姚濤-國際貿易實務復習大綱

1、國際貿易實務課程復習資料第一章 國際貿易實務概述1.國際貿易：又稱為世界貿易，是指世界各國或地區(qū)之間所進行的以貨幣為媒介的商品交換活動。2.國際貨物買賣的特點（1）國際貿易所適用的法律規(guī)范比國內貿易更加廣泛。（2）政府對國際貿易所采取的管理措施比國內貿易多。（3）國際貿易相對于國內貿易面臨較大和較多的風險。（4）國際貿易業(yè)務在操作上較國內貿易復雜。（5）國際貿易對從業(yè)人員的要求比國內貿易高。第二章 國際貨物買賣合同的標的1.商品命名的方法（1）以商品的主要用途命名。（2）以商品的主要原材料和成分命名。（3）以商品的產地命名。（4）以人物名字命名。（5）以商品的制作工藝命名。（6）以商品的外觀特

2、點命名。2.商品品質的作用（1）良好的商品品質是參與國際市場競爭的重要基礎。（2）完善商品品質是發(fā)展對外貿易的基本途徑和方法。（3）堅持“以質取勝”是提高企業(yè)國際競爭力的基本戰(zhàn)略。3.品質機動幅度：是指允許賣方所交商品的品質指標可在一定幅度內機動掌握。主要適用于初級產品，具體方法有：（1）規(guī)定范圍。（2）規(guī)定極限。（3）規(guī)定上下差異。4.品質公差：是指工業(yè)制成品由于科學技術水平、生產水平以及加工能力所限而產生的公認誤差。5.溢短裝條款：是指在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減幅度以不超過規(guī)定數(shù)量的百分比為限。溢短裝條款內容包括：（1）可溢裝或短裝的百分比。（2）溢短裝的選擇權

3、。（3）溢短裝部分的作價。6.嘜頭：即運輸標志，是由簡單的幾何圖形加上字母、數(shù)字和簡單的文字構成的。其主要作用是便于識別貨物，方便運輸，易于計數(shù)、檢驗，防止錯發(fā)錯運。第三章 國際貿易術語1.國際貿易術語：是用一個簡短的概念或外文縮寫來表明貨物的單價構成和買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險的劃分界限，以確定買賣雙方在交接貨物過程中應盡的義務。2.有關國際貿易術語的國際慣例（1）1932年華沙牛津規(guī)則（2）1941年美國對外貿易定義修正本（3）2010年國際貿易術語解釋通則3.國際貿易術語解釋通則2010版對2000版作了5個方面的改變（1）2010版兩種新術語替代2000版四種術語。2010版以

4、兩種新術語DAP和DAT替代2000版的DAF、DES、DEQ和DDU四種術語，將所解釋的術語數(shù)目從13種減少為11種。（2）2010版對11種術語按運輸方式分為兩大類。2000版對13種貿易術語按E組、F組、C組、D組作四組分類。（3）取消以“船舷”為交貨點的規(guī)定。2010版取消FOB、CFR和CIF以“船舷”為交貨點的傳統(tǒng)規(guī)定，而改為賣方的交貨義務是“將貨物裝到船上”。（4）對FOB、CFR和CIF術語的賣方交貨義務作添加規(guī)定。2000版規(guī)定FOB、CFR和CIF賣方必須負責在裝運港將貨物交到船上，2010版對此規(guī)定，添加“或取得已如此交付的貨物”。（5）確認了相關術語可以用于國內貨物買賣

5、。4.六種主要貿易術語（1）FOB：是指賣方在指定的裝運港按約定日期將貨物裝上買方指定的船上，貨物裝上船即履行了交貨義務，賣方承擔貨物裝上船之前的費用和風險。買賣雙方應盡的主要義務如下：賣方義務：賣方必須提供符合銷售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票，并提供單據(jù)證明已按合同履行交貨義務。自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方文件，并辦理出口所需的一切海關手續(xù)。負擔貨物在指定裝運港裝到船上為止的一切風險和費用。在合同規(guī)定的日期或期限內，將符合合同規(guī)定的貨物交至指定的裝運港買方指定的船上，并及時通知買方。買方義務：接受符合合同規(guī)定的單據(jù)和貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方

6、文件，并辦理貨物進口及必要時由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)。負擔貨物在指定裝運港裝上船之后的一切風險和費用。自負費用，訂立將貨物自指定裝運港運至目的港的運輸合同，并及時通知賣方。（2）CFR：是指賣方在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內，將貨物裝上船并及時通知對方，貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。（3）CIF：是指賣方在指定裝運港將貨物裝上船，支付貨物自裝運港運至目的港的運費和保險費，但風險自貨物在裝運港越過船舷時即由賣方轉移給買方。（4）FCA：是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成交貨。

7、（5）CPT：指賣方向其指定的承運人交貨，同時賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，辦理貨物出口清關手續(xù)，買方承擔交貨之后的一切風險和其他費用。（6）CIP：是指賣方將貨物交給其指定的承運人，此外須支付將貨物運至指定目的地的運費和為買方辦理貨物在運輸途中的貨運保險，買方則承擔交貨后的一切風險和其他費用。5.FOB、CFR和CIF術語的比較共同點：（1）交貨地點都在裝運港；（2）都是只適用于海洋運輸和內河運輸；（3）貨物風險和費用的轉移以裝運港貨物裝上船為界；（4） 賣方負責辦理貨物出口清關手續(xù)，買方負責辦理貨物進口清關手續(xù)。不同點：與FOB術語相比，CFR術語下賣方要負責租船運輸，CIF術語下

8、賣方更是要對貨物投保。第四章 國際貿易商品價格1.進出口商品的作價方法（1）固定價格：是指買賣雙方在協(xié)商一致的基礎上，明確規(guī)定成交價格，履約時按此價格結算貨款。（2）暫不固定價格：即具體價格待定，指在價格條款中不規(guī)定出具體價格，而只規(guī)定定價時間和方法。（3）部分固定價格，部分暫不定價：這是為了照顧買賣雙方的利益，解決雙方在采用固定價格或非固定價格方面的分歧，對交貨期近的價格在訂約時固定下來，余者在交貨前一定期限內作價。（4）暫定價格：是指在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價格后再進行清算，多退少補。（5）滑動價格：即價格調整條款。2.傭金：又稱“手續(xù)費”

9、，是指賣方或買方付給中間商代理買賣或介紹交易的服務酬金。3.折扣：是指賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，即在價格上給予適當?shù)膬?yōu)惠。第五章 國際貨物運輸1.海洋運輸（1）概念：是指利用商船在世界各港口之間，通過一定的航區(qū)和航線將貨物從一國（地區(qū)）運往另一國（地區(qū)）。是國際貨物運輸中最主要的運輸方式，占國際總運量的80%以上。優(yōu)點：通行能力強，不受道路和軌道限制；運量大；運費低；對貨物的適應性強。缺點：運輸速度較慢；深水泊位不足；受氣候和自然條件的影響較大，風險較大。2.班輪運輸?shù)奶攸c（1）四固定：固定的航線、固定的船期、固定的停靠港口、相對固定的運費率；（2）裝卸費用包含在運費中，船貨雙方不計

10、算裝卸時間及滯期費和速遣費；（3）船貨雙方的權利和義務以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活。3.鐵路運輸?shù)奶攸c：不受自然氣候條件影響，運輸安全性強；運速較快，運量較大，貨運量僅次于海洋運輸；運輸成本低，手續(xù)簡便，運輸?shù)臏蚀_性和連貫性強。4.航空運輸?shù)奶攸c：運輸速度快，貨運質量高，不受地面條件限制。但是運量有限，運費較高，通常是按重量或體積計算，以其中收費較高者為準。5.公路運輸?shù)奶攸c：靈活機動，簡捷方便，但載貨量有限，運輸成本高，容易發(fā)生貨損事故。擔負著我國港口、車站和機場集散進出口貨物的任務。6.內河運輸?shù)奶攸c：水上運輸?shù)闹匾M成部分，聯(lián)結內陸腹地與沿海地區(qū)，投

11、資少、運量大、成本低。7.郵政運輸?shù)奶攸c：適用于重量輕、體積小的貨物，具有國際多式聯(lián)運的性質，實現(xiàn)了“門對門”運輸。8.管道運輸?shù)奶攸c：有架空、地面、地下等，適用于液體和氣體貨物，運量大、速度快、成本低、貨損小，如俄羅斯、北非、中東等運輸天然氣和石油。9.國際多式聯(lián)運及其特點：國際多式聯(lián)運是指利用各種不同的運輸方式來聯(lián)合完成某項運輸任務。包括陸海聯(lián)運、陸空聯(lián)運、海空聯(lián)運等。我國海商法規(guī)定，必須至少一種運輸方式為海運。其特點：責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便；節(jié)省費用，降低運輸成本；減少中間環(huán)節(jié)，時間縮短，運輸質量提高；運輸組織水平提高，運輸更加合理化；實現(xiàn)“門到門”運輸。10.大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介

12、，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運連接起來，構成“海陸?！钡倪B貫運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。世界上主要的大陸橋有：西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新亞歐大陸橋。11.商品裝運時間的規(guī)定方法（1）規(guī)定明確、具體的裝運時間。如：Shipment during October 2005（2005年10月裝運）（2）規(guī)定收到信用證后若干天裝運。如：Shipment The relyant L/C must reach the seller not later than May 31st 2005（信用證必須不遲于2005年5月31號到達賣方并裝運）（3）籠統(tǒng)規(guī)定一段時間，但容易引起糾

13、紛。如：Immediate shipment（立即裝運）12.提單：是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付貨物的單證。13.有關提單的三個公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則。第六章 國際貨物運輸保險1.國際貨運保險的基本原則：（1）可保利益原則；（2）最大誠信原則；（3）代位追償原則；（4）損失補償原則；（5）近因原則。2.海上風險：一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或伴隨海上運輸所發(fā)生的風險。由自然災害和意外事故構成。（1）自然災害：是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。一般有惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水、地震、火山爆發(fā)、浪擊落海等

14、。（2）意外事故：是指不屬于意料中的原因而造成的事故。一般有運輸工具的擱淺、觸礁、沉沒、破船、碰撞、失蹤、失火、爆炸等。3.海上損失：是指由于海上風險造成的損失。按損失程度可分為全部損失和部分損失。4. 全部損失：整批貨物的全部滅失稱為全部損失。又分為實際全損和推定全損。（1）實際全損：是指被保險貨物已經完全損壞或滅失。它包括下列四種情況：第一，被保險貨物已經完全滅失。如：貨物遭遇大火被全部焚毀；船舶遇難，貨物隨同船舶沉入海底滅失。第二，被保險貨物遭到嚴重損害已失去了原有的用途和價值。如：水泥被海水浸泡成硬塊；茶葉被海水侵蝕變質。第三，被保險人對保險貨物的所有權已被剝奪而不能再恢復。如：載貨船

15、舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等,雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。第四，載貨船舶失蹤達到一定時期（有的國家法律規(guī)定為4年，有的6個月，我國海商法規(guī)定為2個月）仍無音訊。（2）推定全損：是指被保險貨物遭受損失時雖未達到完全滅失的狀態(tài)，但對受損貨物進行施救、整理、復原且將其運抵目的地所用的費用將超過貨物在目的地完好狀態(tài)下的價格。包含下列三種情況：第一，被保險人對其船貨的所有權被剝奪，恢復對貨物的所有權所需費用將超過貨物本身的價值。第二，被保險船舶受損，已達不能修理的程度，如勉強修理，其費用將超過該船舶的價值。第三，被保險貨物雖未全部受損，但如果將貨物整理續(xù)運，所需費用將超過貨物

16、本身的價值。5.部分損失：凡被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，稱為部分損失。部分損失按照其性質又分為共同海損和單獨海損。（1）共同海損：是指船在海運途中遇難，船方為維護船舶和所有貨物共同安全使之脫險，而有意識地作出的特殊犧牲或支出的額外費用。構成共同海損必須同時具備以下條件：第一，共同海損的危險必須是確實存在的或不可避免出現(xiàn)的，危及船舶與貨物的共同安全。第二，共同海損所采取的救助措施必須是為了解除船、貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。第三，共同海損的犧牲是特殊的，支出的費用是額外的。也就是說，共同海損的犧牲是為解除危險，而不是危險本身造成的；共同海損的費用是船舶正常營運所需費

17、用以外的。第四，共同海損所作的犧牲和支出的額外費用最終必須是有效的。即經過搶救措施以后，船舶或貨物的全部或一部分安全抵達目的港，從而避免了船貨同歸于盡的局面。（2）單獨海損：是指船舶在航行過程中發(fā)生的，除共同海損以外的部分損失。單獨海損是一種特定利益方的部分損失，不涉及其他貨主或船方，該損失應由受損方單獨承擔。6.海洋貨物運輸保險中保險公司的除外責任（1）被保險人的故意行為或過失造成的損失。（2）屬于發(fā)貨人的責任引起的損失。（3）保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差造成的損失。（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用。7. 我國海洋貨物運輸

18、的險別（1）基本險別：平安險、水漬險和一切險。（2）附加險別：一般附加險、特殊附加險。8.倉至倉條款：規(guī)定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。第七章 國際貿易貨款結算1.支付時間：交貨前付款、交貨時付款、交貨后付款。2.票據(jù)的特點：有價性、無因性、要式性、流通性、文義性、提示性、返還性。3.匯票：是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。4.匯票的基本當事人（1） 出票人：簽發(fā)票據(jù)并將票據(jù)交付給

19、他人的人；（2） 受票人或付款人：支付給持票人或收款人票面金額的人；（3） 受款人或收款人：收取票款的人；（4） 承兌人:對遠期票據(jù)到期支付一定金額做出承諾的人；（5） 背書人：在票據(jù)上背書，將票據(jù)轉讓給他人的人；（6） 持票人：持有票據(jù)的人。5.匯票的種類（1）按照出票人不同銀行匯票:指出票人和付款人均為銀行的匯票。商業(yè)匯票:指出票人為企業(yè)、商號或個人，付款人為其他企業(yè)、商號、個人或銀行的匯票。（2）按付款時間的不同即期匯票:指持票人提示匯票時，付款人應立即付款的匯票。遠期匯票:指付款人在將來一定期限內付款的票據(jù)。6.本票：是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定金額給收款人或者持票人

20、的票據(jù)。7.本票與匯票的區(qū)別（1）含義：匯票是無條件支付命令；本票是無條件支付承諾。（2）當事人：匯票三個當事人（出票人、付款人和收款人）；本票兩個當事人（出票人和收款人）。（3）手續(xù)：遠期匯票則需辦理承兌；本票的出票人即是付款人，遠期本票無須辦理提示承兌和承兌手續(xù)。（4）份數(shù)：匯票可以一式多份；本票只能一張。8.支票：是存款人向其開戶銀行開出的，要求該銀行即期支付一定金額的貨幣給特定人或其指定人或持票人的無條件的付款命令。9.支票與匯票、本票的異同（1）匯票和支票均有三個人；本票的當事人只有兩個。（2）遠期匯票需付款人履行承兌手續(xù)；本票和支票無須提示承兌。（3）匯票的出票人對付款人沒有法律上

21、的約束，但一經承兌，承兌人就應承擔到期付款的絕對責任；本票一經出票，出票人即應承擔付款責任；支票的付款人只有在出票人在付款人處有足夠存款時才負有付款義務。10.匯付：又稱匯款，是付款人委托銀行采用各種支付工具，將款項匯交收款人的支付方式。包括電匯、信匯和票匯三種方式。11.托收：又稱銀行托收，指出口商(債權人)開立匯票(隨附或不隨附單據(jù))委托出口地銀行(托收行)通過該行在進口商(債務人)所在地的分行或代理行(代收行)向進口商收取貨款的一種結算方式。（1）承兌交單：指出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業(yè)單據(jù)通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收行即將單據(jù)交給進口人，在匯票到期時，進口方

22、履行付款義務，即出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件。（2）付款交單：指出口人發(fā)貨并取得裝運單據(jù)，委托銀行辦理托收，并在委托書中指示銀行：只有在進口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進口人，即出口人的交單以進口人的付款為條件。12.信用證：指開證行根據(jù)開證申請人的委托向受益人開出的，承諾自己在收到滿足預先規(guī)定的相關單據(jù)后付款的一種書面約定。13.信用證的特點（1）交易靠銀行信用，開證行負首要付款責任；（2）信用證是獨立于合同之外的一種自足文件；（3）信用證是一種純單據(jù)的買賣；（4）買賣雙方資金負擔平衡；（5）手續(xù)繁瑣，費用較多。第八章 檢驗、索賠、不可抗力和仲裁1.商品檢驗：是指商品檢驗機構對

23、進出口的品質、規(guī)格、數(shù)量、包裝、衛(wèi)生及安全性等項目所進行的檢驗、鑒定，并出具檢驗證書的活動。2.商品檢驗的范圍（1）對現(xiàn)行商檢機構實施檢驗的進出口商品種類表規(guī)定的法定檢驗商品進行檢驗；（2）對根據(jù)中華人民共和國食品衛(wèi)生法和中華人民共和國進出境動植物檢疫法規(guī)定的商品進行檢疫；（3）對船艙和集裝箱檢驗；（4）對海運危險品包裝的檢驗；（5）對買賣合同規(guī)定由商檢機構實施檢驗的進出口商品，必須由商檢機構按合同規(guī)定實施檢驗并且出具檢驗證書。3.常見的商品檢驗證書（1）品質檢驗證書。（2）重量檢驗證書。（3）數(shù)量檢驗證書。（4）獸醫(yī)檢驗證書。（5）衛(wèi)生檢驗證書。（6）消毒檢驗證書。（7）產地檢驗證書。（8）

24、價值檢驗證書。4.爭議：是指交易的一方認為對方未能部分或全部履行合同規(guī)定的義務而引起的糾紛。5.違約：是指合同的一方當事人沒有履行或沒有完全履行合同規(guī)定的義務的行為。6.違約的種類：（1）賣方違約：不按合同規(guī)定的交貨期交貨，或不交貨，或所交貨物的品質、規(guī)格、數(shù)量、包裝等與合同（或信用證）規(guī)定不符，或所提供的貨運單據(jù)種類不齊，份數(shù)不足等。（2）買方違約：在按信用證支付方式成交的條件下，不按期開證或不開證；不按合同規(guī)定付款贖單，無理拒收貨物；在FOB條件下，不按合同規(guī)定如期派船接貨等。（3）買賣雙方均負有違約責任。（4）第三方違約。7.索賠：是指遭受損害的一方在爭議發(fā)生后，向違約方提出賠償?shù)囊螅?/p>

25、在法律上是指主張權利，在實際業(yè)務中，通常是指受害方因對違約而根據(jù)合同或法律提出予以補救的主張。8.不可抗力：又稱人力不可抗拒，它是指在貨物買賣合同簽訂以后，不是由于訂約者任何一方當事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當事人既不能預見、又無法事先采取預防措施的意外事故，以一致不能履行或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方可以免除履行合同的責任或延期履行合同。不可抗力是一項法律原則。9.不可抗力的構成要件（1）意外事件必須發(fā)生在合同成立之后；（2）意外事件不是由于合同當事人的過失或疏忽造成的；（3）意外事件的發(fā)生及其造成的后果是當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制和無法克服的。10.解決國際貿

26、易爭議的方式（1）協(xié)商：是指在發(fā)生爭議后，由當事人雙方直接進行磋商，自行解決糾紛；（2）調解：是指發(fā)生爭議后，雙方協(xié)商不成，則可邀請第三者居間調停；（3）仲裁：亦稱公斷，是指買賣雙方按照在爭議發(fā)生之前或之后簽訂的協(xié)議，自愿把它們之間的爭議交給仲裁機構進行裁決；（4）訴訟：即打官司，是指由司法部門按法律程序來解決雙方的貿易爭端。這通常是通過協(xié)商或調解難以達成協(xié)議，以致訴諸法律。11.仲裁的特點（1）采用仲裁方式解決爭端時，當事人雙方必須訂有仲裁條款；（2）受理爭議的仲裁機構屬于一般社會民間組織，不是國家權力機關，不具有強制管轄權，對爭議案件的受理，以當事人自愿為基礎；（3）雙方當事人一經簽訂仲裁協(xié)議，就排除了法院對該爭議案的管轄權；（4）當事人雙方均有在仲裁機構中推選仲裁員的自由；（5）仲裁的裁決是終局性的，對雙方都有約束力，仲裁裁決由敗訴方自動執(zhí)行，如果敗訴方不執(zhí)行，勝訴方可要求法院強制執(zhí)行。第九章 交易磋商和合同訂立1.交易磋商的形式（1）口頭形式：電話、當面洽談；（2）書面形式：電函信件、電子數(shù)據(jù)交換。2.交易磋商的一般程序合同的商訂一般包括詢盤、發(fā)盤、還盤和接受四個環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是合同商訂過程中必不可少的兩個環(huán)節(jié)。法律上稱之為要約承諾過程，即使當事人雙方的意思表示趨于一致的過程。（1）詢盤：是指買方或賣方擬購買或銷