同 機(jī)理也就不同。將其分為小、中、大三類，松動(dòng)圈的類別不同，則錨桿支護(hù)本理論認(rèn)為，巷道支護(hù)的對(duì)象除松動(dòng)圈圍巖自重和巷道深部圍巖的部分彈塑性變形力外，還有松動(dòng)圍圍巖的變形力。后者，往往占據(jù)主導(dǎo)地位。簡而言之，巷道支護(hù)的對(duì)象 主要是圍巖松動(dòng)圈在形成過程中的巖石碎脹力。在現(xiàn)有支護(hù)條件下， 試圖用支護(hù)手段阻止圍巖松動(dòng)破壞是不可能的

8、。松動(dòng)圈理論認(rèn)為，支護(hù)的作用是限制圍巖松動(dòng)圈形成過程中碎脹力所造成的有害變形。支護(hù)對(duì)破碎圍巖的維護(hù)作用： 松動(dòng)圈發(fā)展變形過程中維持破碎巖塊相互嚙合不垮落， 通過提供支護(hù)阻力限制破裂縫 隙過度擴(kuò)張，從而減少巷道的收斂變形。1）小松動(dòng)圈（ <40cm）圍巖的變形壓力可以忽略不計(jì)， 巷道支護(hù)載荷只是松動(dòng)圈內(nèi)圍巖的自重，其數(shù)值小于0.1 MPa ，只用單一噴混凝土 支護(hù)即可達(dá)到支護(hù)的目的。2）中松動(dòng)圈（40cm150cm）圍巖碎脹變形比較明顯，變形量較大，使剛性的噴射混凝土支護(hù)產(chǎn)生裂縫或破壞， 必須采用以錨桿為主體構(gòu)件的錨 噴支護(hù)方式，以錨桿為主體支護(hù)結(jié)構(gòu)控制其碎脹變形，噴層 將只作為錨桿間活石

9、的支護(hù)和防止圍巖風(fēng)化。由于圍巖松動(dòng)圈厚度小于常用錨桿長度， 因此可采用錨桿懸吊作用機(jī)理來設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)。3）大松動(dòng)圈（ >150cm）圍巖表現(xiàn)出軟巖的工程特征，圍巖松動(dòng)圈碎脹變形量大，初期圍巖收斂變形速度快，變形持續(xù)時(shí)間長，礦壓顯現(xiàn) 大，支護(hù)難度大。支護(hù)不成功時(shí)，巷道底板出現(xiàn)底鼓。在這 種條件下，如果用懸吊理論設(shè)計(jì)錨桿支護(hù)參數(shù)，常因設(shè)計(jì)錨 桿過長、過粗而失去其普遍應(yīng)用的價(jià)值。在單根錨桿作用下每根錨桿因受拉應(yīng)力而對(duì)圍巖產(chǎn)生擠壓，在錨桿兩端周圍形成一個(gè)兩端圓錐形的受壓區(qū)，合理的錨桿群可使單根錨桿形成的壓縮區(qū)彼此聯(lián)系起來，形成個(gè)厚度為b的均勻壓縮帶。對(duì)于拱形巷道，壓縮帶將在圍巖 破裂處形成拱形；

10、對(duì)于矩形巷道，壓縮帶將在圍巖破裂處形成矩形結(jié)構(gòu)，統(tǒng)稱之為組合拱作用機(jī)理。 表4-1松動(dòng)圈分類表圍巖類別松動(dòng)圈支護(hù)方法備注小I穩(wěn)定<40EE巖整體性好中II較穩(wěn)定100錨*噴 懸郵）TII一般750錨，噴 C懸吊）剛性丈護(hù)局部破壞大IV般不穩(wěn) 定-200錨.噴，網(wǎng) （組合拱）剛性支護(hù)大而積破 壞V不穩(wěn)定700錨.噴，網(wǎng)（纟11合拱）用巖變形有穩(wěn)定期VI極不穩(wěn)定>300一次支護(hù)無穩(wěn)定期6、錨桿支護(hù)的“關(guān)健承載圈 ”及 擴(kuò)容一穩(wěn)定”理論由煤炭科學(xué)研究總院開采所康紅普博士提出，該理論認(rèn)為：巷道圍巖的變形和破壞狀態(tài)在掘進(jìn)、穩(wěn)定、回采等不同 階段是不同的，具有顯著差別。因此主張根據(jù)圍巖的狀態(tài)特

11、點(diǎn)分別按 “關(guān)鍵承載圈理論 ”和 “擴(kuò)容 -穩(wěn)定理論 ”分析闡述錨 桿支護(hù)的作用機(jī)理。1) “關(guān)鍵承載圈 ”是指在巷道周圍圍巖一定深度的范圍內(nèi)，存在一個(gè)能承受較大切向應(yīng)力的 “巖石圈 ”，該巖石圈處 于應(yīng)力平衡狀態(tài)，具有結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性，可以用來懸吊承載 圈以內(nèi)的巖層。關(guān)鍵承載圈理論認(rèn)為， 承載圈以內(nèi)的巖石重量是支護(hù)的對(duì)象 即荷載高度。理論分析及工程實(shí)踐表明：承載圈厚度越大，圈內(nèi)應(yīng)力分布越均勻，承載能力越大；在對(duì)圍巖未采取人工支護(hù)等控 制措施時(shí)，承載圈離巷道周邊越近，荷載高度越低，巷道越 易維護(hù)。關(guān)鍵承載圈的位置及厚度， 可以根據(jù)對(duì)圍巖狀態(tài)的分析計(jì)算得出。“關(guān)鍵承載圈理論”認(rèn)為，當(dāng)載荷高度不大，

12、通常錨桿 長度能夠伸入到關(guān)鍵承載圈中時(shí)，用“關(guān)鍵承載圈觀點(diǎn)”闡 述錨桿支護(hù)機(jī)理。其主要觀點(diǎn)是：(1)關(guān)鍵承載圈以內(nèi)的巖石重量是支護(hù)的對(duì)象，荷載高度是關(guān)鍵承載圈以下的不穩(wěn)定巖層的高度。(2)錨桿的支護(hù)作用主要是： 將破壞區(qū)巖層與關(guān)鍵承載圈相連，阻止破碎巖層垮落；對(duì)圍巖提供徑向、切向約束力， 阻止破壞區(qū)巖層的擴(kuò)容、離層、滑動(dòng)，提高破碎區(qū)的承載能力，如圖4-5所示。-rr-圖4-5錨桿支護(hù)的關(guān)鍵承載圈理論示意圖2) 擴(kuò)容一穩(wěn)定理論巷道經(jīng)受采動(dòng)影響之后，圍巖的破壞范圍會(huì)逐漸擴(kuò)大，當(dāng)通常錨桿的長度不能伸入到關(guān)鍵承載圈時(shí)，依據(jù)“擴(kuò)容 穩(wěn)定理論”闡述錨桿支護(hù)的作用，主要觀點(diǎn):(1)錨桿要控制圍巖的擴(kuò)容變形，

13、阻止深部破碎巖層的進(jìn)步擴(kuò)容相離層。(2)在破壞區(qū)內(nèi)形成次生關(guān)鍵承載層”，使圍巖深部關(guān)鍵承載圈內(nèi)的應(yīng)力分布趨于均勻和內(nèi)移，提高關(guān)鍵承載圈的承載 能力。錨桿對(duì)煤幫的控制效果尤為明顯，由于煤層強(qiáng)度較低且受到采動(dòng)影響程度較為嚴(yán)重，所以回采巷道兩幫支護(hù)顯得尤 為重要，安裝錨桿后，對(duì)煤幫的擴(kuò)容、松動(dòng)和擠出均有控制 作用，加鋼帶后效果會(huì)更好。擴(kuò)容一穩(wěn)定理論”的核心思想就是控制圍巖的擴(kuò)容變形，形成次生關(guān)鍵承載層，提高承載圈的承載能力使圍巖趨于穩(wěn)定。次生關(guān)鍵承載層厚度的影響因素很多， 當(dāng)其厚度較薄且遠(yuǎn)小于巷道尺寸時(shí)，在水平應(yīng)力的作用下，次生關(guān)鍵層很容 易發(fā)生“壓曲失穩(wěn)、彎曲失穩(wěn)”破壞，造成巷道支護(hù)失敗。因此，合

14、理確定次生關(guān)鍵承載層的厚度至關(guān)重要，錨桿的存在，減小了巖層壓曲或者彎曲失穩(wěn)的可能性，錨桿預(yù)緊 力越大，支護(hù)效果越好。二）錨桿（索）支護(hù)作用機(jī)理分析1、錨桿支護(hù)主要作用在于控制錨固區(qū)圍巖的離層、滑動(dòng)、裂隙張開、新裂紋產(chǎn)生等擴(kuò)容變形與破壞，盡量使圍巖 處于受壓狀態(tài)， 抑制圍巖彎曲變形、 拉伸與剪切破壞的出現(xiàn)， 最大限度地保持錨固區(qū)圍巖的完整性， 提高錨固區(qū)圍巖的整 體性和穩(wěn)固性。2、在錨固區(qū)內(nèi)形成剛度較大的次生承載結(jié)構(gòu)，阻止錨固區(qū)外巖層離層，改善圍巖深部的應(yīng)力狀態(tài)。3、錨桿支護(hù)系統(tǒng)的剛度十分重要，特別是錨桿預(yù)應(yīng)力起著決定性作用。根據(jù)巷道圍巖條件確定合理的錨桿預(yù)應(yīng)力 是支護(hù)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。較高的預(yù)應(yīng)力要

15、求錨桿具有較高的強(qiáng) 度。4、錨桿預(yù)應(yīng)力的擴(kuò)散對(duì)支護(hù)效果同樣重要。單根錨桿預(yù)應(yīng)力的作用范圍有限，必須通過托板、鋼帶和金屬網(wǎng)等構(gòu) 護(hù)表構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力支護(hù)系統(tǒng)中發(fā)揮重要的作用。件，將預(yù)應(yīng)力擴(kuò)散到離錨桿更遠(yuǎn)的圍巖中。鋼帶、金屬網(wǎng)等5、錨索的作用主要有兩個(gè)方面：一是將錨桿形成的次生承載結(jié)構(gòu)與深部圍巖相連，提高次生承載結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。是錨索施加較大的預(yù)緊力，擠緊和壓密巖石中的層理、節(jié) 理裂隙等不連續(xù)面，增加不連續(xù)面之間的抗剪力，從而提高 圍巖的整體強(qiáng)度。、錨桿的三徑匹配1、鉆孔直徑比錨桿直徑大6 10mm。2、鉆孔直徑比樹脂藥卷大6mm左右。3、般鉆孔直徑29mm,錨桿直徑20、22mm，樹脂藥23mm。圖4

16、-6錨固力與鉆孔直徑、錨桿直徑的關(guān)系三、錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)護(hù)設(shè)計(jì)中占主導(dǎo)地位。這種方法是在已有的大量、成功實(shí)踐卷直徑錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)可歸納為三大類，分別是工程類比法、理論計(jì)算法、以計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。我們今天主要講理論計(jì)算法，其他方法簡單介紹一些。（一）工程類比法：是一種實(shí)用的方法，在我國錨桿支的基礎(chǔ)上，根據(jù)巷道的生產(chǎn)地質(zhì)條件確定支護(hù)參數(shù)。主要有以回采巷道圍巖穩(wěn)定性分類為基礎(chǔ)的工程類比法； 道圍巖松動(dòng)圈分類為基礎(chǔ)的工程類比法。 采用我國緩傾斜、 傾斜煤層回采巷道穩(wěn)定性分類方案 ，將巷道分為 5 類。制 訂相應(yīng)的煤巷錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范。二）動(dòng)態(tài)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法：首先進(jìn)行地質(zhì)力學(xué)評(píng)估（含地應(yīng)力

17、測(cè)試） ，將地質(zhì)力學(xué)參數(shù)、錨桿參數(shù)等輸入計(jì)算機(jī)數(shù) 值模擬軟件，以圍巖強(qiáng)度強(qiáng)化理論為依據(jù)，按控制圍巖變形 效果和經(jīng)濟(jì)合理的原則選擇最優(yōu)方案，組織施工，并對(duì)巷道 圍巖穩(wěn)定狀況和錨桿載荷監(jiān)測(cè)， 根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息確定是否 調(diào)整錨桿支護(hù)參數(shù)，經(jīng)反復(fù)實(shí)踐，在動(dòng)態(tài)中修改完善設(shè)計(jì)。三）理論計(jì)算方法（ k 的取值）1、按加固拱原理確定錨桿參數(shù)： 1）頂錨桿=2.0-2.2m。（1）錨桿長度：L = N（ 1.1+B/10）=1.0 X （1.1+4.2/10）=1.52m ; 根據(jù)我礦支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，錨桿長度取L式中：L錨桿長度;N圍巖穩(wěn)定影響系數(shù)，取1.0m;B 巷道跨度。(2)錨桿直徑：D =L/110= (2.

18、0-2.2) /110=0.018-0.02m ,取 D=18-20mm。錨桿間距：d< 0.5L=0.5X 2.2=1.1m，取間排距為 900X 1000mm。錨桿型號(hào)：選用 $ (18-20)X( 2000-2200) mm 的左旋無縱筋錨桿，其錨固力100KN/根；配用 W鋼帶及$4mm 的鋼網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)頂板。2）巷幫錨桿：巷幫支護(hù)錨桿選用$ 20X 2200mm 的左旋無縱筋錨桿， 并配合 $ 14mm 的鋼筋梯形梁和 $ 4mm 的鋼 網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)。2、按懸吊理論確定錨桿參數(shù)： 1 ）錨桿長度 L，L=L1+L2+L3 =50+1200+300=1550mm設(shè)計(jì)錨桿長度 L=22

19、00mm式中：J錨桿外露長度L2軟弱巖層厚度，可根據(jù)柱狀圖確定mml3錨桿伸入穩(wěn)定巖層深度般不小于 300mm2）錨固力N:可按錨桿桿體的屈服載荷計(jì)算N=n /4(d2b 屈)=0.25 X 3.14 X( 0.02) 2 X 335 X 106=105KN式中：（T屈桿體材料的屈服極限 Mpa; d桿體直徑3）錨桿間排距錨桿間距DW 1/2LDW 0.5 X 2200=1100mm錨桿排距 L0=Nn/2kra L2=105X 103X 13/2X 3X 24X 103X2.1 X 1.2=3.76m設(shè)計(jì)錨桿間排距為 900 X 1000mm式中：n每排錨桿根數(shù)設(shè)計(jì)錨固力，KN/根K安全系數(shù)

20、，取 2-3r 上覆巖層平均容重，取24KN/ m3a 1/2巷道掘進(jìn)寬度m 3、按組合梁原理計(jì)算錨桿長度LL=L1 + L2+L3式中：Lj錨桿外露長度L3錨固端長度L2組合梁自撐厚度a=0.612BKi P/ P a i a x/2Ki與施工方法有關(guān)的安全系數(shù)。掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)2-3;爆破法掘進(jìn)3-5；巷道受動(dòng)壓影響5-6P組合梁自重均布載荷MPa iP 與組合梁層數(shù)有關(guān)的系數(shù)表4-2組合層數(shù)與P值關(guān)系表組合層數(shù)123> 4P 值：10.750.70.65B巷道跨度，m ; a 1最上一層巖層抗拉計(jì)算強(qiáng)度，可取試驗(yàn)強(qiáng)度的0.3-0.4倍，單位為 MPa； a x原巖水平應(yīng)力，a x=X r

21、z MPa,入一側(cè)壓力系 數(shù)，一般為0.25-0.4, Z巷道埋深，m。錨桿間距以上所選錨桿長度， 還需驗(yàn)算組合梁各層間不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，并保證最下面一層巖層的穩(wěn)定性。D> 1.63mi（ a i/KP）/2式中: m1最下面一層巖層的厚度mK安全系數(shù)，取8-10P本層自重均布荷載P=r1m1MPari最下面一層巖層的容重，KN/m3四、國外錨桿支護(hù)主要經(jīng)驗(yàn)：1 、美國錨桿支護(hù)技術(shù)的精髓是“兩高一大 ”。高強(qiáng)度（螺紋鋼）；高預(yù)拉力（漲殼式錨頭與樹脂錨固劑聯(lián)合使用，使得錨桿具有很高的預(yù)拉力，錨桿的預(yù)拉力可以達(dá)到桿體本身強(qiáng)度的50%75%）;大排間距。2、澳大利亞主要推廣全長樹脂錨固錨桿，強(qiáng)調(diào)

22、錨桿強(qiáng)度要高。 其錨桿設(shè)計(jì)方法是將地質(zhì)調(diào)研、 設(shè)計(jì)、 施工、監(jiān)測(cè)、 信息反饋等相互關(guān)聯(lián)、相互制約的各個(gè)部分作為一個(gè)系統(tǒng)工 程進(jìn)行考察，使它們形成一個(gè)有機(jī)的整體，形成了錨桿支護(hù) 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。3、波蘭主要推廣及時(shí)支護(hù)技術(shù)，在巷道開挖后，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，以適應(yīng)圍巖應(yīng)力重新分布的要求，及時(shí)控制圍巖 變形。4、國外錨桿支護(hù)的發(fā)展現(xiàn)狀，即成功經(jīng)驗(yàn)1）采用高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度材料制造錨桿，加工精細(xì)，將錨桿作為產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化、商品化，而不是簡單的支 護(hù)材料，并形成適用于不同條件的系列化產(chǎn)品。2）形成一整套比較科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，以巷道圍巖地質(zhì)力學(xué)評(píng)估及井下實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)， 強(qiáng)調(diào)最大水平應(yīng)力在巷 道布置與支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)上的應(yīng)用。3）采用可靠的監(jiān)測(cè)手段，大力推廣應(yīng)用頂板光纖窺視儀、頂板離層指示儀、圍巖深部多點(diǎn)位移計(jì)、測(cè)力錨桿等 監(jiān)測(cè)儀器。4）堅(jiān)持科學(xué)管理，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)測(cè)，形成了從理論到實(shí)踐的完善的錨桿支護(hù)技術(shù)體系。5）有比較可靠的配套機(jī)具，采用掘錨一體化聯(lián)合掘進(jìn)機(jī)或性能良