論如何防止民航機(jī)場跑道入侵事件的發(fā)生

1、論如何防止民航機(jī)場跑道入侵事件的發(fā)生理論廣角lC,hlnoscienceandTec.hnolooyR6,lew論如何防止民航機(jī)場跑道入侵事件的發(fā)生伍世清(民航中南空管局終端管制中心廣東廣州510406)摘要1.任何一個人為錯誤都會導(dǎo)致跑道侵入關(guān)鍵詞跑道侵入跑道入侵的影響因素中圖分類號:V文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A前青2.飛行員,空中交通管制員和車輛駕駛員都可能引起跑道入侵文章編號:1009-914x(2009)8(b)一0194Ol跑道安全是航空安全的一個重要組成部分,跑道入侵問題是對航空安全的一個嚴(yán)重威脅,全球航空業(yè)都在為解決這一問題而努力.中國民航雖未發(fā)生重大跑道安全事故,但由于跑道侵入造成的不安全

2、事件日.見端倪,或因為空中交通管制用語不規(guī)范造成復(fù)飛,或因為機(jī)場道面標(biāo)志標(biāo)識不標(biāo)準(zhǔn)造成滑行錯誤等.因此,開發(fā)與實施符合中國民航特點(diǎn)的跑道安全計劃勢在必行,對促進(jìn)民航安全管理與國際接軌和預(yù)防我國機(jī)場跑道侵入事件都具有現(xiàn)實意義.定義:國際民航組織(ICAO)對跑道侵入的定義是:在機(jī)場發(fā)生的任何航空器,車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況.典型事例值得注意的是,正是跑道侵入導(dǎo)致世界上很多慘重的航空事故在地面的發(fā)生.1.新加坡航空006號班機(jī)是一架從新加坡樟宜國際機(jī)場出發(fā),經(jīng)臺灣中正國際機(jī)場(今臺灣桃園國際機(jī)場)飛往洛杉磯國際機(jī)場的定期航班.事件當(dāng)時,負(fù)責(zé)此航班班機(jī)為機(jī)身編號9VS

3、PK的波音747412型客機(jī).2000年10月31日UTC15時17分(臺灣當(dāng)?shù)貢r間夜間11時17分),在象神臺風(fēng)強(qiáng)風(fēng)豪雨下,該班機(jī)準(zhǔn)備自05左跑道起飛時,因為大雨造成的能見度不佳,機(jī)組人員的疏忽與塔臺方面的溝通不良,因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道.在客機(jī)開始加速后,直到飛行員目視到放到停放在O5右跑道上的施工機(jī)具時,在無法及時停止情況下,班機(jī)以超過140節(jié)的速度擦撞機(jī)具,之后翻覆并斷裂成三截,機(jī)身引起大火.在這場意外中,共有79名乘客和4名機(jī)組員罹難,這是新加坡航空自創(chuàng)立以來,第一次發(fā)生有人員喪生的空難紀(jì)錄.2.1977年,兩架滿載旅客的B747航班,在起飛滑跑時,因為低能見度

4、和通訊錯誤導(dǎo)致了兩機(jī)地面相撞的災(zāi)難,這次災(zāi)難奪走了583條鮮活的生命.跑道入侵的影響因素空中交通管制員,飛行員和車輛駕駛員都可能引起跑道入侵,根據(jù)EUROCONTROL2001年的對運(yùn)行人員的調(diào)查顯示,30%的車輛駕駛員,20%的空中交通管制員和50%的飛行員曾涉及跑道入侵事件.跑道入侵可分為以下幾種常見情況:A)航空器或車輛從正在著陸的航空器的前方穿越B)航空器或車輛從正在起飛的航空器的前方穿越c)航空器或車輛穿越跑道等待位置標(biāo)志D)航空器或車輛不能確定其所在位置而誤入使用跑道E)由于無線電通話失誤導(dǎo)致未按照空中交通管制指令操作F)航空器從尚未脫離跑道的航空器或車輛后方通過1.引起跑道入侵的

5、空中交通管制因素在管制塔臺里工作的塔臺管制員,需要對機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)所有的航空器,車輛,人員保持連續(xù)的監(jiān)視.在機(jī)動區(qū)內(nèi)的任何活動,都必須得到管制塔臺的許可跑道入侵的空中交通管理影響.可歸納為:程序因素,通話因素,設(shè)備因素,人的能力因素和管理責(zé)任等五個因素.研究表日月I與管制員相關(guān)的最常見行為有:短時遺忘:間隔計算錯誤:管制員之間協(xié)調(diào)不足:穿越許可是由地面管制員而不是塔臺管制員發(fā)出:對航空器或其位置識別錯誤:管制員未正確復(fù)誦另一管制員的指令:管制員未能確保飛行員或車輛駕駛員的復(fù)誦與發(fā)出的許可一致:通信錯誤;過長或復(fù)雜的指令:使用不標(biāo)準(zhǔn)用語:由于承擔(dān)崗位培訓(xùn)工作而引起可供所在席位工作的反應(yīng)時間縮短.2

6、.引起跑道入侵的無線電通話失誤管制員與飛行員或空側(cè)車輛駕駛員之間的無線電通話失誤,是跑道入侵中的常見因素,通常包括:使用不標(biāo)準(zhǔn)用語194科技博覽飛行員或車輛駕駛員未能正確復(fù)誦指令管制員沒有確保飛行員或車輛駕駛員的復(fù)誦與發(fā)出的許可一致飛行員或車輛駕駛員誤解管制員的指令飛行員和/或車輛駕駛員接受了發(fā)給另一航空器或車輛的許可發(fā)話被干擾和部分被干擾過長或復(fù)雜的通信3.引起跑道入侵的的飛行員因素可能引起跑道入侵的飛行員因素,包括由于疏忽而未遵照ATC許可.通常引起這些事件的原因有:由于無線電通話失誤或情景了悟失敗,使得飛行員認(rèn)為他在機(jī)場內(nèi)的一個位置(如特定滑行道或交叉路口),而實際上他們在其他地方,或者

7、他們認(rèn)為發(fā)出的許可是進(jìn)入跑道,而實際上不是.4.可能引起跑道入侵的車輛駕駛員因素在幾項研究中發(fā)現(xiàn),與車輛駕駛員相關(guān)的最常見的因素有:未獲得進(jìn)入跑道的許可:沒有遵照ATC指令:向ATC報告的位置不準(zhǔn)確:通信錯誤:空側(cè)車輛駕駛員培訓(xùn)不足:沒有無線電通信設(shè)備:沒有進(jìn)行無線電通話培訓(xùn):對機(jī)場布局缺乏了解:不了解機(jī)場標(biāo)記牌和標(biāo)志的含義:車輛上缺少可供參考的機(jī)場圖.防止跑道入侵的建議措旌1.改進(jìn)通信的建議措施在涉及跑道運(yùn)行的所有通信中都使用航空器或車輛的完整呼號.在涉及跑道運(yùn)行的所有通信中使用ICAO規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)通話用語.與機(jī)動區(qū)運(yùn)行的車輛通信時,使用ICAO空中交通服務(wù)程序一空中交通管理(PANSATMD

8、OC4444)規(guī)定的復(fù)誦程序.在與穿越某一跑道的航空器或車輛聯(lián)系時,應(yīng)使用在此跑道起飛或著陸的航空器同樣的聯(lián)系頻率.在ATC的通信中使用簡短的信息.2.對空中交通管制的建議措施當(dāng)跑道有臨時障礙物時,管制員應(yīng)當(dāng)堅持在工作臺上用清晰明確的方法予以指示管制員應(yīng)當(dāng)在航空器滑行前選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)向其發(fā)布航路管制許可如配有地面管制雷達(dá)的機(jī)場,特別是低云低能見度時,應(yīng)當(dāng)充分利用地面雷達(dá)監(jiān)控航空器和車輛的運(yùn)行情況接通停止排燈來指示所有類型的交通必須停止通行,可以通行時關(guān)閉停止排燈禁止指揮航空器或車輛穿越亮著的紅色停止排燈進(jìn)入或穿越跑道.當(dāng)停止排燈故障不能熄滅時,應(yīng)采取應(yīng)急措施,如使用引導(dǎo)車確保ATC程序規(guī)定包括:當(dāng)發(fā)布穿越任何跑道或在跑道外等待的許可時,許可應(yīng)清晰明確地包括跑道編號.此要求適用于不使用的跑道確保ATC程序包含要求發(fā)布在任何跑道外等待的指令中含有跑道編號的規(guī)定制定和使用標(biāo)準(zhǔn)的滑行路線,以便盡可能地防止飛行員可能發(fā)生的混淆.為降低飛行員的工作負(fù)擔(dān)和防止?jié)撛诘幕煜?在可行的情況下,可使用漸進(jìn)式的滑行指令.漸進(jìn)式的滑行指令不得有可以穿越跑道的暗示.如果航空器進(jìn)入跑道后,在跑道上等待時間將超過90秒時,則不要向其發(fā)布計入跑道的許可.如需使用附帶條件的許可,則應(yīng)進(jìn)行特定的培訓(xùn),一保證按照ICAO的規(guī)定嚴(yán)格使用.管制